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以运动的名义 君威GS与CC的终极较量
1GS外观运动车身尺寸全面占优
&&& 【点评网··原创】
&&& 君威GS与并不是全新，但在中级场中它们却是最引人注目的，这就要归功于运动风格的外观上设计，不过仅于此并不能为他们赢得如此多的追随者，性能上的出众表现也使得它们在竞争激励的市场中得以大放光彩。那么，总有一些难以选择的购买者感到纠结，它们之间谁的的性能表现最出色，可以带来更多的驾驶乐趣，今天我们就针对这两款车型进行了对比，君威GS与CC的终极较量马上开始！
&&& 在这之前要说明的是，君威GS目前只有一款车型选择售价28.39万元，所以我们也挑选了售价最为接近的CC 2.0TSI豪华型售价28.08万元进行对比，动力上均为2.0L。
&&& 与普通版车型相比君威GS在外观设计上更能诠释运动感，加装的运动套件是君威GS特有的，但在车身尺寸方面与普通版没有区别。前脸最有特点的设计就是类似獠牙的运动套件，与君威GS在宣传画上的雪豹造型相比确实很带感，前大灯棱角更多的设计配合蓝色环状的细节表现很精致。
&&& 车身侧面同样造型动感时尚，采用的轮毂造型也凸显了运动感，18寸的大尺寸轮毂也是最能凸显运动的设计。尾部的造型与普通版相比差别不大，但菱形的镀铬材质进去口营造出了跑车的感觉。君威GS整体的造型都在以更为运动的设计诠释它对速度、驾驶乐趣的主题设计。
&&& 作为大众旗下最美的车型CC深受消费者喜爱，低俯的车身与修长的造型让CC看上去娇美也更显运动。但是从整体外观来看CC的造型虽然算得上运动，可并没有君威GS那样强调运动风格，唯一让人感觉到跑车味道的就是同车型中少有的无框车窗玻璃设计。
CC尾部的设计与车头造型相比要新颖的多，溜背式的设计十分动感，尾灯与前大灯相呼应，但内部细节变化更多视觉效果也更好。
&&& 在轮毂对比中，CC采用了固特异235/45R17规格的轮胎，而君威GS则是选用了更能凸显运动的18寸轮圈，轮胎规格为245/45R18品牌为普利司通。
长/宽/高(mm)
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&&&&在车身尺寸上，君威GS获得了全面的胜利，长宽高尺寸与轴距都要大于CC。这也说明君威GS在空间表现上有着绝对的优势。
&&& 精彩的即将开始，敬请各位关注由点评网为大家带来的相关报道。点击进入:2君威GS的内饰更专注于运动
&&& 在内饰方面君威GS对于运动的诠释也十分到位，全黑色内饰搭配镀铬装饰点缀运动，凸显质感。而偏赛车风格的真皮打孔方向盘十分粗壮，握起来的感觉非常不错，并且下方镀铬装饰也很带感。换挡拨片当然是君威GS必不可少的一项配置，有了它才能“超级运动”不是。
&&& 另外，在内饰多处位置还采用了红色缝线的设计，铝合金踏板与黑红配色座椅更是烘托了运动氛围。
&&& 仅在设计上并不能完全说明君威GS的运动天赋，位于中控台上方的SPORT和TOUR这两个按钮，才是君威GS的核心竞争力，它就是FlexRide自适应底盘系统，有了这套系统，君威GS才有傲视群雄的资本。并且在选择不同模式后仪表盘背灯会呈现两种颜色照明，是喜欢红色运动的激情，还是蓝色沉稳的由你做主。
&&& 与君威GS相比CC的内饰就显得“稳重”多了，大众家族式的风格依然是所熟悉的样式就算CC是旗下最美的车型也不例外。黑色内饰搭配中控台大块镀铬装饰是提升内饰质感的设计，方向盘与仪表盘的造型中规中矩。
&&& 家族式的风格让CC的内饰缺失了个性，但好在车内座椅以及车门边缘棕色配色带来了点新鲜感，同时踏板与君威GS相同都为铝合金材质。
&&& CC上配备有DCC底盘控制系统，也叫“动态自适应悬架系统”。分为“普通”、“舒适”、“动态”等三个模式可根据不同需求可以进行调节。这就让CC不仅在舒适性还是运动性上会有更好的表现，不过想要拥有它只有购买顶配售价34.98万的3.0L排量车型。3君威GS动力出色/动态系统乐趣多
&&& 在动力方面，君威GS搭载的这台2.0L涡轮增压发动机与普通版没有区别，最大为162千瓦/5300转，最大为350牛米/转。与发动机匹配的是6速手自一体变速器，这台变速器挡位的平顺性与响应速度都很出色，而在运动模式下的响应速度更为积极。
&&& CC的这款发动机也就是的2.0TSI发动机直接拿来装上，最大功率147千瓦/转，最大扭矩为280牛米/转。与发动机匹配6速变速器是必然的。
&&& 君威GS与CC都搭载有2.0L涡轮增压发动机，但是在参数表现上显然君威GS更为出色，162千瓦的最大功率相比CC多出15千瓦，而最大扭矩也要比CC多70牛米。不过CC在1700转是就可爆发280牛米的最大扭矩，所以在日常驾驶时的动力表现也很出色。变速器方面，大众CC匹配的6速双离合变速器稍有优势，但双离合所存在的故障隐患也是很多消费者所顾忌的，而君威GS上匹配的这款6速手自一体变速器在旗下众多车型上已经广泛应用还是非常可靠的。
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最大扭矩(Nm)
<FONT color=#c
最大扭矩转速(rpm)
6挡手自一体
&&& 作为一款主打运动的车型，出色的性能表现所带来的驾驶乐趣才是我们所看重的。君威GS在运动模式下，瞬间增强的避震阻尼，超级敏感的油门踏板和降低了一半的转向助力使得君威GS与驾驶者之间的联系更加紧密。来自路面的各种信息一股脑的通过座椅传递给驾驶者，FlexRide系统通过每秒100次监控对做出的一次调节，FlexRide的功力在这一刻终于得以毫无保留的展现。
&&& 这台CC由于没有配备动态系统导致在驾驶时缺少了一些乐趣，但扎实的底盘还是有效的过滤了路面的颠簸，行驶时的稳定性也不错，而在转速到达1700转时爆发的扭矩与双离合变速箱换挡快捷传动效率高的特点，也仍然有着不错的性能表现。
&&& 谈及运动别克君威GS外观与内饰的设计都在极力表达对激进驾驶的强烈欲望，运动套件、赛车式方向盘、黑红色座椅以及那随着心情变化的仪表盘，这些都是君威GS对运动的理解，而FlexRide系统的对车辆性能的提升更是充分的诠释了运动风格。大众CC的造型也十分运动，但给人留下更多印象的则是那娇媚的一面，统一家族风格设计的内饰确实具备了很高的辨别度，但同样的也缺失了鲜明的个性。而在性能上如果想来点刺激的3.0L排量配备的DCC动态系统确实带来了更多的驾驶乐趣，但多花费1.89万的价格仍然没有君威GS的运动风格来的纯粹。4配置表一览
21.29-28.39万
19.66-28.08万
两年或6万公里
两年或6万公里
长/宽/高(mm)
整备质量(Kg)
发动机型号
最大功率(kW)
最大功率转速(rpm)
最大扭矩(Nm)
最大扭矩转速(rpm)
发动机特有技术
93号(京92号)
97号(京95号)
变速箱简称
6挡手自一体
变速箱类型
DCT(双离合)
麦弗逊式独立悬挂
后悬挂类型
式独立悬挂
四连杆独立悬架
前制动器类型
后制动器类型
驻车制动类型
前轮胎规格
后轮胎规格
驾驶座安全
副驾驶安全气囊
前排侧气囊
后排侧气囊
前排头部气囊(气帘)
后排头部气囊(气帘)
零胎压继续行驶
安全带未系提示
ISO FIX接口
LATCH儿童座椅接口
车内中控锁
无钥匙启动系统
制动力分配
刹车辅助(EBA/BAS等)
牵引力控制系统
车身稳定控制
自动驻车/上坡辅助
主动转向系统
并线提示系统
可变转向比
运动版套装
铝合金轮圈
电动吸合门
真皮方向盘
方向盘上下调节
方向盘前后调节
方向盘电动调节
多功能方向盘
方向盘换挡
定速巡航系统
自适应巡航控制
全景摄像头
自动倒车入位
行车电脑显示屏
HUD抬头数字显示
座椅高低调节
腰部支撑调节
肩部支撑调节
前排座椅电动调节
第二排座椅靠背调节
第二排座椅移动
后排座椅电动调节
电动座椅记忆
前排座椅加热
后排座椅加热
后排座椅整体放倒
后排座椅按比例放倒
第三排座椅
前座中央扶手
后座中央扶手
电动后备箱
网络互动系统
中控台液晶屏
多媒体控制系统
蓝牙/电话系统
后排液晶屏
中控液晶屏分屏显示
外接音源支持
MP3/WMA支持
虚拟多碟CD
多碟CD系统
多碟DVD系统
2-3喇叭扬声器系统
4-5喇叭扬声器系统
6-7喇叭扬声器系统
≥8喇叭扬声器系统
日间行车灯
转向辅助灯
大灯高度可调
大灯清洗装置
车内氛围灯
前电动车窗
后电动车窗
车窗防夹手功能
防紫外线/隔热玻璃
后视镜电动调节
后视镜加热
后视镜自动防眩目
后视镜电动折叠
后视镜记忆
后风挡遮阳帘
后车窗遮阳帘
遮阳板化妆镜
后排独立空调
后排出风口
温度分区控制
车内空气净化
本文关键字
品牌：报价：级别：
22.19-36.99万
17.89-25.99万
24.99-28.59万
21.98-26.38万
19.38-27.58万
18.38-32.28万
1234567891011121314151617181920除了少数车型以外，大部分车型的视野和坐姿高低都是成正比的，坐姿越高，视野越好。锐志的坐姿要比一般的中级车低，因此视野并不算太理想。
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13.58-32.95万9.48-15.98万14.80-29.38万17.08-26.60万14.68-32.26万15.38-27.26万大众cc后排空调
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指导价：25.18～34.98万
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试驾地点：青岛
试驾天气：晴天
试驾里程：200公里
撰文：庄志强
图片：庄志强
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车辆提供：一汽-大众
车辆信息：...
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目前月用车成本：800元
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2012款 2.0TSI尊贵型
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乱世称王 福特全新蒙迪欧竞品对比导购
日 10:59来源：车主之家类别：原创编辑：
[导读]近年来，随着老百姓的生活水平提高，中级轿车已经不再是政府机关及企事业单位公车的专用了。他们慢慢走入寻常百姓的家庭。既然摆脱了官车那种庄重典雅的“正范儿”，中级轿车的设计也就日渐的个性化，追求家用或者运动性能的车型越来越多。这其中就包括一汽大众CC、丰田锐志、别克君威以及现代索纳塔八。但就在刚刚的八月底，这个战局杀入了一匹黑马，那就是刚刚上市的福特新蒙迪欧。
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第2页：福特新蒙迪欧竞品 一汽-大众CC
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油耗：11.79升 ()
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发动机：1.8T 2.0T 3.0L
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变速箱：自动
口碑：73分 ()
品牌：级别：
发动机：1.6T 2.0L 2.0T 2.4L 2.5L 3.0L
油耗：11.88升 ()
车身结构：三厢车
变速箱：手动 自动
口碑：87分 ()
品牌：级别：
发动机：2.5L 3.0L
油耗：12.57升 ()
车身结构：三厢车
变速箱：自动
口碑：90分 ()
品牌：级别：
发动机： 2.0L 2.4L 2.5L 2.7L
油耗：10.75升 ()
车身结构：三厢车
变速箱：手动 自动
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不过，高手总想比个高下。同是中级运动车，到底谁更强？谁更快？和普通评测相比，赛道才是真正可以煮酒论英雄的地方。今天就是个好时候，作为年终最后一次大型测试，我们组织了人与车的最强阵营。在说完大众高尔夫的悬架，宝马3系和凯迪拉克ATS的比拼之后。现在该这两款中级车露脸了。这里就是&&专治&专治各种不服&！
动力参数对比：君威GS数据好看 没人看好大众CC
同样是2.0T发动机，别克君威GS最大功率/扭矩分别为187kW/350Nm，相比之下大众CC发动机输出要低得多。功率少了40kW，扭矩低了70Nm！理论上，君威GS的加速和极速性能都更好。到这里，相信所有人的票都会投给君威GS吧。
另外，不仅是参数。君威GS顶配车型还有升级了的悬架和刹车系统，浑身都是名牌。而大众CC全系车型在悬架和刹车上则是一视同仁的节奏，2.0T车型连轮胎都和1.8T车型相同。说到这里，好像这就是一场没有悬念的战争啊。
别克君威GS
最大功率(kW)/转速
<font color="#ff/5300
147/<font color="#ff-6000
最大扭矩 (Nm)/转速
<font color="#ff/
280/<font color="#ff-5000
不过，既然能拿来PK，肯定还是有道理。从我们之前的实测成绩看，同是2.0T车型，君威GS百公里加速时间7.9秒，大众CC加速时间8.15秒，差距只有0.25秒。可见君威GS与大众CC加速性能并没有想象中那样天差地别。
另外，变速器方面，君威GS采用6挡自动变速器，CC则采用6挡双离合变速器。两者也算是各怀优势。不过，个人觉得最能决定胜负的一点是，大众CC整备质量比君威GS低了110kg，这换算成大家能想象的场景就是，在比赛的时候君威GS车上比大众CC多坐了一位220斤的胖子。而且这个胖子还是坐在前排的。因为大众CC前后配置更显合理。君威主要重量都集中在车头部分，前轮负担很大。在金港这样小而多弯的赛道上。胜负真的不好说。
赛道成绩：意外的逆袭 大众CC以微弱优势获胜
别克君威GS单圈时间：1分25秒80
一汽-大众CC单圈时间：1分25秒50
从最终成绩看，两款车单圈时间非常接近，而大众CC以0.3秒的微弱优势获胜，成功逆袭。好了，神车党们现在可以去欢呼了，欢呼之后，我们来一起看看CC为什么会赢，君威GS的0.3秒又发生在哪个瞬间。
0.3秒的差距微乎其微，个人觉得在这个级别可以视为基本一致了。而且这组比赛有一些对君威GS的不利因素。首先时间上，君威GS是最后一辆跑成绩的车，天色已晚，在赛道上已经需要开大灯了，条件限制最终只跑了3圈。另外对车手来说，因为日本不销售别克君威，所以这也是中谷明彦第一次见到、驾驶君威GS。当然，客观原因只是说说，君威GS当然是没有大众CC快。但输的很有面子。
赛道成绩解析：胜负关键竟然和ESP有关
对金港赛道而言，极速不是最重要的。很关键是悬架、转向和加速方面的表现。因为金港有不少高速弯，需要车子以处于失控临界点的速度通过，这样才能取得好成绩。所以，车子极限有多高，成绩就能有多快。而体现这些的性能的地方，主要就是上图的C到E点，F到J点的表现。
用数据说话。先看极速情况。两款车的最高车速都出现在J到A点的大直道上。其中大众CC为144.17km/h，别克君威GS为144.55km/h。显然，在直道中君威GS动力优势更明显，这和车辆发动机输出有莫大关系。从曲线图来看，两款车平均速度、走线过弯表现都非常接近。
赛道具体表现：在赛道C点之前，两款车轨迹基本完全重叠，但从C点到E点，两款车的弯道表现不一样。大众CC入弯速度更快，在关闭ESP的情况下，整个U形弯过的很顺畅。君威GS入弯速度相对略低，所以刹车点也晚些。但君威GS在关闭ESP时，车辆侧滑时稳定系统还是会介入。这就导致君威GS过高速弯没有大众CC顺畅，ESP的介入会扰乱车手走线，感觉非常不自然。图中也能看到君威GS曲线有很尖锐的不规则波动。
所以，从中可以看到，君威GS能够很好的处理急弯和掉头弯，升级的悬架与刹车系统确实发挥了作用。但ESP车身稳定系统的介入限制了它在高速弯道中的发挥。在金港，最终决定两车胜负就在从F到J的这段路程中。
这段路程都是高速弯道，车辆最适合轻微侧滑通过。曲线图中看，从F点到J点这段CC速度更快，接近J点的时候GS发挥出了动力优势，速度超过大众CC。但通过J点弯道之后，君威GS又被反超了。为什么这样？
主要是两者在弯心的表现不同，大众CC虽然入弯速度稍慢，并且发生了轻微侧滑，但车子在弯心表现好，出弯时速度已经赶上，并在之后的加速中取得了领先优势。君威GS表现完全相反，通过前一个直道加速，入弯是快的。不过在弯心，车身稳定系统再次介入。这虽然保证了车辆过弯时的走线，但ESP对车轮制动，减慢了速度，并影响车手发挥。导致车辆出弯时变慢了，最终输掉了比赛。显然，这让人感觉有点可惜。
总体而言，大众CC操控性和宽容性更好，在关闭ESP的情况下可以让车手更好发挥自身水平。别克君威GS加速性能很好，操控也不错，但其ESP系统对司机还是限制太多。这对一般消费者来说更有利，能够提升安全性。但对于驾驶水平较高的车手来说比较影响发挥。
中谷明彦分析：君威GS加速转向性能好 极限状态下大众CC更利于操控
我个人对中级车感兴趣，所以对两款车的赛道表现也很期待。大众CC外形很好，是我比较喜欢的中级车之一。别克君威GS不在日本市场销售，今天是我第一次开，它的设计也非常漂亮。
一汽-大众CC：过弯顺畅 综合性能非均衡
大众集团拥有强大的技术储备和工艺水平，这也为CC奠定了良好基础。CC有着舒适稳重的驾驶感觉，它的前轮距较宽，过弯稳定，指向性非常好。因为其车身前后配重合适，刹车时前轮负担小，赛道中过弯速度较快。车辆动力传递效率高，虽然发动机数据比不上君威GS，但加速并不慢。
CC变速器很先进，但手动模式下感觉并没有D挡时动力传递效率高，用处不大。在开启ESP系统时，车身稳定系统作用明显，可以全踩油门过部分弯道。不过此时单圈时间要慢1秒左右。但对非专业车手来说，开启ESP可以最大限度挽回驾驶技术上的不足，起到更好的帮助作用，让人觉得比较安心。整体而言大众CC性能均衡，造型也不错，是我个人喜欢的中级车。
别克君威GS：加速快 ESP对车手发挥限制较多
个人猜测，别克君威GS在研发过程中，厂家很可能把大众CC作为参考。所以两款车参数接近、单圈成绩也很接近。整体性能处于同一水平，差距极小。但其乘坐感觉和CC不同，GS更舒服些。
君威GS的特点是悬架反应非常快，低速转向性能不错&&好像新一代美系车都有这样的特点。但君威GS转向并不完美。在赛道中，方向盘要比平时多转一点才能获得合适的走线。这主要因为君威GS车头部分偏沉，前轮负担大，后轮也有些不稳定，所以在赛道中会有一些转向不足的感觉。另外车辆仪表有点反光，左边的转速表有时会被方向盘和手遮挡，且刻度数字稍小，阅读不是很方便。
君威GS的ESP在关闭状态下，遇到极限出现打滑甩尾时还是会主动介入保护安全，尤其通过高速弯时介入非常明显。虽然车辆不会再打滑、甩尾，但ESP控制四个车轮的刹车，很影响速度，刹车负担也较大。并且其ESP介入很突兀，个人不太喜欢。所以在赛道上开君威GS一定要关闭ESP。
总结：两款车各有特长 综合性能不相上下
从比赛前的参数分析看，别克君威GS获胜的可能性很大，而最终大众CC以0.3秒的优势赢得比赛。这其中不仅有惊心动魄的过程，而且体现出两款车不一样的设定与特点。
大众CC悬架调校不错，抓地力好，在赛道中顺畅舒服，车子极限高，比较有乐趣。别克君威GS在赛道中很灵活，尤其它的转向在多数时候反应都很快，运动性不错，加速也有一定优势。不过ESP介入明显容易影响成绩。但两者单圈时间最终相差不多，这个结果还是挺有意思的。两者风格特长有所不同。相信在上海F1赛道或者纽博格林北环赛道，两者优缺点会体现的更加明显。
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大众 CC 别克 君威 GS
内饰配置：中控台设计各有特色 做工配置水平接近
GS和内饰做工用料水平基本都无可挑剔，能挑剔的只有设计是否让人你觉得满意。君威GS内饰充满着运动、张扬的自由气息，粗壮的方向盘，科技感十足的仪表盘、采用触屏调节的空调系统都是让人觉得新鲜，充满时尚感的部分。环绕式的中控台感觉就像坐在巨人怀里一样的安全。
大众CC内饰设计充满了理性、工整的德范儿，坐进车内，像是面对一个毕恭毕敬欢迎你的管家。也许这管家是个无趣的人，但一定帮助你打理好琐事，让生活过的更方便舒适。CC就是这样，它拥有世界上最好人机工程设计，无论音响、空调，每一项功能操作起来都那么顺手，几乎不需要学习就能上手使用。不过，从运动的角度考虑，大众CC的内饰相比君威GS，实在是太不运动了。
配置上，同为顶配。大众CC和别克君威GS都有氙气大灯、天窗、电动真皮座椅、分区自动空调、导航等，肯定足够日常使用了。彼此的差别都体现在细节上，比如导航易用性、音响水平。另外，大众CC有用了就离不开的自动泊车功能，而君威GS前排座椅除了加热之外还有通风功能。总体而言算是各有优缺吧。不过从价格上说，同等配置下，大众CC要比君威GS更贵一些。
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大众 CC 别克 君威 GS
空间：乘坐感受基本相当 君威GS后排略显宽敞
前面说，GS和没有加长，都不是擅长空间表现的。从尺寸上看，君威GS长宽高尺寸都比大众CC要长一点，先天优势更多些。
别克君威GS
一汽-大众CC
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轴距（mm）
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实际体验模特身高1.83米，两款车前排当然都会很舒服，座椅包裹性也不错。到后排呢。君威GS腿部空间约有3指，大众CC腿部空间约有2指。而两款车后排头部都有点拥挤。所以综合看，君威GS乘坐空间更好，后排更宽敞点。而且从乘坐感受看，君威GS长途乘坐也更舒服。
别克君威GS储物空间
别克君威GS储物空间
大众CC储物空间
大众CC储物空间
储物空间方面，两款车的四个车门、前后中央扶手处都有储物空间，有足够多杯架。后排座椅也都可以6/4分开折叠放倒。它们最大的不同是，大众CC后备箱非常规则，君威GS后备箱竟内竟然有个阶梯状设计，很影响利用率。充分体现出了老美不拘小节的性格特点。
总结：综合考虑选择别克君威GS
从赛道成绩拼到空间，这两款有浓浓火药味、针锋相对的中级车PK赛终于告一段落。我们来说说结果吧。大众CC比较占优势的地方在于操控性、造型设计、舒适性以储物空间表现，别克君威GS的特长在于加速性、造型设计、乘坐空间及舒适性、价格更低些。
有了如此明显的优缺点，选择应该不是特点困难的事。考虑到别克君威GS有深得我心的内饰设计，而且更有性价比，动力系统的可靠性也很让人放心。如果有25万买运动中级车预算，可以不犹豫的把别克君威GS开回家了。
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大众 CC 别克 君威 GS
国内中级场有两款相当特别的车，它们没有加长尺寸、不强调空间，价格竟然还能一直都很坚挺。之所以会发生这一切，只是因为这两款车都有明确特点，一切为运动而生！你不用猜，这就是GS和一汽-。
不过，高手总想比个高下。同是中级运动车，到底谁更强？谁更快？和普通评测相比，赛道才是真正可以煮酒论英雄的地方。今天就是个好时候，作为年终最后一次大型测试，我们组织了人与车的最强阵营。在说完大众高尔夫的悬架，宝马3系和凯迪拉克ATS的比拼之后。现在该这两款中级车露脸了。这里就是&&专治&专治各种不服&！
动力参数对比：君威GS数据好看 没人看好大众CC
同样是2.0T发动机，别克君威GS最大功率/扭矩分别为187kW/350Nm，相比之下大众CC发动机输出要低得多。功率少了40kW，扭矩低了70Nm！理论上，君威GS的加速和极速性能都更好。到这里，相信所有人的票都会投给君威GS吧。
另外，不仅是参数。君威GS顶配车型还有升级了的悬架和刹车系统，浑身都是名牌。而大众CC全系车型在悬架和刹车上则是一视同仁的节奏，2.0T车型连轮胎都和1.8T车型相同。说到这里，好像这就是一场没有悬念的战争啊。
别克君威GS
最大功率(kW)/转速
<font color="#ff/5300
147/<font color="#ff-6000
最大扭矩 (Nm)/转速
<font color="#ff/
280/<font color="#ff-5000
不过，既然能拿来PK，肯定还是有道理。从我们之前的实测成绩看，同是2.0T车型，君威GS百公里加速时间7.9秒，大众CC加速时间8.15秒，差距只有0.25秒。可见君威GS与大众CC加速性能并没有想象中那样天差地别。
另外，变速器方面，君威GS采用6挡自动变速器，CC则采用6挡双离合变速器。两者也算是各怀优势。不过，个人觉得最能决定胜负的一点是，大众CC整备质量比君威GS低了110kg，这换算成大家能想象的场景就是，在比赛的时候君威GS车上比大众CC多坐了一位220斤的胖子。而且这个胖子还是坐在前排的。因为大众CC前后配置更显合理。君威主要重量都集中在车头部分，前轮负担很大。在金港这样小而多弯的赛道上。胜负真的不好说。
赛道成绩：意外的逆袭 大众CC以微弱优势获胜
别克君威GS单圈时间：1分25秒80
一汽-大众CC单圈时间：1分25秒50
从最终成绩看，两款车单圈时间非常接近，而大众CC以0.3秒的微弱优势获胜，成功逆袭。好了，神车党们现在可以去欢呼了，欢呼之后，我们来一起看看CC为什么会赢，君威GS的0.3秒又发生在哪个瞬间。
0.3秒的差距微乎其微，个人觉得在这个级别可以视为基本一致了。而且这组比赛有一些对君威GS的不利因素。首先时间上，君威GS是最后一辆跑成绩的车，天色已晚，在赛道上已经需要开大灯了，条件限制最终只跑了3圈。另外对车手来说，因为日本不销售别克君威，所以这也是中谷明彦第一次见到、驾驶君威GS。当然，客观原因只是说说，君威GS当然是没有大众CC快。但输的很有面子。
赛道成绩解析：胜负关键竟然和ESP有关
对金港赛道而言，极速不是最重要的。很关键是悬架、转向和加速方面的表现。因为金港有不少高速弯，需要车子以处于失控临界点的速度通过，这样才能取得好成绩。所以，车子极限有多高，成绩就能有多快。而体现这些的性能的地方，主要就是上图的C到E点，F到J点的表现。
用数据说话。先看极速情况。两款车的最高车速都出现在J到A点的大直道上。其中大众CC为144.17km/h，别克君威GS为144.55km/h。显然，在直道中君威GS动力优势更明显，这和车辆发动机输出有莫大关系。从曲线图来看，两款车平均速度、走线过弯表现都非常接近。
赛道具体表现：在赛道C点之前，两款车轨迹基本完全重叠，但从C点到E点，两款车的弯道表现不一样。大众CC入弯速度更快，在关闭ESP的情况下，整个U形弯过的很顺畅。君威GS入弯速度相对略低，所以刹车点也晚些。但君威GS在关闭ESP时，车辆侧滑时稳定系统还是会介入。这就导致君威GS过高速弯没有大众CC顺畅，ESP的介入会扰乱车手走线，感觉非常不自然。图中也能看到君威GS曲线有很尖锐的不规则波动。
所以，从中可以看到，君威GS能够很好的处理急弯和掉头弯，升级的悬架与刹车系统确实发挥了作用。但ESP车身稳定系统的介入限制了它在高速弯道中的发挥。在金港，最终决定两车胜负就在从F到J的这段路程中。
这段路程都是高速弯道，车辆最适合轻微侧滑通过。曲线图中看，从F点到J点这段CC速度更快，接近J点的时候GS发挥出了动力优势，速度超过大众CC。但通过J点弯道之后，君威GS又被反超了。为什么这样？
主要是两者在弯心的表现不同，大众CC虽然入弯速度稍慢，并且发生了轻微侧滑，但车子在弯心表现好，出弯时速度已经赶上，并在之后的加速中取得了领先优势。君威GS表现完全相反，通过前一个直道加速，入弯是快的。不过在弯心，车身稳定系统再次介入。这虽然保证了车辆过弯时的走线，但ESP对车轮制动，减慢了速度，并影响车手发挥。导致车辆出弯时变慢了，最终输掉了比赛。显然，这让人感觉有点可惜。
总体而言，大众CC操控性和宽容性更好，在关闭ESP的情况下可以让车手更好发挥自身水平。别克君威GS加速性能很好，操控也不错，但其ESP系统对司机还是限制太多。这对一般消费者来说更有利，能够提升安全性。但对于驾驶水平较高的车手来说比较影响发挥。
中谷明彦分析：君威GS加速转向性能好 极限状态下大众CC更利于操控
我个人对中级车感兴趣，所以对两款车的赛道表现也很期待。大众CC外形很好，是我比较喜欢的中级车之一。别克君威GS不在日本市场销售，今天是我第一次开，它的设计也非常漂亮。
一汽-大众CC：过弯顺畅 综合性能非均衡
大众集团拥有强大的技术储备和工艺水平，这也为CC奠定了良好基础。CC有着舒适稳重的驾驶感觉，它的前轮距较宽，过弯稳定，指向性非常好。因为其车身前后配重合适，刹车时前轮负担小，赛道中过弯速度较快。车辆动力传递效率高，虽然发动机数据比不上君威GS，但加速并不慢。
CC变速器很先进，但手动模式下感觉并没有D挡时动力传递效率高，用处不大。在开启ESP系统时，车身稳定系统作用明显，可以全踩油门过部分弯道。不过此时单圈时间要慢1秒左右。但对非专业车手来说，开启ESP可以最大限度挽回驾驶技术上的不足，起到更好的帮助作用，让人觉得比较安心。整体而言大众CC性能均衡，造型也不错，是我个人喜欢的中级车。
别克君威GS：加速快 ESP对车手发挥限制较多
个人猜测，别克君威GS在研发过程中，厂家很可能把大众CC作为参考。所以两款车参数接近、单圈成绩也很接近。整体性能处于同一水平，差距极小。但其乘坐感觉和CC不同，GS更舒服些。
君威GS的特点是悬架反应非常快，低速转向性能不错&&好像新一代美系车都有这样的特点。但君威GS转向并不完美。在赛道中，方向盘要比平时多转一点才能获得合适的走线。这主要因为君威GS车头部分偏沉，前轮负担大，后轮也有些不稳定，所以在赛道中会有一些转向不足的感觉。另外车辆仪表有点反光，左边的转速表有时会被方向盘和手遮挡，且刻度数字稍小，阅读不是很方便。
君威GS的ESP在关闭状态下，遇到极限出现打滑甩尾时还是会主动介入保护安全，尤其通过高速弯时介入非常明显。虽然车辆不会再打滑、甩尾，但ESP控制四个车轮的刹车，很影响速度，刹车负担也较大。并且其ESP介入很突兀，个人不太喜欢。所以在赛道上开君威GS一定要关闭ESP。
总结：两款车各有特长 综合性能不相上下
从比赛前的参数分析看，别克君威GS获胜的可能性很大，而最终大众CC以0.3秒的优势赢得比赛。这其中不仅有惊心动魄的过程，而且体现出两款车不一样的设定与特点。
大众CC悬架调校不错，抓地力好，在赛道中顺畅舒服，车子极限高，比较有乐趣。别克君威GS在赛道中很灵活，尤其它的转向在多数时候反应都很快，运动性不错，加速也有一定优势。不过ESP介入明显容易影响成绩。但两者单圈时间最终相差不多，这个结果还是挺有意思的。两者风格特长有所不同。相信在上海F1赛道或者纽博格林北环赛道，两者优缺点会体现的更加明显。
2外观：君威GS造型运动 CC侧面线条完美
外观：别克君威GS造型运动 大众CC侧面线条完美
这的确是两款都非常漂亮的车子，而且在设计上各有特点。别克君威GS拥有略显夸张的车身包围，整车运动感相比普通君威明显增强，车头更加厚重。前保险杠上獠牙式的进气口非常有特色，雾灯也因此被整合到了大灯内，不过偶尔会让人觉得车头少了些什么似的。车尾双边双出的排气管造型个人觉得很夸张。君威GS的运动型轮毂和Brembo刹车卡钳都会让人对此车性能产生期待。
CC曾经有过最美大众车的称号，但新改款CC&&尤其换了个无精打采的头灯之后，前脸的好看程度和老款车相比基本相当于打了半价。家族风格太明显，失去了往日的个性帅气。不过车子保持了完美的侧面造型，无论怎么看都很优美。这就像一个美女长了张大众脸，但身材一流气质俱佳，还是很容易就让人想多看几眼的。而车尾看起来也不错，尾灯虽然换了造型，但LED灯在夜晚效果还是很不错。
仅凭外观，让人在这两款车中选择一个实在非常困难。综合考虑，我觉得看起来更加运动、饱满，而且不算大众脸的别克君威GS会更加吸引人吧。
3内饰配置：设计各有特色 做工配置相接近
内饰配置：中控台设计各有特色 做工配置水平接近
别克君威GS和大众CC内饰做工用料水平基本都无可挑剔，能挑剔的只有设计是否让人你觉得满意。君威GS内饰充满着运动、张扬的自由气息，粗壮的方向盘，科技感十足的仪表盘、采用触屏调节的空调系统都是让人觉得新鲜，充满时尚感的部分。环绕式的中控台感觉就像坐在巨人怀里一样的安全。
大众CC内饰设计充满了理性、工整的德范儿，坐进车内，像是面对一个毕恭毕敬欢迎你的管家。也许这管家是个无趣的人，但一定帮助你打理好琐事，让生活过的更方便舒适。CC就是这样，它拥有世界上最好人机工程设计，无论音响、空调，每一项功能操作起来都那么顺手，几乎不需要学习就能上手使用。不过，从运动的角度考虑，大众CC的内饰相比君威GS，实在是太不运动了。
配置上，同为顶配车型。大众CC和别克君威GS都有氙气大灯、天窗、电动真皮座椅、分区自动空调、导航等，肯定足够日常使用了。彼此的差别都体现在细节上，比如导航易用性、音响水平。另外，大众CC有用了就离不开的自动泊车功能，而君威GS前排座椅除了加热之外还有通风功能。总体而言算是各有优缺吧。不过从价格上说，同等配置下，大众CC要比君威GS更贵一些。
4空间及总结：乘坐感受相当 推荐君威GS
空间：乘坐感受基本相当 君威GS后排略显宽敞
前面说，别克君威GS和大众CC没有加长，都不是擅长空间表现的车子。从尺寸上看，君威GS长宽高尺寸都比大众CC要长一点，先天优势更多些。
别克君威GS
一汽-大众CC
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轴距（mm）
<font color="#ff
实际体验模特身高1.83米，两款车前排当然都会很舒服，座椅包裹性也不错。到后排呢。君威GS腿部空间约有3指，大众CC腿部空间约有2指。而两款车后排头部都有点拥挤。所以综合看，君威GS乘坐空间更好，后排更宽敞点。而且从乘坐感受看，君威GS长途乘坐也更舒服。
别克君威GS储物空间
别克君威GS储物空间
大众CC储物空间
大众CC储物空间
储物空间方面，两款车的四个车门、前后中央扶手处都有储物空间，有足够多杯架。后排座椅也都可以6/4分开折叠放倒。它们最大的不同是，大众CC后备箱非常规则，君威GS后备箱竟内竟然有个阶梯状设计，很影响利用率。充分体现出了老美不拘小节的性格特点。
总结：综合考虑选择别克君威GS
从赛道成绩拼到空间，这两款有浓浓火药味、针锋相对的中级车PK赛终于告一段落。我们来说说结果吧。大众CC比较占优势的地方在于操控性、造型设计、舒适性以储物空间表现，别克君威GS的特长在于加速性、造型设计、乘坐空间及舒适性、价格更低些。
有了如此明显的优缺点，选择应该不是特点困难的事。考虑到别克君威GS有深得我心的内饰设计，而且更有性价比，动力系统的可靠性也很让人放心。如果有25万买运动中级车预算，可以不犹豫的把别克君威GS开回家了。
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本文来源：易车网
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