2015年中国新能源汽车行业发展
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2015年中国新能源汽车行业发展
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& & 新能源汽车产业是以新能源汽车整车研发、制造为主干，以新能源车用发动机、及管理系统、驱动电机及控制系统、车用附件（电转向、电空调、电制动等）关键部件为支撑，以高强度轻质车用材料、电池专用材料等为配套，以社会化、专业化服务为延伸，以制造业为主、服务业为辅，相互配合、彼此促进的新兴产业。& &&新能源汽车包括混合动力汽车（HEV）、纯电动汽车（BEV，包括太阳能）、燃料电动汽车（FCEV）、氢发动机汽车、其它新能源（如高效储能器、二甲醚）汽车等各类别产品。其中，混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车是中国新能源汽车三大主流发展方向。& &&中国产业信息网（ ）发布的《》中指出：2014年新能源汽车累计生产8.39万辆，同比增长近4倍。其中，纯电动乘用车生产3.78万辆，同比增长3倍，插电式混合动力乘用车生产1.67万辆，同比增长近22倍；纯电动商用车生产1.57万辆，同比增长近4倍，插电式混合动力商用车生产1.38万辆，同比增长2倍。2013年中国新能源汽车产量1.75万辆，同比去年增长了39.7%，其中14243辆，插电式混合动力3290辆；新能源汽车销售1.76万辆，同期同比去年增长了37.9%，其中纯电动销售14604辆，插电式混合动力销售3038辆。2012年我国新能源汽车生产12552辆，其中：纯电动汽车11241辆、插电式混合动力1311辆。销售新能源汽车12791辆，其中：纯电动汽车11375辆、插电式1416辆。2012年纯电动汽车产销量分别比上年增长98.8%和103.9%。& &&一、行业发展现状& &&一）新能源汽车产销量持续火爆& &&在政策强力推动下，始于2014年初的新能源汽车生产和投资热潮得以持续。根据中汽协的数据，2014年国内新能源汽车产销量分别达到了 7.85 万辆和 7.48 万辆，同比增长 3.5 倍和 3.2 倍。其中汽车产销量分别为 48605辆和 45048辆，同比分别增长 2.4倍和 2.1倍。插电式混合动力汽车产销分别完成29894辆和29715辆 ，同比 分别增长8.1倍和8.8倍。1-5月我国新能源汽车生产 5.36万辆，同比分别增长近 3倍，销售超过 5万辆，同比增长也在 3倍左右。插电式乘用车生产1.37万辆，同比增长3倍；纯电动商用车生产9248辆，同比增长近6倍，插电式混合动力商用车生产4761辆，同比增长58%。新能汽车季度销量数据来源：中国汽车协会、中国产业信息网整理数据来源：中国汽车协会、中国产业信息网整理& & 二）公交和专用车主推纯电动，乘用车主推插电式混合动力& & 国内在新能源客车（主要是公交客车）的推广世界领先，推广数量最大，积累了丰富的运营经验，根据实际的情况来看逐渐趋向以纯电动化为主的路线。在城市专用车、物流车等领域也具备与公交客车相似的运营特点，预计未来也将以纯电动为主。乘用车市场上，目前绝大部分国外的巨头（大众、通用、宝马、戴姆勒、沃尔沃）都宣布将以插电式为当前主要路线。国内比亚迪在私人乘用车市场力推插电式混动，上汽、长安插电式和纯电动都有开发，北汽、江淮、奇瑞等以纯电动为主。我们认为以国内目前的实际情况来看，插电式混合动力和纯电动车型都具有广阔的市场空间，插电式混合动力在领域不会一枝独秀。新能源汽车插电式混动和车占比情况数据来源：中国汽车协会、中国产业信息网整理& & 三）新能源乘用车突飞猛进，占比大幅提高，但产值仍落后& & 按照商用车和来区分，14 年新能源乘用车占比 66%，新能源商用车占比 34%，与 13 年正好相反。由于商用车里客车占绝大多数（2014年新能源客车约 26000辆，占比 91%），因此以产值来计，新能源商用车仍然远远大于新能源乘用车。2013年新能源乘用车和商用车占比数据来源：中国汽车协会、中国产业信息网整理2014年新能源乘用车和占比数据来源：中国汽车协会、中国产业信息网整理& & 四）新能源汽车推广政策体系不断完善，公共服务推动力度强，充电桩政策待出& & 在国家层面，整个新能源汽车推广政策体系在不断完善，可以说现在我们拥有世界上最全面的新能源汽车推广政策体系。特别是在公共服务领域（出租车、公交车、物流车），政府影响力巨大，推动力度也最强。在《关于年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》发布后，展望未来的政策空间，充电桩的扶持政策仍然是一个悬而未决的问题，也是限制推广的最大阻碍。马凯5月20日在江苏调研新能源汽车产业发展时强调，“要把充电设施摆在新能源汽车产业发展更加重要的位置，适度超前建设，促进推广应用和研发生产实现良性互动，推动新能源产业加快发展。”因此充电桩补贴政策应该是 15年最大的期待。2015年国内新能源汽车政策汇总时间内容到 2020年，国家电网将规划建设以“四纵四横”为主的国家电网高速公路快充网络，四纵指的是：沈海、京沪、京台、京港澳，而四横指的是：青银、连霍、沪蓉和沪昆。北京市新能源汽车准入方式有所调整，先前的新能源汽车目录方式改为备案方式。所有国产汽车都可以进京销售、上牌，享受财政补贴。从 15年起，上海的新能源车上牌政策有所调整，必须多提供一份充电证明，即要先证明安装了充电桩才能上牌。媒体披露，美国苹果公司已经成立一个秘密研发中心，致力于自主研发一款“苹果”牌。交通部发布《关于加快推进汽车在交通运输行业推广应用的实施意见》，《意见》明确，至 2020年，新能源汽车在交通运输行业的应用初具规模，在城市公交、出租汽车和城市物流配送等领域的总量达到 30万辆工信部发布《动力蓄行业规范条件》，规范条件从企业基本要求、生产条件要求、技术能力要求、产品要求、质量保证能力要求、销售和售后服务、规范管理等七个方面对汽车动力蓄电池行业给出规范意见。北京市财政局、科委、经信委等五部委联合发表《关于购买纯电动专用车有关财政政策的通知》，通知指出，邮政、物流、环卫等纯电动专用车辆，在取得北京市车辆登记牌照后，可申请享受北京市纯电动专用车财政补助。这是国内首个纯电动专用车补贴细则。深圳市交通运输委员会印发实施《深圳市新能源出租车推广应用政策实施细则》，燃油出租车同产权更新置换为出租车，每辆车可获购置补贴 6万元、使用环节补贴 2万元、推广应用补贴 5.58万元。财政部等四部委联合发布《关于 年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，通知显示，年补贴范围扩大至全国，而且退坡速度加快，年的补贴在 2016年基础上下降 20%， 年在 2016年基础上下降 40%。财政部发布《关于完善城市公交车成品油价格补助政策，加快汽车推广应用的通知》，通知明确，现行城市公交车成品油价格补助中的涨价补助以 2013年作基数，逐年调整。年，现行城市公交车成品油价格补助中的涨价补助以 2013年实际执行数作为基数逐步递减，其中 2015年减少 15%、2016年减少 30%、2017年减少 40%、2018年减少 50%、2019年减少 60%，2020年以后根据城市公交车用能结构情况另行确定。马凯到江苏常州深入充电设施建设运营和研发生产企业调研，并主持召开新能源汽车推广应用座谈会。提出要把充电设施摆在新能源汽车产业发展更加重要的位置，适度超前建设，促进推广应用和研发生产实现良性互动，推动新能源产业加快发展。财政部、工信部、国税总局三部委联合发布《关于节约能源 使用新能源车船车船税优惠政策的通知》，《通知》明确对新能源车船免征车船税，对节能车船减半征收车船税。未来三部委将对不定期联合发布《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》予以公告。国务院印发《中国制造 2025》，部署全面推进实施制造强国战略,其中提出继续支持、燃料汽车发展，掌握汽车低碳化、信息化、智能化核心技术，提升动力电池、驱动电机、高效内燃机、先进变速器、轻量化材料、智能控制等核心技术的工程化和产业化能力，形成从关键零部件到整车的完整工业体系和创新体系，推动自主品牌节能与新能源汽车同国际先进水平接轨。资料来源：中国产业信息网整理& & 五）2015年新能源汽车产业链大好形势延续，对产业拉动作用凸显& &&综合来看，2015年上半年新能源汽车产业发展态势良好，延续了14年的热潮。国家层面推动政策不断，各示范推广城市地方政府均出台各地相应的补贴及利好政策，产业界热情高涨，投资及并购活动频繁，产业规模迅速增加，14年新能源汽车行业产值规模在 400 亿左右，15 年将超过 1000 亿。新能源汽车对产业链的拉动作用日趋凸显，在上下游多个环节，新能源汽车的需求都是最大增长动力。& &&二、新能源汽车产业链分析& &&一）动力电池：格局已现，完善产业链成为主要动力新能源汽车产业链资料来源：中国产业信息网整理& &&1）动力锂电池成为锂离子电池市场的首要驱动力& &&动力电池是新能源汽车三大件的核心，占新能源汽车成本在 40-60%之间，是新能源汽车成本居高不下的主要因素。2014年全球新能源汽车的蓬勃发展，特别是中国市场新能源汽车的爆发式增长已使得锂离子动力电池成为锂离子电池中增长最快的部分。2014年动力电池在锂电池中的占比为 16%，已经成为手机、便携式电脑之后的第三大应用领域。动力电池占比呈现加速增长的态势。2015年锂离子绝对增量将大于消费锂离子，成为锂离子电池市场的首要驱动力。近三年全球锂离子电池产品结构演变资料来源：中国产业信息网整理& &&2）中国在全球锂离子电池市场份额正逐步增加& &&全球锂离子电池产业中日韩三足鼎立，占据了全球 95%左右的市场份额。日本由于松下向特斯拉供应动力电池使得在消费电子下滑的情况下，市场份额维持了稳定。韩国随着三星手机的下滑，份额小幅下滑。中国新能源汽车的突飞猛进，市场份额保持稳步提升。全球锂离子电池产业分布资料来源：中国产业信息网整理& &&3）成为所有锂厂商竞争焦点，竞争格局初步呈现& &&在进入动力电池行业的公司分为三类，一类是原有的消费电子锂电池厂商，典型如松下、三星 SDI、ATL。另一类是其他电池企业（如原来的铅酸电池、镍氢电池厂家），典型如江森自控、天能动力。第三类是以动力锂电池为主要业务的厂商，典型如 A123、国轩高科。经过几年的市场竞争，当前动力电池市场格局已经初步呈现，未来的竞争将主要集中在行业内企业对市场份额的竞争上，外部企业的进入的壁垒越来越高。2014年全球动力锂电池市场格局数据来源：EVtank，中国产业信息网整理2014年中国动力锂电池市场格局数据来源：EVtank，中国产业信息网整理& &&二）《中国制造2025》指明方向，并购整合浪潮来临& &&随着中国经济步入新常态，传统行业转型升级势在必行，新能源汽车作为七大战略新兴行业重点，必将成为引领中国经济转型的重要力量。5 月 8 日国务院发布《中国制造 2025》 ，为国内制造业转型升级指明方向，其中关于新能源汽车提出如下目标：继续支持、燃料汽车发展，掌握低碳化、信息化、智能化核心技术，提升、驱动电机、高效内燃机、先进变速器、轻量化材料、智能控制等核心技术的工程化和产业化能力，形成从关键零部件到整车的完整工业体系和创新体系，推动自主品牌节能与新能源汽车同国际先进水平接轨。& &&5月 22日工信部发文解读了推动节能与新能源汽车发展的规划，到2020年，自主品牌纯电动和插电式新能源汽车年销量突破 100 万辆，在国内市场占 70%以上；到2025年，与国际先进水平同步的新能源汽车年销量300万辆，在国内市场占 80%以上。这可以看做是国家层面对 2020年新能源汽车发展目标的首次修正，以前为到 2020年累计达到 500万辆，我们认为这一次的发展目标比较务实可行，以2014 年7.5 万辆计，到2020年，新能源汽车销量年均增速将达到 68%。汽车及插电式汽车发展目标战略目标1产业化取得重大进展。到 2020年，自主品牌和插电式新能源汽车年销量突破 100万辆，在国内市场占 70%以上；到 2025年，与国际先进水平同步的汽车年销量 300万辆，在国内市场占 80%以上。2产业竞争力显著提升。到 2020年，打造明星车型，进入全球销量排名前 10，新能源客车实现批量出口；到 2025年，2家整车企业销量进入世界前 10。海外销售占总销量的 10%。3配套能力明显增强。到 2020年，、驱动电机等关键系统达到国际先进水平，在国内市场占有率 80%；到 2025年，动力电池、驱动电机等关键系统实现批量出口。4逐步实现车辆信息化、智能化。到 2020年，实现车-车、车-设施之间信息化；到 2025年，智能网联实现区域试点。数据来源：工信部，中国产业信息网整理& & 三）电机及电控：并购延伸产业链动力强大& &&电机及电控系统是新能源汽车的两大核心部件。电机是国内具有优势的产业，在新能源汽车主流电机-永磁同步电机上，国内具有稀土永磁材料的原料优势，在电机的生产制造方面具有很好的产业基础。国内有汇川、上海电驱动、上海大郡、天津松正、深圳五洲龙、南车时代等多个专注于新能源汽车驱动电机及控制系统研发的公司，已经从技术研究走向了产品开发，商用配套大规模展开，因此国内新能源汽车的电机选择外部配套为主。电控系统包括了整车控制（ECU）、电机控制、管理等，国内技术水平尚有一定差距，但近年来进步较快，与国外差距越来越小。在电控系统上，特别是整车控制方面，整车厂倾向于自主研发。电控领域相关公司近年来主要的投资及并购事件时间公司事件进展类型信质电机360 万美元收购台湾富田电机子公司上海鑫永电机，与富田电机展开合作已完成产业链延伸正海磁材发行股份购买上海大郡 81.5321%股权，交易金额约 3.92 亿元。上海大郡专注于系列化汽车驱动系统的研发、生产和销售。已完成产业链延伸信质电机8000 万收购宇通客车唯一电机供应商苏州和鑫电气股份有限公司 23.98%的股份进行中产业链延伸均胜电子发行股份以6.89亿元收购德国Quin GmbH股权。Quin GmbH为整车厂商提供 HMI（人车交互产品）、高端方向盘和内饰功能件总成进行中产业链延伸方正电机拟通过发行股份及支付现金相结合的方式，购买上海海能 100%股权和德沃仕 100%股权，收购资产对价为 134,500万元，公司将进入驱动电机、AMT自动变速箱产业化及国内新能源汽车动力总成与整车控制系统市场进行中产业链延伸江特电机发行股份及支付现金购买其持有的米格电机100%股权，交易对价为 6亿元。进行中产业链延伸大洋拟定增 35 亿收购上海电驱动 100%股权，同时募集配套资金不超过29亿元用于支持电驱动发展，完成后司将成为汽车驱动电机龙头进行中产业链延伸资料来源：中国产业信息网整理& & &四）充电桩：抢占能源互联网入口之战& & 1、充电桩建设进度仍慢& & 根据工信部统计，到2014年底，国内共建成充电站723个，同比增长 39.6%，建成充电桩数量 28000个，同比增长 24.3%，建设进度远远低于预期。而据《科技发展十二五专项规划》，到2015年底建成 40万个充电桩、2000个充换电站。这一目标在 15年恐难以实现。充电桩的建设涉及多方利益协调，虽然目前国家电网已经明确放开了民营资本进入充电桩领域，但由于当前充电桩的建设运营依然没有成熟的盈利模式，民营资本进入谨慎，充电桩的建设还要依靠国家电网和各地方政府推进。截止目前，市场所期待充电桩补贴政策迟迟没有出台，这也是进度缓慢的重要原因。预计今年充电桩规划和充电桩补贴政策有望出台，补贴政策落实后充电桩建设有望真正迎来爆发。国内充电桩建设数量（累计）数据来源：工信部，中国产业信息网整理国内充电桩建设数量（累计）数据来源：工信部，中国产业信息网整理& & 充电桩本身的壁垒并不高，电气设备类公司都可以开发出相关产品。因此一旦充电设备市场起来，设备端的竞争会很激烈，并购对充电设备公司的意义并不大。从已发生的并购事件来看，动机各不相同，没有明显规律。我们觉得充电桩更重要的意义在于，作为未来能源互联网的入口。入口的价值有两个，一是充电过程中会得到电动车的数据，可以向车主推送相关信息；二是电动车充电桩会和手机等移动设备连接， 实时查看充电情况，用手机缴费等，因此充电 APP会在手机端占据一个互联网入口。未来充电桩公司的价值将以入口价值来计算，类似于互联网公司的估值体系。充电设备领域相关公司近年来主要的投资及并购事件时间公司事件进展类型赛为智能拟以现金和发行股份相结合的方式，出价 9.9亿元收购金宏威 100%股份终止转型长高集团定增募资 5.38亿元收购杭州富特，持有44.62%的股权。富特主营充电设备相关产品，客户包括时空、众泰和康迪。进行中产业链延伸中恒电气以自有资金 3000万元人民币收购普华电气100%的股权并将普华电气的业务资产增资普瑞智能，以 6000万元人民币对普瑞智能进行增资后取得其 60%的股权。进行中产业链延伸特锐德并购川开电气 100%股权交易作价 6.9亿元进行中产业链延伸资料来源：中国产业信息网整理& & 五）整车：关注新进入者& &&14年以来，国内汽车行业增速逐渐下滑，新能源汽车成为主要亮点。在国家强力推动新能源汽车的背景下，传统车企纷纷发布新能源战略，推出新能源车型。然而由于传统燃油汽车规模庞大，盈利能力较强，各大车企转型积极性并不高。在此条件下，政府意图放开纯电动汽车生产资质来促进行业发展。6月 2 日国家发改委和工信部正式发布了《新建纯电动乘用车企业管理规定》，自 2015 年 7 月 10 日起施行。此次正式发布稿与前次的征求意见稿作出了比较大的改动，主要体现在以下几个方面，首先，删掉了“具有 3年以上纯电动乘用车的研发基础”这一条款，这意味着互联网企业申请电动车牌照成为可能。第二、发布稿中明确：新建企业投资项目的投资总额和生产规模不受《汽车产业发展政策》有关最低要求限制，由投资主体自行决定。这将显著降进入电动车行业的投资壁垒，增加了企业的自主决策权。第三、将征求意见稿中的“新建电动车制造企业的投资主体需具有稳定业绩、收入和融资能力”条款，修改为了“需具备与项目投资相适应的自有资金规模和融资能力。”这为新兴的创业型企业提供了机会。时间公司事件进展类型西部资源拟定增募集资金不超过 36.18亿元，用于收购深圳市五洲龙汽车有限公司 80%股权并增资、收购重庆恒通客车有限公司 59%股权、收购重庆市交通设备融资租赁有限公司 57.55%股权、收购重庆恒通电动客车动力系统有限公司 35%股权终止转型长安汽车在重庆发布新能源汽车战略，逸动纯电动车同步上市。根据规划，长安在未来10年里将投入 180亿元全面发力新能源汽车，到 2020年，长安新能源汽车累计销量达到 40万辆，到 2025年，长安汽车累计销量突破 200万辆，新能源汽车销售占比达到 10%。进行中转型北汽集团总投资 100亿元的北汽新能源常州高端产业基地项目正式落户武进国家高新区，达产后可年产新能源汽车 15万台。进行中规模扩张力帆股份公司非公开发行的股票募集资金不超过 52亿元，用于智能新能源汽车能源站项目、智能新能源汽车 60亿瓦时锂电芯项目、30万台智能新能源汽车和电控项目、30万台智能新能源汽车变速器项目、智能新能源新车平台开发项目进行中转型比亚迪拟定增募资 150亿元用于磷酸铁锂扩产和新能源汽车研发进行中规模扩张资料来源：中国产业信息网整理& & 整车领域，无论还是，比亚迪都是当之无愧的龙头，技术实力和投入在所有车企中最大，由于有了前面十几年的积累，未来比亚迪肯定会是新能源汽车发展最好的国内车企，也将长期受益国内新能源汽车的迅猛发展，长期看好。分乘用车和商用车来看，商用车特别是公交客车受到政府力挺，发展较快，未来几年公交客车化的趋势已经形成，纯电动商用车的快速增长毋庸置疑，主要受益标的有宇通客车。乘用车企虽然都有方面的规划，但由于传统燃油占比大，对新能源汽车的投入有限，弹性也较小。& & 三、新能源汽车发展趋势& & （一）从国际上新能源汽车技术和产业化水平的比较来看，我国新能源客车技术产业化规模居世界第一位。涵盖了插电式、增程式、纯电动等多种技术路线，以及慢充、快充、更换、在线充电、双源快充等多种能源补给方式。北美国家推广的新型能源动力汽车主要采用了系统，总保有量达到1万辆；欧洲主要采用混合动力系统与插电式混合动力系统，开始应用在线快充系统（钛酸锂负极电池与超级电容），推广数量约2500辆。日本主要以混合动力客车为主，推广数量约1万辆。欧洲国家汽车政策国家政策英国政府向“低碳汽车项目”投资3亿英镑以支持汽车的发展；2007年修改汽车保有税税制，按单位距离二氧化碳排放量进行有区别的征收，低公害车辆优惠税率为零，高公害车辆可达30%。法国早在1995年政府制定了支持发展的优惠政策，对可购买每辆电动车提供最高1.5万法郎的补贴；2008年10月总统萨科奇宣布政府将投入4亿欧元，用于研发和制造清洁能源汽车。德国德国的是税收发法中对汽车替代燃料实施了一些优惠政策，到2010年时，每年的税收补助达到30亿欧元，到2020年时将达到50亿欧元。瑞典瑞典政府将向购买清洁汽车的消费者提供1万瑞典克朗的折扣，政府计划在2007分派5千万瑞郎，2008年1亿瑞郎，2009年1亿瑞郎的折扣。荷兰在领域，为了激励用户购买达到V标准或者更加严格的增强型环境友好标准（EEV)的汽车，政府计划投入700至4400万欧元的补贴。资料来源：中国产业信息网整理& & （二）我国新能源轿车技术产业化水平居世界第二位，并且进入快速发展阶段，有望在2015年跃居第一位。2014年，各类插电式、纯电动乘用车年销量超过5.5万辆。我国的比亚迪插电式轿车“秦”成为世界第四畅销的插电式车型，在产能限制情况下，实现了年销售1.5万辆。美国仍然是最大的新能源轿车销售国，2014年累计销售12万辆，其中插电式和轿车约各占一半。日本仍然以混合动力为主要技术路线，是世界上最大的混合动力轿车销售市场，在纯电驱动方面年销量维持在3万辆左右水平。欧洲插电式混合动力轿车热潮迅速兴起，大众、宝马、奔驰、沃尔沃纷纷推出各自的量产插电式混合动力车型，预计2015年欧洲的插电式混合动力将进入快速增长期。& &&（三）从国际新能源汽车发展趋势来看，新型锂离子和新体系电池技术发展迅猛，以新一代电力电子器件为基础的驱动控制将在2020年实现规模产业化，智能化电动汽车技术下一个十年将有可能大大改变整个工业格局，燃料电池汽车高端技术已开始进入市场。与国际汽车技术相比，我国技术研发虽然起步不晚、速度不慢，但基础较弱，与国际领先水平相比仍有较大差距。我国作为一个完全开放的汽车市场，技术竞争压力越来越大。转自中国产业信息评论该主题
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吉利控股集团与新大洋机电集团推出的知豆电动车：参数：一次充电续航里程150公里，昌平到中关村、外滩到张江、天府软件园到春熙路，随便跑。城市代步神器有木有！最高时速超过80公里，20%坡度轻松攀爬！百公里耗电8度，4块钱，汽油1/10不到！原价：108800元，国家补贴33000元，地方补贴33000元，现价：49800元。特别邀请@黄修源同学回答。
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天涯早有大神于2011年预言，2015年，当WTO对中国汽车业制约到期之日，就是中国电动车满地跑之时。据那个贴主说，这战略是上世纪九十年代末已经制定。中国一直发展大型车特种车，却从不刻意研发小轿车。就因为中国决策层一直就没打算大力发展燃油小轿车。电动车必定占领城市代步车的全部市场。2011年开始普及的两轮电动车就是为电动小轿车试水和收集实验数据。估计是过渡期。方法极其简单粗暴——红头文件。发文件原因——雾霾。呵呵，感谢骆大使。感谢柴主播。感谢战忽局。感谢三炮部队。不妨拭目以待。首发时间：2015年1月——————————————————————————————————日更新伦敦时间4月6日，《自然》杂志在线发表了由中美两国华人科学家共同完成的一项突破进展《快速充放电铝离子电池》。《自然》评论认为，该研究成果在世界上首次实现了可充电铝离子液体电池。这有望为国际电池产业再次带来革命性变化。　　据论文共同第一作者、湖南大学物理学院“80后”副教授鲁兵安介绍，常用的锂电池容量低、寿命短，且存在易自燃或爆炸等安全隐患，高容量和安全的可充电铝电池一直是科学界致力于研究的对现有电池的取代品。然而，由于铝电池正极材料极易被腐蚀和不能有效放电等问题，在过去30年中可充电铝电池始终处于概念阶段。　　鲁兵安与美国斯坦福大学化学系戴宏杰课题组合作，改用石墨作为正极材料，用铝作为负极材料，并用一种相当于盐溶液的离子液体作为电解液，从而解决了铝电池研究在材料上的瓶颈问题。————————————————————————————————日更新国家能源局副局长郑栅洁接受采访表示，国务院常务会议已研究通过《加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》，即将发布实施。郑栅洁表示，《指导意见》提出，到2020年基本建成车桩相随、智能高效的充电基础设施体系，满足超过500万辆的电动汽车充电需求。原则上新建住宅配建的停车位百分之百要建设充电设施或预留安装条件。——————————————————————————————日更新到2020年，满足超过500万辆电动汽车的充电需求。　　新建住宅配建停车位应100%建设充电设施或预留建设安装条件。　　大型公共建筑物配建停车场、社会公共停车场建设充电设施或预留建设安装条件的车位比例不低于10%。　　每2000辆电动汽车至少配套建设一座公共充电站。　　到2020年初步形成覆盖大部分主要城市的城际快充网络。　　对向电网经营企业直接报装接电的经营性集中式充换电设施用电，执行大工业用电价格，2020年前暂免收取基本电费。　　2016年3月底前要发布充电基础设施专项规划。—————————————————————————————日更新近日,发改委印发《电动汽车充电基础设施发展指南(年)》,发展指南明确提出了我国“十三五”阶段电动汽车充电基础设施发展的总体目标,而且还提出了分区域和分场所建设的目标。发展指南显示,我国充电基础设施发展的目标是到2020年,建成集中充换电站1.2万座,分散充电桩480万个,满足全国500万辆电动汽车充电需求。并要求新建住宅配建停车位应100%建设充电基础设施或预留建设安装条件,大型公共建筑物配建停车场、社会公共停车场建设充电基础设施或预留建设安装条件的车位比例不低于10%,每2000辆电动汽车应至少配套建设一座公共充电站。【第一个文件，修换电站。】————————————————————————————日更新 据新华网消息，12月18日，记者从中科院上海硅酸盐所获悉，该所科学家已研制出一种高性能超级电容器电极材料——氮掺杂有序介孔石墨烯。该材料具有极佳的电化学储能特性，可用作电动车的“超强电池”：充电只需7秒钟，即可续航35公里。相关研究成果已于12月18日发表在世界顶级期刊《科学》上。【带三块电次就能跑100公里】———————————————————————————日再次更新　12月16日, 财政部、科技部等五部门联合发布通知称, 研究起草了《关于“十三五”新能源汽车充电设施奖励政策及加强新能源汽车推广应用的通知(征求意见稿)》,
并予以公示(公示期为日—日)。据悉, 《通知》设定了新能源汽车充电设施奖励标准, 规定了奖励对象为全国所有省(区、市),
同时明确了奖励资金应当专门用于支持充电设施建设运营、改造升级、充换电服务网络运营监控系统建设等相关领域。新能源基础设施建设的相关新闻陆续出台：五部委对十三五新能源车充电设施奖励政策征求意见，将对充电基础设施给予最高达2亿元的奖励；国家电网宣布明年将建设“七纵四横两网格”高速公路快速充电网络。据国家发改委等部规划，至2020年我国将建成集中充换电站1.2万座，分散充电桩480万个，满足全国500万辆电动汽车充电需求。
我就说一条：丑的让人伤心啊。廉价电动车能设计的稍微漂亮点销量都能提升不少，我是不愿意为了环保买这样的车。
非邀请自己来答。说到国内自有品牌的电动车，我认为这是一个很大话题，涉及到的问题非常多。可以看看我曾经在简书上发的一篇文章：。我在这里只提出两点：1、所有电动车，我可以接受他的续航里程小于汽油车和柴油车，但不能小于汽油车、柴油车的一半（300公里左右，以普通汽油车、柴油车加满一箱油大概里程600公里计算）。低于这一数据，完全就是耍流氓。知豆这些续航里程150公里左右的车，说是城市内代步，可是这些设计人员根本没有考虑到堵车的情况，全是一帮脑残。可以问问北京顺义、昌平这些郊区县使用150公里续航的电动车作为出租车使用的情况如何。2、吉利出的所有的车外观都难看无比，不上档次，非常怪异，这样一个外观的车，哪怕他续航里程达到了我的要求，价钱再便宜，我也不会买！
代步车，很多地方都不用摇号，直接上牌的。150公里，够跑两天的。不过没补贴估计就死了。
前景不知道，只说现象，武汉地区，路上遇到的概率比较大，说明卖的不错。
还算不错，加上补贴和免费差不多，而且百公里八度电吧好像是，对于城市代步还是很不错的，一般应该是家里的第二辆车，这个车最高时速80，在一般市区决定够用了，一般市区都是平均40到60。还有个人感觉女生会喜欢多一些，所以既然是家里第二辆车，那么买给妻子一辆便宜的代步车应该是很好的选择。
问题是。。。怎么充电。。。
这车最大的优点就是便宜！外形虽然不够靓，不过也完全可以接受。续航里程150km差不多了，毕竟更高的续航就需要更大的电池，带来的是更重的车身和更高的成本。因为电动车是不需要怠速的，上下班堵车的话是基本不费电的，这实际上又比汽油车多了点优势。除北上广深外，一般城市上班单边一般不会超过30公里，这样算的话150km用2天还有富余量。我觉得最大的问题是在充电上。现在的停车位是没有充电接口的。对于有独立车库（不是地下车位）的家庭，肯定也不止这一辆车。再说了，低价商品是需要走量的，当一个小区有这种车子的人多了，整个小区的变压器能否承受这么高的总功率？这价位，车子肯定不会有多精致。记得新车评网对这车子有个视频评测，不过当时它还叫众泰知豆，但是本质上也差不多的，大家可以参考下。
应该还可以吧，谁能预知未来啊
枣庄有代理商吗？
电动汽车的价格，老年代步车的性能…
如果你说的是这款的话，我实在不怎么看好。在我看来这款，包括北汽、江淮生产的几款纯电动，完全是坑国家补贴。真说到这款车，和smart比比，完全一个玩具，安全感在哪？}