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有专家指出，目前中国汽车消费者所承担的汽车税负水平，仅次于日本，位居世界第二。按照现行的汽车税制，消费者买一辆汽车，在出厂之前，汽车厂家已经代为缴纳了比例不同的汽车消费税和17%的增值税。上牌照之前，还要交大约相当于车价近10%的车辆购置税。如果买一辆10万元1.6排量的经济型轿车，缴纳的各种税收已经超过3万元。
中国汽车税赋PK发达国家汽车税赋
资料显示，如果是进口车，排量在3.0升以上，就要缴车价25%的进口关税，排量3.0升以上车型征收25%消费税，消费者购车时征收9%左右的购置税。其中，关税和消费税为包含在车价内的税费，购置税为车价以外的税费。如果是买辆国产车，企业在生产环节要上缴17%的增值税和5%的消费税。车辆上市销售后，购买者还必须支付约9%的购置税。
据相关媒体报道，在日本开车，无需缴纳车船税和养路费，这些税费已经包含在汽油价格里。据估算，日本的油价将近一半是各种税费，这也体现了多开车，开好车就多花钱的管理理念。按日本汽车工业协会的测算，180万日元车价计算，日本购置阶段税收为81.4万日元，中国为84.6万日元。
在美国，大部分州对汽车公司仅征收5%-10%的税费，终端环节也没有购置税。德国则为7%。再加上中国保有环节的车船税等，比较一下可以发现，中国的汽车家庭在购买环节和保有环节背负的税在全球也是数得着的，这不利于刺激消费、拉动内需。
2.您认为汽车税制改革重点在什么方面？
减轻车主负担
促进节能减排
促进汽车消费
促进汽车生产
现行汽车税制必须进行改革
人大常委会组成人员对车船税法草案进行分组审议时，有委员提出，"老百姓纳税够多了，我们立法的出发点不要总想从老百姓腰包里掏钱，怎么鼓励消费、拉动内需，又给老百姓减税，这是我们首先应该考虑的问题。"
人大常委会没有把《车船税法》草案匆忙付诸表决，而是公之于众，广泛征求各界意见，这种做法很得民心。
消费税本来是针对奢侈品而征收的一个税种，可是一辆1.3排量的微面，要征收3%的消费税，一辆1.6L排量的经济型轿车，要征收5%的消费税。一方面国家鼓励轿车进入家庭，鼓励扩大汽车消费，另一方面，又对汽车征收只有奢侈品才征收的消费税，岂不是自相矛盾吗？
汽车购置税是由汽车购置费演变过来的，当初征收汽车购置费的目的是为了扶持国内汽车产业发展，后来演变成了一个税种。这笔钱是专门用来修建高速公路的。既然是用车主交的税修的路，为什么还要交高速公路过路费呢？岂不是重复收费？从国内汽车消费结构来看，L以下排量经济型轿车销量，占国产轿车销量的60%以上，这说明国内汽车消费的主体是工薪阶层
全国人大常委会办公厅近日公布车船税法草案。截至11月1日8时，全国人大官方网站显示"已提意见数"已达48998条。
车船税到底该怎么征是关系到千万有车家庭的大问题，需要在民主、科学的氛围中吸纳民意。
从是否能真正促进节能减排，到按排量征收能否充分体现财产税性质，再到车船税增幅是否过大等质疑之声不断，甚至有人直指是在“变相加税”。熟悉相关流程的人士透露，按正常的审议流程，《车船税(草案)》年内通过审议的可能性不大。
我国汽车税制改革究竟应往何处去？
刺激政策的退出应当结合汽车税制的改革，重新分配汽车购置、保有和使用环节缴税的比重。“十二五”期间，我国的汽车税制应当降低购买、保有环节的税负，提高使用环节的税负，让多开多缴税、少开少缴税的理念深入人心，让更加聪明的税制激励体系替代临时性的财政补贴手段。
　作为一种地方税，记者认为车船税草案还应对收缴上的税款的用途、监管等进行规定，让车主知道自己缴纳的税款用于何处。至于中国的涉车税收有多少用于道路建设维修，从2000年到2005年，中国累计完成公路建设投资19505亿元，按年平均，每年的投资3500亿元左右，占涉车税收的一半。但是这其中有相当一部分是贷款或国家投资。
从扩大内需、鼓励汽车消费的目标出发，现行的汽车税制必须进行重大改革。应该取消普通汽车的消费税，而只对属于奢侈品的豪华汽车征收消费税；取消车辆购置税和车船税，提高汽车燃油消费税。汽车税收根据油耗和二氧化碳排放值来征收，多用油多交税、多排放多交税，少用油少交税、不用油不交税。这样的汽车税制才是合理的、科学的，既有利于扩大汽车消费，也有利于节能减排、建设节约型社会。
从国内汽车消费结构来看，L以下排量经济型轿车销量，占国产轿车销量的60%以上，这说明国内汽车消费的主体是工薪阶层。在现行汽车税收制度下，他们的负担已经很重。因此，国家应该减免相关税费而不是加重他们的负担。
2009年，在购置税减征、汽车下乡以及以旧换新等汽车消费刺激政策的利好刺激下，中国汽车市场不仅经受住了国际金融危机的恶劣影响，而且实现了产销量上的巨大突破，一跃成为全球最大的新车消费市场。2010年，在上述刺激政策的延续实施背景下，中国车市仍高歌猛进，全年有望突破1700万辆。
网友观点：您支持哪种税制改革方法？
在现有税制上增加碳排放税
· 欧、美、日等发达国家和地区基本以能耗或者CO2作为指标进行评定，这将把安全、环保方面的刚性管理模式引入节能领域。
所有税种洗牌 设新税费制度
·把涉及汽车的各种税包括增值税、消费税、购置税、燃油税、车船税等重新洗牌，去除不合理的税种，设置更为合理的全新的税费制度。
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专题策划：肖建华 专题制作：王晴就是想知道大概是个什么范围 将来买个美国车好有个算计 嘿嘿 哪位知道 麻烦您说一声 也不着急用 最好是在海关工作的 或者进口公司工作的 如果可以分排量列举更好 将 消费税之类的 分开列举一下 最后在总计 3Q啦
全部答案（共1个回答）
的关税，目前小轿车进口关税为25%加17%增值税，
另外根据车辆的排量加消费税。
排气量在1.0升以下（含1.0升）的 1%
排气量在1.0升以上至1.5升（含1.5升）的 3%
排气量在1.5升以上至2.0升（含2.0升）的 5%
排气量在2.0升以上至2.5升（含2.5升）的 9%
排气量在2.5升以上至3.0升（含3.0升）的 12%
排气量在3.0升以上至4.0升（含4.0升）的 25%
排气量在4.0升以上的 40%
其中：
进口税款＝关税＋消费税＋增值税
进口税消费额＝（完税价格＋实征关税）×消费税率/(1－消费税率)
进口增值税额＝（完税价格＋实征关税＋实征消费税）×增值税率
具体的进口综合税率=（关税税率+消费税税率+增值税税率+关税税率×增值税税率）/（1-消费税税率）
今年７月１日，我国汽车进口关税已经下调到２５％。
汽车进口关税的9次调整
??１９８５年以前，我国整车进口关税税率为１２０％－１５０％，后又...
撇开进口的手续（如许可证、入境通关单等问题），根据2009年的税则，进口关税为25%、进口环节增值税是17%，还要根据排量的大小征收消费税（最低为3%）。
国家发展和改革委员会产业政策司和工业司了解到，
《办法》的实施细节有所变化，这一限制合资企业利用进口总成组装国产车的办法，已经被提升到防止...
1.0L以下排量发动机轿车消费税，由原来3%将降至1%；1.0L至2.2L的税率仍为5%；大于2.2L至3.0L的，由原来8%提高到9%；大于3.0L至4.0L...
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　　人们无论是在买衣服、买车、买用的东西无非追求两个字品牌，品牌效应在人们观念中并不稀奇，不论是衣服、化妆品、车子等等，因为只要不是品牌的东西心里觉得一个质量有问题一个东西用的也不舒服。我呢也一样，衣服要品牌的，化妆品也想要品牌的，穿的舒服用的放心。那么接下来咱们说说买车的问题，同一个品牌在国外是一个价位，到了国内怎么就贵了整整一倍呢。关键是同一个品牌啊为什么呢究竟。那咱接下来就看看这些车到底为毛贵了一倍吧。
　　先说第一个，进口车到中国，除了制造成本，运输成本，经销商利润以外，还要加上关税，增值税，进口车一般质量比较好，根据其排量不同还要加不同程度的消费税，更加详尽的细节参考中国进口车税率，加完你说贵不贵？
　　咱举个例子说。宝马X6M的美国售价是10万美金多一些，这是没有选配的价格，因为美国选配自主性很强，假如我们在选购5万美金的配置，最后就是15万美金，折合人民币为90万，在算上其他乱七八糟的费用，100万可以拿下了。但是X6M中国的售价达到了215万。高出了2倍还多。
　　汽车行业的利润率还是很高，高到可以养活那么多车企。外国呢除了几家大车企外，大的车企占到了市场的百分之七十左右，剩下的都是一些小企业的地盘，难成大事。
　　再说美国的发展史是是中国的一半，中国在改开以来才开始迅速崛起的汽车行业，现在中国已经成为全球增长最快的车市了。美国的汽车品牌主要有福特、通用、特斯拉三家大的车企，所以福特和通用已经将汽车的利润率控制在很低的水平上了。美国的豪华车的利润率还是很高的，不过本田思域和丰田凯美瑞的利润却很薄。美国车企的平均利润率在百分之三到五，而中国的车企平局利润率却在百分之三十左右，是美国的六倍以上。中国车企的利润空间有多大大家可想而知了。那咱们再研究研究这些乱七八糟的费用问题。
　　1、流通成本
　　这个流通成本包括，繁多的配件运输费用。中国的收费站比肯德基的广告都多。汽车配件的运输、成品车型的物流运送到4S终端，都要花费不菲的物流费用，这些最终都要由消费者买单。
　　2、身份标识
　　这个大家也明白，在我国，汽车绝不是代步工具那么简单，更多时候，它要扮演一个身份地位的标识角色。买一款车，就是彰显自己品位和地位的目的。
　　我国的部分汽车消费行为，是一种“有闲消费”，有钱，一是靠不劳动来表现，二是靠工具。汽车，在中国最初的叫法是“轿子车”。轿子是古代官老爷有钱人的交通工具，可见这种文化暗示还在支配、影响着我们现在的购车行为。当然，对有钱人来说，这些都是无可厚非的。不过，这种消费心理被有些汽车厂家所利用，你喜欢面子，不在乎里子，那么我就给你面子(我牌子口碑硬)。这个因素对某些品牌车价的抬高不无作用。
　　3、价格体系
　　我国汽车市场发展还不成熟，政府的价格监管体系更是不完善，还有设计专利问题，山寨层出不穷，政府偏袒国内企业，看着是好意，其实对自主来说，是助纣为虐。
　　4、中西合资利润叠加
　　在我国，合资车企都是国有企业和外资企业共同控股。这样一来，同一款车就得分出两份利润来，你拿一份，我拿一份。这与一款车在它的本国直接销售来说，多出了一份利润。利润从哪里来，消费者最终买单。
　　5、汽车角色的不同
　　在中国和发达国家，汽车扮演的角色不一样，这点前面也提到过了。在我国是面子身份的象征，在欧美发达国家，汽车的角色更多带有使命属性，就是代步工具、生活工具。高度发达的汽车工业和相对便宜的价格和高收入，让汽车在他们那里拥有起来比较容易，所以其身份象征意义被削弱和淡化了。汽车逐渐成为一种和日常消费品差不很多的物品，一件商品一旦不稀缺(追求意义上的稀缺)，也就不那么昂贵了。
　　6、到岸价格
　　到岸价格往往来讲并不单单指的是车的价格，一般来讲会包括车价格、国外离港、国外运输费、国外保险费等价格的合成。一般来讲也得有几万人民币不等。
　　7、综合税率关税(进口关税 消费税 增值税)
　　车辆的进口关税在中国可以说是非常高的。一般来讲，进口关税约占车价的25%。消费税进口车按排量不同分几个档次征收，从3%-40%不等。而综合税率一般是根据排量来计算，豪华车的排量在3.0以上的有很多车型，综合税率就要高很多了。至于其它构成终端车价的费用和成本也都不 是小数目。
　　以一辆报关价100万人民币的进口车为例，如果排量在4.0升以上，需缴纳三种税费143万元，而进口车的总代理商，也就是厂家，在制定市场指 导价时，一定会把经销商利润，厂家净利润，厂家运营成本都算进去，如此一来这款车的市场指导价至少超过250万元。如果要把车买回家，消费者还需支付约 8.5%的购 置税、车船税、上牌费等。
　　8、国内总代理涉嫌垄断
　　一般，每家国外车企，在国内只有一家总代理商，也就是实质意义上说的4S店。这就造成了实际意义上的垄断。他们对车价拥有绝对的控制权。目前的中国汽车市场中，进口车 厂家们可以 说是一手遮天。由于各种权益向国外车厂高度集中，导致车厂对总代理商的制约极其有限。最终导致消费者花巨资买单。
　　在国外市场上购买汽车带到中国后，加上25%的关税和17%的增值税，还是比中国市场上的价格便宜。许多消费者会通过各种经销商购买车辆，但是并不是所有的车型都适合。大品牌毋庸置疑，有些品牌在国内保修就成了问题，在境外购买，非国内4S店买的车，不予保修，作者认为这是一种变相垄断行为。
　　9、物流建店成本
　　豪华车的4S店，建店成本通常都是上亿元人民币的投入，(一线城市投资一家豪华品牌4s店资金至少需要8000万-1个亿，另外中国物流成本比发达国家平均高出30%，总代理的利润加上下线的经销商利润等，导致处于利益链中端的经销商在厂家高任务目标的压力下，赔钱卖车已经是家常便饭。高额的运营成本和持 续的亏损， 使得经销商们收回建店成本遥遥无期，一些持续赔钱的进口车4S店，甚至出现了退网。高昂 的物流建店 成本，使得经销商不得不加价销售，从而助推了进口车的高价格。
　　当然未来国内车企的利润就不会这么高了吧。原因如下。
　　竞争的惨烈程度越来越高了。未来的车不但要便宜还要大还要美才有人买。
　　随着中央大规模、超大规模放水，增发若干万亿货币，各种不动产的价格会越来越高，各种劳动价格会越来越离谱。
　　车市两极分化越来越严重。各大车企的走量走型只能越来越便宜，高端车型价格会越来越嚣张。
　　autowk
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解读前沿汽车科技，剖析精密造车工艺。一辆进口车包含了什么税？扒一扒车价中的那些税
海峡都市报
为何一辆在美国售价44965美元（约合人民币29.6万元）的丰田红杉，在国内要85万起？除了尽人皆知的关税之外，一辆进口车还包含了什么税？接下来，笔者将带领大家扒一扒我们的车价中到底含有多少税。一辆美国产5.7L丰田红杉SUV在美国起价44965美元，但在中国却要85万起假设从美国海运至中国天津港的运费、装卸费、保险费、报关费共计4000元，那么此车CIF到岸价仅仅30万。价格是如何一步步由30万飙升至85万的呢？原来，不管是进口车还是国产车，凡是在中国大陆地区销售的汽车，都要向税务机关缴纳以下税种：消费税、增值税。进口车仅仅多了关税，而且目前进口汽车关税已由2001年中国刚加入WTO时的80%降至向WTO承诺的目标税率25%。所以，关税已经不是进口汽车税种的大头，那么到底是什么税使得进口车，尤其是大排量进口车价格如此之高呢？原来是消费税。消费税是国家针对非日常必需品征收的一种“奢侈品税”，烟酒、化妆品、大排量汽车成为该税种的主要税收来源。而且，汽车消费税不仅仅跟汽车售价挂钩，还跟汽车的排气量挂钩，目前我们汽车消费税税率如下：接下来，由于美国、香港等地不征收增值税，从美国进口至中国的汽车，要想顺利入关，必须补上17%的增值税。因此，在天津保税区的平行进口汽车展厅里，你看到的5.7L丰田红杉价格是这样构成的：一、关税：适用税率：25%关税金额=到岸价×关税税率=30×25%=7.5（万）二、消费税：消费税属于价内税，因此计算稍显复杂由于赛纳的排量是5.7L，因此适用税率：40%
今天要介绍的这款车，非常的小众，见过的它的人可能不多，所以大家认识一下它就好，毕竟来到这个世上，没几个人认识，也是比较尴尬。
&来源：汽车分析师
首先，本文所说的“国产车”，是除去几大优秀车企：吉利，长城，奇瑞，比亚迪。因为这几大车企核心技术做的很到位。
&来源：说车教授
很早以前就想提一辆哈弗H8，后由于种种原因现在才有行动，看了传祺GS8和哈弗H7，开始比较中意哈弗H7感觉不错...
&来源：车老板
这款德系豪华SUV，量产版宝沃BX5是一款定位于紧凑型SUV市场，于11月份在广州车展正式亮相。
&来源：车市内参
随着大家生活水平的日益提高，轿车也是走进了千家万户，日常驾驶中一些小事故是很难避免的，今天就跟大家说一下最常见的跟电动车出现摩擦吧...
&来源：汽车扒一扒
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&来源：网易
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&来源：车载娱乐-骆予
今天小编就要介绍一款国产路虎揽胜，它就是北汽揽胜B90，这是一款大型SUV，这款车也是国内首款自主全尺寸SUV，听着很高大上的感觉。
&来源：我为汽车狂
目前，有海外媒体则曝光了“欧版奇骏”混动版的更多细节，并表示该车的百公里综合油耗仅为 4.8L，并且性能明显优于 2.5L 的燃油版。
&来源：搜狐税收降那么多 咋进口车还是比国外贵那么多？
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核心提示：实际上4S的运营成本高，出售的进口豪华车昂贵，但是赚取的利润却不多，绝大部分的比例还是被外国制造厂商赚取了。
资料图片（来源网络）
导语：近日网络流传中国加入世贸组织的保护期将于7月1日到期，届时汽车等进口商品将因免税而大幅降价。昨日，商务部新闻发言人沈丹阳否认了这一说法，称入世降税承诺2010年就已履行完毕。既然汽车税收已经降了许多，为什么在国内购买进口汽车要比国外贵那么多？
进口车价格的构成
一、进口税收
为什么进口豪华车价格比国外贵几倍？大家想到的首先是进口税费昂贵导致购车成本增加，实际上真的是这样么？不尽然。
在我国，进口车税费的计算方法为：排气量1L的进口车税费是海关完税价格的47.73%；1-1.5L为50.77%；1.5-2L为53.95%；2.5-3L为66.19%；3-4L为95%；排气量4L为143.75%。按照这项标准，我国进口车税费在国际上只处于中上水平。
以一辆3.0L排量的汽油版路虎揽胜为例，在美国的市场价为9万美元，约合56万人民币，再加上保险、运费、仓储费等3万元，那么海关完税是59万。按照上诉公式，税后总价是59X 66.19%+59=98万。但是在我国市场，购买一辆进口豪华车路虎揽胜要多少钱呢？176万人民币，再加上30万的提车费，总价超过200万。那么多出来的100多万跑去哪里了呢？
二、总代理商的利润、4S店利润
看到这里，估计大家都认为进口豪华车昂贵的售价一定是被可恶的4S店赚取了，其实不是这样的。据了解，每个国外汽车制造商都会在中国建立总代理公司，但是几乎所有的环节都掌控在国外厂商手里，虽然4S得经营权在中国人手里，但是行使独立法人的权利却要受限于总代理商。
再加上消费者满意度、市场推广、销售总额等评价指标来算，实际上4S的运营成本高，出售的进口豪华车昂贵，但是赚取的利润却不多，绝大部分的比例还是被外国制造厂商赚取了。
国家试点平行进口车 欲破除进口车垄断
垄断、高价是中国进口车行业的标志。随着2014年国家大力整治汽车行业垄断问题，长期存在的进口汽车价格过高的问题被推到了风口浪尖，许多车企都遭到了巨额处罚，也纷纷对旗下进 口车采取了降价等措施。为了进一步遏制进口车价格垄断现象，国家将长远目标放到了平行进口车领域，计划将平行进口汽车“水货”的身份变成“行货”。
日，上海市商务委发布《关于在中国(上海)自由贸易试验区开展平行进口汽车试点的通知》，标志着上海自贸区平行进口汽车试点正 式启动，这也是国内首个平行进口汽车试点自贸区。随后的3月份，商务部又正式批复同意在深圳前海开展平行进口汽车试点，广东、天津、福建等自由贸易实验区 总体方案日前也已经正式通过。
国家再出招：阻整车平行进口或将被认定为垄断
由于政策、试点都刚刚获批，两地平行进口车试点目前还很难形成气候。因为推行平行进口车需要经过组建企业、获批、联系国外的渠道商，这些需要一个过程和周期。由于平行进口汽车冲击了国内原有汽车进口总代理的利益，奔驰、宝马等主要进口车品牌正通过各种渠道切断平行进口车的车源。
6月12日，国家发展改革委价格监督检查与反垄断局组织召开了相关筹备会议，酝酿制定汽车反垄断指南，其中，跨国公司对于零部件平行进口贸易采取的手段，或最容易被界定为是否涉嫌垄断。
（本网综合《每日经济新闻》、《新京报》、国际金融报等报道，对原文和原标题有改动）
责任编辑：王跃跃
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奥地利一家妓院为抵抗高税收，向顾客提供免费性服务，压倒万千业内同行。妓院主人会按时发工资给员工，补偿她们原本可以从客人那里赚来的钱。
美国一项政策规定，收藏家捐赠作品给机构或慈善事业可获得税收减免，很多重要博物馆因此已经收到不少来自收藏家的捐赠，如今艺术家和他们的支持者们希望在捐赠作品时也能得到公平的税收激励。
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