现在开始 “单独两孩”申请最快5天可获审批
时间： 10:04
　　广佛都市网讯 佛山日报 记者李艳平报道：原本至少耗时25天的“单独两孩”申请，从现在开始，最快5天便可获审批。
　　昨日上午，高明区卫生和计划生育局政策法规科就接到不少市民电话，均为咨询“单独两孩”申请流程简化事宜。
　　5月7日，广东省卫生和计划生育委员会出台《关于进一步做好“单独两孩”再生育审批工作的通知》，对现行“单独两孩”申请审批程序进行简化。
　　其中，在申请材料中，“单独”夫妇需提供“四证”，包括双方身份证、户口簿、结婚证、计划生育服务证的原件和复印件，而主要审批单位为户籍所属镇街。
　　而审批时间则从此前的至少25天，缩短至最快5天。根据文件规定，“单独”夫妇为省内统一地级以上市户籍的，审批机构应在5个工作日内完成审批；双方为省内不同地级以上市户籍的，应在10个工作日内完成；夫妇为跨省户籍的，则应在15个工作日内完成。
　　高明区卫计局有关负责人表示，高明区已于5月7日下午开始执行审批时间简化规定。不过，对于所提供的证明的变动和相应的程序简化，该负责人表示，将结合基层审批部门的实际和群众需求作出调整。
　　“其实，我们此前在‘单独两孩’的申请程序上已经相比省相关文件进行了简化，如减少了申请人单位加意见一项。”该负责人表示。（责任编辑：麦思颖）查看: 2319|回复: 37
[转帖]所有的菜鸟跟俺飞
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俺最近时不时地会看到有菜鸟问：FS如何设置啊；怎么飞起来啊；什么是导航啊；怎么才能落下去啊。。。。。。俺飞FS已有将近两年了。刚开始也是飞不上去，落不下来的。又没人问，于是将能找到的材料，中文英文的看了一尺来高。现在也还是一知半解。但比起刚入门的同志们，俺的菜味可能少点。由于俺是自己七摸八摸学的，所以走了不少的弯路，作了很多的无用工。虽然说学了不少知识，但那一尺来高枯燥的资料，差点把俺的兴趣搞没了！俺在想，刚入门的同志们应有相同的境遇。虽然CFSO提供了非常好的教学材料，但一定也吓跑了不少爱好者。因为大多数还是拿FS当游戏玩的，想通过它来建立飞行职业生涯的人是少数。如果要从飞行的原理学起，再加上几大厚本的技术资料，对一个刚接触飞行的爱好者来说，绝对不是一件好玩的事。要是不靠一定的热度（至少40度以上）支撑着，是很容易放弃的。俺讲一个亲身经历的事：俺在最初玩了几个月fs后，第一次连线从西泥到摩尔本。在西泥机场遇到了一位资深的ATC。由于是第一次，俺十分紧张的向他请教这个RULE，那个RULE。在耐心地回答了俺的问题后，这位资深的ATC说：“There is only one rule in FS: Have a fun!”今天，俺就想带着刚装上FS的菜鸟们去飞一飞，玩一玩。享受一下FS给俺们带来的乐趣。爽完后，您如果还有那份兴致和时间，再去研究那厚厚的资料吧。***飞行前的准备：有三件事是要准备好的。1．3 F( y2 T
|; a7 |# ~0 r7 t/ U
一套FS软件（最好是正版）并安装好2．
检查电脑是否运行软件顺畅（配置不到位画面会一跳一跳的，很不舒服）3．0 g9 I$ u) |6 l- e* ~
安装一套FSNAVIGATOR，网上可以下载，技术问题可以和CSFO197讨论一下，他是个乐于助人的好同志！好了，如果以上没问题，让俺们做个航线起降如何？装好游戏就立刻能飞起降，而且还是航线飞行，酷吧！在俺们耍酷之前，先了解一下两套软件是做什么的。FS是一个飞行的平台，很多飞行的软件都是在这个平台基础上开发的。所以可以看到这个插件，那个插件的。FSNAVIGATOR就是一个插件，用来控制飞机飞行的。用他的原因是FS上的默认飞机都没有配备计算机控制系统FMC（现实中的飞机都有），另一个原因是它还有很多导航的数据是俺们用的着的。下面要做的是，打开FS，将重要的键设置好。降落时要象点穴似的一气呵成。否则等您用鼠标找到开关，飞机早就出跑道了。F1设为[wiki]自动驾驶[/wiki]键；（按下后按设置自动驾驶，再按取消）F2设为自动油们键；（按下后按设置自动控制油门，再按取消）X设为主控制面板键；（按下后2D面板，大而清晰，调设置用）F设为扰流板（？）Spoiler键；（落地后张开减速，类似减速伞）C是频率控制面板键；（用来设置导航频率,只用设Nav1和打开开关）N为油门控制面板键；（只用于起飞前设置Elevator Trim）为什么要这么设置？因为俺就是这么设的！好，现在俺们来选飞机。原则上您想飞哪架就飞哪架。俺好飞块头大的，所以，俺们今天飞波音747-400。（俺从来没飞过赛次那，开始就上737-400。太空船正在安装中。）打开友情提示开关，换空层调[wiki]节[/wiki]altimeter的时候会提醒您，俺就老是忘。如果您连网，天气选real world updates，真实些；不连的话，选个云少点的，看风景方便。时间选白天，当然，一轮浩月当空或漫天群星会有另一份感受。选美国落山鸡机场.原因是美国的地景比较丰富，毕竟FS是人家搞的吗。将来您也可根据喜好装上想飞地区的地景插件，累死您！将飞机放在7L跑道上.去掉ATC。否则您会让他搞的找不着北的。俺们这次用计算机控制航线的起落，用不着ATC指手画脚的。将您的飞机放在将飞机放在7L跑道上。（不要试着将飞机从停机坪开到跑道。第一，您会撞的人仰马翻；第二，您可能根本找不到应去的跑道。在您学会看机场图和滑行前，还是省省吧，它不会让您感到快乐）。好，一切就绪，选择FLY。***起飞前的设置默认的747-400提供了一个非常好的3D虚拟驾驶舱。俺建议除了起飞和降落，您就呆在这儿。放远到0。5倍（用+ 和 -），可以看到舱内绝大多数设备。再带上耳机，听着发动机的轰鸣声，您会真以为自己肩上扛着几条杠呢。在3D状态时，按P（暂停）。因为还有好多工作要做。首先，要选航线。就选落山鸡到旧金山，航线长短适当，有山有水。按F9打开FSNAVIGATOR，将飞机拦选为747，然后放大(+)地图。您会发现您的飞机正停在7L跑道上。用鼠标点飞机附近的跑道，会显示跑道的信息，按右键放入计划。然后回到计划(plan)界面，您会发现有您选的跑道。右手拦有SID（起飞离港路线）找到GMN-GORMAN-56.4MN中的CHATY2.GMN-RWY7L放入计划，再回到航图界面(MAP)时，您就可以看到一条离港的航线了。用同样的方法，俺们找到目的地旧金山机场，鼠标指点计划降落的28R跑道，显示数据后将它放入计划。在计划界面的右拦的STARS（进港航线）找到BSR-BIG SUR-93.2MN中的BSR.BSR2-WRY28R放入计划。这时候，您就可以在航图界面看到一个完整的航线了。下面的工作是让计算机知道俺们的飞行计划。先将计划存到FSNAVIGATOR中。然后再输出(EXPORT)并存储到FS的GSP导航系统中。这样一来，您可以在FS的GPS导航系统中读出飞行计划的线路。（FS默认机型本身的GPS系统中没有进出港的程序，要靠自己去拦截信号！就是有经验的飞行员，也不能保证每次都拦的好。有了FSNAVIGATOR制定的航路，信号就可自动拦截到。）飞行的计划制定好了, 计算机也知道要飞的航线了.下面就是给飞机的主仪表板设置一些起飞需要的数据.按X（仪表主控2D板面），开始设置数据。速度：250 (按要求,在一万英尺下不能超过这个速度.)高度：3的巡航高度)垂直速度：2200 (起飞后往上爬的速度)打开F/D；高度控制开关(ALT HOLD),V/S自动打开；FLAP放到10；按N键打开油门控制面板.将Elevator Trim 设在1.8.然后,深吸一口气,就可以起飞了.不要再问为什么,否则自己去看书!有个小建议：去去下载一个747-400的操作手册。它是针对FS设计的，简单，明了。各主要的参数上面都有。千万不要去找一本真实的操作手册看！因为FS的747和真实的747操作完全是两码事。操作过程的设计逻辑都不一样。毕竟是游戏吗。曾经有一个朋友为此还悲伤了好几天呢。过于执着，过于认真了。这是发烧友的天性。有没有和真实一样的模拟呢？有。但那是大一微积分课程，对乘法口诀还没背溜的小学生们，还是要以形象的启蒙教育为主。俺们使用FSNAVIGATOR的本质是：让它为飞机横向导航，纵向的俺们自己负责。其中包括收放起落架，翼襟，设置高度，水平和垂直速度等。***起飞，爬升，巡航在一切都设置好的情况下，起飞就是比较简单的活了。只要把油门推到底就行了。（当然别忘了放刹车）飞机上有很多表需要监视的。现实生活的飞行员也就是个仪表工。飞行的工作就是输一下数据，调一下表，然后监视着不要出问题。在fs中，俺们只需要看中央的飞行状态表就够了。表的左侧是速度；右侧是高度；中间是仰角度；以后还会出现其他的玩意儿，回头再说。当飞机加速时，您要盯着速度，当速度达到175时，拉手杆到10度。（别告诉俺您没备手杆）然后做以下一连串的动作：按F1; F2; 按X键到主控面板，收起落架（按G）；收回 打开SPD开关；将导航开关调到GSP(如果已经在那就省了)；打开NAV开关。您的起飞工作就结束了！飞机会按您预先设置的离港路线自动飞行。在爬到一万英尺以前，您没有什么可以做的了。要是您无聊的话，可以看看远去的机场；从您身边飘过的白云；和个把架在机场上空盘旋的电脑飞机。当飞机升到一万英尺时，（别问俺不知从哪看！）将VERT SPD调到1800，然后按如下的高度调速度：10,000ft – 30018,000ft – 0.67M (按电脑提示调Altimeter)24,000ft – 0.76M28,000ft – 0.82M33,000ft – 0.85MM是马赫的意思。速度的另外的表达方式。按MACH键，就可以从表中读出。以上的数据，在手册上都可以找到。当飞机爬到35,000ft时，VERT SPD会自动归零，表示不再往上升了。飞机会以0.85M的标准巡航速度，5度的仰角姿态飞行。计算机系统会按您事先输入好的线路自动拐弯。这时候，您爱干嘛就干嘛吧，擦擦手汗，去趟洗手间，关心一下老婆的连续剧进展情况。。。。。。做到飞行，家庭两不误。但是，别跑太远了，俺们还要把飞机降下来呢。***降低高度，近进，落地在降低高度前，俺们还有一项工作要完成，就是象起飞那样输入降落所需的数据。按F9打开NAVIGATOR,用鼠标指向要降落的跑道，在显示的数据中抄下跑道自动导降仪（Localizer）的频率和跑道的方向。28R的频率应是111.70，跑道的方向是282。然后到频率控制面板（按C），将111.70输入到Nav1再接通Nav1的开关。（真实的飞机有多套独立的计算机控制降落。所以飞行员会将频率同时输入到Nav1和Nave2，并有两套计算机分别控制降落，来个双保险。FS就没这必要了。它比起真实的飞机来，最大的好处就是不怕摔。）再回到主控面板（按X），在飞行状态表的旁边有块表，它的右上方，有一个CRS，将它调节到282。将Autobrakes调到2（落地后，自动煞车）。至此，降落前的设置就完成了。当飞机距离目的地机场的距离等于飞行高度的三倍时，就应该降低高度了。比如：俺们的飞机在35,000ft高度，乘三应为105,000，也就是说，在距机场105nm时就要降低高度了。飞机与机场的距离可以从GPS上看出。俺一般会提前一点降高度，比如说在120nm处，较从容点。降低高度的方式和爬升的方式相反，只要多调一个高度就行了。方式如下：高度表设置" c* k1 K) t4 ]/ j
速度24,000ft+ L5 x& ]* X5 l" _
0.75M18,000ft
0.65M (按电脑提示调Altimeter)12,000ft 30010,000ft以下 240所谓“近进”，就是飞机按照设定的进港路线飞行。这个由计算机来负责。俺们只负责高度和速度。飞行手册上的近进程序很不详细，所以你们要注意按俺的程序来操作。可能不够专业，但根据俺无数次的实践，证明是可行的。当把飞机降到5000ft以下时，俺会把飞机的速度减到220；flap 放到5-10度。飞行的姿态依然是5度仰角。当您听到哔哔的声音时，说明已在Localizer的范围内了。这时将速度降到200并放flap到20度。打开主控面板，将导航开关由GPS调到NAV并按下APP键。（注意，这时候飞机应该已经降到3000ft,VERT SPD已归零。）飞机会自动拦截Localizer的信号。飞行状态表的下端会出现一个菱形而且向中心线滑动，那就是Localizer信号被拦截的表示。当飞行状态表的右侧的上端也出现了一个相同的菱形时，说明飞机已在下滑信号（GS）的范围了。赶快将速度减为180，flap全放并放下起落架。GS的菱形会慢慢的向下移动，当移到水平线时，V/S和ALT HOLD的灯自动熄灭。这说明飞机已经拦截到了GS信号并受其引导下滑。请立即将速度减为170。补充解释一下,这种降落方式叫精确仪表降落（[wiki]ILS[/wiki]）。在国际上被广泛的使用。当俺们按下APP键时，飞机实际上和NAVIGATOR的导航系统已经无关了。飞机的降落是靠机场的自动降落设备引导。而NAVIGATOR帮助飞机拦截到了自动降落设备所发出的信号。好，再回到飞机上。这是的飞行状态应该是：飞机正对跑道，以5度的仰角，均匀的速度在下滑。飞机应该是十分稳定的下滑状态，高度应该在2000ft左右。如果这时您的飞机速度和姿态还不稳的话，一定是哪里出错了！（真实飞行中，如果低于1000ft，飞行状态不稳的话，就要复飞）当状态表的上方出现一个兰O时，将速度降到165；当高度低于800ft时，速度减为160。要注意的是：当飞机拦截到GS并稳定下滑时，除了减速外，千万别作任何设置的改动！！否则就会造成飞行的状态不稳。当您听到飞机轮子落地的声音后，立刻安F1, F2,和F。将油门杆拉到最低。这时，预设的自动制动系统会起作用，加上减速板，飞机就会在跑道上慢慢的停下来。至此，一场完美的航线飞行就结束了。如果您不说，别人一定以为是个老飞飞干的！俺的水平只能说这些了。如果您能顺利的飞下来，您就可以全世界想飞哪就飞哪。过程是一样的。如果您要换飞机，只要变参数就行了。有兴趣的话，可以看看书，了解一下什么是五边飞行；VOR；IFR；风切变，还可以学习如何与ATC对话，申请在CFSO连线飞行，考个FS的飞行证书等。要是英文过关的话，还可以去VATSIM国际网站连线一下，每天都有上百的各国飞行员和ATC在一起折腾，说什么口音的鸟儿都有，好玩极了。如果在学习中遇到问题，可以在论坛中提出来。这个论坛有很多高人，他们把FS当作一种事业在执著着。所以，当百思不得其解的时候，你们可以严肃地请教他们一下。好了，就说到这儿吧。全文完
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CFSO上转过来的文章？最好注明作者。而且转到假日论坛上，有些措词最好改改。其实假日都有大量这样的东西，这样的带有宣传CFSO色彩的文章要贴出来，最好和版主商量一下。
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001说得好顶一下
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对于初学者,这才是正确的,一大堆专业资料,会吓跑90%的人
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7月22日 今天不跨平台 武汉-郑州 用TS语音！
酷暑夏日，在校学生的一个最长的夏季假期已经到来。我们将再次携手FSA论坛，一同为各位飞友打造一个为期一个月的全新内容的大型跨平台连飞活动。我们将环绕中国主要城市飞行，带领大家参与到我们的暑假活动中来。在活动结束后，我们将采用积分制的方法，为大家提供实物奖品！还等什么，赶快收拾好你的飞行装备，参与到我们的活动中来吧！
系列活动总帖请戳
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注意事项（必读）本次活动使用我们自己的TS！
本次活动使用我们自己的TS！
本次活动使用我们自己的TS！重要的事情说三遍！本次活动使用我们自己的TS！
<font color="#15年7月22日(周三) 1200Z (北京时间20:00)
武汉天河-郑州新郑，单向
航路走向HOK A461 ZHO
巡航高度，仅供参考7200米（FL236）7800米（FL256）8400米（FL276）9200米（FL301）9800米（FL321）
机场使用说明（摘要）<font color="#、武汉（1）天河机场飞行区等级4E，地面共83个机位，最大翼展80m（仅供A380机型备降使用，不得正班运行）。（2）C1 滑行道（221-223 机位尾部）只允许翼展52 米以下航空器滑行，D2 滑行道暂时只允许翼展36 米以下航空器滑行，严禁翼展38 米（不含）以上的航空器进入P3 滑行道。跑道和B 滑行道之间的B2 滑只用于脱离跑道。（3）减噪程序：在飞机起飞性能允许的情况下，尽可能使用减推力起飞；在到达高度450m（1500ft）时，起始爬升速度达到V2+20km/h（10kt）时，开始减功率/推力，减小机身角/俯仰角，保持可靠上升率和起飞襟翼/缝翼继续爬升；保持减功率/推力和可靠的上升率，高度900m（3000ft）以上时，平稳加速至航路爬升速度，按规定收襟翼/缝翼。（4）武汉塔台（进近）管制区域内实施雷达管制，进近管制区高度为5100m以下。根据“SINO空管中心雷达管制间隔标准”/forum.php?mod=viewthread&tid=125675&extra=page%3D1，航空器间雷达管制最小水平间隔标准为10 千米。
2、郑州（1）新郑机场飞行区等级4E，地面共46个机位，最大翼展68.4m（31号位）。（2）离场航空器获得进跑道许可后，从跑道外等待点滑行至进跑道完成起飞准备的时间应在60 秒内，如需更长时间应及时通报管制员；航空器着陆后应尽快脱离跑道（飞越跑道入口端至完全脱离跑道应在60 秒内），如需更长的跑道占用时间，应尽可能在着陆前通知塔台管制员。（3）当使用30 号跑道时，未经管制员许可，着陆航空器应选择B 或A1 联络道脱离跑道。若使用C 联络道脱离跑道，可能导致对头滑行冲突造成无法及时脱离跑道，着陆航空器应避免在C 联络道附近刹死。（4）减噪程序：在飞机起飞性能允许的情况下，尽可能使用减推力起飞。在到达高度450m（1500ft）时，起始爬升速度达到V2+20km/h（10kt）时，开始减功率/推力，减小机身角/俯仰角，保持可靠上升率和起飞襟翼/缝翼继续爬升。保持减功率/推力和可靠的上升率，高度900m（3000ft）以上时，平稳加速至航路爬升速度，按规定收襟翼/缝翼。（5）郑州进近管制区内实施雷达管制，进近管制区高度为5700m以下。根据“SINO空管中心雷达管制间隔标准”，航空器间雷达管制最小水平间隔标准为10 千米。
请管制员和机组按上述规定执行。其他使用说明请查看EIAP
航图及情报
请机组使用eAIP 1507期，高空图点击左侧AIP下ENR，转换中文显示后选择&&ENR 6 航路图&&下的ERC1、2、3、4。
机场图点击左侧AIP下AD，转换中文显示后选择机场航图。
导航数据（必装）
机场地景1.武汉天河，原帖地址 下载地址：&&链接： 密码：1wdk&&
武汉天河已经获得FSA4985（SOC负责人）转载许可。将于活动结束后取消地景分享。
2.郑州新郑，
武汉地面&&8495
武汉塔台&&5311
郑州进近&&6215
本帖最后由 Leonix 于
23:13 编辑
你肯定不是七四七。
口气都不像。
另，截图留念。
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本帖最后由 Leoneus 于
23:14 编辑
而且我还觉得，似乎有不止一个人在操纵这个僵尸号。
同，截图留念。
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本帖最后由 Alienware51 于
13:29 编辑
而且我还觉得，似乎有不止一个人在操纵这个僵尸号。
我觉得这几天747明显不对头。另，截图留念。
747组织 组织飞程序管制吧 好久没飞了
重要的事情说三遍
会数数么！你发了四遍！
然而你说了四遍
显然你多说了一遍
耶！有我的席位诶~！
支持楼主，支持这次活动，说的很详细。
支持楼主，支持这次活动
你是不是747
你是不是747
你是不是747
重要的事情说三遍
你是不是747
本帖最后由 Alienware51 于
21:30 编辑
而且我还觉得，似乎有不止一个人在操纵这个僵尸号。
同，截图留念。
747的号被空管局的那群人玩坏了}