物流公共信息平台
货运APP打造现代物流业,互联网＋资本＋平台
&&&& 在今年的政府工作报告中，李克强总理首次提出制定“互联网+”行动计划，鼓励互联网与传统行业融合发展。对于传统的物流行业来说，这是一次新的发展契机。&&&& 近年来，物流行业一直存在“货车司机找货难，货主找司机难”的行业现状，货运APP利用互联网搭建了货车司机与货主之间的货源沟通信息平台，解决信息不对称带来的高空驶率、高物流成本等问题，为物流行业的发展带来划时代的意义。&&&& 目前，货运APP的市场使用及推广情况如何？发展过程中遇到哪些问题？未来又将走向何方？本报记者进行了调查。&&&& 货源信息精准匹配&&&& 山东省莱芜西田庄村的冯师傅，跑长途运输多年。经常是哪里有活儿就跑到哪里，全国各地一走就是几个月或更长时间。“因为经常找不到回莱芜的货，所以很久才能回家一次。现在手机上安装了APP，很轻松就能找到回家的货源。”冯师傅高兴地对中国交通新闻网记者说到，相比原来的“小黑板”信息，货运APP真的很好用，帮了货车司机的大忙。&&&& 据冯师傅介绍，以前没活儿干的货车司机们，经常蹲在物流园拿号排队，盯着黑板上用粉笔写出的运送信息。少则等上一星期，等不了就空跑回去，运输成本极高。现在他使用的货运APP有“找货”和“找车”两个功能分类，车主在“找货”中浏览货盘信息列表，也可以输入始发地、目的地精确搜索。通过“找车”，货主发布货盘让车主抢单，也能精确搜索想要的卡车型号，让货源信息得到精准匹配。&&&& “车和货得不到高效的整合与匹配，使2000多万辆货车的空载率高达40%以上。”全国政协委员徐冠巨在今年的两会提案中提到，信息不对称等问题导致我国物流成本长期居高不下。据中国物流与采购联合会发布的数据显示，近年来，我国全社会物流总费用占GDP的比例维持在18%左右，高于美国、日本和德国9.5%左右，高于全球平均水平约6.5%。如果通过提高物流运行效率，将这一比例哪怕下降1%，则每年可新增6000多亿元的经济效益。&&&& 货运APP的出现，是降低物流成本，整合货运资源，提高物流行业信息化水平的有力抓手。&&&& 资本市场热情高涨&&&& 货运APP在2014年是发展最疯狂的一年。截至目前，当前市场上的货运APP已有近200个，市场规模越来越大。&&&& 目前市场上的货运APP主要分为四种类型：一是互联网科技公司。目前互联网科技公司是货运APP的最大构建主体。不过，由于互联网科技公司对物流行业认识不足，尽管其科技性较强，但也不能弥补其推出的货运APP存在实用性不强的先天缺陷。二是货运或者物流网站。货运或者物流网站对行业、用户的需求认识比较深入，在研发科技方面也有一定的优势，但由于存在着较强的盈利目的，一般用户群有限，后劲不足。三是物流公司。物流公司为了方便管理自己的车队，提高运输效率，也开发了货运APP。但由于大部分物流公司较为封闭，不愿意将物流信息与其他货运司机共享，存在用户群有限的问题。四是卡车制造企业。由于不存在盈利性，又必须投入大量的资金，解决货运APP的实用性、操作性等一系列问题，所以货车制造企业被认为是最佳构建主体。&&&& 据了解，近几个月来，不断有货运APP获得大手笔融资，资本市场热情高涨。“骡迹物流”已获得来自天使投资人徐小平投资数百万人民币和IDG投资机构数百万美金的融资。同城送货叫车软件“货拉拉”在今年1月获得1000万美元A轮融资。“云鸟配送”也在1月中旬刚刚获得由经纬中国、金沙江、盛大资本联合投资的1000万美元A轮融资，货运APP市场前景一片大好。&&&& 信息安全是重点&&&& 货运APP让物流运转更快速，更有效率，从而获得了市场和广大车主、货车司机的认可。然而在市场与资本的热情高涨之下，货运APP的推广瓶颈却急需解决。&&&& “杂”是国药集团医药物流有限公司运输业务事业部副总经理韩雪峰对于现在的货运APP市场的第一印象。“我自己手机上装的APP就有40多种，每天信息满天飞。”韩雪峰说，不仅如此，信息的安全性也是货运APP无法获得更多货主和司机认可的原因。诸如车主通过APP接活儿被骗，货主通过软件找的司机把货拉走不见等事情在行业内屡屡发生，还需货运APP企业把好入门审核关。&&&& 此外，曹操物流网负责人、荣宇实业集团董事长王广宏认为信用问题也是货运APP目前遇到的问题之一。有乘客用滴滴打车叫了车，有司机接单了，但司机需要四五分钟才能过来，乘客在等他过程中刚好遇到一个空车，就可能直接上车了，这是打车APP经常遇到的问题，货运APP也一样。“不过，我们的APP平台目前新加入诚信评价功能，类似淘宝评级。”&&&& “做物流信息平台最重要的是信誉体系，并依靠平台收集车主和货主信息。只有信任我们，才能信任平台上的货。”骡迹物流APP负责人宋睿表示，用户的交易频次高，没有差评，这本身就是信誉的体现。目前，骡迹物流APP通过司机上传驾驶证、行驶本、身份证以及车辆的照片、要求货主上传营业执照等来保证两端交易的合法性。&&&& 线上线下融合发展&&&& 在国内现有的环境下，众多货运APP解决信息安全、诚信体系等问题是第一要务。然而，货运APP作为应用性软件，其未来如何可持续发展也值得行业探讨。&&&& “货运APP除了需要整合传统的零担货运企业和物流信息之外，金融、保险、支付、评估、搜索平台等多方面的参与也是重要组成部分。”宋睿表示，骡迹物流平台上现有的运单价格平均在12000元左右。考虑到传统支付方式所带来的收款风险，最好的方式就是通过第三方平台线上支付。在线上运营方面，骡迹物流APP将于近期开通支付功能。货主在线上支付的同时，还能获得由平台提供的保险和用户积分。&&&& “这是一个全新的行业，市场规模预计在4000亿元左右。”据宋睿透露，到2015年年底，骡迹平台上的用户规模要达到400万。目前骡迹已在全国6个城市开展了第一批重点推广计划，预计到今年年底，全国推广城市的数量将达到60个。&&&& 货运信息化的发展，在徐冠巨看来已是大势所趋。“通过线上线下的联动，传化致力于用互联网技术重塑公路物流产业，加快发展以信息化武装的现代物流体系。”徐冠巨说，传化集团计划打造出一个“万能的货物调度平台”，让发货和接货变得像在淘宝购物一样简单。&来源：中国交通新闻网
Copyright&2013&&&&广州日滨科技发展有限公司版权所有 粤ICP备号　　中国货代是由工信部下的部属单位：国家中小企业信息化公共服务平台主办，移动互联网企业应用联盟大力支持，以及我们对货代行业的认知共同研发打造的。简单来讲我们就是把杂志上的货代推广搬到手机桌面上推广，将来可取代纸质媒体。安卓、苹果系统的手机和Pad都可以下载使用，推广方便，使用更方便。　　一、产品介绍　　中国货代APP做的是最近十年来进出口货量最多的前八大口岸，由北向南，依次为：大连港、天津港、青岛港、上海港、宁波-舟山港、厦门港、广州港、深圳港，我们要整合这八大口岸的高端代理，免费给以上八大口岸辐射到的地区做货代的公司以及做进出口国际贸易的公司免费使用。　　中国货代APP涉及所有业务种类：进口、出口、整柜、拼箱、冻柜、危险品、特种柜 、散杂货、内贸、空运、陆运、铁路运输、报关报检行、仓储、港杂业务、保税区、自贸区，致力于打造一个货代生态系统，让货代市场越来越规范。　　中国货代APP注重给大家提供人才服务：免费发布人才招聘和个人求职信息。首先：货代公司现在最缺的就是人才；其次：我们是一个行业类的APP，能让彼此更便捷的找到彼此想要的人才或者工作岗位；最后：能解决大学生毕业的就业问题，许多在大学读物流管理、报关、国际贸易等专业的大学生毕业后很少有从事相关专业的工作的，导致了大量人才的流失，中国货代APP会在各大高校推广这个软件　　二、能给你们带来什么　　1.口岸代理的好处：　　向全国推广贵司最有优势的业务，作为揽客户的敲门砖；　　推广贵司不为大众知晓的“特色业务”；　　能给你们带来全国的客户；　　免费发布贵司的招聘信息，浏览个人求职的信息，为公司招揽人才；　　未来的收费低，3000/年；　　在手机移动端推广随时更改贵司业务员的电话，公司地址更换等；　　推广力度推广效果比杂志强。　　2.内陆货代的好处：　　能找到八大口岸最高端的资源代理公司； 　　发布贵司招聘信息，找到最合适的人才，尤其是在口岸做过操作回到自己家乡的人，不必培养新人，随时扩大自己的团队。　　3..外贸公司的优势：　　能找到八大口岸做各种业务的最高端的资源代理公司 　　三、我们为什么做这个呢，主要有三个原因：　　第一：移动互联网的时代来了，货代电商也来了，一方面挺害怕这个的，一方面又期待它能迅速做起来，开辟一个新货代时代。今年的双十一，天猫全天的成交额是571亿元，移动端占比42.6%是重点，大家现在都开始习惯，将来会更习惯，在手机上浏览新闻、了解信息、购物、买车票、订酒店、打车等，如今，网络已将它的触角延伸至我们生活里的每个角落，尤其是在Wi-Fi时代和4G时代，现在又出来两个更给力的新技术Li-Fi和WiGig，有兴趣的朋友可以研究下；　　第二：我们目前货代人的群体，80后90后已经成为了货代行业的主力军，大家都有一个共同点从小就习惯于网络，未来10年更是00后的天下，不适应年轻一代的游戏规则任何传统都会被推翻。有一份第三方数据服务提供商TalkingData发布《10亿说：行业精细发展，O2O热度空前》的分析报告，报告显示全国平均每部移动设备上安装了34款应用，同时，每部设备上平均每天打开应用20款，我数了数我有38款，你呢；　　第三：在中国货代市场，信息严重不对称，市场不规范，行业缺乏创新，经营模式落后，同质化竞争严重。　　我很欣赏今年马云在乌镇交流电子商务时说过的一段话，他说“生意越来越难做，越难做越是机会，关键是你的眼光。你的眼光看到一个市，你做一个市的生意；你的眼光看到一个省，你做一个省的生意；你的眼光看到全中国，你做的是全中国的生意；你的眼光看到今天，你做今天的生意；你的眼光看到十年以后，你做十年以后的生意。”　　所有的人普遍都反映货代越来越难做，货代又开始发展电商，前景看似悲观，其实不然，30年前的改革开放使一大批人富了起来，把货代电商的到来想象成30年前的改革开放，你就觉得这是一片巨大的蓝海，到处充满着机会，把握住这个时代给的机会，做未来货代行业的大佬应该不是问题。　　在2015年的风口上我相信中国货代移动APP能在货代路上助您一臂之力，奔跑吧，货代人！钱是追人的，几年以后就轮到有眼光的货代达人任性了。　　找货代，求发展，下载中国货代APP，一款找货代的神器。　　详细请登陆：　　免费客服热线：　　
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&& 又一个投资风口 货运版滴滴打车都在忙什么？
又一个投资风口 货运版滴滴打车都在忙什么？
发布者：youwenhuan
来源：第一财经日报
比出租车、专车的个人出行更有想象力的货运市场正在接受类似“滴滴打车”们的改造，通过APP用户可以完成车主找货和发货找车交易。　　嗅觉足够敏锐的投资机构已经愿意砸下重金。在货运O2O平台，罗计物流日前对外宣布已完成B轮1.26亿美元融资。同样被炒热的还有货物运输管理系统的服务商。定位社区型运输协同平台服务商的oTMS也宣布获得来自成为资本、经纬中国和百度的总额千万美元的A+轮融资。　　2014年下半年以来，国内出现了越来越多主打货运运输O2O平台的应用，业界普遍的说法是数量已超过200家。其中，大多数货运APP都将自己定位为货运行业的“滴滴打车”，只不过货运市场的复杂程度和信息不对称的现状使得部分投资人和创业者对于货运版“滴滴打车”的前景看法并不统一。　　被资本热炒的“车货匹配平台”　　与专车、快车、拼车等新型出行方式不同的是，移动互联网对于物流行业的改造带来的最直接感受还是层出不穷的融资消息。　　今年5月，货运平台罗计物流宣布获多家机构联合注资的1.26亿美元B轮融资，这一笔融资金额成功刷新了同类平台融资的新纪录。　　一个月后，坐在《第一财经日报》记者对面的罗计物流创始人兼CEO宋睿又给出了一个新的数据。“（在B轮之后）我们马上会做一个B+轮，其实这个投资方当时是想B轮一起进的，但是当时行动稍微慢一点。”　　此前，罗计物流相继获得徐小平五百万的天使轮融资和IDG资本的千万级的A轮融资。　　“我们不算很高调也不算很低调。其实我们的竞争对手很多也是（在不断融资），我觉得有点坐着我们顺风车的感觉，可能（是我们）把资本市场给带热了。”宋睿这样调侃道。只不过，在他的理解中，这样一个快速融资的现状更多是得益于资本市场对于互联网+、O2O领域的关注。　　而资本对于物流领域创业项目的热情也相当容易理解，特别是在滴滴快的、Uber等公司成功改造个人出行市场之后。　　“在各种交通领域里，互联网形式已经很大程度地颠覆了传统，为什么我们不能把这个模式搬到物流呢？如果看投资的热度，风已经到了，只不过是风口这么大，选哪个位置作为切入点。虽然现在已经看到各个点上的创新，但这个点是不是能够做成很大规模，我们还不确定。”成为资本合伙人顾旋这样告诉《第一财经日报》记者。　　而包括罗计物流在内的车货匹配平台模式更多移植了打车软件的玩法：点对点对接货车司机和货源。　　“可以想象成我们是一个很大的虚拟运力提供池。由于波峰波谷的存在，现在很多的物流公司运力是不能满足自己需求的，所以他们是需要很多的这种临时解决需求的车辆。”宋睿解释道。　　不过，和滴滴打车等负责个人移动出行类产品不同的是，车货匹配平台做的事情要麻烦得多，由于货物本身受诸多条件限制，比如货物的体积、尺寸对车厢长度、货车载重、是否具备冷藏条件等特殊要求，使得货物、货车、司机三者匹配很复杂。　　此外，在业务拓展上，车货匹配平台更多需要“讨好”的对象是货主。业内的普遍观点是，货车司机的空驶率的成本是远远高于出租车空载时的成本，所以货运市场尤其是卡车司机对车货匹配平台的需求更强。　　而从专车发展的轨迹来看，补贴将成为车货匹配平台的必经之路。　　“现阶段司机更多是在比较传统方式和互联网哪个更好，在这期间其实我们和同类竞争对手是一个阵营的。但两个产品都没有一个明显的竞争力的时候，司机最看重的就是哪个划算，多五毛钱都是差别。”　　不过，宋睿也坦承，目前各家车货匹配平台做的事情的确差不多，“但体量肯定是不一样的，我们可能因为执行力或者是一些产品的体验可能有一些亮点，然后会更好地让用户来使用，所以我们的（用户）量会上得比较快。”　　向企业卖服务的生意　　车货匹配平台的发展是借助移动互联网提高货主和货车车主信息匹配效率，绕过信息中介环节，降低货车司机获取货源信息的成本，再通过提前预订返程运输的货物，降低货车空驶率、提高司机收入。　　有调查数据显示，目前全国范围内货车司机数量达到3000万，承载着全国超过75%的货运量。交易形成多基于家族、同乡、圈内好友之间相互介绍，甚至与物流企业交易也是基于熟人模式。这些现象都激化了货找不到车、车找不到货的矛盾。　　只不过，在这个市场，行业过于分散并且缺乏统一管理，想要快速连接买家和卖家实现交易并不容易。　　在oTMS联合创始人及首席运营官段琰看来，现在物流有很多痛点，但实际的根源之一就是信息不通。　　具体来说，货主一般会外包给一个大的物流公司，然后继续外包，这其中包含一些中型运输公司，然后是专线、司机，最后走到终端客户。　　oTMS的思路是通过“SaaS平台+移动App”的模式将企业运输环节中的各相关方，包括货主、第三方物流公司、专线运输公司、司机和收货方等汇聚在一个平台上并彼此互联，形成一个社区型的现代商业网络。　　事实上，这类创业项目主要是面向企业提供TMS（即运输管理系统TransportationManagementSystem）服务。　　“从企业端入手，我们会一层一层连接到司机和收货人，从上往下去切入的方法更适合我们对行业的认知。”在段琰的理解中，未来TMS可能会有多家公司并存，但会有一家比较大的。　　而在宋睿看来，现在的车货匹配平台和TMS在业务上是有交集的。“TMS是一个交通管理系统，我们（车货匹配平台）解决的是它的运输需求，当然它也可以拿我们的系统来管外面这些运力。如果在两年后车货匹配不做TMS或者是TMS不做车货匹配，我会非常吃惊，因为它本身就是一个上下游关系。”　　“我们要不然会合作，要不然会整合，一定会放在一起。互联网对传统行业最大的一个贡献就是把所有的过程提速了，对于我们来说时间越来越少了。”宋睿补充道。
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投资理财问答
您好，这个二手房是最近新开的功能，还没有经纪人发信息，过一段时间就有了
一种是已经住满5年的，另一种则是尚未住满5年的。具体时间以购房家庭取得契税完税凭证的时间或经济适用住房房屋所有权证的发证时间为准。
①对于已经住满5年的经济适用房，业主现在可以依照目前市场价格进行出售，但出售后业主需按房屋成交额的10%补交综合地价款。
②对于尚未住满5年的经济适用房，由于政策规定则不允许按市场价格出售。因此，确需出售此类经济适用房的业主，只能以不高于购买时的单价出售，并且只能出售给符合经济适用住房购买条件的家庭或由政府相关部门收购
前段时间银行利率有打折，现在都是基准利率了
经济适用房的转让是受到限制的，一般要经过5年后，实际买受人虽然是你，但是法律上的买受人是别人。此房只能将来转让给你，至于费用方面双方确认即可。以后的过户按转让或赠与办理。
想要了解所购房产的使用，主要从以下两个方面进行考核：1．用来自己居住的，要根据家庭人口数量、结构、工作特点、对交通的要求状况、对小区物业管理内容及特点要求，以及将来自己的经济变化所引起的生活要求变化程度来确定。2．用来投资的，主要考虑保值增值潜力，对于长期出租的，要考虑出相机会、投资回报率、投资回报风险，对于准备随时转让取得收益的，要考虑物业的升值潜力、转让机会、投资回报风险等因素。
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如何形成货运APP的留存与流量
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源于职业习惯，非常关注司机掌中的手机，在货运站场的美女推广、赠品、蜜币话费的诱惑下，谁不装几个APP，在运输部例会上问：谁用了APP什么样的功能，定位？找货？寻车？无人应答！问起注册流程，五花八门，有让上传头像，有的要求拍照门店门头，有上传名片，规范的要求营业执照、行驶证、驾驶证，杂乱无章的认证条件。今天为小利而装载，明天就卸载，难道融来钱高调运营，最终留存率、在线率、成为海市蜃楼。
什么信息是专线和货主关注的焦点，司机能通过APP了解的海量信息：路况？加油？调度？如何留住装载过的客户？怎样保持较高的留存率，保持在线流量，这也是APP们最关注的问题，希望本文能抛砖引玉，使得IT精英们能够审视自己的产品以及营销方式。
货运APP热潮的起因
1、移动互联微信的示范作用，从微信的开发上线日到20151月25日打开了潘多拉的广告魔盒，3年多缔造了微信世界。
2、阿里巴巴美国天价的股价刺激，以股价飙升38%、总市值达到2310亿美元的惊艳成绩单。
3、庞大车货市场的诱惑，2012 年,中国公路货运市场规模大约三万亿元,其中零担占 30% 多 , 约为 9000 多亿。
5、滴滴和快的的成功刺激着IT业娇子们的肾上腺素，精英们拥有颠覆行业的雄心壮志。
6、较低的技术壁垒，APP是一个开放的外接端口软件，如果切入点准确，会在很短的时间积累起流量，这也是资本倚重之处。
看到这里，你不禁要质疑APP市场其中存在着泡沫，--但正如盖茨的未来之路预测的那样，泡沫也是有价值的：泡沫会推动市场在短时间内前行；泡沫会促使资本迅速集合和离去；泡沫使得投资过重与其商业价值不匹配。
随着移动互联网用户及智能终端的普及，移动互联网商业化逐渐成熟,APP创业团队的规模和数量上升趋势明显。由于目前移劢互联网创业还处于初级阶段，存在着跨平台技术融合和完善、开发者推广应用方式单一、开发者盈利困难等问题。对于移动互联网创业者来说，一方面需要业界提供更好的外部环境和资源.
输入货运APP下载， 在豌豆荚，安卓商店，百度搜索里有着海量APP的程序下载。那么困扰开发者的问题如下排列。
另一方面移动互联网创业者也需要关注团队组织成长，培养可持续发展的能力，对于开发者来说，构筑商业生态体系，能为开发者提供多元化服务是几亟待解决的核心问题.
目标客户的符合度
货运APP有特定的目标用户群，根据APP的功能定位不同，目标用户群的规模，范围有明显的区别。
物流领域的细分与侧重点远超其他行业，信息部、短线、长线、三方、园区、平台、司机、货主，有着无数关注点。
物流属于细分类别最多的行业之一，同是专线：短线：自有车辆多，不考虑回程，到货时间卡点，货量零散，货主家数多，单车利润较为稳定，代收货款海量。长线：自有车辆少，多使用社会车辆，时间要求宽泛，大票货多，代收量少，运费结算周期长，跟踪难度大。
很难看到市场上货运APP的准确细分定位，大部分集中在车与货的配载环节，货运APP能否成功契合他目标用户群的内在基因，是货运APP能否具备人气的基本，因为评价APP是否成功，不是那些设计师、程序员，而是用户和市场。
不能曝光的留存率
另一个判断依据是留存量，很多货运APP号称装了10万级以上覆盖度，但深究留存量指标没有敢说真实数字的，凡是App运营与设计，都会对&留存率&心有余悸。次日留存、7日留存、30日留存、周留存、月留存&&对这些大概念分析的背后，既有普遍存在的趋势，也有产品设计的基础层问题。
一个行业经验数据，就是留存率的&40&20&10&规则。如果你想让APP的DAU（日活跃用户数量）超过100万，那么新用户次日留存率应该大于40%，7天留存率和30天留存率分别大于20%和10%。你敢直视这些指标吗，一句话：白开水最解渴，大实话最伤人！
市场规模决定着一款APP的生存和发展的空间。货运市场的规模得的确很大，但其分散的特征由于沙子一般，聚沙成塔不是每一个公司都具备的实力，看到滴滴与快的兄弟在市场上翻手为云,覆手为雨，你很羡慕，但大部分企业都会跟着行业的大势起伏，在物流蓬勃发展时趁势而起，滴滴与快的在大城市挡车难之际成功介入出租行业以成为例证，而在行低落时黯然退场，物流市场整体的情况会带动行业的前进。
物流信息源点多，分布广、信息量大、动态性强、信息的价值衰减速度快、及时性要求高的特征。
这样的特征要求基础数据的准确和及时，而这些数据大多掌握在核心企业的数据库中，货运APP如何获得这些数据，引用唯智范赟的话来说明：拥有包括富士康，沃尔玛，海尔，海信，中粮，华润，联合利华等几百家的最大，最优质的货主客户；枯燥的数字听起来单调，无趣，缺乏激情，但这就是泰山一般沉着的力量。你们跨不过去！
货运APP不同于其他行业，竞争优势取决于实际操作的结果，配货、定位、路况、保险、油费等等，都可能成为你的竞争优势。优势包含有两个层面：产品与团队，产品是一个资本和技术聚焦点，因为在货运APP领域，任何产品都可能被山寨模仿，而资本所带来的客户群体是无法模仿的，所以建立你的目标客户群是APP拓展领域的核心。
有了目标客户再来谈核心：盈利能力，就算你的APP设计的再完美，都会失去存在的价值，当然每一个进入货运APP市场的企业都抱着改变专线散沙一样的局面，用投资人的钱维系着生存，但投资人会在每次投资都会附加条件，或签订对赌协议，你必须有一个盈利时间表，最次也要有一个市场占有份额进度，无论你处在移动互联的哪一个环节。就如曾经在APP领域的游戏软件商一样，没有盈利，你的产品再完美，都将会被无情抛弃。
寻觅货运APP的流量入口
作为IT精英们而言，世界上最远的距离，莫过于从PPT到市场之间的距离。
APP的市场运营，&货源&和&车源&谁先发展之争由来已久，比如有货车服务为中心的公路港模式，也有以货源为中心的无车承运人罗宾逊模式，还有不知其详的菜鸟网络。
货源派认定，核心是&货&，掌控货源，车自然会来。
车源派认为，车是&能力&，货运站场公路港集聚车源后，自然有货源而来。
理论性的探讨持续了很久，但有一点双方一致，就是在APP品台上的流量需要在短时间达到临界点，微信抓住了6亿网民培育社交商圈，淘宝抓住了3亿在线购物人群培养购物商圈，市值都已超过了千亿美元。
APP平台需要什么,车与货？毫无疑问应该是流量，，互联网由流量转化而来的商业模式数不胜数，APP需要的是一个生态圈，货主、车主、专线、黄牛、设备、系统、石油、维修....所以不管从哪一点而言，目标毋容置疑的就是流量与留存。
如何尽可能快的导入流量，稳定留存率是所有APP创业者的当务之急，因为钱会烧完、资本留给你的时间所剩无几。在下一轮融资前，拥有稳定的流量与留存率是核心。
由于工作原因在货运站场经常驻扎，收货门店被物流QQ、物流小秘、宝妹、骡迹轮番轰炸，每问起APP装载后，司机与货主的用途，总是雾里看花般的迷茫，如此巨大的地推成本投入，需要得到什么，这难道就是互联网思维与传统营销的完美结合？打蛇抓七寸，那么货运APP市场的痛点在哪里？由于需要给TMS考虑前端接口，在装载了50多种APP，对车队司机日常习惯，运输部工作流程进行调查后，归纳总结了以下功能模块。（未尽完善，请谅解）
刚性需求与流量入口：
数据流量来源于一线的实际需求，为了能够使用互联网手段进行推广，就必须了解专线企业运营中的一些刚性需求：
刚性需求-----搜索需求
分析分布城市边缘的专线公司，对外推广有两种传播渠道，户外广告及黄页，户外广告的成本较高，受众容易受地域限制，但同时显示着企业实力。
在西安中储东兴货运站场每家门店拥有四本不同发行单位的黄页（西部快车，现代物流，物流指南，物流黄页）：每页广告价格为300左右，免费发放。另外西部快车、东方快车、蓝页等查询期刊，和站场内专线企业查询也有巨大的流量支撑。
专线企业需要搜索货物中转的下一个企业线路，散发网点，司机需要搜索城市货运站场的分布状况和站场内线路状况，从而衍生了带路行业，货主需要搜索集货站和散发站的地址与电话，从而有了专线的黄页和网页.
物流黄页的主要用途为专线企业中转货物选择对应的中转公司，返程司机寻找对应线路进行匹配。
将以上功能进行综合，包含各物流公司的企业名录，可查找。点击即可查看该物流公司的详细介绍，及进行关注，通讯录顺序及置顶可后台调整；
搜索查询这个信息搭载渠道，是每一个专线货运企业实际运营者所面临的沟通渠道之一。他决定着信息的海量入口和业务来源点。
刚需----货物状态暨账目查询
专线公司小、散、繁多，互联网浩瀚芜杂，查询服务可以稳定、便捷的查询到所需的单号信息。如：快递100是金蝶友商网旗下的网站，提供一站式的快递查询服务，涵盖常用快递公司，查询无需验证码，支持手机查快递。并为B2C等网络应用提供免费的快递查询接口（API）。
专线企业或个人随时查询运单状态并在物流状态发生变化时实时接收通知。如陕西卓昊物流的微信服务号拥有10万级别的客户群体，每日查询量为万计。快递100的集合思路，进行查询功能的组是查询将是货主接受的最优质的查询方式。
运单查询，可通过向关注的物流企业发送运单号码，来查询运单当前状态；
动态菜单，在众多企业的APP页面，不同的企业也提供了不同的菜单，便于查询账单及其他定制服务，动态菜单功能可链接TMS，并与微信公众平台完全兼容，便于查询动态货单。
账单查询，由于批发商在变动非常频繁的代收、变价、退货等环节，会计严重滞后，所以建立一套完整的物流暨代收的记录查询尤为重要，针对已认证的物流企业（已纳入ERP系统的或提供了账单查询接口的企业），可通过自定义菜单或关键字等方式进行账单查询。（实际中已有货主为此付费！）
消息通知，当用户开启了消息通知功能后，当有用户的运单发生状态改变时就会在手机上实时提醒用户查看，还可接受服务端推送的信息及客服人员发来的信息；
与客服人员进行实时交流，通过聊天窗口，用户能实时与客服进行实时交流，客服人员也能通过后台聊天窗口的会话信息了解客户的联系方式及当前关注的物流公司信息；当然，客服人员也能通过 手动/自动 的方式发送 文字/声音/图片/图文/位置/链接 信息到指定的用户；
刚性需求----缴费与保险
在很多司机的车窗前都有一个包，装各种各样的油票、过路费，整理和报销是一件头疼事，大车队的票据整个和油费的抵扣非常繁琐。
随着ETC的普及，各种折扣的加油卡管理票据集中打印出票成为可能。借：管理费用--车辆费用应交税金-应交增值税(进项税额)，并在一定折扣的基础上依靠ETC的精确度来核准到单车，大幅度降低财务强度。
货运APP上的一些小插件有着良好的应用前景好而流量导入引力，如里程计算功能，保险计算器功能，更让你更可以加上预约保险功能模块。着需要开发者更贴近一线才能察觉和发现。
一个贴近于司机和专线的APP可赋予众多的功能模块，来丰富你的流量入口。
刚性需求-----等级评价
对于发货的货主而言，对于货运站场内众多企业的信誉等级无从评定。对于敏感的代收货款，到底谁家放心，货主毫无评价指标，那么从货主的每次发货，企业的网点规模，拥有车辆，外挂网站，企业CI，场地布置，统一门头，系统票单等一系列的外在信息反馈，本就可以判断这家企业的代收货款的安全指数及服务指标。
搜集这些显性的外挂数据，通过货主评价，数据采集建立评价系统，包括企业认证系统及客户评价系统，可对企业设定认证及服务星级标志，用户可对关注的物流公司以及完成的物流业务进行评价；
借鉴大众点评网在餐饮业成功案例，对于专线货运企业进行评价，使得货主在发货时可以有选择信誉优良的专线企业进行合作。那么专线与货主的匹配就会想淘宝的商户与你购物的搜索项类同。如果可以那么货运行业里的第三方支付就可以实现。}