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“饿了么”终结贴钱卖模式！加价送餐你还爱吗？
驱动中国 日消息，在叫外卖逐渐代替出门排队购餐行为的现在，我们看到很多人都在手机里面下载一个叫餐软件，在这其中，刚刚被阿里巴巴并购的&饿了么&是受众相当普遍的一个，这个外卖平台此前因为通过满减和红包抵优惠程度较大，而且对于学生而言，还有对应的消费优惠，综合下来，销售让利颇有诚意，自然也就得到消费者的青睐了。
但是对于外卖平台，很多人除了担心食品安全问题以外，还在担心&饿了么&所谓的&贴钱&让利是否还能继续，最近有人发现&饿了么&在外卖加价1-2元，和外面的实体店相比，反而贵了，很多大型的专卖店，例如肯德基、麦当劳之类的连锁店在加上配送费之后，比在店里面消费贵了不少。
对于这个强制的消费，消费者的看法不一，有人认为原来的消费优惠不在，&饿了么&也就不再有优势了，而有的人认为，外卖送餐到家其中自然有人力成本的消耗，所以，这其中加入1-2元，也是无可厚非的事情。
不过好消息是，这只是针对部分商家的措施，大家要是介意的话，可以绕路前行。
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当地人给断掉的鼻子贴上了创口贴，一时在网上走红。
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　　今天，记者了解到，饿了么外卖平台冻结了配送团队约25万元的配送费，并提出将对配送团队罚款1000余万元。
　　今天，饿了么配送团队的相关负责人丁先生告诉记者，日一早，他提前与饿了么的渠道经理李经理联系，针对恶劣天气情况，希望调整配送时间、范围和配送费用，防止大量订单涌入耽误配送。
　　丁先生按照李经理的要求提交了天气图片和天气预报等相关证明，之后李经理没有回话，饿了么淄博市场人员的电话也无人接听。眼看着一单单的外卖订单涌入，配送员一单单地辛苦配送，但是订单仍然应接不暇，无法在规定时间内完成配送，超时完成的订单不但拿不到配送费，还要面临罚款。
　　据丁先生介绍，目前，该配送团队已有多人辞职，剩下的配送员被安排到了另外一个饿了么配送团队继续进行配送。日，罢工的配送团队收到了一份来自上海饿了么总公司的公函，公函称，该配送团队毫无征兆的“罢工行为”严重影响了饿了么平台的订餐用户和商户利益，将冻结保证金、未结算的配送费，以及对“无故终止配送”的行为处以5000元/次的罚款（以每笔订单为一次），提供100万元保证金作为继续履行合作的履约保障。
　　据了解，此前“罢工”未进行配送的订单约2100余单，按此计算，罚款金额将高达1000余万元。据丁先生介绍，未结算的配送费约25万元，目前已经被冻结，近50名配送员的工资拿不到手。
　　对此公函，丁先生表示并不认可，“我们配送员不是无故终止配送，配送员超时送餐就面临罚款，加上恶劣的天气，这样的条件下，没有配送员愿意送餐。”丁先生说，此次事件的根本原因是饿了么平台对于配送团队的调整申请没有做出及时处理，导致了“爆单”。
　　随后，记者拨通了公函上饿了么总公司工作人员苏先生的电话，证实了配送团队将面临高达千万元的罚款。苏先生称，按照饿了么公司的规定，该配送团队罢工符合“无故终止配送”的行为，按规定，每单罚款5000元，共计1000余万元，“我们只看结果，结果就是你们确实罢工了。”苏先生回应说，送餐的情况下配送团队赔得还少一些，不送餐罚款更多。
　　对于饿了么总公司工作人员苏先生的回复，丁先生表示希望饿了么总公司先将配送员约25万元的配送费下发。至于巨额罚款，丁先生表示希望饿了么公司给出合理的解释和答复，而不是推脱责任。
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专车司机送外卖能否可行
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专车与外卖平台的合作，空间还很大。
文/e媒体 龚皝 .cn
此前盛传的阿里入股饿了么消息还未坐实，关于滴滴出行战略入股饿了么的消息又登上头条。11月24滴滴出行战略入股饿了么协议签署以及股权交割正式完成，关于双方的具体金额并未透露，但双方表示将携手共同搭建同城配送体系。
两大O2O高频应用合作，滴滴与饿了么在各自业务都占有一定市场优势，但是也有各自的发展难题。以外卖点餐为核心业务，饿了么将平台外送商品发展到多种类目，外卖、生鲜、杂货、药品，解决了平台种类单一的问题。但是配送范围仍然难以扩大，几乎所有的外卖送餐员都使用电瓶车作为交通工具，配送范围只能达到3公里，再扩大，送餐时间以及配送成本就会成倍的增加。同时滴滴也想追求多元化的发展，交通部对互联网约车的定性仍不明朗，虽然强调专车要转为运营车辆，但是也没强制性的禁止，同时要还要专车价格上调，用户可能会受到影响。
滴滴出行与饿了么走到一起并非偶然，在今年9月份就有传闻爆出滴滴快的将战略持股饿了么，但当时却遭到双方的否认。不过在业务上，双方在这时就已经开始了合作，滴滴出行用旗下车辆帮助饿了么送餐，先期合作从北京开始，主要针对特色餐厅和中高档消费群体，未来双方的合作会拓展到快递、商超、生鲜等领域。关于初期的合作成果如何仍然未知，不过透过这次传闻坐实的新闻可以看出此次合作应该取得了一定的进展。
选择滴滴合作，饿了么CEO张旭豪表示和滴滴的合作，是优势互补。滴滴拓展了品类和流量，饿了么通过滴滴可以实现全城配送，业务的可能性也更多。通过汽车可以送几十个人的团餐、可以解决供应链食材的大宗商品配送，可以吸引更多优质商户和高端消费者。两个轮子的电动车加上四个轮子的小汽车，可以概括成 “2+4” 的配送模式。
当然这种模式，用专车进行全城配送并非滴滴与饿了么首创。uber在美国市场早已对此进行了尝试，uber与大型零售商和时尚品牌合作，提供当日达快递服务，具体过程是用户在零售商或时尚品牌店下单后选择由uber提供配送服务，uber就会安排专车司机进行配送。
可以看出，无论是uber与时尚品牌还是滴滴与饿了么的合作都有一个特点：配送的商品单价高，这也是专车同城配送服务难以展开的重要因素。专车运营成本远远高于电瓶车配送，较高的单价才能遮盖专车配送的高昂成本。饿了么认为这是进军中高档餐厅外卖服务的好时机，且不论有多少人群会选择外卖订餐的方式享受高档餐厅的美食。利用专车配送美食，甚至发展成为全城配送服务，本身就存在诸多困难。
作为分享经济的代表，专车服务与外卖配送服务有很大的差别，如果这一服务出现，专车司机要选择从餐厅取货--开车配送--停车，下车配送这个过程，无论是人力成本还是时间成本（甚至停车也有可能很麻烦）都与现在的专车服务有很大的不同，如果没有特别高的配送费作为补偿，这一服务很难被专车司机接受，而且这一成本最后都要摊加到用户身上，用户接受度同样是一个难题。为了降低平均配送成本，或许可以仿照滴滴出行的拼车服务对运送的商品进行拼车，但代价是配送时间会变长。
关于专车与外卖平台的合作，可以想象的空间还很大，人与外卖拼车、同城快递等等。
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