火车上能用随身wifi么_百度知道
火车上能用随身wifi么
在火车想实现无线上网，如果火车提供免费WIFI的话也是可以上的，如果列车不提供免费WIFI，也可以使用MIFI，到手机运营商处办理一块专门上网用的包年流量卡，插到MIFI里再供给手机或笔记本电脑使用，虽然也是花钱购买的流量，但和手机每月购买的流量比起来要便宜多了。随身wifi就是可以将有线、2.5G、3G、4G网络或电脑上的互联网连接转换成wifi信号的设，能够满足出差移动办公的商务及旅游人士对网络依赖的需求。分为sim卡和usb电脑用两种。　　使用有线网络、无线运营商提供的无线上网芯片（sim卡）或者电脑自身的互联网连接作为网络源，在此基础上建立一个wifi热点共享网络。通过此套设备，可将非wifi接入的互联网连接扩充出wifi网络供上网终端使用。其中，仅使用2.5G、3G或者4G作为网络源的随身wifi也叫mifi。　　
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随身wifi的相关知识
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可以！前提是有上网络的设备
只要你的电脑能连上网
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出门在外也不愁火车WiFi有可能是移动互联网新的蓝海么？_未来软件园文章
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火车WiFi有可能是移动互联网新的蓝海么？
　　有个段子：王子到了高塔上，想让莴苣公主跟他一起离开，公主低着头说不可以，女巫在城堡里下了一个魔咒，我不能离开这里的，王子问什么魔咒，这么了厉害，公主说WiFi。可见，在这样的一个时代，WiFi是有多重要。　　人们出门在外找WiFi已是司空见惯，尤其是在火车上，路漫漫其修远兮，难敌空虚寂寞冷加无聊。除了听音乐，就是拿出手机看看新闻、刷刷微信。但谁也经不起长途跋涉的上网流量的“折腾”，即使你有钱任性，信号也是极不稳定，想要看个电影基本没戏。如果能在漫漫长途享受无线WiFi，那简直就是大快人心了。　　铁老大从2012年就开始试点WiFi运营，然而现在火车WiFi仍然形同虚设，信号满格，登录却显示“连接缓慢被禁用”，即使有信号也是时断时续。铁老大给出的答案是技术能力的问题，内行都知道，火车上实现WiFi比飞机上方便多了，现在连飞机都能实现WiFi。　　再随便举个例子，今年一个小伙子火车上卖WiFi半小时轻松过500元的新闻引媒体热议，这样简单到连一个个人都能提供的服务，为什么铁老大却没有实现，可见对于研发出世界上最快高铁的铁老大来说，技术根本不是问题。那么是经济问题?我们都懂，经济根本不是问题。而所谓的“砖家”告诉我们，不开通wifi是因为不安全，干扰信号。你这是在逗我吗?　　究其原因，有两个：一是背后的利益纠葛　　不可否认，铁老大近年来开始逐渐向外释放出“我不是垄断，有钱一起赚”的信号，特别是在运输增值服务方面，打出希望吸引更多的社会化资源来参与运作的口号。允许社会上有基础、有产品和运营能力的公司来参与列车WiFi项目。瞄准列车WiFi市场的民企开始蠢蠢欲动，貌似也获得了进入这个拥有上百亿元盈利前景的大市场的“入场券”，开始纠结如何实现经济效益和社会效益的双赢。　　然而不出所料，这又是一个招标的“魔咒”，火车WiFi系统并非由运营商技术部门联合研制，而依然与12306一样为铁路部门外包的一个项目。电信运营商们的高额入场费也由此可以预见，到时候铁路WiFi恐怕将居高不下，这并非普罗大众所能享受到的民生工程，垄断的根依然不变。只不过现在也许是有实力的电信巨头之间的争夺战未见分晓罢了。　　一旦落入某个电信巨头囊中或者电信巨头们找到合理的利益分割标准，这场“暗战”才能早日落幕，希望那时候还能实现铁道部所言“列车WiFi将安装覆盖全国6个铁路局下属的700余趟列车上，今年年底计划使用WiFi的列车超过100量”。　　二是缺乏良好的商业模式　　从商业角度来说，铁老大如何能赚到电信运营商的钱，电信运营商如何能赚到商家的钱?商家又如何能赚到旅客的钱，旅客如何能用上免费WiFi?这是个伤脑筋的说法。文明点的说法是如何做到共赢?这个商业模式的探索不仅在中国，放眼全球，美国、法国等国家也都在火车WiFi上进行搭建、运营和商业模式探索的工作。　　比如，列车WiFi与商家WiFi应用链打通，为旅客出游提供衣食住行各方面的消费资讯，在列车WiFi网页或者APP上提供一些增值服务，除了直接访问互联网外，还能更加便捷的访问旅行资讯、列车社区、影音视频、应用下载等。甚至结合铁路特性开发新的垂直电商服务，比如基于地理位置信息的动态电商平台，预计主要销售列车沿线地方特产、生鲜速递、商旅相关产品、车上现货等，并提供车站配送服务。　　对于消费者来说不仅可以免费蹭网，还可以看到商定新打折的产品，在线下单。商家利用的wifi网络，展示自己的产品，优惠活动，赚个荷包满满，何乐而不为。　　据估算，仅高铁WiFi每组车一年大概有超过100万元的增值服务营收，全路一千多组动车，估计年收入超过20亿元。火车WiFi的市场空间水深海阔，对于移动互联网企业来说，无论是从业务角度还是资本角度都会更加有利，可称得上是一片“蓝海”。　　互联网时代都在想着怎么讨好用户，铁老大如果能早日提供免费WiFi，尤其是春运期间，反而是一个扭转民意的绝佳机会，反正这早晚是一块亟待开挖的“金矿”，还不如给群众一个顺水人情，让大家感受到到一丝温情。等到最后势在必行时，反而缺少了这种优势。比特客户端
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移动互联时代 火车上也可以用WiFi了？
关键字：移动互联 移动应用
　　火车早在2012年就有试点运营。原江苏京海博源公司就在广州局、呼和浩特局、昆明局、郑州局、北京局和兰州局的60多趟列车上，试运行其研发的系统。乘客可以通过其提供的WiFi获取资讯、电影、旅行指南等内容。不过此时的服务还局限在内。
　　直到去年11月，从广州东开往香港九龙的T809次列车，可以算是正式开通免费WiFi服务的客运列车。
　　跟之前试点的WiFi不同，T809次列车并不是局域网，乘客只要用等设备连接上车内WiFi，即可接入，享受浏览网页、IM聊天、看视频等服务。
　　火车WiFi技术难点在哪里?
　　目前火车上WiFi一般是通过车载Wi-Fi设备，把沿线的或信号转换为Wi-Fi。也就是通过设备先接收沿途三大运营商的网络信号，将其转化为列车上的热点，以供乘客使用。
　　不过，在飞驰的列车上，如何保证WiFi的良好体验可能面临考验。当火车时速达到每小时200到300公里后，信号衰减程度很大。且在三大运营商的网络之间频繁切换，信号就会不稳定。
　　另外，在人烟稀少的地区，如果运营商基站的覆盖密度不大，信号则会受影响。如果用卫星发射信号的话，成本太高，技术也不成熟。
　　谁来为免费WiFi买单?
　　跟火车票购买系统一样，铁路部门不自己直接运营，而是包给第三方服务商，由服务商提供整套的火车WiFi解决。
　　缺乏好的商业模式也是制约火车WiFi发展的一个原因。由于国人已经习惯了免费的WiFi服务，如果直接向乘客收费，恐怕不是最好的解决方案。那么提供免费WiFi的该如何盈利?
　　一种方式是提供增值服务。比如可以提供一定的免费上网时长，超过则需要缴费，或者通过其他方式来换取免费上网时长。也可在列车WiFi网页或APP上提供如资讯、音乐、影视等增值服务。
　　根据火车乘客出行的特性，旅游O2O也是可以尝试的商业模式。WiFi服务商可以与线下旅行社合作，推广其旅游景点和线路，提供预定景点门票、住宿酒店、车辆接送等服务。
　　另外，结合铁路特性，提供服务的想象空间比较大。可以基于列车的地理位置，销售列车沿途的地方特产、生鲜、商旅相关产品，可以直接在火车上提货，或者提供车站配送服务。
　　市场潜力大 政策在放开
　　据铁路部门的统计，截至2014年，全国铁路出行旅客约为24亿人次，其中高铁动车出行旅客约为3亿人次。随着和互联网的普及，这个数字意味着巨大的市场需求。
　　高铁乘客由于消费水平较高，其WiFi广告市场更具潜力;普通火车乘客具有规模优势，同样不容忽视。
　　据估算，仅从高铁WiFi来看，预计每组车一年大概有超过100万元的增值服务营收能力，全铁路一千多组动车，估计年收入超过20亿元。
　　目前技术上的门槛已经变低，政策上也在逐渐放开。铁路市场化改革步伐加快，已经允许民营企业进入火车WiFi的领域。铁路总公司今年将会对全线高铁Wi-Fi进行统一招标，普通火车的WiFi铺设也将提速。
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[ 责任编辑：韩敏 ]
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阅读（1970）
来人人都是产品经理【起点学院】，BAT实战派产品总监手把手系统带你学产品、学运营。
相信大家都有过乘坐火车的经历，给大家的感觉就是无聊、疲惫、痛苦。在长时间的旅途中，对于我们之中的大部分人来说，为了消磨时间玩手机或许是最常见的一种方式，要么是手机聊天、玩手游、看离线电影、听音乐等。这其中大家最为困扰的一件事便是网络，火车上常常移动信号差，更没有WiFi网络，所以我们的需求和痛点因此就来了。其实早在去年年底国内就出现了第一列开通WiFi服务的列车——T809，广州开往香港九龙。我今天乘坐K504回重庆的列车上，第一次体验了这种传说中的WiFi，给我的感受却是“列车WiFi，任重而道远！”
一、刚上车，看到了这个东西
“Wifi免费使用，打开Wi-Fi，选择Rail-WiFi，浏览器输入网址：”，看到这个的时候，我靠，那叫一个激动。于是，开始了我的WiFi“体验之旅”。
二、体验WiFi
按照提示的信息，开始搜寻WiFi，还差一点没有搜到，因为我的位置在火车中部，经常断，离信号源比较远。后来到车厢连接处发现，那里的WiFi信号很强，不过就是没有找到路由器什么的。
正如提示所言，列车WiFi还是挺容易使用的，在浏览器里直接进行操作。从功能上来说，列车WiFi目前提供的基础功能仅有：WiFi连接（很可惜还只是个局域网，大家都懂的），播放列车影视，查看旅行指南等；从内容上来说，目前仅有影视剧，指南，资讯信息等，影视包括电影、电视剧等，包含的资源量也很少，旅行指南根据不同省份归类，包含餐饮、酒店、景点等，具体包含的内容目前几乎为空。资讯也只是一些基本信息，列车查询仅支持长沙段的。
总结下，目前的版本对于用户来说，唯一满足的基本需求是消磨时间的需求（仅提供少量影视剧）。
三、列车WiFi，还有哪些可能？
以前看过小伙“火车卖WiFi“的消息，但也不是长久之计，列车WiFi毕竟是未来的趋势。日，中传并购江苏京海博源信息技术有限公司，正是K504列车上面搭载的WiFi解决方案提供商。中传将全面整合移动局域WiFi技术框架、软硬件系统布局和运营资源优势，加速推进列车无线局域WiFi在国内各类型列车（包括即有线及高铁动车）上的搭建部署和应用，为乘客提供多元化的资讯和娱乐休闲等一系列便捷式服务。当前提供的列车WiFi局域网，仅提供了一些基本的功能和内容服务，而要实现列车WiFi连接到外部网络的方法有3G/4G转WiFi等。
“列车WiFi“本身作为一种列车旅途中的刚需性产品，本身就具有稳定的市场，是列车的入口级产品。同时，从在线旅游的角度来看，基于地理位置和目的地的旅游信息（酒店、景点、餐饮等）推荐、列车搭讪、旅游攻略等在未来仍然具有很大的发展空间。因此，在我看来，此次的体验结果是“列车WiFi，任重而道远！”
#专栏作家#
，笔名墨客，微信公众号yjsoho_pm。人人都是产品经理专栏作家。互联网产品新进者，专注于产品设计、用户体验等领域的学习和研究，并期待与各领域的人交流和学习，共同进步。个人喜好旅游，自由行，小青年一枚，偶尔写点游记、评论文章等。
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人人都是产品经理（）是中国最大、最活跃的以产品经理为核心的学习、交流、分享社群，集媒体、教育、招聘、社群活动为一体，全方位服务产品经理，微信公众号woshipm。成立5年以来举办线上活动500余场，线下活动数百场，覆盖北京、上海、广州、深圳、成都、杭州、南京、重庆、厦门、福州等城市，在互联网业内得到了广泛关注和高度好评。社区目前拥有300万忠实粉丝，其中产品经理占比50万， 中国75%的产品经理都在这里。}