北京打车难：出租车司机称活儿不好干(图)- 北京本地宝
北京打车难：出租车司机称活儿不好干(图)日
　　花钱买来不痛快　　■ 马 英 新西兰，现居北京　　说起北京的“打车难”，我体会颇深。一次我的一位友人从奥地利维也纳回国，刚坐上从机场去亚运村的出租，司机就抱怨起来：“等了这半天，拉个几十块钱的活儿，我太不划算了。”朋友一路看着司机的冷脸，回到公司，忙不迭找到我说：“下次还是你来接我吧，这打车简直是花钱买不痛快。”还有一次，一位从德国来的客户到达首都机场后，已是夜里一两点。他不愿麻烦我，决定自己打车回酒店。可没想到，足足盼了3个小时才盼来一辆出租。首都机场既是北京的窗口，更是中国的窗口。要让外国友人对中国有个好的第一印象，出租车管理水平还得加把劲往上提啊。　　在我看来，北京出租车管理水平相对国内其他城市来说，已经要好一些。但想成为全国甚至世界的榜样，可改进的地方仍有许多。比如出租车预约、投诉电话号码的普及度还不够广，预约后能准时坐上车的概率也还不高。但我对未来是充满信心的，以前咱们公共交通不行，现在做得很好;公共环境卫生不行，现在也做得很好。只要下大力气，“打车难”也将成为历史。　　本报记者 汪灵犀采访整理　　出租车司机　　为什么出租司机高峰期拒载?让我们来听听出租车司机到底有哪些苦衷。　　■柴师傅　　我今年49岁，跑了15年的出租车。我是双班司机，和搭档各开24小时，这一辆车每月的是7200元，摊在我身上，每月工作15天，交给公司3600元份子钱，每天至少要挣240元，再加上吃饭、车辆的维修损耗，在不违章的前提下，每天最少要挣到700元，才能有毛利。我一个月玩命开，也就挣三四千元。公司为了防止留不住人，在司机入行前就收取了司机的抵押金，一个车两万。这事儿，司机有压力，却不敢往外说，怕回去给穿小鞋。　　■张师傅　　我开出租10多年了，之前换过不少别的职业，后来觉得开出租就挺好。我家在北京郊县农村，靠着开出租，我帮哥哥、姐姐盖了房。开出租一个月能赚两三千元，好的时候能有4000多元，跟村里人比，我觉得挺知足。我开的是双班里边的夜班，每天下午三四点开到第二天凌晨三四点。就是舍不得休息，一个月只休个两三天。份儿钱和油钱逼着，休息和收入成反比，哪敢歇?　　份儿钱是其次，油钱也不少，不管开车不开车，我和搭档的份钱一天就得200多元，开一天油钱就得300多元。虽然有油补，一个人一个月能发700多元，但杯水车薪，压力还是大。　　我在我们公司的和谐车队，我们车队是标杆，从来不拒载。公司查得严，我们也不敢。前几天上面又出规定了，拒载要重罚。为什么会拒载?其实我能理解。要是堵车厉害，赚不到多少钱，还要耗很多油。再说现在双班制度确实存在，在北京城里跑出租的郊县司机数量多也是实情，到了交班时间，司机要回家，距离可能都不近，如果乘客打车是反方向，司机不太情愿也是自然。可是如果打击拒载太严了，司机干脆临近交班就挂“停运”牌不载客了，就会有更多乘客打不到车，这也不和谐呀。　　“份子钱”过高 休息时间短　　上下班高峰时段重点区域“打车难”，也成为眼下正在举行的政协北京市十二届一次会议的讨论热点。市政协委员、全国社会保障基金理事会机关服务中心主任王国镇认为，北京市对于出租车业的基本政策是数量控制、价格管制、特许经营。“份子钱”由出租车公司定，司机完全没有议价权，打击了出租车司机的工作积极性。他在撰写提案的过程中发现，不少出租车司机对“份子钱”过高、休息时间短意见很大。　　事实上，与出租车司机的惨淡度日相比，出租车公司的收入着实惊人。仅算“份子钱”，单班车每月5175元，双班车每月8280元，一个管理300辆车的分公司每月就能收上200多万元。这笔数目庞大的进账旱涝保收，只多不少。出租车公司没有承担任何市场风险，它只管每月向司机收固定的份子钱，不用承担油费、维修、保养、事故等负担，而且份子钱只会涨不会跌。　　与高收入相比，出租车公司的成本却极其低廉。据估算，在5175元的“份子钱”中，除去公司的运营成本和为司机缴纳“三险一金”的费用，纯利润就高达近3000元。　　数量管制政策将出租车行业变成了一个高利润行业，牌照的所有者都因为缺少竞争而能够赚取垄断利润，而真正干活的出租车司机收入水平偏低、怨言不断。这才是北京打车难的最深层原因。因此，开放出租车行业准入、放松数量管制政策、破除垄断利润和调动行业内各种要素的积极性等改革措施已势在必行。　　对此，程汝钊提出了建设性意见。他说，在美国，出租车司机也会交给车行份子钱，但都是在赢利之后。车少的原因就在于现在出租车行业的垄断，应该放宽出租车行业准入制度，让更多的民营资本进入到这个行业来，形成竞争。这样才会越来越好。2共2页&为方便乘客支付车费，首汽出租车可以刷卡啦！乘客可持银联标识银行卡支付车费。预计，年底前将有近2千多辆首汽出租车可实现刷卡付款。乘客在刷卡中无需交手续费，而且钱可实时转入司机账户。真正做到了既方今年6月首都机场在官方网站进行了“首都机场出租车合乘意向调查”的问卷，结果显示，超过七成的被调查者愿意与他人合乘出租车。近日，为缓解候车排长队的情况，出租车合乘软件在T3航站楼试运行，晚8点到1在机场排长队等出租车，是让不少乘客头疼的事。近日，首都机场为缓解这一情况，首次在3号航站楼启用了出租车合乘区。乘客最快五分钟就能和“同路人”拼车成行，候车时间少一半的同时，还可节省打车花费。北三环马甸桥东北角，一辆机场大巴由东向西，停靠在三环主路的公交站旁。七八名乘客走下大巴，五六辆黑色轿车便一下子围拢过来。黑色轿车的车门处写着“首汽”字样，亮着“出租”的顶灯，车内的计价器发着据悉，2014年度《营运证》和新版《服务监督卡》换发工作已于10月中旬开始。《营运证》制发于11月20日结束，《服务监督卡》预计于日结束。提醒身边的姑娘：单独乘车一定要留个心眼！电动出租车最早出现在2011年，首批50辆在延庆县试运营。之后几年，这种绿色出租在北京的不少郊区县显露头角，今年本市远郊区县还启动了新增700辆电动出租车的示范工作，目前已经收尾。来自交通部门的信息显
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北京出租车新政：控企业利润 “份儿钱”动态调整
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　　北京市调整出租车管理方式的“一揽子”计划，轮廓逐渐清晰。
　　据北京市交通委官方消息，日前，北京市政府出台《关于加强出租汽车管理提高运营服务水平的意见》，指出今后出租车行业特许经营权从无期变为6年，改革完善承包金制度，规范企业成本核算，控制企业利润水平。建立净承包金动态调整机制，定期公布净承包金标准，合理提高驾驶员收入水平。
　　企业特许经营权界定期限
　　就职于北京某出租车公司的职员王强(化名)告诉《每日经济新闻》记者，现在出租车公司对运行车辆的规定报废时间是8年，达到规定年限之后就必须报废。
　　此次《意见》中，已经明确表示要对新增车辆实施特许经营制度，规定出租汽车增量投放将通过竞争方式择优配置给企业，采取特许经营方式，经营期与出租汽车报废年限一致。
　　北京市交通委新闻发言人李晓松表示，在保护大气环境质量的前提下，新的出租车报废年限拟由过去的8年改为6年，新增出租车运营权也是6年；存量部分会逐步改为“有期”，即一批车报废更新时，经营权随之变为6年。
　　“已经听说了经营权要调整到6年，也就是今后每6年对出租车司机审核一次，如果不合格，以后他就没有经营权了。”王强说。
　　李晓松表示，经营权年限的调整对企业会有很大的压力。他表示，今后将对服务质量高、经营状况好的企业适当倾斜。同时须建立起责任追究制度，最严重处罚是削减运营指标直至逐出行业。
　　“份儿钱”调整要力保司机收入
　　不仅仅是规范出租车企业，对的士司机也会有明确的准入和退出机制。
　　李晓松称，对违法违章的驾驶员依法给予行政处罚，因违法违章行为严重、服务质量低劣被列入服务质量信誉“黑名单”的驾驶员，5年以内不得在北京市从事出租汽车运营服务。
　　在出租车公司中专门负责管理出租车司机的王强觉得，这个行业之前其实并没有严格的退出制度，他对《每日经济新闻》记者说：“按照国家规定，如果出现严重的违纪行为，比如说拒载乘客、故意使用假计价器等等不良行为，那么将会被处以3到5年内不能再从事出租车行业。”
　　对于出租车司机来讲，最关心的还有“份儿钱”的调整动向。
　　《每日经济新闻》记者在此前的采访中了解到，目前北京市出租车“份儿钱”在扣除各种保险和油补之后，每月须上交金额超过3000元。
　　“份儿钱”自然也是此次改革的目标，李晓松称，要改革完善承包金制度，租价调整后，所有增加的收益部分要全部转给驾驶员，企业不允许变相占有；同时不允许企业借此上涨承包金。
　　不过，《每日经济新闻》记者在昨天的采访中听部分出租车司机表示已经有出租车公司提高份子钱，一名出租车司机认为，有些出租车公司会在新政策正式实施之前趁机上涨份子钱。
　　上述新政实施后是否真的会提高出租车司机的收入？“还要看最终实施的结果。”一名出租车司机对《每日经济新闻》记者说。
　　王强指出，“份儿钱”的调整，还是得依靠政策走向来调控。
编辑：罗伯特
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市区出租车司机 今起可领2013年油补
来源：作者：陈安晓
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　　商报讯 (通讯员 陈安晓)12月25日起，市区2013年度出租汽车油补发放工作正式开始，油补标准为每辆出租汽车13020元，的哥的姐持《温州市出租汽车驾驶员服务监督卡》和身份证原件及复印件到所属企业领取。
　　据悉，由于2013年度油价持续上涨，为减轻出租车驾驶员负担，国家下拨出租车油补资金，此次出租车油补时间为2013年1月至2013年12月底，补贴对象为2013年从事温州市区出租汽车营运，且持有温州市出租车驾驶员服务监督卡的驾驶员，每位驾驶员油补具体金额按其2013年度营运时间兑付。
　　为保证出租车油补按国家要求及时、足额发到出租车驾驶员手中，油补发放采取“经营权人上报、企业核实并发放、驾驶员领取、运管局监督”的办法实施。责任编辑：疏影横斜
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北京出租公司称4月调价听证 或以油补刺激出车率
中国新闻网
　　近日，有媒体报道称北京市出租车价格即将上涨，中新网汽车频道昨日就此进一步采访了北京市多家出租车运营公司，部分公司的内部人士表示，曾接到过下个月将就出租车价格调整举行听证会的消息。该人士同时称，出租车出车率将有可能与汽油补贴挂钩，从而激励出租车司机在期出车。
　　随后，中新网汽车频道多次拨打北京市交通委及北京市发改委的电话试图求证，但截至发稿时，始终处于无人接听状态。
　　28日晚，北京市政府新闻办公室在其官方微博表示，针对出租车运营管理本市正在研究一揽子措施，具体内容还在研究之中。
　　4月或举行出租车价格调整听证会
　　目前，北京市出租车起步价为10元(三公里以内)，超出(含)三公里至十五公里以内的公里数每公里按2元计费，燃油附加费为每公里3元，而夜间23点以后，起步价格调整为11元，其它计费方式同上，但是每公里另加收20%的夜间费用。多年来北京出租车费都没上调过。而物价、燃油等价格都在上涨，出租车司机的收入直线下滑，出租车司机对价格调整的需求日益高涨。
　　中新网汽车频道昨日也就出租车价格问题，拨打了北京几家大型出租车公司的电话，部分公司的内部人士表示，曾收到过4月举行调整出租车价格听证会的消息，但具体调价幅度尚不得知。
　　其中一家出租车公司的负责人称，出租车价格多年未变化，行业内的确期望能有所改善，但调价涉及很多方面，不仅需要开听证会征求民意，同时也需要从技术上将计价器调整。但目前大部分出租车公司只都先通过电话招车，手机软件订车等方式规避出租车拒载，有针对性的缓解北京打车难的痼疾。
　　或以油补方式刺激高峰期出车率
　　由于交通拥堵严重，北京出租车行业有这样一个&潜规则&，司机挑地拒载，高峰时期交接班。
　　自从2006年，北京市出租车涨价并取消油补，在之后的数年中，油价猛涨，出租车的运营成本激增，出租车司机的生活成本也在增加，但价格却未有变动，即便后来有了燃油附加费，相比于高涨的油价和其它上涨的运营成本而言，两三元的附加费杯水车薪。再加上日益拥堵的首都交通，导致出租车在高峰期不得不低怠速行驶，而低怠速行驶五分钟才增加一公里的租价，这样即便堵上一个，也只多12元的进账，但多耗的油钱往往已经超过此数，因此许多出租车把交活时间放在高峰期，甚至宁愿休息也不上路行驶，并且不愿载客前往可能出现拥堵的路段。
　　因此如何提高高峰时期出车率，成为缓解打车难的一个关键。部分出租车公司的内部人士表示，有关部门目前正在调查出车率与油补挂钩的可行性。未来有可能通过这一方式激励出租车司机在交通高峰出车。
　　中新网汽车频道随后采访了多位出租车司机，大部分司机认为，如果油补与出车率相结合，将从一定程度上解决出租车早晚班高峰时期拒载，不出车的情况。出租车闫师傅表示，如果有油补，那么司机挑地儿拒载的几率就会变小，并且考虑到有政府补助，早晚班高峰时期堵车时期出车率也将会得到提高。
　　北京市打车难的问题，已经被媒体报道过很多次，政府也出台了多个措施来管控出租车行业，比如提高处罚力度，出租车司机出现拒载、侃价等行为，将视情况轻重停岗1至3年，如果出租车司机出现严重业务违章例如拒载，多收费，私自揽客等现象，将对出租车公司开罚单。但这些只是缓兵之计，并不能从根本上解决打车难的痼疾。此次，北京市交通排堵保畅第十阶段(2013年)工作方案中明确将针对打车难出方案，希望可以大幅缓解北京打车难的现象。
　　北京出租车保有量充足但利用率低空驶率高
　　目前北京的出租车保有量在6.66万辆左右，到2015年数量将维持不变。而纽约出租车总量为1.5万辆，东京为1.2万辆，伦敦不足1万辆。打车难并不是因为出租车保有量不够，并且也不能无限度的增加出租车数量。
　　交通运输部发言人何建中，在日前交通部的例行新闻发布会上也表示，目前北京大概是每千人拥有4辆出租车，而北京出租车客运量占整个城市总的客运量大概比例为8.8%，出租车里程利用率大概在百分之六十到七十。跟发达国家的特大城市比较，这三个数字是相近的，而且处在相对饱和的区间内。
　　但北京依然是一座打车极难的城市，究其根本是因为利用率低，现在北京每辆出租车的日运行约400公里，空驶率达到40%左右。而社会车辆每天跑48公里，这意味着出租车每天占用道路资源为社会车辆的2.5倍。
责任编辑：陈冲
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