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如果当时你买车的那个车行没有和你特别约定，你可以在其他保险公司续保，如果有约定的话，你就要继续在原保险公司续保。如果你在上个保期内没有出险，那么在新的一个保期内...
也就是想吃拿卡要，托熟人牵出来吧，别麻烦了
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没有购车发票摩托车可以上牌照不
来源：互联网 发表时间： 18:49:09 责任编辑：鲁晓倩字体：
为了帮助网友解决“没有购车发票摩托车可以上牌照不”相关的问题，中国学网通过互联网对“没有购车发票摩托车可以上牌照不”相关的解决方案进行了整理,用户详细问题包括:RT,我想知道:没有购车发票摩托车可以上牌照不，具体解决方案如下：解决方案1： 是的解决方案2： 不能！！解决方案3： 可以解决方案4： 肯定不可以啦解决方案5： 应该不行解决方案6： 不可以的解决方案7： 不可以
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京ICP备号-1 京公网安备02号　　在广州，在边缘城区，摩托车是百姓的主要交通工具，他以快速，高效便捷成为群众的主要交通工具，也成为治安队，巡逻队的主要交通工具。　　因为禁摩，派出所，治安队的摩托车都没有牌照。国家道路交通安全法明确规定无牌车不能上路行驶。但现实情况却遍地都是无牌车。　　老百姓买一部摩托车，只能挂外地车牌，却要时刻面临被扣车15天，罚款200元，75元停车费的处罚。　　中华人民共和国道路交通安全法(2011修正)　　第一百一十二条 公安机关交通管理部门扣留机动车、非机动车，应当当场出具凭证，并告知当事人　　在规定期限内到公安机关交通管理部门接受处理。　　公安机关交通管理部门对被扣留的车辆应当妥善保管，不得使用。　　逾期不来接受处理，并且经公告三个月仍不来接受处理的，对扣留的车辆依法处理。　　现在派出所扣车从来都不是当场出具凭证。　　
楼主发言：23次 发图：
　　想想本地的摩托车，可以不戴头盔，穿托鞋．但对外地车就是无论怎样结果就是扣车．
　　暑期社会调查：城市禁摩、禁微不利于建设节约型社会　　楼主：百姓说话 时间： 02:01:00 点击：1225 回复：52
　　举报 回复 收藏 更多 楼主　　我们是湖南师范大学的学生，在这次暑假，我们作了一份暑期社会调查，敬请您过目并给予指正。　　顺祝您身体健康，心想事成！此致　　敬礼！　　湖南师范大学学生： 戴彬 　　日
　　暑期调查：建设节约型社会应取消部分城市对摩托车、小排量汽车的歧视性措施　　前言：　　近期，中央提出了建设节约型社会的理念，我们理解，节约的思想与行动应当贯彻到社会经济生活的每一个方面，包括“衣、食、住、行”等等。目前，国际原油的价格节节攀升，因此，怎样节约能源，特别是怎样有效地节约出行时所消耗的燃料成为大家关注的一个热点，这使我们想起了上个学期在湖南师大法学院组织的一次与公民出行方式选择权有关的模拟法庭——“市民质疑禁摩令案”。记得在当时查阅模拟法庭的相关资料时，我们发现，市民反对“禁摩令”、“禁微令（小排量汽车）”的理由之一就是摩托车和小排量汽车的能源消耗远低于大排量的小汽车；但同时，各地的“禁摩令”、“禁微令”却使得他们驾驶以上交通工具出门时常常要绕道而行，油耗大幅度增加。因此，我们决定利用假期的时间对城市是否应当禁摩、禁微；各地的禁摩、禁微措施的初衷及实际效果；禁摩、禁微措施对建设节约型社会、和谐社会有何负面影响进行综合的社会调研。　　今年7月至9月暑假期间，我们就以上选题以实地考察、电话采访、向有关人士借阅相关材料、通过书籍、网络进行查询等多种方式进行了社会调查，希望我们的努力能有所得，也衷心希望我们这篇不成熟的文章能对您有所参考。　　需要说明的是：　　一、尽管我们的选题需要论证的是各地禁摩、禁微措施对建设节约型社会的影响，但在我们的文章里，主要讨论的是各城市禁止摩托车行驶的问题。这是因为：首先，我们所在的城市长沙目前尚没有禁微，同时，在长沙，从去年《行政许可法》实施起，由于“禁摩令[1]”及停止发放摩托车牌照已引发了三起“民告官”的官司；其次，我国各城市的禁摩措施无论从实行的时间到范围，到波及的消费人群（市民）、商家和产业工人，以及由此所引起的异议都远远超过了禁微措施（2004年，我国摩托车总产量达1700万辆，城市禁摩1985年始于北京，随后在各地流行，至今已有170个城市禁摩，而同年，我国小排量汽车的产量为91.4万辆，城市禁微始于1999年，目前有84个城市实行了该措施。）。据悉，甚至有些城市因为“禁摩”引发了群体性的流血事件，对当地党和政府的形象产生了负面影响。　　二、作为学生，虽然我们缺乏社会经验，缺乏经济实力，但在调查中，我们采取的是认真的态度与原则。　　就在我们考虑城市禁摩、禁微问题的选题时，从媒体上我们得知，您在不久前关于节约型社会建设的公开讲话中强调，要“取消一切不合理的限制低油耗、小排量、低排放汽车使用和运营的规定”。您为小排量车鸣不平，是对一些地方公共政策走向的否定，同时，也增强了我们对城市禁摩、禁微问题进行深入探讨的信心。尽管人微言轻，但是我们不缺乏社会参与意识，希望我们的努力能对政府部门提出有效的建议，对社会产生益处。当然，由于自身水平、客观条件的限制，我们的这份暑期调查肯定有很多不足之处，希望您能不辞拨冗加以指正。　　一、 各城市对摩托车、小排量汽车采取歧视性措施的现状　　在任何现代化的城市中，除了从环保、节能的角度出发要大力发展保障公交系统外，并不排斥公民私人交通工具的存在。这些公民私人的交通工具包括大排量的高档小轿车、小排量汽车、摩托车、电动单车、自行车等等，它们与公交车、出租车、地铁一起形成了立体、高效、全方位的城市交通系统。而这些私人交通工具在一座城市中的比例、数量决定于它本身的效率、价格、市民的经济收入水平，以及该城市的环境、地形、气候等种种综合的市场因素。　　但目前，我国有不少大中城市对摩托车、小排量汽车等私人小型交通工具在消费与使用两个环节中采取歧视性的行政措施加以干涉——在主干道上禁止摩托车、小排量汽车行驶，其中还有部分城市以停止给摩托车、小排量汽车发放牌照的方式对其进行限制，如：　　北京市：从1985年起禁止摩托车驶入中心城区三环线以内（即“禁摩”）；日开始，禁止1升以下（含1升）的车辆上长安街（俗称“禁微”）。　　上海市：从2001年9月起，禁止1.2升以下的汽车进入高架路，从两年前开始在城区主要道路禁摩。　　武汉市：2002年2月起，长江大桥和江汉一桥禁止1.3升以下的小型客车通行。　　广州市：日以后，停止给1.0升以下的车辆上牌，已上牌的小排量汽车必须在规定的路段行驶，2003年起，开始在城区几条主干道“禁摩”。　　长沙市：从日起在城区四条主干道禁止摩托车通行，同年10月20日，更把“禁区”扩大到“一桥六路”；近年来多次停止对摩托车牌照的发放，2004年9月至今，以“城区交通紧张”为由再次停止摩托车牌照的核发。在今年7月6日召开的长沙市城区道路交通秩序整治动员会上，有关市领导更宣布：“在研究制定《长沙市道路交通管理规划》的同时，当务之急是要及时出台限制摩托车行驶范围的办法。从今年起，今后每年要新增10条限摩线路，到2007年底，要在二环线内全线禁摩。[2]”该市暂时还没有禁小排量汽车，但目前规定，出租车排量必须在1.3升以上。　　据初步统计，全国目前有170个城市“禁摩”，84个城市“禁微”，一些地方的起限排量悄悄地从原来的1.0变成了1.2、1.3，有的地方甚至要求新换的出租车排量必须在2.0以上。而停止对摩托车、小排量汽车发放牌照的城市更是不在少数。一些城市甚至把禁行的车种扩大到电动单车（珠海、海口市等）、自行车（上海）。
　　二、各城市禁限摩托车、小排量汽车理由之分析　　尽管各城市禁限摩托车、小排量汽车行驶的方式、范围并不一致，有些城市禁摩不禁微，而另一些城市既禁摩又禁微。但我们发现，各地禁摩与禁微的理由却如出一辙，不外乎四个方面：一、摩托车和小排量汽车造成了城市交通拥堵；二、摩托车小排量汽车易发生交通事故；三、驾驶摩托车、小排量汽车污染环境；四、一个城市中，摩托车与小排量汽车过多，影响城市形象，不利于提高城市品位。我们对此一条条地加以分析。　　首先，关于摩托车造成城市交通拥堵的问题。长沙市有关部门解释：“专家研究成果表明：由于摩托车交通效率低，不利于充分利用有限的城市道路资源，在城市中每增加1万辆摩托车，要多占用10万平方米的城市道路和停车用地，如不加以控制和引导，摩托车数量的迅速发展，将会使机动车构成比例进一步失调，交通效率进一步下降。为改变城市面貌，为全市市民和经济发展营造畅通、安全、有序的交通环境和清新的生活空间，充分展示长沙的精神风貌，实践证明，通告[3]的实施是市政府全面建设小康社会，创建文明交通的一个有力举措，符合现代城市发展方向……[4]”但也有人就此提出质疑，认为以上材料只片面地说城市中每增加一辆摩托车就会占用十平方米的土地，而回避了在我们城市，每增加一台小汽车会要占用多少土地。有一位网名“长沙刁民陈洪”的网友举例说：“《B模式》一书的作者曾经分析指出，在美国，每辆汽车平均需要使用0.07公顷的公路和停车场所。通过换算后我们得知，每辆汽车平均要使用1.05亩（700平方米）公路和停车场所，美国现有2亿多辆机动车，已经铺设了630万公里的道路，足以围绕地球赤道157圈。然而，同样数量的汽车放在中国无疑将是一场灾难。因为中国人均拥有的土地面积根本无法承受这么多汽车。且不说能源紧张的问题，单是汽车与农作物争地就将是不可能调和的矛盾。 前文已述，在美国，每辆汽车平均要使用1.05亩（700平方米）公路和停车场所，就算咱长沙的汽车利用率只有美国的一半，每辆汽车平均也要使用350平方米的公路及停车场所。比每辆摩托车占用10平方米的城市道路和停车用地不也要高出35倍吗？禁摩后，长沙的道路不是依然堵塞严重，由汽车引发的重大交通事故不是依然层出不穷，常见诸电视报刊吗？难道说，小康社会、文明交通就是只容许有钱人和有权人的汽车行驶吗？那穷人的路在何方？普通劳动者的路又在那里？”　　“我们如果将长沙的道路比喻成高楼中的下水道，汽车比喻成掉入下水道中的火柴盒的话，那城市中的摩托车就好比是落入下水道中的火柴棍，它将顺着水流冲入江河，而堵塞下水道的必将是拥挤在一起的火柴盒。”　　“ 长沙的道路及土地能承载多少辆汽车、这些车每年要消耗多少能源是不难估算出的。如果对长沙市的汽车增长不加任何引导和抑制，过不了多久，有车就将不再是一件令老百姓舒心的事情。” 　　其次，关于摩托车易引发交通事故的问题。以长沙市为例，2003年3月份实行“禁摩令”时，交警部门列举的禁摩理由之一是摩托车的交通事故率高，该市交警支队在当时《致摩托车驾驶员的一封信》中称：“因摩托车所造成的交通事故占所有交通事故的三分之一”，同时又说：“至2002年底，我市机动车总量为27万辆，其中摩托车16.8万辆，”这样的说法也遭到公众的质疑。市民表示：“既然说我市机动车总量27万辆，其中摩托车16.8万辆，那么用计算器一算，长沙市摩托车约占机动车总数的三分之二。如果说占机动车总数三分之二的摩托车造成了三成多的交通事故，占机动车总数只有三分之一的汽车却造成了六成多的交通事故，是不是更应该禁汽车？”　　关于摩托车、汽车事故率孰高孰低的问题，最近，我们查阅了相关资料进行对比与分析。先从长沙的情况看，据悉“长沙市现有摩托车222,703辆(不含外地牌摩托车)，超过了机动车总量的50%……[5]”“交警部门有关专家介绍，……长沙市2005年上半年涉及摩托车的肇事案件达到227起，占总交通事故数的13.6%，导致44人死亡，占17.74%，278人受伤。[6]”虽然该市交警部门没有在这里透露相应的汽车数量与交通事故数作为对比，但通过分析，我们不难得出结论——在长沙，摩托车的交通事故率其实比汽车要低！那么全国的情况呢？公安部交通管理局编制的《中华人民共和国道路交通事故统计资料汇编》显示：从年，三年中驾驶汽车所造成的事故分别为道路交通事故总数的73％、71.5％、71％，三年中驾驶摩托车所造成的事故占道路交通事故总数的13％、15.4％、15.8％。而同期汽车保有量分别占机动车保有量的24.4％、24.5％、26.9％，摩托车保有量分别占机动车保有量的57％、58.9％、63.1％。如2002年，全国在用机动车保有量为79,756,763辆，其中，汽车21,417,279辆，但相对处于少数的汽车却造成了72.21%交通事故死亡人数。通过分析这些数字，我们不难发现，在我国，汽车保有量仅为摩托车保有量的42.5%，而造成的交通事故却为摩托车的2.2倍，　　当然，由于摩托车是两轮，小排量汽车的轮距窄，且多为平头面包车，它们的稳定性、对驾驶员的保护性比大排量的小汽车自然要差一些。但从另一个方面考虑，小汽车质量大、速度快，一旦发生事故往往造成群死群伤，对被撞的一方的伤害又要远远大于摩托车、微型汽车。据悉，中国摩托车事故的死亡率是日本的3.8倍，而每千辆汽车的事故死亡人数同样为日本的3至5倍。其实，目前我国汽车相对数量并不高，据统计，我国汽车保有量约占全世界的2%，但道路交通事故死亡人数却占全世界的15%，多年高居世界第一。近年来，更是连续三年死亡人数超过10万人。而根据我国事故统计分析发现，驾驶员、车辆和道路原因造成的道路交通事故死亡人数，分别约占71.6%、6.2%、0.16%，人为因素占绝对比例。这主要是因为汽车给驾驶员一个相对“安全”的错觉。　　以上资料表明，每种交通工具都有局限性，都存在安全隐患，主要还是要通过加强交通安全科学管理，提高驾驶员交通安全素质来降低事故率。事实上，一些城市“禁摩”、“禁微”后，交通事故总数并没由此降低。
　　二、各城市禁限摩托车、小排量汽车理由之分析　　尽管各城市禁限摩托车、小排量汽车行驶的方式、范围并不一致，有些城市禁摩不禁微，而另一些城市既禁摩又禁微。但我们发现，各地禁摩与禁微的理由却如出一辙，不外乎四个方面：一、摩托车和小排量汽车造成了城市交通拥堵；二、摩托车小排量汽车易发生交通事故；三、驾驶摩托车、小排量汽车污染环境；四、一个城市中，摩托车与小排量汽车过多，影响城市形象，不利于提高城市品位。我们对此一条条地加以分析。　　首先，关于摩托车造成城市交通拥堵的问题。长沙市有关部门解释：“专家研究成果表明：由于摩托车交通效率低，不利于充分利用有限的城市道路资源，在城市中每增加1万辆摩托车，要多占用10万平方米的城市道路和停车用地，如不加以控制和引导，摩托车数量的迅速发展，将会使机动车构成比例进一步失调，交通效率进一步下降。为改变城市面貌，为全市市民和经济发展营造畅通、安全、有序的交通环境和清新的生活空间，充分展示长沙的精神风貌，实践证明，通告[3]的实施是市政府全面建设小康社会，创建文明交通的一个有力举措，符合现代城市发展方向……[4]”但也有人就此提出质疑，认为以上材料只片面地说城市中每增加一辆摩托车就会占用十平方米的土地，而回避了在我们城市，每增加一台小汽车会要占用多少土地。有一位网名“长沙刁民陈洪”的网友举例说：“《B模式》一书的作者曾经分析指出，在美国，每辆汽车平均需要使用0.07公顷的公路和停车场所。通过换算后我们得知，每辆汽车平均要使用1.05亩（700平方米）公路和停车场所，美国现有2亿多辆机动车，已经铺设了630万公里的道路，足以围绕地球赤道157圈。然而，同样数量的汽车放在中国无疑将是一场灾难。因为中国人均拥有的土地面积根本无法承受这么多汽车。且不说能源紧张的问题，单是汽车与农作物争地就将是不可能调和的矛盾。 前文已述，在美国，每辆汽车平均要使用1.05亩（700平方米）公路和停车场所，就算咱长沙的汽车利用率只有美国的一半，每辆汽车平均也要使用350平方米的公路及停车场所。比每辆摩托车占用10平方米的城市道路和停车用地不也要高出35倍吗？禁摩后，长沙的道路不是依然堵塞严重，由汽车引发的重大交通事故不是依然层出不穷，常见诸电视报刊吗？难道说，小康社会、文明交通就是只容许有钱人和有权人的汽车行驶吗？那穷人的路在何方？普通劳动者的路又在那里？”　　“我们如果将长沙的道路比喻成高楼中的下水道，汽车比喻成掉入下水道中的火柴盒的话，那城市中的摩托车就好比是落入下水道中的火柴棍，它将顺着水流冲入江河，而堵塞下水道的必将是拥挤在一起的火柴盒。”　　“ 长沙的道路及土地能承载多少辆汽车、这些车每年要消耗多少能源是不难估算出的。如果对长沙市的汽车增长不加任何引导和抑制，过不了多久，有车就将不再是一件令老百姓舒心的事情。” 　　其次，关于摩托车易引发交通事故的问题。以长沙市为例，2003年3月份实行“禁摩令”时，交警部门列举的禁摩理由之一是摩托车的交通事故率高，该市交警支队在当时《致摩托车驾驶员的一封信》中称：“因摩托车所造成的交通事故占所有交通事故的三分之一”，同时又说：“至2002年底，我市机动车总量为27万辆，其中摩托车16.8万辆，”这样的说法也遭到公众的质疑。市民表示：“既然说我市机动车总量27万辆，其中摩托车16.8万辆，那么用计算器一算，长沙市摩托车约占机动车总数的三分之二。如果说占机动车总数三分之二的摩托车造成了三成多的交通事故，占机动车总数只有三分之一的汽车却造成了六成多的交通事故，是不是更应该禁汽车？”　　关于摩托车、汽车事故率孰高孰低的问题，最近，我们查阅了相关资料进行对比与分析。先从长沙的情况看，据悉“长沙市现有摩托车222,703辆(不含外地牌摩托车)，超过了机动车总量的50%……[5]”“交警部门有关专家介绍，……长沙市2005年上半年涉及摩托车的肇事案件达到227起，占总交通事故数的13.6%，导致44人死亡，占17.74%，278人受伤。[6]”虽然该市交警部门没有在这里透露相应的汽车数量与交通事故数作为对比，但通过分析，我们不难得出结论——在长沙，摩托车的交通事故率其实比汽车要低！那么全国的情况呢？公安部交通管理局编制的《中华人民共和国道路交通事故统计资料汇编》显示：从年，三年中驾驶汽车所造成的事故分别为道路交通事故总数的73％、71.5％、71％，三年中驾驶摩托车所造成的事故占道路交通事故总数的13％、15.4％、15.8％。而同期汽车保有量分别占机动车保有量的24.4％、24.5％、26.9％，摩托车保有量分别占机动车保有量的57％、58.9％、63.1％。如2002年，全国在用机动车保有量为79,756,763辆，其中，汽车21,417,279辆，但相对处于少数的汽车却造成了72.21%交通事故死亡人数。通过分析这些数字，我们不难发现，在我国，汽车保有量仅为摩托车保有量的42.5%，而造成的交通事故却为摩托车的2.2倍，　　当然，由于摩托车是两轮，小排量汽车的轮距窄，且多为平头面包车，它们的稳定性、对驾驶员的保护性比大排量的小汽车自然要差一些。但从另一个方面考虑，小汽车质量大、速度快，一旦发生事故往往造成群死群伤，对被撞的一方的伤害又要远远大于摩托车、微型汽车。据悉，中国摩托车事故的死亡率是日本的3.8倍，而每千辆汽车的事故死亡人数同样为日本的3至5倍。其实，目前我国汽车相对数量并不高，据统计，我国汽车保有量约占全世界的2%，但道路交通事故死亡人数却占全世界的15%，多年高居世界第一。近年来，更是连续三年死亡人数超过10万人。而根据我国事故统计分析发现，驾驶员、车辆和道路原因造成的道路交通事故死亡人数，分别约占71.6%、6.2%、0.16%，人为因素占绝对比例。这主要是因为汽车给驾驶员一个相对“安全”的错觉。
　　昆明暴恐事件是新疆分裂势力策划组织.cn/c//.shtml
　　新华社北京3月2日电 3月1日晚9时20分，10余名统一着装的暴徒蒙面持刀在云南昆明火车站广场、售票厅等处砍杀无辜群众，截至3月2日1时，暴力案件已造成28名群众遇难、113名群众受伤。公安干警当场击毙5名暴徒，其余暴徒仍在围捕中。
　　官方在故意煽动民族仇恨。。。目前还没任何证据表明是哪个团体干的。。急于转移视线不知出于各种居心。。。还可能跟香港最近的砍人案有关。。。那边闹得很大，，内地没媒体敢登。。。。　　组织人马去砍老百姓。。没哪个组织会这么干的，一下子把自己和全世界对立起来，还发展个屁啊。。。。这次事件更像是内部策划，故意吸引大家眼球的。。。背后是增兵，抓军权。。。
　　作者：桃木棒柳木刀 时间： 14:17:05　　@啊狼2013 74楼
14:14:43　　在其他帖子里，我质疑过，当时警察处理不当不及时，我被群殴了。我质疑当时警察有枪，长棍和警用钢叉。子弹打完歹徒居然没事，这怎么打的？夜晚广场人少，现在警察用的应该是64把，小火炮杀伤力小。近距离10米内还是可以打死打倒人的。　　如果警察真的勇敢跑上前去制止开枪了，绝对有歹徒伤亡。我怀疑是警察远远射击，意欲阻击歹徒向自己过来。唯一的领导见到杀人，没上前居然拿叉远远的喊，这明显处置不力有胆小的嫌疑。......　　-----------------------------　　警察只是枪杀孕妇和拆迁的时候枪法很准，遇见横的就尿裤子了
　　打个不恰当的方：店铺里的厕所店主可自由随意进出，但店主绝不会让顾客随便进出。　　
　　打个不恰当的方：店铺里的厕所店主可自由随意进出，但店主绝不会让顾客随便进出。　　
　　这是伪军
　　作者：随波逐浪001 来自：UC浏览器 时间： 20:35:04　　首先，向昆明事件中与暴徒英勇斗争的警察、保安致敬！　　有几个问题探讨：　　1.有关部门的安保意识和措施是否妥当到位？须知火车站是重要场所，又正值两会。　　2.火车站警力的配备够了吗？第一现场的警察有几个？　　3.警察的效率。接警出警增援的是几时赶到？要知道，公布的暴徒肆虐的时间至少12分钟，有过半的暴徒仍在逃。　　4.警察的装备是否合理？这么重要的节点和场合，赶赴第一现场的派出所警员，没有枪，只有警棍和叉？攻防的装备呢？　　个人的观点，能在最短的时间集结越多的警力，能具备必须的反制装备和手段，才是好的制度和措施。
　　作者：设未知数x 来自：手机版 时间： 23:26:35　　打个不恰当的方：店铺里的厕所店主可自由随意进出，但店主绝不会让顾客随便进出。　　________________________________________________________________________________不要认为这个社会，这个国家都是他们的，不要认为他们都是帝王，我等都是奴才。他们的这些做法是不敢拿出来讨论的。
　　本人在广州做奢侈品包包、名表、围巾、饰品、鞋子等奢侈品批发和零售，有需要的加我微信：baobao138999　　
　　路过……　　
　　作者：杂草丛生群莺乱飞 来自：Android客户端 时间： 11:03:37　　社会真正公平了一切都迎刃而解　　只要强拆、高房价一天不解决　　恐怖袭击隐患就一天不能根除
　　作者：陈抟处世 时间： 09:31:11　　公元2014年中国“废奴宣言”　　一、 从秦朝到今朝，只有一个人暂时是奴隶主，剩下的不是奴才，就是奴隶——人人受害，人人害人；不是今天，就是明天。千百年过去了，多少次朝代更替，多少回人亡政息，都曾经山呼万岁，都以为既寿永昌……现在还有谁执迷不悟吗？　　二、 奴才，才是让中国千百年陷入兴亡怪圈的罪魁祸首！　　奴才没有尊严，只有虚荣；不究德才之别，只有高低贵贱之分；有时趾高气扬，有时战战兢兢，从来没有得到过正常人的待遇，自然不知道应该怎样正常地对待任何人。你看透了奴才，也就看透了中国一切乱象之源。　　三、 中国注定兴起“废奴”运动。不是今天，就是明天；不是自上而下，就是自下而上。　　四、 这个“废奴”运动，绝对不是朱元璋式的换汤不换药，朱元璋只能做到饮鸩止渴的“杀奴”，而不能做到既寿永昌的“废奴”。 一个奴才倒下去，“后门”还有预备役。一个腐烂的肌体，移植“看似健康”的碎片，这个碎片的结局依然是腐烂——因为它原本就来自腐烂的肌体。一幕幕的“前腐后继”，还有什么再值得争辩的吗？　　五、 一个没有奴才的社会，才是真正的理想国。因为奴才没有了，奴隶主也就没有了，奴隶也就没有了。什么样的社会，就产生什么样的政权；什么样的政权，就产生什么样的社会。奴才社会消亡之日，才是中华民族真正有尊严的崛起之时。　　六、 中国的希望，现在已经完全取决于奴才们的——“觉醒程度”。　　起来吧，不愿世世代代做奴才的奴才们！　　起来吧，奴才！“惯性”已经让你跪的太久太久了！　　起来吧，奴才，站起来！你失去的仅仅是眼前让你虚荣无比、贪恋无比的几块骨头，得到的将是从来没有得到过的——“人的尊严”。
　　作者：土豆生芽 时间： 14:54:00　　航班延误了，打空姐， 看不起病，打医生， 恨日本，就砸同胞的日系车， 某些人不是愚昧到无可救药， 而是每次都挑软柿子捏，向无辜更弱势的人开刀…… 懂药的医生不准向病人推荐药，不懂药的明星可以在电视上推销药，懂营养的妇产科医生不能向产妇推荐奶粉，不懂营养的明星可以代言推销奶粉，汽车修检一下几 千元不贵，人体检一下几百元太贵，一顿饭几千元不贵，一粒药几块钱太贵，明星唱首歌几万几十万不贵，医生几小时手术几千块太贵，定药价的人不挨骂，按价开 药的医生天天挨骂……应了鲁迅老先生的话，“中国人思想上的病比身体上的病严重多了”！
　　作者：死了都要帅 时间： 23:31:29　　在党的带领下,我们要懂得被榨取!这是典型的中国"公权"的延伸...南京,只是一个棋子.下棋的人,LZ你还没看到...　　回复
　　作者：拿秤逛市场 时间： 16:43:52　　370航班进入越南空管区域后，航班管理转交越南，而当天370是最后一班出港航班，也没有进港航班，于是马航空管关闭雷达休息，因此，显示的是雷达关闭时的坐标。而一小时后，马军方夜间值班警戒雷达发现该航班已在马六甲海峡向安达曼海方向飞行，因此询问未果，后因雷达比较落后，探测距离不远，370航班不久即飞出雷达探索范围，不知所踪红，因雷达探测距离是军事机密，故马军方不能透露具体情况。过程大致如此。纯猜测！　　回复
　　就在刚刚，我妈妈打电话给我，告诉我家附近的菜市场，砍死了5、6个人。她和我爸爸刚从菜市场回来不到10分钟啊。就看到楼下闹哄哄的。人一群群的往那边跑。我妈亲眼看见被砍的人。有的脑袋被砍掉半边。吓得腿都软了。地上枪毙了一个。其他的跑了。110 120都赶来了。就在长沙市五家岭那边。　　欢迎各位关注天涯记者的家微信号：jzdjia
　　中华人民共和国道路交通安全法(2011修正)　　第一百一十二条 公安机关交通管理部门扣留机动车、非机动车，应当当场出具凭证，并告知当事人　　在规定期限内到公安机关交通管理部门接受处理。　　公安机关交通管理部门对被扣留的车辆应当妥善保管，不得使用。　　逾期不来接受处理，并且经公告三个月仍不来接受处理的，对扣留的车辆依法处理。　　现在派出所扣车从来都不是当场出具凭证。
　　来自手机版 | 举报 | 回复　　作者：当代马帮 时间： 23:40:57　　这是伪军
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