“战地”围墙 - 铁路一线 - 铁路网
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“战地”围墙
08:52:15来源：用户投稿作者：于凤祥 刘飞
围墙是什么？是钱钟书先生笔下描绘的那座“围在城里的人想逃出去，城外的人想冲进去”的城墙，是陶渊明诗人文中勾勒的那湾“夹岸数百步，中无杂树，芳草鲜美，落英缤纷”的世外桃源??????那么，“战地”围墙又是什么呢？水泥、钢筋构成了围墙基础的钢筋铁骨，砖瓦、砂浆砌成了围墙的牢固墙面。看着地铁施工现场的围墙，每天耸立起数十幅，每天延伸数十米。它们，宛如一条条保卫墙外市民安全出行的屏障，好似一座座守护地铁建设者生命安全的城墙。如果，在两军交战中战壕是保护士兵生命的围墙，那么，什么是地铁建设真正的“战地”围墙呢？在集团轨道公司广州地铁四号线南延段【施工3标】建筑工地，在这场没有硝烟的战场，除却围墙、护栏、安全帽、安全服等保护设施，时刻树立“讲安全、求质量”的施工理念，才是永保地铁施工建设顺利完成的“战地”围墙。安全，是“战地”围墙的基础！生命诚可贵，只有确保安全万无一失，工程建设才可以畅通无阻的持续进行下去。安全施工，不是挂在嘴边讲讲而已，而是要践行到施工现场的每一个角落。从每一方土安全地倒入运输车，每一块砖顺利地递到砌墙师傅手上，每一根钢筋准确地切割、摆放到绑扎，每一辆物资、施工车平安的往返于施工场地，每一次起重吊装，每一步的安全施工，都是构成坚固的“战地”围墙之基础！质量，是“战地”围墙的生命。“地铁建设，百年大计”。第一次走进施工场地，这八个大字就深深地印入了脑海。从混凝土坍落度的测定，到钢筋抗拉性能的试验；从车站围蔽点的测放，到水泥、砂石等物资的签收；从钢筋的绑扎，到混凝土浇筑的过程控制。这些看似简单的施工程序，每一步的顺利实施都要求严格的质量把关。假如把地铁工程建设比作砌筑城市的围墙，那么每一步施工质量控制，都犹如砌筑围墙的一砖一瓦，都直接关系到“战地”围墙的生命力。质量、安全无小事，平安、幸福靠大家。精心施工，科学管理，让新时代的“战地”围墙固若金汤、屹立不倒，共圆富强中国梦。
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铁道兵《天山情》】第二辑《鏖战在天山》：五、战地采访记
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第二辑《鏖战在天山》：五、战地采访记
第二辑 鏖战在天山 五、战地采访记 部队进疆后，作为部队喉舌的宣传股，就是要充分发挥工作职能，利用手中的宣传武器，去鼓舞和鞭策部队广大指战员立足天山，建设边疆，多、快、好、省地修建铁路，去宣传那些为部队建设、铁路建设忘我工作、无私奉献的创业者
第二辑　鏖战在天山
五、战地采访记
　　部队进疆后，作为部队喉舌的宣传股，就是要充分发挥工作职能，利用手中的宣传武器，去鼓舞和鞭策部队广大指战员立足天山，建设边疆，多、快、好、省地修建铁路，去宣传那些为部队建设、铁路建设忘我工作、无私奉献的创业者。
　　作者骑马下连采访时留影搞宣传工作，离不开文字材料，而这些文字材料需要大量的“素材”，这些“素材”只能来自于部队广大指战员，来自施工第一线。“素材”的取得，又离不开宣传人员到实地的采访。
　　采访，是一项辛苦的工作，因为宣传采访的对象多是基层官兵，采访的地点多在连队和施工现场。一个团二十六七个连队，分散在方圆有几十公里的奎先达坂东西两侧。在巍峨的天山深处，要深入到每个连队去采访，多数时间要靠步行，要用我们的双脚一步一步走向连队，走向采访点。
　　在海拔3000多米高的奎先达坂上徒步行走，可不是一件容易的事。由于山高缺氧，走不了几步就会胸闷、心慌、气喘，小腿发软，走路无力。在晴天步行还好受些，一旦遇到暴风雪，那就遭了殃。
　　记得1974年10月中旬，部队领导要求我们宣传股搞一份“部队进疆后的思想动态分析”。接到任务后，股长杨明光同志亲自率领我们几位宣传“大将”深入到各营、连，去调查了解情况。
　　那是一天下午，我和邵传本干事去奎先达坂西侧的一、三营部队调研时，搭上了一辆去一营送木料的汽车。谁知，汽车刚爬到奎先达坂山顶上，天色突然灰暗起来，不一会儿，狂风骤起，雪花飞扬。
　　汽车在狂风暴雪中谨慎地向前行驶，时速不超过每小时20公里。车窗外，风雪越刮越紧；玻璃上的刮雨器越刮越勤；山路上没有行人，也没有其他行驶的车，只有我们乘坐的这辆拉木料的车在空旷的冰达坂上孤单单地行驶着，像一条老牛似的气喘吁吁地往前爬。
　　汽车行驶到奎先达坂西侧下坡处，慢慢地向下滑行。谁知，刚滑行到第二个转弯道，发动机内就传出“嚓嚓嚓”的声音，司机同志来个急刹车，把汽车稳稳地停靠在弯道的内侧。司机同志走出驾驶室，打开机车盖一看，是发动机上的风叶松了。我们随即也走下汽车，走到车头一看，水箱的百叶片已被打磨得锃亮，离打穿也只差毫厘之间！司机同志告诉我们说：“好险啊，如果水箱打穿了，就要出大事了，不翻车也得冻死在路上。”经司机同志这么一说，我们都受惊一场。是的，像我们这样出门采访，也不知遇到过多少次险情，好在每次遇险时，总是有惊无险、有险无惊啊！
　　司机同志从汽车的工具箱取出扳手和螺丝刀，将松动的螺丝和有关零件拧一拧、紧一紧，再次检查风叶是否还松动，待一切检查处于正常后，他才重新返回驾驶室，继续开车前行。
　　一阵紧张之后，汽车又沿着下坡的S形雪道小心翼翼地向前滑行。我给司机点上一支烟，示意司机不要紧张。山上的狂风在鬼哭狼嚎，雪仍在下个不停，待到了一、三营驻地，夜幕已降临，这三十多公里的风雪路，我们整整爬行了四个小时，好在又是一次有惊无险的出行，这本身也是一次出险的采访路。
　　作为部队宣传工作者，不仅自己要不停地下连、下工地采访，有时部队上级领导机关和地方媒体单位来人采访，我们也要跟随而行。
　　记得1976年第三季度，奎先隧道施工进入攻坚阶段，铁道兵报社和新疆日报社时常要派一些新闻记者到二十三团进行实地采访，他们要通过现场采访，去宣传那些不畏艰难、勇于拼搏、乐于奉献的官兵。
　　《新疆日报》记者团到二十三团采访时，与部队领导及宣传干部合影。1976年8月6日，新疆日报社的杜希让副社长一行四人来到铁道兵二十三团，要采访战斗在奎先达坂上的官兵们如何战风沙、斗严寒、抗缺氧……在亘古荒原的天山之顶修建南疆铁路的英雄事迹。我奉命与政治处副主任魏庆岳一道陪同他们采访。
　　在采访中，我们同《新疆日报》的新闻记者在基层连队，在施工第一线与官兵们同吃、同住、同谈心。几天来，我们采访了四营部队在高寒缺氧的情况下如何连续三个月创造一个营单口月成洞300米的好成绩；采访了二营七连连续22年无重大伤亡事故的好经验；采访了三营十一连指战员以“山高我敢攀，地厚我敢钻”的英雄气概，连续15个月创造单口平导坑月掘进超过200米的事迹；采访了后勤部门为保障一线施工人员吃好、住好、施工好所付出的辛勤劳动；采访了团党委一班人扎下身来，实行指挥向前靠，在施工第一线与战士们实行“三同”的感人事迹；还采访了……
　　正当我们忙于在施工一线采访中，忽然传来奎先隧道出口一营一连的工地上发生了大塌方，有十多名干部战士被堵在下导坑的内侧的消息。
　　险情就是命令，抢救战友就是战斗。为了战胜塌方，救出战友，团首长去了，营长、教导员去了，正在连里打吊针的胡家升连长也去了。为了获取指战员们战塌方、救战友的第一手材料，我和《新疆日报》的记者们也急忙从奎先隧道进口的工地上赶往奎先隧道出口塌方的现场。
　　我们到了塌方现场，向塌方的高处看处，黑洞洞的一片，什么也看不见，只有大小不等的落石在不停地往下滚。经过询问，我们得知这次塌方是由于夏季的奎先湖水向山体渗漏，造成山石松动，再加上施工放炮的震动，而导致了塌方。这次塌方地段长达23米，塌方的顶部最高处有6米多高，被堵在塌方内侧的干部战士共有11名。
　　为了尽快战胜塌方，救出战友，工地指挥所的首长立即组织以一连连长胡家升为组长的抢险救护组。胡家升连长从全连挑选了16名敢闯敢为、不怕苦不怕死的共产党员。人员选定后，胡连长又挨个握着这16名勇士刚劲有力的大手，盯住他们的眼神，看看他们是否有惶恐、怯懦、惊骇的表情，如果发现哪位战士有丝毫的惊慌，就会立即将他换下来。胡连长需要的是一种全身心的投入，是生命的坦然付出，是热血的由衷倾洒。
　　他当然没有找到那些表情，他找到的只是荡漾在他们脸上的豪气，凝结在他们嘴角上的坚毅，以及他们浑身所迸射出的一股勇壮之情。
　　正当胡家升连长手臂一挥，准备带领这16名勇士冲向塌方落石时，忽然又赶来一位拄着拐仗的伤员要求参加抢险救战友小组，这人就是一连一排副排长付士勇。付士勇是1969年从天津蓟县入伍的老兵，在这次塌方前一个月，他的右小腿被一块落石砸伤骨折，按照医生要求，他需静养三个月。当他听说工地又发生了塌方，有十多名战友被堵在导坑内时，他再也呆不住了，就一瘸一拐地赶到工地，要求参加抢险救援工作。
　　“不行！你腿上的伤口还没有好，你不能参加救援。”胡连长一口回绝了付士勇。
　　“怎么不行？我是共产党员，是入伍8年的老兵，再说，抢险战塌方，我有经验。”付士勇虽然话不多，但句句铁硬。
　　胡连长见他执意要参战，也就不好再拒绝了，只好答应他的请求。
　　于是，原由17名同志组成的抢险救援小组，又加进了一名受伤的老兵――付士勇。这18名干部战士组成了战塌方，救战友抢险小组，这18名干部战士是当年红军飞夺泸定桥的十八勇士在新时代的再现和重塑，这种精神也是当年十八勇士精神的回射。
　　在战塌方救战友的战斗中，十八勇士个个临危不惧，镇定自若。连长胡家升在抢险救援中，既当指挥员，又当战斗员，他和17名战士一道清落石、杠枕木、立排架、灌浆注，以最快的速度将塌方的顶部封住，将落石清出。
　　经过一天一夜的连续作战，塌方终于被战胜，被堵在导坑掌子面的11名干部战士全部护救。又一次有惊无险、有险无惊的战塌方、救战友的战斗在指战员们的共同努力下，胜利结束。
　　这次战塌方、救战友的战斗结束后，《新疆日报》的记者们专题采访了参加抢险救援的十八勇士。当采访团的记者们看到勇士们血迹斑斑的手和件件被汗水浸透的衣服时问道：“你们连续干了这么长的时间，累不累？”
　　勇士们说：“怎能不累呀！我们又不是铁打钢铸的，可战友救不出，我们着急呀！”
　　采访团的同志又问：“你们觉得苦不苦？”
　　“苦，怎能不苦？我们苦惯了，也就不觉苦了。人家是‘身在福中不知福’，而我们是‘身在苦中不知苦’……”
　　在这次战塌方、救战友的现场采访中，我和《新疆日报》的记者们，亲眼目睹到一位参加抢险的战士两只脚被塌方的落石砸伤了，右脚的大拇指甲被砸脱落，鲜血浸透了胶鞋，工地上的卫生员刚刚给他包扎好，他又一瘸一拐地奔向抢险救战友的阵地。
　　回想起这次现场采访，我所遇到的每个人，每个场面，每一个情节，都是那么感人。我们这些做宣传工作的人无不被勇士们的精神所感动，他们为了早日修通南疆线，乐于吃苦，乐于奉献，处处都在感染着我们，鼓舞着我们。
　　《新疆日报》的记者们，通过这次战地实际采访，撰写了一篇题为“天山奎先彩虹飞，筑路铁兵显风流”的长篇通讯发表在《新疆日报》上。
　　在环境异常艰苦的奎先达坂腹地中，铁道兵二十三团指战员经过41个月的艰苦奋斗，终于在沉睡千年的冰山上凿通了一座长6152米的“地下长廊”――奎先隧道。
　　在开凿奎先隧道的鏖战中，我一次又一次深入到基层，深入施工现场进行采访报道，宣传过一个又一个先进典型集体，报道过无数个坚韧不拔、英勇顽强的模范人物。
　　记得，我曾经采访和报道过一位1969年入伍的排长，他叫陶忠发，云南嵩明人，只有高小文化程度。部队进疆后，他在四营十七连担任排长。1975年4月的一天，他带领十多名战士在奎先隧道进口进行平行导坑开挖，突然轰隆一声巨响，大塌方将他和几名战士埋在乱石堆里。经过战友们的奋力抢救，陶忠发和战友们虽然脱险了，但他的腰椎骨和髌骨已严重骨折，颅脑也受了重伤。在住院治疗期间，他背着医护人员，偷偷下床练习走路。开始，腰部疼得很厉害，每走一步，都要付出很大的气力，额头上渗出一串串汗珠。但他咬紧牙关，坚持锻炼。3个多月过去了，陶忠发终于能伸直腰走路了，他立即找到医生，软缠硬磨要求出院。医生被他缠得没办法，只好在出院证明上写上“失去劳动能力，长期全休”，让他穿着围腰钢背心出院了。
　　陶忠发回到连队，牙具袋一放，就往工地走。战士们一把拉住他说：“连里领导有交代，让我们好好照顾你，不能让你到工地参加劳动。”陶忠发反问大家：“咱们连负过伤的人，不只是我一个，他们哪个在家休息过？再说，现在工地上这么忙，我在家能坐得住吗？”一席话问得大家无言回答，只好说：“排长，你的伤还没有好透，去工地劳动确实不行啊！”战士们说不行，并不是没有根据。他们连担负的奎先隧道进口导坑开挖地点，在海拔3000多米的山谷间，从连队驻地到施工点有2000多米的距离，况且导坑内工作面狭窄、寒冷、潮湿、缺氧，这些对于一个腰椎和颅脑都负有重伤的陶忠发来说，是不适应的。可陶忠发不怕这些，执意要去工地，战士们没有办法，只好跟着他走。陶忠发一到工地，看到热火朝天的劳动场面，恨不得把因伤缺工的时间都补回来，把全身的力气都使出来。他抓过一把铁耙就去扒碴。谁都知道，扒碴要弯腰使劲。可陶忠发恰恰不能弯腰。他就叉开双腿，挺着胸脯扒碴。战士们扒一筐，他扒一筐，战士们装车，他跟着装车，一直坚持干到下班。第二天，他又不顾领导的劝阻，继续和同志们一块上工，在洞内既组织指挥，又带头大干。他看到铺设出碴轨道的人手不够，就去抬钢轨、扛枕木。抬钢轨、扛枕木需要腰部和臂力用力，可陶忠发却忍受着腰伤的剧痛，扛起枕木，抬着钢轨，一步一步朝前迈。就这样，陶忠发自离开医院回到连队，一天也没有休息过，天天穿着钢背心，忍着伤痛参加施工劳动。这位“钢铁式”的排长在奎先隧道施工的后期被提升为十三连连长，后又被提升为四营副营长。
　　像陶忠发这样的英雄模范人物，在我采访中，不知遇到过多少个，为了加速祖国的铁路建设，为了给边疆人民造福，他们生命不息、战斗不止。在二营七连的施工现场，我遇到过一个叫刘忠华的战士。他在一次施工中因公负伤，脾脏被切除，肺部也做了手术。可是还没等伤完全治好，他就从医院偷偷跑回工地参加施工。由于伤口还未痊愈，干一会儿，就痛得钻心。战友们看到他苍白的脸色，硬劝他回卫生队再住院治疗，可他怎么也不肯，仍是一手捂着腹部剧痛的伤口，一手拣石碴往斗车里扔，始终坚持战斗在“地下长廊”中。
在大战奎先隧道的工地上，像胡家升、付士勇、陶忠发、杨明华、邓崇山、刘忠华……这样的英雄模范人物，也不知有多少。可我知道在修建奎先隧道的施工中，铁道兵二十三团就有44名干部战士和参加奎先隧道建设的新疆生产建设兵团的6名同志，为了祖国的铁路事业无私地献出了自己的宝贵生命。人们说，那些曾经与敌人浴血奋战的红军、八路军、新四军、解放军、志愿军是最可敬的人，而在祖国铁路建设中，为国家的富强、人民的幸福作出巨大贡献的“铁兵”们，不也是最可敬、最可爱的人吗？他们用自己的心血和汗水为祖国描绘出的壮丽宏图，永远闪耀在祖国的大地，闪耀在人们的心目中。
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