为什么我的物联网创业失败？看看这五个原因_网易科技
为什么我的物联网创业失败？看看这五个原因
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导语：如果你恰巧也在创建物联网公司，或是开发物联网产品，希望这篇文章能帮助你，避免重蹈我们的覆辙。我曾经连续五个月，每天工作14个小时，白手起家开发了一款物联网产品，当然，也花了“别人”好几千美元。然而我和我的联合创始人却猛然惊醒了！我们忽然发现 我们的产品可能卖不出去，除非我们能有所作为，我们的初创公司注定要失败，那时，是去年十二月。我们真的非常菜鸟，也犯了无数的错误。因此，如果你恰巧也在创建物联网公司，或是开发物联网产品，希望这篇文章能帮助你，避免重蹈我们的覆辙。2014年七月让我们先回到去年的七月，先描述一下故事的背景。去年七月，我们开始开发一款智能互联网开关，它可以了解用户行为，并且自动控制家庭中的所有电器设备。我们有一个愿景，那就是我们制造的开关可以“了解”户主家庭内的家用电器，并且提供个性化服务。于是我们决定，把公司的名字命名为Lumos（是的，我是哈利波特超级粉丝！）我们从一个天使投资人那里获得了预种子轮投资，然后回到了位于甘地纳加尔的母校印度理工学院孵化创业。我们说服了一个实验室加盟，Lumos公司正式成立了！当时开发产品的时候，我们真的非常疯狂，这其实就是工程师精神，一旦投身到自己热衷的事情上，就会忘掉周围的一切，全身心投入。我们首款原型产品是一款可全自动控制灯具的插头，仅用了45天就开发出来了！一个月之后，我们的第二款原型产品也开发了出来，它可以自动控制灯具，风扇，电源适配器，以及热水器。在硬件开发领域里，我们的开发速度绝对算得上数一数二了。2014年十二月去年十二月中旬，我们挖来了一名产品设计师，希望他能帮助我们设计最终的成品。十二月份，我们做好了与投资人洽谈的准备，希望能够募集下一轮融资。在不到一年时间里，我们就走上了正轨，也有了一款能够直接上市的硬件产品。我们为自己感到高兴，投资人也为我们感到高兴，那真是一段称心如意的时光啊！2014年十二月然而这一切并没什么卵用。事实上，我们高估了市场对我们产品的需求，而且产品的实用性似乎也不是那么强大。硬件产品销售通常是组件成本的四到五倍，我们哪儿知道这些门道？！我们制定了完全错误的产品定价，当现实摆在我们面前时，一切都晚了！2015年一月 — 2015年四月这段时间里，我们强迫公司进行转型，然而这一举措最终却让公司坠入深渊。我们犯了更大的错误。我们离开了物联网行业，我们也失去了公司的联合创始人。公司转型又是另外一个故事了，我们下回书再表。现在，你对我的故事背景已经有了个大概了解了，那么下面我就来说说自己创业失败所总结的五个经验，我们又是如何从中吸取教训的。错误一：对于自己构建的产品，我们既不是专家，也不是目标用户我们从来没有在自己家里使用过我们开发的物联网产品。我们也不是物联网行业里的专家。当你进入到某一新领域的时候，那么在做决策的时候一定要克服达克效应。（注：达克效应（D-K effect），全称为邓宁-克鲁格效应（Dunning-Kruger effect）。它是一种认知偏差现象，指的是能力欠缺的人在自己欠考虑的决定的基础上得出错误结论，但是无法正确认识到自身的不足，辨别错误行为。这些能力欠缺者们沉浸在自我营造的虚幻的优势之中，常常高估自己的能力水平，却无法客观评价他人的能力。）事实上，我们确实想到过达克效应。假如我们把自己考虑成为智能开关的用户，那么就会很快发现，我们产品所提供的增量价值其实并不高；假如我们是物联网行业内的专家，那么也会知道硬件产品的定价和产品本身的开发成本其实完全是两码事儿！教训：如果你要进军某一领域，自己要么是这一领域的专家，要么是这一领域里的高级用户。如果你两者都不是，那么变成他们。举个例子，Homejoy创始人Adora Cheung为了了解自己的行业，把自己变成了一名专业的清洁工。错误二：在我们开始开发产品之前，没有对创意进行尽职调查我们不了解市场，不了解竞争对手。我们也不清楚客户的性格特征，甚至不知道自己所提供的产品价值该为哪些客户服务。我们不清楚自己的产品是否能够为客户带来价值，实际上，在构建一款成熟的产品之前，从产品、市场、以及竞争对手的角度来看，很多创意想法都是需要进行验证的。有一个方法就是，如果你已经有了某个产品，不妨可以先销售给潜在客户，并以此了解下他们的反应。教训：我在创业加速器里学到了一个非常有用的方法。你可以针对市场、产品、以及竞争对手做一个完整的链式断裂假设清单。事实上，所谓链式断裂假设，就是那些可以让你公司成功或失败的假设条件。你可以根据假设发生的概率把这个清单进行排序，这样就会更好地规避风险了。你可以自上而下进行假设验证，然后一点一点实现目标。错误三: 我们让沉没成本谬论影响了公司的转型决策当然，这并不是说我们对自己的产品问题真的一无所知。我们知道自己心中的疑惑，毕竟在任何一家初创公司里，总是会有疑问出现。但是我们的产品开发进度已经完成了大部分，我们太爱自己的产品了，以至于并没有准备好应对那些困难的问题。怀疑你自己的产品这样好吗？表达你的疑惑，让团队士气大落这样好吗？或者，让你的联合创始人觉得你对公司愿景和最初的创意产生了动摇，这样好吗？从长远角度来看，你需要和联合创始人一起打消这些疑虑，如果真的实现的话，或许我的公司能够多活几个月，也能多省下些钱。教训：创始人兑现公司愿景，这一点非常重要。但是，实现公司愿景有很多种方式。千万不要一条道走到黑。你需要从一开始就要学会接受一切可能性。在公司内部构建一个透明的企业文化。鼓励创始人之间求同存异，客观地处理问题。错误四：我们尝试为每一个人做每一件事.我们在开发智能开关时，希望它可以自动化控制灯具，风扇，电源适配器，以及热水器。我们还想能够让它自动控制电视机，电冰箱，烤箱，甚至是汽车。我们积蓄力量，想要打造一款豪华产品，但是却让它变得非常复杂。教训：作为一家初创公司，你的资源是非常有限的。因此，如果能够识别或解决好一个问题，就已经足够了，千万不要希望尝试一口吃个大胖子。错误五：我们低估了硬件.构建一家成功的初创公司并不容易，而构建一家成功的硬件初创公司更是难上加难。就拿Pebble来说，虽然他们在Kickstarter上众筹成功，但是仍处在困境之中。开发一款原型产品只是创建硬件初创公司万里长征的第一步。真正的挑战是接下来的产品设计，生产工厂，加工制造，成品分销，以及市场营销/销售。所以，你最好能在中国有朋友。此外，硬件产品验证和迭代周期比软件的时间更长，获得资金的难度相对更大，风投会考虑硬件初创公司的固有风险，因此通常需要硬件初创公司自身就具备一些竞争力（比如要求他们在Kickstarter或Indiegogo这些众筹平台上成功众筹100万美元）。不仅如此，管理现金流也很困难，因为在你的产品销售给客户之前，就需要提前几个月给供应商付款了。考虑到这些问题，我们团队还没有能力创建一家硬件初创公司。教训：在你决定要创建一家初创公司的时候，必须要清楚自己想要什么，然后做好规划。你需要在自己团队里面找一些有经验的人，或是加入到一些硬件创业加速器里（比如HAXLR8R）。最终，我们离开了硬件和物联网行业，并且决定在自己经历过的行业领域里面，去真正解决问题。
在印度甘地纳加尔，创业公司的数量其实并不多，因此我们并没有太多机会和其他创业者进行交流，分享经验，这对于我们来说是个大问题。我们很快发现了一个亟需解决的问题，很多人会订阅博客，希望能及时了解创业动态，但这样会导致邮件爆满。因此我们决定构建一套解决方案，并成立了一家新公司FundaMine，它是一个社区，可以帮助专业人士在彼此的行业领域里互相交流。目前，我们的社区涉足的行业领域包括创业，产品管理，设备，以及物联网。
本文来源：快鲤鱼
责任编辑：王晓易_NE0011
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物联网红旗产业园标准化工程5#楼主体工程监理中标公示
中国招标与采购网是为配合中国政府实施《中华人民共和国招标投标法》以及规范公共采购市场的需要；现将＂物联网红旗产业园标准化工程5#楼主体工程监理中标公示＂于中国招标与采购网（http://www./）发布招标公告；以招标公告的方式邀请不特定的法人或其他组织参与投标，并向符合条件的投标人中择优选择中标人。
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红旗未否认被剥离一汽轿车 未来所有产品都面向私人市场
本文来源于第一财经　
&共和国长子&一汽红旗将有新动作。10月26日，一汽红旗和英特尔、东软集团在上海共同发布&智能驾驶舱平台&。
期间一汽红旗市场部部长唐宏在接受第一财经记者采访时回应了一汽轿车（000800.SZ）全部红旗资产将被剥离至一汽股份的消息，他透露，沉寂四年，红旗将从2017年起推新品。
另外，一汽技术中心信息化总监李谦透露，一汽将要做大数据运营服务，红旗将于2018北京车展发布具备智能驾驶舱平台的新车。
沉寂四年推新品
作为中国汽车工业第一个自主品牌，承载民族精神的红旗轿车曾根植于众多国人心中。但是，红旗品牌近年来的表现不尽如人意。在接连经历了优质资产转让、董事会高管集体辞职风波后，10月发布的最新数据显示，2016年前三季度拥有红旗品牌的上市公司一汽轿车仍难摘亏损大帽，预计亏损71900万元。
而2016年上半年，一汽轿车应收账款达到2.4亿元，激增至上年同期9倍。经营活动产生的现金流量净额为-1.8亿元，显示为产品销量减少所致。账面上货币资金1.9亿元，短期借款高达25亿元。扣非净利润亏损8.26亿元，同比下跌675%，被称为上市以来最差半年报。
伴随着半年报的发布，关于&一汽轿车或将断臂求生、将剥离红旗&的传闻引发关注。9月18日，一汽轿车发布公告称， 公司拟向控股股东中国第一汽车股份有限公司出售相关红旗资产。公司称，红旗是一汽开发的高端自主品牌，长期以来受到市场的广泛关注。目前红旗产品处于品牌培育期，尚未形成规模效应，一定程度上影响公司的盈利能力，对公司当前发展构成压力。从公司实际情况和红旗的长远发展出发，公司拟向控股股东中国第一汽车股份有限公司出售相关红旗资产。
而从2016年3月份一汽股份成立红旗事业部以来，就有关于红旗资产整合的消息，在一汽股份，红旗事业部与一汽轿车为平级单位。
&无论你听到任何的信息和消息，都是一汽在为红旗的发展进步做的决策。&唐宏就红旗将被剥离的说法对第一财经记者回应说，现在一汽集团董事长是东风调来的徐平董事长，徐平来一汽集团之后反复强调：&红旗品牌是金字招牌，必须做好。&
唐宏表示，红旗从2013年到现在，的确只有H7一款产品。&但是红旗一直在储备相应的技术。从明年开始，我们的产品将会陆续的面向市场，包括未来智能互联的一些驾驶技术。&唐宏说。
唐宏透露，红旗现在的产品，终端私人化的比例达到了67%。2020年之前，一汽红旗会投入8条产品线，覆盖86%的私人市场。整个产品从B级车到E级车，从轿车到SUV到商用车，会全线覆盖。&我们所有的产品各级别，会面向私人市场。&唐宏说。
一汽要做大数据运营服务
作为往前走的重要一步，10月26日，一汽红旗在上海宣布与英特尔、东软集团合作，并共同发布了&智能驾驶舱平台&，&智能驾驶舱平台&是基于10月25日英特尔在巴塞罗那物联网解决方案大会上发布的凌动车载处理器Apollo Lake。
&智能驾驶舱平台&以计算性能实现系统整合，以一个硬件平台无缝支持车载信息娱乐系统、数字仪表以及车载导航仪等多个高清屏幕的使用和互动，还支持CPU和GPU硬件虚拟化加速，支持dual OS满足仪表和娱乐，实现智能驾驶的不同需求。
凌动车载处理器Apollo Lake则是英特尔专门为车载体验所设计的全新处理器，通过一个系统芯片支持完整的软件定义驾驶舱解决方案，其中包括车载信息娱乐系统、数字仪表和先进驾驶辅助系统（ADAS）。
一汽红旗高级事业部总经理、一汽技术中心信息化总监李谦表示，一汽红旗、东软和英特尔三方融合共进，推进驾驶领域的技术革新、体验创新，将为汽车产业带来变革性影响。
&一汽正在规划自己的数据运营服务方案。三家的合作，可以说是第一步。&李谦透露说，一汽正在规划基于大数据等的运营服务方案，后续的想像空间很大。他介绍，包括战略合作伙伴的选择，包括以什么模式落地，一汽都在考量，谨慎地研究。
李谦表示，和东软、英特尔的合作，对红旗来说是万里长征的第一步，后续肯定会有更多相关项目和产品，包括智能驾驶舱，并不是一次性的产品，开发完了完事，它还需要不断的进化，会有2.0、3.0版本。
至于配备&智能驾驶舱平台&的红旗车何时发布，&2018年，不出意外会在2018的北京车展发布。&李谦说。
【作者：俞立严】　(编辑：daisongyang)
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物联网再造城市交通DNA？
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　11月23日，2011中国(成都)国际物联网峰会的一个分会场内人头攒动，“智能交通”的旗号吸引社会各界前来问计，物联网多大程度上能重塑城市交通DNA?
　　11月23日，2011中国(成都)国际物联网峰会的一个分会场内人头攒动，“智能交通”的旗号吸引社会各界前来问计，物联网多大程度上能重塑城市交通DNA?
　　车联网让无人驾驶成为可能
　　“物联网这个词汇，在国外最初就叫‘智能交通’，车联网技术，占到物联网技术应用的20%-30%。”铁道部信息中心党委书记、中国物联网应用与推进联盟理事长吴建中说，车联网也将是最易于落地的物联网产业。
　　所谓车联网，是通过装载在车辆上的电子标签，利用无线射频等识别技术，在信息网络平台上实现对车辆属性信息和静态、动态信息的提取和有效利用。其中，“无人驾驶”最令人心潮澎湃。
　　“世博会”期间，上汽-通用汽车馆就曾用一部科幻电影《2030》，展示“车联网”的重大变革：20年后，任何人都可以开车，且堪称绝对安全。汽车配备高智能的车载信息系统后，可以与城市交通信息网络、智能电网以及社区信息网络连接，随时随地获得即时资讯，并采取明智的驾驶通行举措。
　　看似遥不可及的“车联网”，其实部分技术已在应用。今年7月14日，由国防科技大学自主研制的红旗HQ3无人车，首次完成了从长沙到武汉286公里的高速全程无人驾驶实验，一举创造我国自主研制的无人车在复杂交通状况下自主驾驶的新纪录。
　　高速公路收费站的ECT系统是车联网技术的另一个应用。市民安装ETC车载系统后，将IC卡插入车载系统，通过收费站ETC通道时，将自动扣减通行费。这样就省去了停车、收费的环节，通行效率大大提高。
　　据了解，目前全省范围内的99个ETC通道改造已完成，将在今年年底投入试运行。
　　手机查询交通路况信息
　　应用牵引、市场导向，是成都发展物联网产业的一个重要思路。去年以来，智能交通等六大领域的示范应用已在成都投资引导下稳步推进，合适的商业模式也在探索。
　　金鹏集团副总裁杨学军，就是冲着成都的市场蛋糕而来。他的视频监控智能技术，已在全国多个城市获得应用。他最得意的莫过于在广州亚运期间，为运动员出行“保驾护航”。亚运期间，运动员乘坐车辆的牌照，设定为特殊牌照，视频系统就跟踪记录下他们从住所到运动场的整个轨迹，确保出行安全。
　　“与智能技术结合的摄像头，其作用不只是监控，还拥有了分析的能力。”杨学军介绍，该技术可对人脸、车牌、运动轨迹等进行识别，不仅能统计车流量，分析道路通行状况，更可对冒牌车、假牌车等进行自动比对，相当于是“电子警察”。
　　对于普通市民而言，智能交通能带来多大出行便利?一位来自台北市的林先生，向记者讲述了他的每日出行经历：开车出门，手机一点，就可以动态查询到距目的地最近的停车场，是否有空位。如果要去赶公交，则可查询到要坐的那路车，还有几分钟到站，“这样就不必在站牌那儿干等。”而在高速公路上，设置了大量LED板提供路况信息，“一旦发现前面塞车，可以提前下高速绕行。”
　　全国各地的“十二五”规划，已流露出借助物联网产业重塑城市交通的决心。据了解，“十二五”期间，北京市规划投资56亿元，提升智能交通。南京也提出利用物联网技术，在2年内构建一个以全面“感知”为基础的新型智能交通系统;广东番禺投资4000万元、郑州投资8000万元、禅城计划投入1亿元人民币，均为打造城市智能交通系统。
　　明年实现交通管理智能化
　　实际上，“智能交通”成都探索已久。2006年之前，公安交管局就建立了交通信号控制系统，交通局建立了视频监控系统、道路区域客运及公众出行服务系统等。到2010年，成都又实现中心城区主干道、快速路500多个路口信号灯的联网联动控制和主要路段的绿波线控，并建成浮动车城市道路交通信息采集系统和中心城区智能停车诱导系统。
　　不过，为什么目前市民出行并未感受到便利?“智能交通涉及多个部门，需要统筹推进。”成都市交委副主任涂智说。
　　2010年 《成都市智能交通(ITS)总体发展规划》出台，智能交通进入统筹发展、有序推进的阶段。涂智说，目前基本实现了部门之间信息资源的互通互联和共享，公安交管指挥中心已完成对公交智能调度系统、出租车GPS监控系统、浮动车系统、停车诱导系统和车站、码头、高速公路监控系统以及市数字城管系统的有效集成。
　　改造后的三环路，将成为成都智能交通的最新体验区。改造前，三环路车流量主要是靠人工收集，车速则是通过装有GPS的出租车传回来的数据，推测某一路段的平均速度。明年6月起，三环路的信息采集将靠高清摄像头完成，信息返回指挥中心，经后台处理后再传回路面的诱导屏，以提示司机前方道路是否畅通。
　　“到2012年底，最终可实现交通管理智能化、指挥救援一体化、出行服务信息化。”涂智定下目标。
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