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买摩托车去哪个网站
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　　买摩托车去哪个网站，现在我国摩托车厂家繁多，而且不管是什么品牌的摩托车，由于展现在消费者面前的是成品，一样的新，所以很难区别好坏。网上购车就更困难啦，小编就带大家一起来了解下买摩托车去哪个网站的问题。
　　买摩托车去哪个网站呢?淘宝网，也是个不错的选择。不过一定要找评价好的哦。不论是普通大小的摩托车，还是迷你摩托车，都已经进入到人们生活，成为时尚流行的一部分，不能光看车的外表还要看性能、耗油量等。2010年以来，人民币升值对利润微薄、技术含量低的摩托车产品造成了较大影响，再加上已有的钢材等原材料涨价、劳动力要素成本上升、国Ⅲ新标准的实施、预期出口退税的降低、企业用地成本上升、企业运输费用的普遍上升等不利因素，使得摩托车企业利润不断受到挤压。
面对种种困境，不少摩托车骨干企业扎实推进精细化管理，走产品差异化道路，依靠科技进步提高产品的技术含量和档次，增强企业的自主创新能力，以提高在国际市场的竞争能力，迪豪摩托车有限公司便是其中之一。近年来，迪豪加大投入比例，引进国内外先进的生产、检测设备，组建了专门的研发机构及技术检测中心，与国外及国内科研单位合作，已研制开发了一系列具有自主知识产权的摩托车，获38项外观设计专利。
2011年，迪豪面向全国发布多款国三新车。其中，既有与意大利著名设计公司合作开发的产品，也有自主研发的新车，有望在国内外占领更多的市场份额。
　　以上是小编整理的有关买摩托车去哪个网站的信息，供大家参考。
（见习小编：）
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中国自主品牌汽车出口存在的问题和对策
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中国自主品牌汽车出口存在的问题和对策
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[图文]关于我国摩托车出口面临问题及对策的思考
　　破局“贫困式增长”
　　——关于我国摩托车出口面临问题及对策的思考
　　我国是摩托车产品的出口大国，2007年出口摩托车近千万辆。但依靠制造成本优势的国产摩托车虽然走出了国门，大多数产品却只能进入低端市场。cnsphoto 供图
　　□ 陈先锋 金 鑫 王腊梅
　　我国是摩托车生产和出口大国，2007年出口摩托车近千万辆，但依靠制造成本优势的国产摩托车虽然走出了国门，大多数产品却只能进入低端市场。出口的“虚假繁荣”使其不断遭受国外专利围剿、反倾销调查。我国摩托车企业应积极谋划，改变过去单纯依靠加工贸易的发展模式，加强创新，提升品质，走产品差异化的发展道路。
　　摩托车产能扩张
　　出口陷入“贫困式增长”
　　在103届广交会上，不少摩托车企业都增加了产品的展示。据来自山东济南的轻骑摩托车有限公司参展人员介绍，虽然展位规模不变，但展出的产品却从往届的10多辆增加到20多辆，而且新产品更多，希望能够进一步扩大出口规模。
　　统计显示，2007年我国摩托车出口总体规模继续扩大，但同比增幅却开始有所回落，其中出口达到945.99万辆，同比增长10.29%，与上年相比增幅回落8.4个百分点；出口金额36.57亿美元，同比增长20.14%，增幅回落15.2个百分点。
　　但从摩托车的出口结构看，主要还是以中小排量摩托车为主。据中汽协会摩托车分会理事长龚兵介绍，这是因为我国拥有世界最大的中小排量、中低端产品的生产能力，但我国摩托车企业却不具备自主研发大排量、低排放、高性能、高技术含量摩托车发动机的能力，而欧美等发达国家却最需要大排量的摩托车，供给与需求的不对称导致了我国摩托车很少进入高利润的大排量摩托车市场。
　　与此同时，一些国内摩托车企业仍在不断扩大产能，而非加强先进制造技术及技术装备的应用，导致整个摩托车行业逐渐陷入了同质低价低利润的“贫困式增长”，甚至一些企业因为竞争过度或其他方面原因开始转移经营方向。比如，新大洲已由单一摩托车制造业向能源产业转型。新大洲2007年年报显示，其下属的新大洲能源科技公司进入煤化工和煤炭开采业务，实现了营业收入35676.75万元，实现净利润3613.07万元，但新大洲的老主业———摩托车则显得逊色许多，近两年的利润都在下降。
　　摩托车行业大而不强
　　面临诸多隐忧
　　2007年我国出口摩托车近千万辆，数量巨大，但背后的价值却非常少。这表明我国摩托车企业出口的竞争仍然基于数量的竞争，而非依靠品质，与此同时还面临着专利壁垒、反倾销等新的不利因素。
　　一是自主研发能力不强，存在技术空心化的危险。在103届广交会上，国产摩托车种类虽然很多，但是总体构架大同小异，不少厂家相互模仿抄袭，甚至不少核心技术都是引进模仿的。
　　据龚兵介绍，我国摩托车产业起步较晚，其基本技术主要由产品技术引进和联合开发获得，国内企业目前尚不完全具备依据用户需求开发创新产品和技术的系统能力；部分企业在产品外观设计上取得了一定进步和进展，在产品改进和功能扩展上也取得了一些成果，但还没有真正具备国际竞争力的自主知识产权和核心技术。国内企业在适应环保、节能、安全等新要求，新的功能部件创新和系统集成创新，基础技术研究开发和应用，改善产品商品性等方面，尚处于起步阶段。
　　二是产品品质需要进一步提升，自主品牌建设需加强。目前，我国摩托车行业在整体技术品质水平上，特别是中大排量的产品与国外先进水平相比，还有不小的差距。零部件体系素质良莠不齐，不少零部件企业规模小、技术及装备水平差、品质保证能力弱、开发及技术创新能力不强，不能适应主机企业的发展要求，影响国内摩托车行业整体水平的提升。
　　江苏健龙新田摩托车公司董事长顾建新认为，自主品牌建设存在着两方面问题：一方面，自主品牌处于从属和追赶地位，整体竞争力还存在较大差距，出口增长仍然是以量取胜、以价取胜，出口方式主要以贴牌生产为主，自主品牌产品出口比重较小；另一方面是自主品牌意识弱，缺乏培育自主品牌的长效机制，这些使得自主品牌产品在市场中始终处于被动的尴尬境地。
　　三是摩托车出口面临贸易摩擦风险。首先是发达国家的技术壁垒，中国摩托车产品要进入其市场，必须达到其苛刻的技术标准、严格的认证制度、繁琐的检验检疫程序等。其次，发展中国家为保障自己的民族工业和利益，采用提高关税等方式，限制进口。如土耳其在2006年8月对摩托车进口采取的“非自动许可证制度”临时保障措施，其目的并不在限制中国摩托车的进口，而是希望借此促使中国规范摩托车出口市场，以维护其进口商的利益。再次，国内摩托车出口企业多达500多家，无序竞争现象仍较突出，既造成我国企业自相恶性竞争和巨大利益损失，也损害了中国商品的整体形象，易导致国外反倾销的发生。此外，由于国产摩托车缺乏自主创新能力，尤其是发动机核心研发能力的缺失，不少企业很可能通过模仿等方式侵害了日本、美国等专利。
　　避免重蹈在越发展覆辙
　　亟待提升核心竞争力
　　我国摩托车行业大而不强，现有的发展模式可能会让企业重蹈在越南发展的覆辙。据悉，在2000年左右，我国摩托车曾在越南占有半壁江山，但企业为了竞相增加出口数量，频频使用低价格的竞争，而忽略了创新和产品质量，最终导致中国摩托车在越南沦落为“低质”的代名词，被迫退出了越南市场，让日本品牌占据了越南的高端市场。
　　为避免我国摩托车行业在不断做大中丧失做强的机会，我国摩托车企业应尽快采取措施，加强出口产品的质量监管力度，并通过产品差异化，促进摩托车行业竞争更加理性。
　　一是加强自主创新，提升自主创新能力。我国摩托车企业需要高度重视技术创新，克服技术空心化。首先要加强技术创新基础能力建设，完善研发、试验、检测和工程保障手段，提升研发、制造、品质保证能力。其次是培育和提升自主研发能力，着力提高系统集成能力、核心技术自主开发能力（原始创新能力）、引进技术消化吸收及再创新能力。同时还要加大技术创新投入，提高新产品研发经费占销售收入的比重，确保技术创新的资金需求。
　　在研发过程中，企业还应该借助外界力量，降低研发风险和成本。企业可以根据自身技术创新和发展需要，注意招聘高校、科研机构的研究人员作为雇员，或在高校、科研机构设立研究中心、实验室，提供科研项目和经费，进行关键领域或者核心技术的专题研发。对于科研机构已经开发并且取得了专利的技术成果，凡具有市场潜在价值的，应果断向科研机构购买专利技术或专利许可，直接用于生产应用。
　　二是坚持走差异化发展道路，注重摩托车品质取胜。提升我国摩托车产品品质，已成为当前摩托车行业的主流，是大势所趋。国内摩托车企业应转变竞争方式和发展模式，摒弃恶性竞争，走质量效益型和价值竞争之路。强化品质管理，提高产品实物质量，向消费者提供高品质产品和服务，实现由价格竞争向品质、服务、价值竞争的转变。而实现途径需要企业走差异化的路径，比如差异化的市场定位、不同的研发、与众不同的营销等。
　　三是多元化出口，尤其要开拓大排量摩托车市场，努力形成多个出口市场共同发展的局面。我国生产出口的摩托车大多属于中小排量车型，而欧盟、美国等高端市场和高利润市场需要的是大排量摩托车产品，国内摩托车出口今后应重点拓展这一市场领域。同时逐步实施摩托车出口市场多元化战略，避免过于依赖一个市场，导致“一荣俱荣，一损俱损”，同时也可以消减贸易摩擦的发生。《中国质量报》 □ 陈先锋　金 鑫　王腊梅
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淘豆网网友近日为您收集整理了关于摩托车出口状况的分析与对策研究的文档，希望对您的工作和学习有所帮助。以下是文档介绍：摩托车出口状况的分析与对策研究 重庆大学硕士学位论文摘要摘要重庆的摩托车工业经过近十年的高速发展,产品质量和技术水平与国际先进标准相比,差距正在逐步缩小。摩托车工业近几年的出口额已占到重庆市出口贸易总额的一半以上,全国摩托车出口额的40%强,使重庆市在世界范围内赢得了“中小排量摩托车之都”的美誉。目前,重庆摩托车工业面临的形势是:一方面国内市场的需求和产量增长速度已经放慢,消费市场细分日益完善,我国业已加入“WTO”,面临国外摩托车行业巨人们的新的一轮大规模挑战,营销竞争异常激烈;另一方面随着经济全球化的趋势日益增强,积极开拓国际市场,努力扩大产品出口,提高重庆摩托车出口的比较优势,已成为促进重庆摩托车工业持续健康发展的重要途径。f重庆摩托车产业的出路,已经是国内市场、国外市场两根拐杖缺一不可了。Ⅳ本文共分为四部分来探讨重庆摩托车工业的出13现状及对策。首先,在第一部份中简要介绍了我国摩托车工业的发展历史和市场现状,;在第二部分中,介绍了国际市场的摩托车贸易现状,对中国摩托车出口的国际市场特点进行研究,分析影响中国摩托车出口的各类因素;在第三部分中,通过对重庆市摩托车近期出口现状的分析(来源：淘豆网[/p-.html]),指出扩大重庆摩托车出口所面临的瓶颈问题;第四部分,在对加入“WTO”以后我国摩托车工业可能受到的影响进行分析的基础上,为扩大重庆摩托车产品的出口提出一些新的思路。关键词: 摩托车出口@策研究夕,。’重庆大学硕士学位论文 AbstractAbstractDuring the recent ten more years,the Chongqing Motorcycle Industry has beendeveloped on a higll growth speed,the distance on the technical standards and thequality of products between Chongqing and other petitors in the worldhave been reduced.In recent years,the volume of export on motorcycles has sharedmore than a halfofth(来源：淘豆网[/p-.html])e annual export volume ofChongqing,it alSO means more than40%of the annual motorcycle export volume of whole China,Chongqing now hasobtained the fame of”the Capital of the Middle&Small Motorcycles”around theworld.At the present time,Chongqing Motorcycle Industry faces to the situation:the growth ofthe demands and supplies in Chinese domestic market has reduced.thedomestic customers groups have been divided and recognized carefully anddetailedly(来源：淘豆网[/p-.html]),China。S entry to the”WTO”has waken up the foreign motorcycle giantswho now are going to challenge the Chinese manufacturers on full scale,thedomestic petitiOn the other hand.the globaltendency of the economic cooperations are stilI upwards.developing the overseasmarket,expanding the motorcycle export business,improving the petitive advantage ofthe Chongqing motorcycles,which are the important waysto promote the continued fYlrt(来源：淘豆网[/p-.html])her growth of the Chongqing Motorcycle Industry.Botll the domestic market and the overseas market have e into the crutches tothe Chongqing Motorcycle Industry.There are four parts in this thesis to analogize and analyze the export status quoand the fuller countermeasures ofthe Chongqing motorcycles,In the first part thereis an introducfion in brief to the history and present market status of the Chines In the second part,there (来源：淘豆网[/p-.html])is an introduction in brief to theintemational motorcycle market,analyzing the marketing characteristics of theChinese motorcycle export business,find out the key characteristics which influencethe ChineIn the third part,through the analogizing andanalyzing on也e Chongqing motorcycle export,find out the main problems whichhave hindered the expansion of the ChongqiIn the forth part,based on the analysis of th(来源：淘豆网[/p-.html])e China。S entry to”WTO”whieh will influence themotorcycle and its spare-part industry,make out some new basic strategy and furthercountermeasures to the expansion ofthe Chongqing motorcycle in overseas market.Key word: Motorcycles Export Counter-measures ResearchII重庆大学硕士学位论文 1绪论1绪论我国摩托车工业从50年代起步,经历四十多年的发展,特别是经过“改革开放”以来二十年的快速发展,已经成为具有较大生产规模的新兴产业。摩托车工业在国家投资不多的情况下,经过从无到有、由d,N大的逐步发展历程,已形成一支有较强竞争力的产业,成为国民经济发展中不可忽视的行业之一。摩托车工业发展所取得的经济效益和社会效益,在我国国民经济中的地位和作(来源：淘豆网[/p-.html])用越来越显著。目前,摩托车工业在部分地区或部门已经成为主体产业。摩托车工业在当今中国的整个国民经济中,从产值、利税方面来讲,还是一个比较小的行业;但就它的产量、影响度、使用普及性和在人民群众生活中的作用来看。不可低估。全国摩托车工业的自然布局与发展尚不平衡,总的说来是东多西少,南强北弱;有的地方没有,有的地区厂点多、从业人数多,产量多、产值高,是利税大户,成为当地财政收入的支柱,并带动了相关工业和第三产业的迅猛发展,如:重庆、广东、浙江等省区,以及兵器、航空等产业部门,摩托车工业在这些地方已成为经济发展的中心。特别是在我们重庆,摩托车工业近几年异军突起,高歌猛进,不仅保住了“中国摩托车之都”的行业龙头地位,而且每年的出口额已占到重庆市出口贸易总额的~半以上,全国摩托车出口额的40%强,在世界范围内赢得了“中小排量摩托车之都”的声誉。重庆的摩托车工业经过近十年的高速发展,年综合生产能力已达350万辆,年产量300多万辆,占全国总产量的30%以上,产品质量和水平与国际先进水平相比差距逐步缩小。目(来源：淘豆网[/p-.html])前,重庆摩托车工业面临的形势是:一方面国内市场需求和产量增长速度放慢,消费市场细分日益完善,营销竞争异常激烈;另一方面随着经济全球化的趋势日益增强,我国已经加入“WTO”,面临国外摩托车行业巨人们的新的一轮大规模竞争。因此,积极开拓国际市场,参与国际竞争,努力扩大产品出口,提高摩托车出121的比较优势,已成为促进重庆摩托车工业持续健康发展的重要途径。重庆摩托车产业的出路,已经是国内市场和国外市场两根拐杖缺一不可了。探讨重庆摩托车产品的出口问题,离不开我国摩托车工业的国内市场大环境,也离不开我国摩托车工业在全球摩托车贸易格局中的整体态势这一大背景。我国摩托车工业的发展与现状怎样?中国摩托车出口贸易的现状和前景如何?怎样认识和对待这些问题?这些都关系到重庆摩托车工业的发展与出口前景。因此,本文从我国摩托车工业的大背景入手,结合国内市场的问题与矛盾,国外市场的机遇与隐忧,展开对重庆摩托车近期出口前景的探讨。重庆大学硕士学位论文 1绪论对出口统计数据的研究可以发现,我国的摩托车出口行业,包括重庆的摩(来源：淘豆网[/p-.html])托车出口在内,已经走到了一个历史性的关键时点:“大”的局面已经形成;“乱”的特点也己初现;如何由“大”变“强”,突破历史性瓶颈,成为摆在摩托车全行业从业人员面前的共同课题。摩托车出口行业所反应出来的问题,除了少数的是由国际市场营销工作经验不足而导致的以外,大多数的问题实际上都是国内摩托车生产与消费市场各种“疑难杂症”的综合反应。所以,要想在短期内突破“出口瓶颈”,首先需要我们认真解决好国内市场的各类急迫问题。本文试图通过对我国摩托车出口状况和重庆摩托车出口贸易的特点和现状做一些综合分析,结合国际摩托车产业的发展趋势,研究重庆摩托车产业从“生产大市”向“出口强市:迈进的产业发展对策,在此基础上对重庆摩托车的近期出口前景作出一些预测,寻求促进我市摩托车出口的新思路、新办法。由于作者的水平有限,再加上有关摩托车出口贸易的各类资料十分零散,不易收集,也就难于全面周详地作出论述,因此本文的论点仅只代表作者的个人观点,敬请各位导师批评指正。2重庆大学硕士学位论文 2我国摩托车的生产与市场概况2我国摩托车(来源：淘豆网[/p-.html])的生产与市场概况2.1我国摩托车工业发展的历史概况我国摩托车工业的发展是与我国经济发展、社会进步、人民生活水平的提高密切相关,相辅相成的。其发展历程大体可分为三个时期。2.1.1起步发展时期从新中国建立到70年代末是我国摩托车工业的起步发展阶段。我国摩托车工业始于50年代中期,当时全国只有少数几家军工企业生产摩托车,如上海幸福摩托车厂的“幸福牌”,江西南昌飞机工业公司的“洪都牌”等,其产品是仿制第二次世界大战时期的捷克斯洛伐克生产的“佳瓦牌”边三轮摩托车,技术落后,工艺水平较低,到1980年底年产量仅4.9万辆,主要用户是邮政公务,少量用于特种部队,还没有产品细分设计和市场营销的意识。在这一时期,我国摩托车工业从无到有,得到了初步发展。当时的摩托车主要用于军队、邮政、公安等系统和企事业单位,私人几乎没有摩托车。生产发展缓慢,厂家少,产量小,品种少,水平低,没有规模生产能力。2.1.2蓬勃发展时期摩托车工业真正起步发展是在十一届三中全会后的1980年,以重庆嘉陵为首的几家军工企业集团,先后引进日本技术和设备,进行开发、仿制、生产,进而发展成为中外合资、合作企业,到现在已形成20家主要的整车合资企业,发挥骨干生产作用。经过二十几年的建设和发展,我国摩托车工业已具备一定的经济实力和开发能力,形成了较完整的生产体系。大家可能都还记得在1981年春的电视屏幕上,马季和唐杰忠为“嘉陵50型”所作的一小段相声广告,“嘉陵50型”是重庆嘉陵工业集团公司引进日本本田公司的技术生产的第一款车型,也是中国第一款瞄准家庭消费市场而生产的摩托车,在80年代初大获成功,拉开了轻型摩托车大规模进入中国城市家庭的序幕,不仅为“军转民”企业探索了一个好的转轨模式,更是开拓了~项好的产品市场,无形中开启了中国的摩托车市场大门,也为今天重庆市作为“中国摩托车之都”埋下了奠基石。重庆大学硕士学位论文 2我国摩托车的生产与市场概况当时的中国摩托车市场,短时间内就涌现出近20家大型“军转民”企业转产摩托车,幸福、嘉陵、建设、望江、金城、洪都、珠江、洛阳北方、济南轻骑、株洲南方、广州五羊等挟着大型军工企业的人才、技术、设备、政策和资金来源优势,迅速发展成为国内摩托车知名品牌,占领了国内绝大部分市场份额。日本的摩托车巨型企业,也开始瞄准中国市场,本田(Honda)、雅马哈(Yamaha)、铃木(Suzuki)纷纷通过与中国的大型“军转民”摩托车企业合资或合作经营的方式,躲开中国政府对摩托车整车的进口限制政策,挤入新兴的中国摩托车市场分一杯羹ll】。改革开放为摩托车工业的发展创造了前所未有的机遇,摩托车的产量从1980年的4.9万辆增加到1991年的13l万辆,增长了近26倍。到1991年,全国摩托车工业总产值已达70多亿元。中国摩托车工业已初步形成了生产规模,摩托车作为汽车工业的一部分已不再无足轻重,并充分显示出其强劲的发展势头。2.1.3高速发展时期1992年,邓小平南巡讲话又一次极大地激励了生产力的发展,我国摩托车工业随着整个国民经济的快速增长,又一次得到长足发展。1993年年产量达到336.8万辆,首次超过日本而成为世界摩托车生产、销售第一大国:年,摩托车产量年增长速度超过50%,1996年为18.4%,1997年为8%;1995年,我国产量为783万辆,超过日本历史上1981年的最高产量(741万辆):1997年,我国摩托车产量首次突破千万辆(1003万辆),约占当年世界摩托车总产量(2300万辆)的43%,跃居世界第一位,已接近全世界年产量的一半:1999年产销量再次突破一千万大关,达1026万辆;2000年总产量为1153万辆。从1993年到2000年连续八年居世界之首,成为世界瞩目的摩托车产销量第一大国;在这一阶段,最突出的现象是一大批集体和民营企业集团加入了摩托车生产企业的行列,形成了以重庆隆鑫、重庆宗申、重庆力帆为代表的大型民营摩托车企业集团版块,这一民营企业集团版块具有惊人的活力和市场拓展力.对国际摩托车市场表现出极强的进取心。现在国家目录内摩托车品牌数量已达208家,专业零部件生产厂过千家,从业人员超过百万,已能生产15个排量1000多种车型的产品,目前全国社会4重庆大学硕士学位论文 2我国摩托车的生产与市场概况保有量4500多万辆,千人保有率37.5辆,并创造出一批在国内外享有一定声誉的品牌,为我国国民经济的发展和人民生活的改善作出了积极的贡献。但是,经过近20年的高速发展以后,我国摩托车工业存在的较大问题现在也开始暴露出来:摩托车行业生产能力相对过剩,结构不合理,市场的过度竞争、无序竞争加剧;国内摩托车市场竞争激烈,整个摩托车行业综合效益急速下滑。供大于求的买方市场局面,导致摩托车行业的市场争夺主要集中在价格焦点上,以“一降再降”为特征的价格大战使得国内大多数摩托车生产企业处于微利或亏损的边缘:摩托车行业总体技术水平不高,技术创新能力、自主开发能力还比较薄弱,现有的摩托车产品的技术含量不高,品种单一、款式雷同;地方保护主义比较严重,各地的限制政策很多,限制了我国摩托车工业的进一步健康持续发展。根据去年到今年上半年国内摩托车市场形势分析预测,随着今年我国“入世”的完成,以日本、意大利为代表的国际摩托车产业巨人们将对中国市场展开全面攻势,今年下半年乃至今后国内摩托车市场竞争将表现得更加激烈、更加白热化。2.2摩托车工业在我国国民经济中的地位和作用我国的改革开放使人民的物质生活和文化生活得到了很大改善,人民生活的改善和市场的开放,为摩托车工业创造了广阔的发展空间。在“八五”、“九五”期间迅速发展,我国的摩托车工业迅速形成了产量高、品种多、带动广的产业,在国民经济中占有不可忽视的重要地位和作用。2.2.1在国内生产总值中占有一定的比重1996年,摩托车工业总产值为543亿元;1997年,摩托车工业总产值为569.2亿元,当年我国第二产业总值为36770亿元,摩托车工业产值约占我国第二产业总值的1.55%;截至1998年年底,132家整车目录企业固定资产净值达140亿元;年综合生产能力约1200万辆:1998年在东南亚金融危机的冲击下,摩托车工业产值仍达到了476亿元,占国内生产总值(79553亿元)的O.6%t2】。2001年,摩托车工业总产值预计将超过610亿元。摩托车工业在国家投资不多的情况下,经过从无到有、由d,N大逐步发展历程,已形成一支较强竞争力的产业。成为国民经济发展中不可忽视的行业之一。这充分说明:摩托车工业的发展符合中国经济和社会发展的规律,符合人民生活的需要,对拓宽消费领域,拉动经济增长仍将发挥作用。十几年来,摩托车工业的发展取得了可观的经济效益,并增加了国家和重庆大学硕士学位论文 2我国摩托车的生产与市场概况地方财政收入,出13创汇逐年增加。“八五”期间摩托车生产企业累计上缴税金62.6亿元,“九五”前三年累计上缴税金98.9亿元,其中1997年上缴税金为历年最高,达到38.94亿元。1995年摩托车工业实现利税总额53.25亿元,为历年最高水平。1996年以来由于多方面对摩托车不合理费用过多,企业降价竟销,利润有较大幅度下降。但生产企业上缴税金仍保持较高的水平。从出口创汇情况来看,年,出口创汇3.3亿美元;1996年出口摩托车87,753辆,创汇7,317万美元;1997年出口摩托车91,938辆,创汇6,184万美元;1998年出口摩托车137,186辆,创汇7,710万美元;1999年出口摩托车250,922辆,创汇1.27亿美元;2000年出口摩托车1,989,255辆,创汇7.4794亿美元,产品出口到134个国家和地区,发展势头较好。从1980年以来的近二十年间,累计工业产值3150亿元,实现利税230多亿元,出口创汇进9亿多美元,摩托车工业的发展取得了较大的经济效益。2_2.2带动了原材料工业和相关工业的发展由于摩托车工业规模和产量的不断扩大,产品质量水平、技术水平的不断提高,带动了钢材、铝材、塑料、电子、电料、化工、油品、橡胶、油漆、造纸等原材料工业的发展,拉动了机械加工与测试设备的生产发展。根据1997年和1998年统计计算,摩托车行业每年大约需要消耗的主要原材料有:钢材,约53万~60万吨;铝等有色金属,约18万~20万吨;橡胶、塑料等非金属材料, 约9万~1l万吨:油漆颜料类,约O.8万~1万吨。为了提高完善生产工艺水平,建立质量保证体系,适应大批量、多样性、多品种的生产要求,从80年代中期开始,各摩托车企业不断购置了精密加工中心、数控机床、柔性生产线和各种专用设备、检测设备等,到目前为止,仅“精密加工中心”已达1000余台,使生产能力、技术水平达到国际同行业先进水平。计算机工作站、高档软件的使用,使产品开发能力与开发水平上了一个台阶。高精度的检测试验设备的使用,又使检测手段、试验水平的提高得到了质量保证。摩托车整车工业的发展带动了摩托车零部件、发动机及其零部件和相关工业的迅猛发展。2.2.3吸纳了大量的劳动力,创造了可观的就业岗位1993年摩托车生产厂点有152家,职工人数21万人;1996年职工人数6重庆大学硕士学位论文 2我国摩托车的生产与市场概况为19.22万人:1997年为20.4万人:1998年列入目录的企业132家,职工人数为19.4万人。1000多家零部件生产企业职工总数约30万人,其中主要零部件生产企业300多家,职工人数达19.1万人。整车、零配件经销服务公司和遍布全国的几万个经营门市网点和维修服务站从业人数约45万~50万人。初步估算,从事摩托车整车和零配件生产、销售、维修的从业人员达百万以上。三轮车的保有量为210万~220万辆左右,除少部分三轮车用作老年人或残疾人的代步工具外,其余的大部分都在进行各种各样的生产活动。2.2.4在部分地区或部门已经成为主体支柱产业摩托车工业在整个国民经济中,从产值、利税方面来讲,还是一个比较小的行业,但就它的产量、影响度、使用普及性和在人民群众生活中的作用来看不可低估。全国摩托车工业的自然布局与发展尚不平衡,总的说来是东多西少,南强北弱,有的地方没有,有的地区厂点多、从业人数多,产量多、产值高,是利税大户,是当地财政收入的支柱,并带动相关工业和第三产业的迅猛发展。如:重庆、广东、浙江等地区和兵器、航空等部门。摩托车工业在这些地区已成为经济发展的中心。2_25促进了交通、邮政和部分公务应急能力的的现代化由于摩托车具有价格低、速度快、占地面积小、行动快捷自由、大路能走胡同能穿等突出的优点,受到人们的青睐。邮政部门配备摩托车后,特别是在中小城市及广大农村,大大提高了邮件、邮包、信件、电报的传递速度,改善了邮递工作的条件,把邮递员从步行、骑自行车的辛苦中解放出来,促进了邮政工作的现代化。公安、武警战士肩负着维护社会治安、保卫社会主义现代化建设和人民群众生命财产安全的重大责任,过去在执行任务中有时因客观条件的限制反应速度慢,会贻误战机。摩托车速度快,行动机动灵活,在汽车过不去,徒步跟不上的交通环境下,摩托车就成了最为有效的交通工具和手段,促进了应急反应能力的提高。2.2.6促进城乡物资交流和商品市场流通摩托车比自行车快捷,且价格便宜使用方便,对道路条件要求较低,成为人们生产、生活的交通代步工具和运输工具,给人们的工作、生活、娱乐等提供了快速便利条件,提高并丰富了人民群众的物质文化生活,促进城乡物资交流和商品流通,繁荣了市场,加快了商品流通速度。重庆大学硕士学位论文 2我国摩托车的生产与市场概况2.2.7完成产品进口替代,扩大产品出口世界上摩托车生产最强的国家是日本、意大利及我国的台湾省。80年代初,一部分先富起来的消费群体为改善出行条件,所购的摩托车大部分是上述国家及地区的产品。那时由于我国摩托车工业还处于弱势,产品的规格、质量不尽如人意,更不能与进口产品相比。摩托车工业经过十几年的强劲发展,目前国内市场绝大部分是国产摩托车。国产产品的质量、规格已经得到消费群体的认可。这样就挡住了大量国外产品的进口。由于我国摩托车产品在性能价格上占有一定优势,从近几年的情况来看,反而成为摩托车产品出口大国。这一巨大的转折,完全基于这个行业的强劲发展,为国家的经济建设节约并创造了巨额宝贵外汇。2.3国内摩托车市场的主要特征2.3.1国内摩托车市场的需求与供给我国摩托车工业自改革开放以来得到迅猛发展,年产量从1980年的4.9万辆到2000年的1153万辆,17年增长了200多倍。1993年,我国摩托车产量为336.8万辆,首次超过日本当年产量(302万辆),跃居世界第一。此后的1993年至1998年,我国摩托车产量每年平均以29.5%的速度递增。1995年,我国产量为783万辆,超过日本历史上1981年的最高产量(741万辆)。1997年,我国摩托车产量首次突破千万辆(1003万辆),约占当年世界摩托车总产量(2300万辆)的43%。这样强劲的增长态势,对我国的经济发展,满足人们收入水平逐步提高对摩托车日益增长的需求,改变落后的交通运输结构和方式,都起到了积极的推动作用。我国摩托车工业在改革开放的十几年中主要依靠企业自我积累和滚动发展,较快地由小到大,由弱渐强,形成了当今较大的产量及生产规模和较完善的生产配套体系,在各方面缩短了与国外先进水平的差距,已成为世界摩托车生产大国。截至1998年年底,132家整车目录企业固定资产净值达140亿元:年综合生产能力约1200万辆{1998年的工业总产值约476亿元,1999年产品出口量最高达到25.8万辆,创汇1.2734亿美元。2000年出现越南、印度尼西亚两国市场的井喷行情,产品出口量最高达到198.92万辆,创汇7.4794亿美元。年综合生产能力达20万辆以上的企业有18家,其中达百万辆的企业有5家,这18家企业年综合生产能力占全行业80%:形成了嘉陵、建设、轻骑、金城、钱江、隆鑫、宗申、力帆、新大洲等lO家左右骨干生产企业,它们主8播放器加载中，请稍候...
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摩托车出口状况的分析与对策研究 重庆大学硕士学位论文摘要摘要重庆的摩托车工业经过近十年的高速发展,产品质量和技术水平与国际先进标准相比,差距正在逐步缩小。摩托车工业近几年的出口额已占到重庆市出口贸易总额的一半以上,全国摩托车出口额的40%强,使重庆市在世界范围内赢得了“中小排量摩托车之都”的美誉。目前,重庆摩...
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