tbi是什么格式？用什么软件打开？
14:20 & 作者：小思 & 来源：本站整理 & 浏览：533 & 评论： &
tbi是一款图片格式，不过这种格式很不见，打开方法也很简单，下面堂屋小编总结的方法：
首先就是将*.tbi文件直接右键重命名，修改后缀为*.jpg这样常见的读图软件就能识别该文件打开了。
当然手动修改文件毕竟过于麻烦，网上也有一些通过软件实现批量修改的方法，比如美图淘淘。将tbi文件放置于一个文件夹内，然后点击软件导入该文件夹，选择转换成jpg格式即可。
当然我们有时并不需要转换格式，只需要正常打开该文件即可。那么建议首先更新一下看图软件。比较新的看图软件基本是可以打开该格式的文档的。首先双击该文件，由于系统不知道关联何程序打开，所以图标是白纸。
然后就会弹出程序列表来关联打开该文件。选定一个看图软件点击确定。然后文件就能打开了。
这时候系统会关联打开方式，文件的图标里就有一个打开方式的程序的小图标。这样以后打开自动就会用该程序打开。所以并不需要修改格式。
你也可以通过打开方式里面修改默认关联的程序，以实现修改打开方式。
用acdsee也可以打开： acdsee 5.0:
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当打车软件、专车软件的叫好或者批判占据各大科技媒体头条时，另一种出行软件——拼车软件，自 2014 年 6、7 月份火了一阵后，似乎渐渐淡出了人们的视野。拼车模式，为什么会沦落到如此地位？拼车软件的未来在哪儿？我们可以从拼车软件固有的弊端说起。
一、与打车软件的目标用户有重合，且用户体验不算良好
生活在北京这样的一线大城市，在交通拥堵、空气污染越来越影响生活质量的情况下，拼车是市民出于经济实惠和方便快捷的考虑而选择的一种交通方式。拼车软件定位于中低端收入人群，而同样，打车软件也定位于这一市场。只不过一个是所谓的 ” 共享经济 “，车费较少，另一个是 ” 独享经济 “，车费较多的差别。原快的旗下一号专车创始团队成员刘子枫表示，粗略统计之下，北京搭乘公共交通出行的人群规模约有 1000 万，即使只有 10% 的乘客从公共交通转移至打车、拼车领域，也有 100 万的用户规模，是一笔很大的生意。但是这 100 万用户规模中，是拼车软件和打车软件共同享有的用户规模，本身存在重合。况且，由于拼车的乘客在路程长短、乘车路线、用户习惯（比如吸烟情况）等方面的差别，很难形成良好的用户体验，所以极有可能一部分用户为了良好的乘车环境，多加几元钱转向打车市场。拼车市场受到冲击，所谓的拼车软件也就岌岌可危了。
二、同质软件很多，模式相近，拼车软件很难差异化突围
如果你通过安卓手机应用商店搜索 ” 拼车 ” 一词，你会看到包括嘀嗒拼车、微微拼车、爱拼车、长途拼车等 20 多款拼车软件。不同于滴滴、快的双巨头模式，拼车软件市场直到现在依然没有一家有巨头潜力的公司出现，而资本进入的强度也不足以支撑企业快速扩张。
拼车软件的使用程序基本差不多，第一步是手机短信验证，之后选择是乘客还是车主。如果是乘客，只需手机验证；如果是车主，需要上传驾驶证正面和副本，以及行驶证正面和副本进行身份认证，确定性别、年龄和驾龄，审核通过就可以发布拼车信息了。大多产品陷入了同质化竞争阶段。竞争虽然激烈却始终找不到行业的引爆点，如此混乱的局面让用户难以抉择，但也让竞争者看到了机会，更加坚定地前赴后继跳入洼地，如接我拼车、嘀嗒拼车等。机会越大，进入者越多，同质化越严重，差异化越重要，竞争就越发激烈，拼车软件进入了一种死循环的状态中。也许只有用强大的资本来重新整理拼车软件市场了。
三、共享经济虽有优势，但信任、安全问题最关键
当下，共享经济的发展已经席卷全球，愈演愈烈。 而所谓的拼车软件也同样被冠上 ” 共享经济 ” 的美名。使用拼车软件当然有好处，不仅可以减少出行费用，还可以进行社交活动。但陌生人间的信任与安全风险问题始终是拼车软件跨不过去的坎。在嘀嗒拼车 CEO 宋中杰看来，拼车风险有两种，一种是恶性的，司机对乘客或常客对司机人财物造成风险，对此用审核认证的方式以及乘客司机互相评价来进行防范。另一种则是交通事故，这是更现实更需要防范的风险，对应的解决办法是购买保险。国家行政学院教授竹立家也表示，现在我们商业成本很高的一个原因就是不信任，相互提防、设置障碍，加大了商业交易成本。
就安全性而言，万一发生事故，就可能面临保险公司拒赔的风险。但从法律责任上来说，乘客不属于第三方，所以不会得到第三者责任保险的赔偿，车有没有上车上人员险，车上人员险够不够赔偿，一旦不够赔偿的话到底是由驾驶员来赔偿还是由车主进行赔偿，还是说所有乘车人员来均摊这个费用，这些在法律上都是存在一个空白点的。
四、私家车拼车缺乏管理，扰乱出租车市场
和专车面临的问题一样，私家车也很容易钻拼车市场的空子，形成所谓的私家车拼车或者干脆称之为 ” 黑车 “。目前北京出租车数量仅 6.6 万辆，但 ” 黑车 ” 数量却估计超过 10 万，随着私家车增长速度越来越快，将有越来越多 ” 黑车 ” 能和出租车一比高下。这些私家车根本没有正规的运营牌照，游走于市场监管的边缘地带，不仅扰乱着正常的出租车行业秩序，同时也对乘客的人身安全产生着威胁。国内的拼车市场大抵可以从Uber 的发展路径看到自己的未来。
不可否认，拼车软件有其自身的优势，但由于以上各种因素的影响，致使现在拼车软件缺乏清晰的盈利模式。所以目前国内尚无哪一巨头涉足该领域。未来的拼车应用领域，应该是属于具备综合优势的平台型互联网公司。如果 BAT 将触角延伸至拼车领域，那么拼车领域将会迎来新一轮洗牌。
本文作者：建伟；文章转载自：
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人人都是产品经理（）是中国最大、最活跃的以产品经理为核心的学习、交流、分享社群，集媒体、教育、招聘、社群活动为一体，全方位服务产品经理，微信公众号woshipm。成立5年以来举办线上活动500余场，线下活动数百场，覆盖北京、上海、广州、深圳、杭州、成都等10余城市，在互联网业内得到了广泛关注和高度好评。社区目前拥有300万忠实粉丝，其中产品经理占比50万， 中国75%的产品经理都在这里。这是什么软件啊？_百度知道
这是什么软件啊？
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How-Old.net
怎么下载啊
不用下载，这是个个网址，
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目前主流的BIM软件都有哪些？
时间:&#160;&#160;&#160;&#160;来源:互联网 &#160;&#160;&#160;&#160;编辑:wang
& & & &的小编接到很多学员的问题，是问目前主流的BIM软件都有哪些？在此小编就不一一回答了，在此做个小结，给大家参考。
& & & &1.&BIM核心建模软件：主要分四个门派&
& & & &1）Autodesk公司的Revit建筑、结构和机电系列，在民用建筑市场借助AutoCAD的天然优势，有相当不错的市场表现；&&
& & & &2）Bentley建筑、结构和设备系列，Bentley产品在工厂设计（石油、化工、电力、医药等）和基础设施（道路、桥梁、市政、水利等）领域有无可争辩的优势；&&
& & & &3）2007年Nemetschek收购Graphisoft以后，ArchiCAD/AllPLAN/VectorWorks三个产品就被归到同一个门派里面了，其中国内同行最熟悉的是ArchiCAD，属于一个面向全球市场的产品，应该可以说是最早的一个具有市场影响力的BIM核心建模软件，但是在中国由于其专业配套的功能（仅限于建筑专业）与多专业一体的设计院体制不匹配，很难实现业务突破。Nemetschek的另外两个产品，AllPLAN主要市场在德语区，VectorWorks则是其在美国市场使用的产品名称。&&
& & & &4）Dassault公司的CATIA是全球最高端的机械设计制造软件，在航空、航天、汽车等领域具有接近垄断的市场地位，应用到工程建设行业无论是对复杂形体还是超大规模建筑其建模能力、表现能力和信息管理能力都比传统的建筑类软件有明显优势，而与工程建设行业的项目特点和人员特点的对接问题则是其不足之处。Digital&Project是Gery&Technology公司在CATIA基础上开发的一个面向工程建设行业的应用软件（二次开发软件），其本质还是CATIA，就跟天正的本质是AutoCAD一样。&
& & & &2.&BIM方案设计软件&
& & & &目前主要的BIM方案软件有Onuma&Planning&System和Affinity等。&
& & & &3.&BIM结构分析软件&
& & & &ETABS、STAAD、Robot等国外软件以及PKPM等国内软件。&
& & & &4.&BIM可视化软件&
& & & &常用的可视化软件包括3DS&Max、Artlantis、AccuRender和Lightscape等。&
& & & &5.&BIM模型综合碰撞检查软件&
& & & &常见的模型综合碰撞检查软件有鲁班软件、Autodesk&Navisworks、Bentley&Projectwise&Navigator和Solibri&Model&Checker等。&
& & & &6.&BIM造价管理软件&
& & & &国外的BIM造价管理有Innovaya和Solibri，鲁班软件是国内BIM造价管理软件的代表。&
& & & &7.&BIM运营软件&
& & & &美国运营管理软件ArchiBUS是最有市场影响的软件之一。&
& & & &以上是小编的总结，如需补充，希望大家积极留言。
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为什么手机预装软件无法卸载？
来源：腾讯科技作者：孙实责编：江南
今天看到新闻，。为什么韩国可以在这方面先走一步，我们买的手机上也有很多预装软件，为什么卸载不了？涉及到哪些利益链条？
由于iOS自成一体，WP也相对封闭，所以预装软件主要存在于手机中。
用户购买一部新手机，第一次打开，就发现里面已经被安装了很多应用程序，这就是所谓的“预装软件”。根据第三方调查显示，2013年，约有50%的里有30-45个预装软件。
如下图所示：
对于很多消费者来说，这些现象已经习以为常，并且对此没有太多的异议，因为毕竟一些预装软件为消费者省去了很多麻烦，但有一些预装软件则成为智能手机吸费、窃取用户隐私的源头。
预装软件如何进入我的手机？
一般来说，手机预装软件可以分为厂商预装和刷机预装两大类。
厂商预装包括手机制造厂商预装和运营商定制机预装，即由手机生产厂商和电信运营商完成预装。
刷机预装涵盖手机销售的每个环节，水货手机会有水货刷机一道预装，行货手机包括代理商刷机预装（如天音通信）、连锁卖场预装（如苏宁、国美、迪信通）、运营商营业点预装以及其他零售网点预装等。
由于智能手机的价格不断降低，已经很难再通过硬件赚钱，因此为应用开发商预装软件成为其手机厂商、运营商、连锁卖场新的收入来源。据初步估计，2012年国内预装软件市场的规模在30亿元左右，几乎所有的应用推广中，“预装”都成为了最具性价比的方式之一。
预装软件为什么卸载不掉？
由第一点分析可知，卸载不掉首先是一个商业问题，植入简单又能赚钱。因此，很多预装软件在出厂时已经被设定为无法卸载。
在技术层面，有一些无法直接卸载的预装的软件，是可以用Root工具卸载掉的，现在已经有一些手机软件可以帮助用户获取Root权限、清除一些没有用处的预装软件。
此外，有一些预装软件是跟ROM（只读内存，其特性是一旦储存资料就无法再将之改变或删除，通常用在不需经常变更资料的电子或电脑系统中，并且资料不会因为电源关闭而消失）深度定制的，这样的预装软件不是不能卸载，而是一旦卸载，就有可能开不了机。
预装软件会给手机带来什么危害？
问题主要集中在以下三方面：
1、手机中预装的应用数量多，既会占用存储空间，也会占用内存，导致手机运行缓慢。
2、很多预装软件会自动联网，会在用户不知道的情况下，耗费流量。
3、由于安卓系统的开放性，很多应用都隐藏着恶意程序，从而带来各种危害：远程控制手机、窃取用户隐私等。
大家都在买
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