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蓄电池基本常识100问之二
蓄电池基本常识100问之二
21、什么是电池的放电终止电压？ 放电终止电压（简称放终）一种电池放电的底线电压值，放电到最后，规定放电终止时电池的负载电压，其值为n*10.5V(铅酸蓄电池单节电池的串联只数用n表示)。
带负荷时的电压不能低于此值（有时人们往往用开路电压对比是不对的，应当是带负荷的工作电压）。放电终止电压低于额定电压。
22、什么是单格电池和单格电压？ 一块正极板和一块负极板组成一个单格电池，它是电池的最基本的单元。对铅酸电池，单格额定电压是2.0V，单格充终是2.3~2.35V，单格放终是1.75V。 单块电池是由单格电池组成，比如铅酸电池，一个单块电池可以由2~6个、甚至更多的单格电池串联组成。它的三种电压值（额定、充终、放终）为单格电池数量的和。对板式极板方形电池，单块电池内的负极板数量比正极总是多一片。 正负极板间的电压就是单格电压。极板材料不同单格电压也不同，这就是不同种类电池单格电压不同的原因。
23、什么是内压？
&指电池的内部气压，是密封电池在充放电过程中产生的气体所致，主要受电池材料、制造工艺、电池结构等因素影响。其产生原因主要是由于电池内部水分及有机溶液分解产生的气体于电池内聚集所致。
&高倍率的连续过充，会导致电池温度升高、内压增大，严重时对电池的性能及外观产生破坏性影响，如漏液、鼓底，电池内阻增大，放电时间及循环寿命变短等。
24、什么是电池的额定电压？
&额定电压是单格电池或单块电池所应具有的电压值，代表不同材料的电池所具有的特性。比如铅酸电池的单格额定电压为2V、镍氢电池为1.2V、锂电池为3.6~3.7V。一般，单块电池的额定电压就是单格电池额定电压值的和。
25、什么是电池的开路电压？
&是指电池在非工作状态下即电池没有外接任何负载的条件下电路无电流流过时，，用电表直接测量所得电池两接线柱间的电压值。开路电压不能作为衡量电池电压的标准但利用测定的单块电池开路电压可以进行相互对比，也可测定电池本身不同时间的荷电变化状态，作为参考。通过电池的开路电压，可以判断电池的荷电状态。
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&#165&219元充电难不是事！德国公司把路灯变成充电桩
北京的新能源车不用摇号了！这是大力倡导电动汽车的节奏吗？最近关于电动汽车和充电桩的指导意见和扶持政策一项接一项的出台，有能豆粉说，电动车的春天到了！可老问题依旧没解决，充电怎么办？今天能豆君准备给大家介绍一下Ubitricity与众不同的充电插座，这是一家利用路灯做充电桩的创新公司。这样的模式在中国适用吗？快来看看这是怎么回事？把半个柏林的路灯变成充电桩的公司这家2008年成立于柏林，至今30多人的创业公司，已在柏林大大小小的地方建起电动车充电的基础设施。先来看看Ubitricity的自我评价：“Electric mobility and mobile electricity – it&s no longer a play on words ”电力移动性和可移动电力——不再是纸上谈兵。好大的口气啊！为了解决充电问题，Ubitricity提出的概念叫做：在路灯边充电。简单讲就是，把路灯改造成充电桩。什么？用路灯充电？对，你没听错。只需对路灯进行一点点调整，就可在路灯杆上装上系统插头，然后人们仅需要一种特殊的充电线，就可连接电灯完成充电并自动结算。相比其他成本动辄近10,000欧元的充电站（未计算运行成本），该方案只需花费500欧元对路灯进行改装。整个德国而言，有约200,000个电线杆可供使用。在柏林，近1000个电线杆将在下一阶段作为“充电杆”使用。德国的能源供应商Grundgrün预测，很快柏林的每个街灯都将有这一充电功能。难怪Ubitricity号称自己能制造出便宜90%的充电桩，因为这只是一个插头而已。与众不同的路灯插座和充电线Ubitricity的充电设施主要有三个部分构成：插座（Socket）、智能充电线（Smartcable）和连接管理器（connectivitymanager）。智能充电线：包含兼容所有车型的智能电表和M2M通讯协议（机器终端智能交互为核心的、网络化的应用与服务）。用户可以选择供电商，登录时也可以看到实时账单。插座：可以安装在多种环境，包括墙壁、独立的充电桩甚至路灯上，充电功率最高可达4.6KW。用户可以通过签订的移动电力协议来监测所有和充电相关的费用支出。连接管理器：充电和支付环节展示透明平台，同时也可以查询到最近的可充电点。可以实时公开显示交易数据、精确计算充电量、提供每月账单并且帮助用户进行能量管理。而且从充电到付费的过程非常简单，只需要非常简单的3步：1、连接充电设施，智能充电线自动对于已经注册的用户进行识别和授权并解锁插座。2、充电，通过移动测量技术，智慧电缆精确的测量出充电量并对相关数据进行计费，并通过无线向电力公司发送数据。3、付费，所有充电数据都会被准确记录并整理成的收费账单并发送到用户的移动终端。 Ubitricity使用方式示意图有了这三件利器，Ubitricity可以支持任何一款电动汽车在同一的公共充电桩上充电，也可以把充电线直接外接到包括路灯在内的任意电源上。事实上，Ubitricity不光制造电动车充电插座，他还卖电！售电模式也很简单，通过智能充电线和电表模块将电卖给电动汽车用户并赚取差价。不要忘了，当充电用户达到一定数量的时候，电动汽车的作用就像是无数个电池组，一端与一定的可再生能源组建虚拟电厂，另一端与客户形成需求侧响应。这真正实现了电力移动性和可移动电力。
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目前在德国，电动汽车充电已经非常普遍，各国各地大约有1000万个路灯，由于部分电灯的电网连接和位置可以满足日常充电需求，所以其中的1%到2%可能会被整修为充点电，也就是以单价500欧元左右的价格，再建造10-20万个“充电桩”。远景CEO张雷曾经在采访中做过一个估算，如果上海三分之一的私家车都换成电动汽车，那么仅电动汽车用电这一块就会出现接近英国的全社会用电量的需求。小编震惊了！电动汽车和充电领域的市场太大了！Ubtricity的充电设备在中国适用吗？小编特意咨询了一下，Ubitricity的设备在中国原则上也是可以用的。轻侯新能源创始人潘轻侯表示，中国的充电设施技术标准中并没有对充电设施中电表的安装位置有明确规定。但是Ubitricity的技术也并不属于一种主流的技术，只用于某种特定场景下，适用范围比较小。另据内部八卦，Ubitricity曾经到中国推销产品，但是被拒绝了，原因不明。虽然Ubitricity的设备在中国有点水土不服，但是把充电桩和路灯结合起来的概念确实得到了专家们的认可。有电动汽车政策研究专家表示，路灯充电桩模式，相当于在原来的电线杆上加了插座和电表，不用再新开公共资源建充电桩，加大的节省了成本。同时，由于路灯本身使用市政电力，就减去了铺设电线的工程，这在大城市特别是在城区是较为方便的模式。其实，路灯充电桩去年就已经在北京进行试点了。在北京昌平区京密北路试点区域已经建设了10个试点路灯充电桩，其中8个慢充桩，常规充电时间约为4-5个小时，2个快充桩，充电时间约为一个多小时。充电桩的电源来自88盏路灯，通过由传统高压钠灯到LED灯的改造，这些路灯节省出的电量可以满足十几辆纯电动汽车同时充电，并且不会影响晚上的照明。两个月的试运行阶段，累计为电动车主充电超过1000小时。虽然路灯充电桩看起来经济便捷，但是在推广过程中同样遇到了诸多问题。先来说说充电成本，充电成本主要涉及充电桩建设成本和充电电价。国网能源院电网发展综合研究所主任工程师李立理在接受小编采访时解释了充电电费的计算方式，充点电价是根据充电桩所设场所类别确定的。比如，建在小区个人停车位的充电桩按居民电价计算，建在商业区的充电桩按商业电价计算。路灯充电桩的电费计算方式则要分成两部分来考虑，利用市政路灯原有容量的充电桩，按照非居民照明电价计算；对于仅利用路灯线路，使用新增的用电容量的充电桩，按照国家对充换电设施用电实施的扶持政策，执行大工业用电价格，实行峰谷电价，2020年前，暂免收取基本电费。另外，充电桩建设成本还要综合考虑选址、安装方式等因素。虽然Ubitricity的充电设施号称能够便宜90%，但是具体到中国的路灯充电桩却不一定能够使充电成本具有更加明显的竞争优势。各种各样的充电桩替代技术正在不断涌现，而所有企业最重要的目的就是提高电动汽车基础设施的效率，让充电成本降下来。其实，充电成本只是制约电动汽车发展的绊脚石之一，很多人断言电动车发展的瓶颈是电池，电池问题解决了才是能获得突破。也有很多消费者认为最大的问题是充电配套设施布局和建设，专家们说电动车发展最大的瓶颈其实是结算。说白了就是钱给谁？怎么给？君阳太阳能执行董事彭立斌表示，目前在中国，充电费用的结算只能由关口电表用户与电网进行交易。按小编理解就是由充换电设施经营企业，例如物业公司与电网进行交易。在小编和能豆粉们讨论的过程中，有人提到建设路灯充电桩需要参考备用电力容量，向电网做用电规划。李立理则认为其实并不一定要做用电规划，目前电动机车的数量较少，估计现有的备用电力容量可以基本满足未来5-10年的充电电量需求。存量改造只是一部分，更重要的是新的建设标准的确立。国务院10月发布的《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》明确，原则上，新建住宅配建停车位应100%建设充电设施或预留建设安装条件，大型公共建筑物配建停车场、社会公共停车场建设充电设施或预留建设安装条件的车位比例不低于10%，每2000辆电动汽车至少配套建设一座公共充电站。像这样在建设过程中就把充电的问题考虑进去才能彻底解决问题。除了上面提到的电的问题，停车位的问题也同样不容忽视，或者说让电动汽车真正有地方停下来充电才是最现实的问题。“路灯充电桩在技术上早就不成问题了，问题在于他没有考虑到实际使用场景，比如停车问()题怎么解决”潘轻侯表示，停车问题是公共充电桩必须解决的问题之一。“上海新建的智慧电杆其实就是在路灯上面装上壁挂的充电盒子，但是到现场看过之后发现主要问题在于没办法停车。”此前昌平试点的一桩一位是和交管部门协商后特批的停车位，这一点对于核心城区来说或许并不适用。同时快充更能满足公共场所的充电需求，路灯充电桩受到容量限制还是以慢充桩为主，可能会给交通带来更大的压力。虽然需要解决的问题还有很多，但是近来由于政府对电动汽车和充电设施的扶持力度也非常大，充电桩的发展速度也快速提升，甚至有观点认为，2015年将成为真正的电动汽车充电桩发展元年。结语借用德国华人新能源协会（、、）
廖宇此前写给无所不能（caixinenergy）的文章中的一段话：“人们不该小看充电站这一小小的载体，因为很多人都以为从传统汽车到电动汽车的变革，不过是燃料的更换而已，这种谬误是因为对电的特性认识太轻。如果未来人类真的把烧油的汽车都变成了电动车，历史一定会告诉我们，这不仅是技术上的革新，更是生活方式的转变，甚至是整个人类工业文化的大跃进。在哪修建充电站，地皮价格面积大小，充电车位的数量，时间和流程上的安排，服务的对象和接口标准，收费模式和电源管理，也必须经过宏观规划和技术比较，并依照地域和居民驾驶习惯进行设计。而这些，底部需要具化到个体的各种生活驾驶等大数据分析支持，上层需要法律和工业规范层面的城市职能部门间的专业化管理协调，其中流砥柱则是人们在费用、生活习惯、环保发展之间的取舍平衡，这些加在一起其实就是化智慧生态城市的雏形。”充电桩和电动汽车只是第一步，距离现代化智慧城市，我们还有很长的路要走。
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Copyright & 1998 - 2016 Tencent. All Rights Reserved太阳能路灯现在经常性蓄电也亏电！请问以什么方式向蓄电池充电最佳！ 还有我现在用220v变成12v电_百度知道
太阳能路灯现在经常性蓄电也亏电！请问以什么方式向蓄电池充电最佳！ 还有我现在用220v变成12v电
还有我现在用220v变成12v电源直接接在控制器上对蓄电池有没有影响太阳能路灯现在经常性蓄电也亏电？求畜电池高人回答！请问以什么方式向蓄电池充电最佳
提问者采纳
电压适当直接接在控制器到电池端上充电没有影响，以保护电池，输出电压会限制在14.4V以内.5A电流 。例如35AH 用3，控制器输出的电压电流都会降低，因为铅酸电池极板析气电压是14，电压会升至16-17V，会造成电池发热严重鼓胀失水.5倍0.3-1，修复15小时-20小时。用恒流不限压的脉冲除硫设备.4V析气会造成蓄电池过早失水，必须敞口修复。当蓄电池端电压高了。要是在线这样做，需要做除硫保养。路灯电池用几年容量就下降了充电控制器.2C电流充电时间来除硫，对电池进行过1，添加蒸馏水。这需要拆下电池来维护
我的蓄电池只亏电！测试只有9伏！用电源给充电后是121伏！经常这样充电对蓄电池有没有影响？
没有影响，不过那么多路灯一个一个的充电，这是太阳能么。
谢谢！不过那也是没有办法治根本问题的最佳方案！请问你有什么好的补救措施！
一、太阳能路灯亏电情况说明
发现我们大部分路灯的亮灯时间短是因为亏电造成的，亏电的原因是，当地的日照时间特别短，有些地方还有遮挡，导致发电系统不能正常工作，发出的电流及其微弱，不能及时补充光源所用电量的消耗，导致蓄电池亏电。 路灯的亏电现象与蓄电池质量无关，此蓄电池的寿命为充放次数600次（深度放电的情况下一次，即为充放电次数一次），寿命约为3--5年，但因天气原因，在前期都是放电量大于充电量，半年过后电池内的储存电量基本放经，从此以后每天基本上都是在深度放电，现在大概运行了一年半，即为500次的放电次数了，如果继续按照这样的阳光使用，再过100次的充放次数，电池将会报废，在深度放电后，没有充足的太阳，无法再次充起，导致亏电。而长期亏电的电池一直得不到充足的电量来充电，导致现在的蓄电池和控制系统紊乱，无法靠太阳能的微弱电量充起，蓄电池的容量相应减少，再也无法充满电量2、解决办法
解决办法1：用充电机强力充电
实际充电时间视蓄电池亏电程度而定。此充电方法适用于严重亏电的蓄电池解决方法2：改用光电两用的太阳能路灯，在太阳能路灯下走市电，并更换控制器为光电两用控制器，这样可以有效的解决蓄电池亏电，在蓄电池内电量低时，系统自动切换市电为蓄电池充电，这样就可以快速激活蓄电池，将蓄电池的寿命延长，又起到了环保节能的效果，天气好时，用太阳能发出的点，天气连续不好时，用市电，自动控制无需人工干预，节能、省时。
谢谢！市电互䃼必须要换控制器吗？像我用12伏小型变压器阴雨每天向蓄电池内补充电有用吗？对蓄电池的寿命有没有影响！
充电就有用，蓄电池最忌讳亏电存放，容易形成硫酸盐化的结晶，使能参加化学反应的活性物质减少。一般ups后备电源平时都是处在浮充状态。所以寿命都在10年左右。电动车的放电量很大，并且经常亏电，寿命只有2年左右。
你好：请问我现在用220V市电变压转换为13V、60W的电源直接连接到12V65AH的蓄电池上会不会对我的蓄电池造成使用寿命影响！
请帮忙解答！谢谢！
提问者评价
太给力了，你的回答完美的解决了我的问题！
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出门在外也不愁Charging pile
其他外文名：
电动力车站
市民购电终端
充电桩电动汽车充电桩作为电动汽车的能量补给装置，其充电性能关系到组的使用寿命、充电时间。这也是消费者在购买电动汽车之前最为关心的一个方面之一。实现对动力电池快速、高效、安全、合理的电量补给是电动汽车充电器设计的基本原则，另外，还要考虑充电器对各种动力电池的适用性。快速充电器的控制系统组成：快速充电器的控制系统采用了智能化的变脉冲充电方式，即采用充电脉冲，包括充电脉冲T1间歇脉冲T2以及放电脉冲T3。充电桩地面充电站中充电器的方案地面充电站中充电器的方案，该充电器由一个能将输人的交流电转换为直流电的整流器和一个能调节直流的地面充电站中充电器的方案功率转换器组成，通过把带电线的插头插入电动汽车上配套的插座中，直流电能就输入蓄电池对其充电。充电器设置了一个锁止杠杆以利于插入和取出插头，同时杠杆还能提供一个确定已经锁紧的信号以确保安全。根据充电器和车上电池管理系统相互之间的通讯，功率能在线调节直流充电功率，而且充电器能显示充电电压、充电电流、充电量和充电费用。这只是充电桩的基本原理，许多细节问题都应在实际应用中不断改进，已得到最便捷的使用方案。
充电桩作为电网配用电侧的电动汽车充电桩，其结构的特殊性决定了自动化通信系统的特点是被测点多且分散、复盖面广、通信距离短。并且随着城市的发展，拓扑要求具有灵活性和扩展性的结构，因此，电动汽车充电桩通信方式的选择应考虑如下问题：（1） 通信的可靠性——通信系统要长期经受恶劣环境和较强的干扰或干扰的考验，并保持通信的畅通。（2） 建设费用——在满足可靠性的前提下，综合考虑建设费用及长期使用和维护的费用。（3） 双向通信——不仅能实现信息量的上传，还要实现控制量的下达。（4） 多业务的数据传输速率——随着以后终端业务量的不断增长，主站到子站、子站到终端之间通信对实现多业务的数据传输速率要求越来越高。（5） 通信的灵活性和可扩展性——由于充电桩具有控制点面多、面广和分散的特点，要求采用标准的通信协议，随着“ALL IP”网络技术趋势的发展以及电力运营业务的不断增长，需要考虑基于IP的承载，同时要求便于安装施工、调试、运行、维护。
交流充电桩交流充电桩交流充电桩技术要求1、环境条件要求① 工作环境温度：-20℃～+50℃；② 相对湿度：5%～95%；③&高度：≤1000m；④ 安装地点：户外；⑤ 抗震能力：地面水平加速度 0.3g；地面垂直加速度 0.15g；设备应能承受同时作用持续三个正弦波，并且安全系数应大于1.67；2、结构要求① 交流充电桩壳体应坚固；② 结构上须防止手轻易触及露电部分；③ 交流充电桩应选用厚度1.0以上钢组合，表面采用浸塑处理，并充分考虑散热的要求。充电桩应有良好的防电磁干扰的屏蔽功能；④ 充电桩应有足够的支撑强度，应提供必要设施，以保证能够正确起吊、运输、存放和安装设备，且应提供地脚螺栓孔；⑤ 桩体底部应固定安装在高于地面不小于200mm的基座上。基座面积不应大于500mm×500mm；⑥ 桩体外壳应采用抗冲击力强、防盗性能好、抗老化的；⑦ 非绝缘材料外壳应可靠接地；3、电源要求① 输入电压：单相220V；② 输出功率：单相220V/5KW；③ 频率：50Hz±2Hz；④ 允许电压波动范围为：单相220V±15%；充电桩4、电气要求① 插头与插座正确连接确认成功后，带负载可分合电路方可闭合，实现对的供电；② 漏电保护装置应安装在供电电缆进线侧；③ 低压配电设备及线路的保护应满足《低压配电设计规范》（GB/50053）中的相关规定；④ 对IT系统配电线路，当第一次接地故障时，应由绝缘监察装置发出音响或灯光信号，当发生第二次异相接地故障时应由过电流保护电器或漏电电流动作保护器切断故障电路；⑤ 照明配电系统中，照明和插座回路不宜由同一回路供电。插座回路的电源侧应设置剩余 电流动作保护装置，其额定动作电流为30mA；6、安全防护功能① 交流充电桩应具备急停开关，可通过手动或远方的方式紧急停止充电；② 交流充电桩应具备输出侧的漏电保护功能；③ 交流充电桩应具备输出侧过流和短路保护功能；④ 交流充电桩应具有阻燃功能；7、IP防护等级交流充电桩应遵守IP54（在室外），并配置必要的防雨、防晒装置；8、三防（防潮湿，防霉变，防盐雾） 保护充电机内印刷线路板、 接插件等电路应进行防潮湿、防霉变、防盐雾处理，其中防盐雾腐蚀能力满足 GB/T 5《电工电子产品自然环境条件 尘、沙、盐雾》中表9的要求，使充电机能在室外潮湿、含盐雾的环境下正常运行；9、防锈（防氧化）保护充电桩铁质外壳和暴露在外的铁质支架、零件应采取双层防锈措施，非铁质的外壳也应具有防氧化保护膜或进行防氧化处理；10、防风保护安装在平台上的充电机以及暴露在外的部件应能承受 GB/T 《电工电子产品自然环境条件降水和风》中表 9 规定的不同地区、不同高度处相对风速的侵袭；11、防盗保护电桩外壳门应装防盗锁，固定交流充电桩的螺栓必须在打开外壳门后方能安装或拆卸；12、温升要求交流充电桩在额定负载长期连续运行，内部各发热元器件及各部位温升应不超过Q/GDW 397-2009中表2规定；13、平均故障间隔时间（MTBF）MTBF应不小于8760h；14、安装垂直倾斜度不超过5%；15、设备安装地点不得有爆炸危险介质，周围介质不含有腐蚀和破坏绝缘的有害气体及导电介质直流充电桩充电桩a) 充电桩电源输入电压：三相四线380VAC±15%，频率50Hz±5%；b) 充电桩应满足充电充电桩c) 充电桩输出为直流电，输出电压满足充电对象的电池制式要求；d) 最大输出电流满足充电对象的电池制式1C的充电要求，并向下兼容；e) 充电方式分为常规和快速2种方式，常规为5小时充电方式，快速为1小时充电方式（针对不同电池类型选择）；f) 实现智能IC管理；g) 每个充电桩自带操作器，以供用户进行充电方式选择和操作指导，并显示电动车电池状态和用户IC卡资费信息，实现无人管理；h) 充电桩接口应符合GB/TXXXXXXXX电动汽车传导式充电接口(暂行)中直流充电接口的相关规定；i) 充电桩通讯接口采用CAN接口，通信协议按照GB/TXXXXXXXX 电动汽车电池管理系统与非车载充电机之间的通信协议(暂行)的规定执行（充电对象为锂电池电动车）；j) 充电桩对充电过程中的非正常状态应具备相应的报警和保护功能；k) 充电桩对电池的状态要监控，根据电池的温度，电压对充电曲线，充电电流，充电压自动调整；l) 充电桩采用强制风冷；m) 充电桩防护等级符合《GB
外壳防护等级(IP代码)》IP54要求；
（1）变电所应设置安全嗣栏、、安全信号灯及警铃。（2）高压配电室和变压器室门外或变电所安全同栏上应悬挂“止步，高压危险”警示牌。警示牌的标示必须朝向围栏的外侧。（3）高压配电装置上应有显着的操作指示说明。设备的接地点应有明显可见的标志。（4）室内应有明显的“安全通道”或“安全出口”标示牌。另外，变电所及配电设备的布置设计应便于安装、操作、搬运、检修、试验和监测。高低压配电室、室、电容器室、控制室内，不应有与其无关的管道和线路通过。当然，即便充电站技术瓶颈得到了很好的解决，但是充电站建设可能还存在选址困难等问题。新能源汽车应先以城市为主，但目前繁华Ⅸ域往往用地紧张，地价成本较高，这方面需要政府在政策上能予以倾斜．推动充电设施的建设。由电力企业发展经营电动车充电站具有先天优势。电力企业将电力直接卖给车辆是一个新的业务，希望电力企业能转变。
电动汽车充电桩属于配电网侧，其通信方式往往和配电网自动化一起综合考虑。通信是配自动化的一个重点和难点，区域不同、条件不同，可应用的通信方式也不同，具体到电动汽车充电桩，其通信方式主要有有线方式和无线方式：（1）有线方式有线方式主要有：有线以太网（RJ45线、光纤）、工业串行总线（RS485、RS232、CAN总线）。有线以太网主要优点是数据传输可靠、网络容量大，缺点是布线复杂、扩展性差、施工成本高、灵活性差。工业串行总线（RS485、RS232、CAN总线）优点是传输可靠，设计简单，缺点是布网复杂、扩展性差、施工成本高、灵活性差、通信容量低。（2）无线方式无线方式主要采用移动运营商的移动数据接入业务，如：GRPS、EVDO、CDMA等。采用移动运营商的移动数据业务需要将电动汽车充电桩这一电网内部设备接入移动运营商的移动数据网络，需要支付昂贵的月租和年费，随着充电桩数量的增加费用将越来越大；同时数据的安全性和网络的可靠性都受到移动运营商的限制，不利于设备的安全运行；其次，移动运营商的移动接入带宽属共享带宽，当局部区域有大量设备接入时，其接入的可靠性和每个用户的平均带宽会恶化，不利于充电桩群的密集接入、大数据量的传输。
日，国内首个高速公路跨城际快充网络----京沪高速快充网络全线贯通，国家电网公司在沿线建成50座快充站，平均单向每50公里一座快充站。每座快充站规划建设4台120千瓦直流充电机、8个充电桩，可同时为8辆电动汽车充电，30分钟内充满（80%电量）。
国内电动汽车充电桩的发展情况
国内模式目前我国正处于充电站基础设施建设的高峰期，政府和企业关注于充电站专业服务是直充还是换电的选择中，国内充电站的综合服务尚未开发。1）、充电站成功运营案例：国内现有的两个最大最成熟的电动汽车充电站就是北京奥运充电站和世博充电站，这两个充电站目前都是为城市电动公交客车提供电池快速更换服务，两个充电站目前都不属于正式商业运营，只是政府组织下的试点运行。两个充电站的共同点就是都是由当地公交集团主导运行，充电站由国家重大专项资金和地方出资建立，电动客车归属公交集团运行，北京奥运充电站使用的动力蓄电池从电池厂家租赁，按照使用的电量每月付给电池厂家租赁费用（约1度电4元人民币），而上海世博充电站则直接从电池厂家购买电池，同时电池厂家负责初期电池的维护保养，并完成相关技术人员的培训工作，之后电池的所有权归充电站。2）、目前，国家电网正加快与各地方政府合作，以加快充电站的建设进度。根据年初国家电网公司工作会议上刘振亚提出的规划，年内国家电网将在27个省市（区）建立公用充电站75座、交流充电桩6209台以及部分电池更换站。目前已宣布项目包括，国家电网陕西省电力公司与西安合作年后建立5座中型电动汽车充电站；成都省电力公司与地方政府合作年内建立3座电动汽车充电站和300个充电桩；湖北省电力公司与宜昌市合作年内建立1座大型充电站，16个充电桩；重庆市电力公司与重庆合作年内建立50个充电桩中海油：与中国普天合资成立了普天海油新能源动力有限公司，专门运营电动汽车能源供给网络。合资公司已与众泰汽车合作，计划于今年上半年在中国2个以上省会城市启动纯电动汽车充电站网络建设。中石化：中石化宣布以北京作为突破口，首次进入充电站行业。中石化旗下北京石油分公司已与北京首科集团公司共同出资成立了北京中石化首科新能源科技有限公司，将主要利用中石化现有面积较大的加油、加气站改建成加油充电综合服务站。中石化将以北京作为进入充电站行业的突破口，其加油充电综合服务站最终将扩展到全市范围，进而扩展到、甚至更大范围。中石油：据称与地方政府部门有接触，提出建设电动汽车充电站的想法。3）、国家电网公司的充电站投资计划：国家电网将分三个阶段大力建设充电站和充电桩。第一阶段（2010年）充电站主设备总投资规模将达到3亿元，在27个网省公司建设75座充电站和6209个充电桩，初步建成电动汽车充电设施网络架构；第二阶段（年）投资140亿元，电动汽车充电站规模达到4000座，同步大力推广建设充电桩，初步形成电动汽车充电网络；第三阶段（年）投资180亿元，电动汽车充电站达到10000座，同步全面开展充电桩配套建设，建成完整的电动汽车充电网络。到2020年充电站主设备总投资将达到320亿元。2010年充电站主设备中充电机、电能监控系统、有源滤波装置的投资规模分别将达到1.5亿元、2000万元、6300万元，第二阶段的年均投资规模将迅速增长至14.4亿元、1.6亿元、6.72亿元。2010年充电桩投资规模1.6亿元，充电桩投资规模45亿元，年均投资9亿元，是第一阶段年均投资规模的5倍。到2020年，充电桩总投资将达到125亿元。国外充电桩发展情况相对成熟 ：&、、、法国、等国家都已开始建设各自的电动汽车充电设施，主要以充电桩为主。(1)美国 美国国土辽阔，且各州独立性较强，在电动汽车及其充电设施设想上各州有所不同，加利福尼亚州、弗吉尼亚州等地都开展了充电设施的建设。其中加州的建设力度最大，由“美好空间项目”公司与加州北部的旧金山、奥克兰和圣何塞等城市的政府联手建设，将于2012年在上述城市的所有居民区、商厦、停车场和政府大楼安装充电桩，以方便电动汽车驾驶者随时为汽车充电。该公司还将在上述地区兴建电池更换站，以方便长途驾车者随时更换电池，项目计划总投资达10亿美元。此外，美国第一太阳能公司（SolarCity）在加州101高速公路上建造了5个充电站。每个充电站能够提供240V、70A快速充电服务，能够在3.5h内为特斯拉纯电动汽车充满电。(2)日本 截至2009年，日本拥有100多座充电站，其中60%集中在东京地区。日本政府表示，为普及电动汽车，将在三年内建造千余座充电站。日本东京电力公司将带头参与有关的基础建设，2010年东京将率先建成200多座充电站。预计三年后将增加到1000座以上，在东京充电桩更为普及，楼宇路旁随处可见。邻近东京的神奈川县计划5年内至少让3000辆电动汽车上路行驶，该县已经承诺提供150座快速充电站。日本中央政府对这项技术表示支持，将选择城市试点开展电动汽车充电项目。该项目将会涉及在付费停车场、超市以及餐饮连锁店安装电源插座，以供驾驶员们免费使用。(3)英国 在英国，伦敦市区已经有60个免费汽车充电桩，开电力驱动车的人可以非常方便地在住宅附近、办公楼旁边或者繁华街道上找到充电桩，享受不计次充电和停车的服务，一年只需交75英镑的管理费。(4)法国 在法国，电力企业在城市建设了很多的充电站供电动汽车使用，同时电动汽车也可以在家中充电。截至2008年，全法国有1万多辆各类电动汽车，200座公共充电站，电动汽车示范应用集中在市政、、公交、电力、环卫等公用事业部门。（5)以色列 日，雷诺－日产汽车公司携手美国ProjectBetterPlace公司与以色列政府签署谅解备忘录，决定在未来三年内开展合作，共同推动纯电动汽车的市场应用。根据合作协议，以色列政府将负责制定针对消费者的税收优惠政策，雷诺汽车公司将负责电动汽车的供应，而ProjectBetter已开始建设各自的电动汽车充电设施，主要以充电桩为主。目前国内充电桩行业所面临的壁垒（1）、充电电流由10安培-100安培不等，对充电桩大功率充电模块要求较高。（2）、电动车采用的锂离子电池对过充过放要求严格，充电装置需要配备高精度监控系统。（3）、目前国家电网、南方电网两大电网公司主导充电站市场的格局基本形成，新进入者将面临较高壁垒。国内充电桩产业市场投资前景广阔（1）、电动汽车，一直被看做是下一代汽车的发展趋势。作为电动汽车的“”，充电桩建设的全面开展，无疑会提供巨大的市场。在北上广这三大城市，由于交通拥堵，纷纷通过车牌进行购车限制。不过由于电动车的环保作用，政府从上层支持电动车，因此北上广等大城市都有相关政策，进入其相关名录的电动车可以直接获得车牌，这一点从政策方面刺激了电动车的需求。同时，国内成品油价格上涨速度高于下降速度，最终车主承受的是越来越高的油价，电动车可以代替部分汽油柴油的消耗，降低了这部分成本。毋庸置疑充电桩是新能源战略推进的终端市场，如能在现在抢占先机，对资本的盈利有极大好处。（2）、政府大力度的扶持和推进，刺激了众多企业对于充电桩产业的期待。 一位行业人士表示，除了国家电网、南方电网、中石化等能源巨头外，汽车企业和电气生产企业积极性都很高。像比亚迪、北汽这类电动车企业早已开始通用充电桩，许继电气、西门子这类行业内企业也已开始开发或投资充电站的建设。按照相关测算，未来5年内，充电站的营业规模每年有望超过千亿。 从国家今年的各项动作来看，电动车的充电基础设施建设将在今年爆发。（3）、民资虎视眈眈充电桩市场。 由于电动汽车每天需要补充大量电能，经营充电站就可以获得巨大的充电服务收益。相对于加油站，电能比较安全和方便，可在各地大量安装设置充电站。根据投资规模，小到社区慢速充电桩，大到公路快速充电站，单站经营，组网经营均可。对于充电站市场的开放，国家电网以后可能更多地会偏向服务和电力供应，让充电站建设更充分地与市场融合，大家都将是同一个市场的竞争者。因此提前准备、提前规划，对从事电池生产的企业来说很重要。充换电市场，政策有倾斜，市场有潜力，投资又少，将面临较大的商机。(4)、要取得较为可观的收益尚需时日。如今，除了北京、天津、、杭州等地相继出台充电设施建设规划之外，不少地方政府还提出新建小区配套充电桩的新思路，这不仅可缓解电动汽车使用者的“里程焦虑”问题，更将大幅、直接拉动充电桩生产企业的销量。充电桩作为新能源汽车产业链的重要下游支柱行业，其市场化前景似乎相当乐观。 尽管行业前景被一致看好，但目前电动汽车市场的发展并未完全成熟。标准、规划和土地三大问题拦在充电桩建设的路前，成体系的充电桩建设并不一帆风顺。充电桩行业的运营策略(1)、与大型房地产企业、商业连锁机构、交管局划定的路边停车管理单位、其它具有车位的管理单位签署合作建站及运营管理协议（投资方负责投放充电站与管理，机构负责提供场地与保障安全，充电与增值利益双方共同分享）。（2）、与政府各有关部门（科委、科协，城建、，电动车领导小组，经委、发改委等）或开展联营或申请资助（变相政策支持）。（3）、与国家电网地方部门联营（4）、与大型实力企业（中石油、中石化、基金等）的地方分支机构联营。
申请安装充电桩攻略
目前，北京市各区县基本都可申请办理私人充电桩。买车容易安桩难。以下几个步骤或许能帮你搞定，顺利完成充电桩安装：1.购车充电条件确认单位和个人提供所需材料，到新能源小客车生产企业办理购车充电条件确认手续。新能源小客车生产企业核实无误后，会同供电公司于7个工作日内出具《新能源小客车购车充电条件确认书》。所需提交5项材料分别为：购车意向协议、申请人身份证明、固定车位产权或使用权证明、关于在停车位安装电动汽车充电设备的申请(物业盖章同意)、停车位(库)平面图(或现场环境照片)。2.用电报装及供电方案答复单位和个人可自行或委托新能源小客车生产企业向所在区域供电公司营销部(客户服务中心)提出用电报装申请。供电公司于7个工作日内完成用电报装及供电方案答复工作。3.充电设施施工单位和个人正式确认供电方案后，由新能源小客车生产企业会同充电设施建设企业按相关协议，根据供电方案在3个工作日内完成充电设施工程建设等后续工作。4.验收接电单位和个人向所在区域供电公司客户服务中心提出验收申请。工程检验合格并办结相关后，供电公司于5个工作日内完成装表接电工作。
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