广利河口及沿岸的工程水位--《黄渤海海洋》1989年02期
广利河口及沿岸的工程水位
【摘要】：正 随着海岸带和滩涂资源的综合调查及开发利用,海上航运事业的不断发展,新建和扩建港口的逐渐增多,潮位的频率分布和不同重现期的极值水位等已成为港口和航道工程中十分重要的参考数据,我国已确定在港工建设中取对应保证率1％的潮位为设计高水位,对应保证率98％的潮位为设计低水位,50年一遇的高(低)水位作为校核高(低)水位,此外,乘潮水位的频率分布在航道、港工及岸边工程中也有着重要用途。按“港口
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随着海岸带和滩涂资源的综合调查及开发利用,海上航运事业的不断发展,新建和韵,‘建港口的逐渐增多,潮位的频率分布和不同重现期的极值水位等已成为港口和航道工程中十分重要的参考数据,我国已确定在港工建设中取对应保证率1%的潮位为设计高水位,对应保证率98%的潮位为设计低
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最高水位/m
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第1天水位差：-0.1-（-0.5）=-0.1+0.5=0.4m，第2天水位差：0.4-（-0.3）=0.4+0.3=0.7m，第3天水位差：0.8-（-2.6）=0.8+2.6=3.4m，第4天水位差：0.2-（-1.7）=0.2+1.7=1.9m，所以，第3天水位差最大，第1天水位差最小．
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用最高水位减去最低水位，求出每天的水位差，即可得解．
本题考点：
有理数的减法．
考点点评：
本题考查了有理数的减法，熟记减去一个数等于加上这个数的相反数，准确求出每天的水位差是解题的关键．
扫描下载二维码库区变动回水段港口工程设计水位确定方法研究--《重庆交通大学》2012年硕士论文
库区变动回水段港口工程设计水位确定方法研究
【摘要】：山区河流水利枢纽的建设极大改变了天然河道的水文特性，而介于天然河道及水库之间的变动回水段区呈现出典型的双重水流特性。水利工程中，天然河道和库区的港口工程设计水位确定方法比较统一，但对于变动回水段港口工程设计水位确定方法仍处于探索阶段。因此，合理地确定变动回水段港口工程设计水位将成为当前亟待解决的工程问题。文章结合库区上游水文站的流量资料，通过时间序列模型、水流数学模型、频率分析统计等对变动回水段的港口设计水位进行了分析确定。其主要研究内容包括：
（1）结合山区天然河流段的流量资料，分析其周期特性，引入AR自回归模型，建立山区河流的流量时间序列模型，并对其进行拟合预测，有效弥补了水文资料不满足规范年限要求的缺陷。
（2）根据实测资料，率定出变动回水段河道的水力学参数，再采用HEC-RAS水流计算软件建立一维恒定非均匀流模型并计算出港址处的水位时间序列，为港口工程设计水位的计算提供了充足的数据。
（3）对现有港口工程设计水位的计算方法进行总结，对比分析了设计高水位计算时瞬时洪水重现期法和旬均高水位频率法、设计低水位计算时综合历时曲线法和保证率频率法之间的区别与联系。重点比较了水库蓄水后及天然状态下变动回水区港口工程设计水位的变化特点，在此基础上通过频率分析方法提出了变动回水段港口工程设计水位的确定方法。
文章在综合利用时间序列模型和水流数学模型基础上提出适用于库区变动回水段港口设计水位的确定方法，为以后我国西南地区库区变动回水段港口工程设计水位的确定提供理论支撑。
【关键词】：
【学位授予单位】：重庆交通大学【学位级别】：硕士【学位授予年份】：2012【分类号】：U652.7【目录】：
摘要3-4Abstract4-8第一章 绪论8-17 1.1 问题的提出及研究意义8 1.2 国内外研究现状及存在问题8-16
1.2.1 水文学中的水文中长期预报9-12
1.2.2 水流模型的研究进展12-14
1.2.3 设计水位的确定及工程应用14-16 1.3 论文主要研究内容及研究方法16-17第二章 流量时间序列模型的建立17-35 2.1 水文时间序列模型特性的分析17-18 2.2 趋势项的识别18-19
2.2.1 趋势项识别方法18-19
2.2.2 朱沱站流量时间序列趋势项的识别19 2.3 周期项的识别19-28
2.3.1 周期项识别方法20-23
2.3.2 朱沱站流量时间序列周期项的识别23-28 2.4 平稳随机成分识别28-33
2.4.1 相依项的检验及模拟29-31
2.4.2 纯随机项的模拟31-33 2.5 时间序列的预测和验证33-34 2.6 本章小结34-35第三章 港址处水位时间序列的计算35-52 3.1 河道基本情况35-39
3.1.1 流域概况35
3.1.2 工程河段概况35-36
3.1.3 水文特性36-37
3.1.4 河道近期演变分析37-39 3.2 水流数学模型39-42
3.2.1 控制方程39-41
3.2.2 数值模拟41-42 3.3 数学模型参数的选取42-48
3.3.1 工程河段断面尺寸的选取42-44
3.3.2 流量 Q 的选取44
3.3.3 糙率 n 的选取44-46
3.3.4 水力坡降 J 的选取46-48 3.4 模型计算结果的验证及分析48-51
3.4.1 港址处水位的计算48-49
3.4.2 水流模型的验证49-51 3.5 本章小结51-52第四章 码头设计水位的计算52-69 4.1 变动回水区港口设计水位计算流程52 4.2 变动回水区港口设计水位计算方法52-53 4.3 典型水文系列年的选择53-54 4.4 库区变动回水段及其水文特性54-55
4.4.1 库区变动回水段54-55
4.4.2 变动回水段的水文特性55 4.5 变动回水段码头设计低水位的确定55-64
4.5.1 算术平均法55
4.5.2 综合历时曲线法55-59
4.5.3 保证率频率法59-62
4.5.4 综合历时曲线法与保证率频率法的比较62-64 4.6 变动回水段设计高水位的确定64-68
4.6.1 关于山区河流码头设计高水位确定方法的探讨64-65
4.6.2 两种设计高水位计算方法的比较65-68 4.7 本章小结68-69第五章 结论与展望69-71 5.1 结论69-70 5.2 存在问题及展望70-71致谢71-72参考文献72-76在学期间发表的论文76在学期间参与的科研项目76
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潮汐港口设计乘潮水位和航槽浚深
【摘要】：正 我国很多港口处于潮汐河口地区。一般,这些处于天然状态的河口都有碍航的拦门沙,致使有些水较深的港口因近岸进港航道水深不足,迫使船舶需要候潮进出港口。所以,充分利用潮位是提高港口和入海航道通过能力的重要措施之一。 目前,很多港口采取疏浚方法来增加浅滩航槽的水深;但是,疏浚工程费用大,需
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我国很多港口处于潮汐河口地区。一般,这些处于天然状态的河口都有碍航的拦门沙,致使有些水较深的港口因近岸进港航道水深不足,迫使船舶需要候潮进出港口。所以,充分利用潮位是提高港口和入海航道通过能力的重要措施之一。 目前,很多港口采取疏浚方法来增加浅滩航槽的水深;但
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