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发动机概念：成发科技、中航动力、中航动控直线拉升，基本没怎么涨感觉这个概念还有机会。
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昨天感觉蔫了
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组合中航动力绿盘卖，实盘中航动控2%卖，哭死
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1.异动榜单：航空2.异动个股：中航动力、成发科技、中航重机、中航动控解读：哈哈，军工航天异动，来救大盘了，继续断线5-8成持股。
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中航动控.成发科技.中航动力.中航机电.洪都航空.中航电子.航天动力等领先国防军工股
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1.异动榜单：航空2.异动个股：中航动力、成发科技、中航重机、中航动控解读：哈哈，军工航天异动，来救大盘了，继续断线5-8成持股。
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这股主力逆向思维牛。昨天借消息高开，大家都以为主力减仓，一起跑，主力收货洗盘。放量大阴，吓死人。今天一把扫货拉起，没便宜货了！
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刚打开电脑盯盘，一看中航发动机板块，中航动控、成发科技、中航动力的主力盘中突然一起拉高，难道是昨天集合竞价被埋的主力自救了？希望今天有龙虎榜，看看主力是不是做T了？若是主力做T，小散可就上当了！我的预
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航发集团的三剑客领跑军工， 中航动控，成发科技，中航动力， 军工股被激活，对指数贡献不小， 本周咪咕联创电子开始发力， 昨天的阴线正好给了大家绝好的低吸机会， 苏大维格等虚拟现实继续后跃。
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日　 　21世纪经济报道　　何晓晴　　包括美国、英国、法国、德国和日本在内，其发动机研发和飞机研发都是分开的，从而造就了普惠、罗罗、GE、IAE和CMF国际等几大发动机巨头。8月2
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仓比提高到75%，早上摸了几把牌，手还挺顺，中航系的反包走起来了，今天要是再砸拿就没搞头了中航动力中航动控中航电测 ....摸这把牌的原因是，当时推演这个月第二波剧本里面，军工会上场一次，昨天上场直接
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看来全国人民对发动机也失去信心了，都不敢进了，这是怕传销的节奏啊！
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内蒙古股友
东旭光电7月11日走势就是昨天航天航空股的走势，今天阳包阴开启涨势
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昨日尾盘沪指和创业板分时线均处于均价线下方，短期调整概率开始加大，按此趋势发展，若今日沪指无法放量突破3087点，后期大概率会面临调整风险。对于创业板的看法依然维持原观点，后续关注2211点突破带来的
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中航动力、中航动控、成发科技发强势拉起,昨日高开低走,今日发力拉升，并带动军工股走强!
军工股目前来看中航系走势相对强劲！
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前期没上车的，今天给了你一次机会。今天不上，以后只能在电视上欣赏了。
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之前让大家买进的远程电缆和博深工具大家都还持有吧，什么时候走我到时会说的，每天依旧老地方说股，希望大家不要错过！中航动力，大幅高开低走，且放出大量，短期持股风险较大，注意规避，压力在昨日高点38.88
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中航动力，赶紧买入，短线调整非常充分，洗盘很彻底了，跌不下去了
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别发这些利好了，丟国人脸，搞得像是传销一样，骗股民入会，好像吃定股民一样，自己好走……
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大幅高开低走，且放出大量，短期持股风险较大，注意规避，压力在昨日高点38.88元，支撑在5日线35.9元附近。晚些我还会和大家说的。
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上周五被分析师点炮了，不知道有没有这个可能，
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中航动力，大幅高开低走，且放出大量，短期持股风险较大，注意规避，压力在昨日高点38.88元，支撑在5日线35.9元附近
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中国航空学会的“冯如科技精英奖”是我国航空科技领域的重要奖项之一。近日，该学会网站公示了第三届冯如奖的提名名单，其中附上候选人的重大成就。其中除了已有很多公开报道的舰载机、新一代战斗机发动机、先进空空
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中航工业涡轮院黄维娜总设计师向记者和来宾发布了“岷山”、“九寨”两型航空发动机研发背景和基本情况。中国航空工业集团公司副总裁李方勇参加了发布会。　　为从根本上解决我国高级教练机动力越来越为迫切的市场需
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在苏-35使用的117S发动机短期内进入中国无望的情况下，国产涡扇-15发动机才是歼-20的最好选择。有消息称，涡扇-18A发动机由中航工业成发有限公司和中航工业西安航空发动机有限公司联合研制的。消息
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中航工业涡轮院总设计师　黄维娜】 17:58:02企业自身和国家都要求走自主创新之路，而用什么样的方法和行为规范才能真正实现自主创新，实现管理学科和技术学科的交叉？只有依靠系统工程
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黄维娜，西北工业大学、英国克莱菲尔德大学飞行器动力工程双硕士学位，研究员级高级工程师，历任中航工业贵州航空发动机研究所技术副所长、总设计师、所长兼总设计师，中航工业黎阳副总经理、总设计师兼设计所所长，
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中国航空学会的“冯如科技精英奖”是我国航空科技领域的重要奖项之一。近日，该学会网站公示了第三届冯如奖的提名名单以及候选人的重大成就，透露了我国航空科技界在一些前沿性、开拓性领域的新成就。在候选人的资料
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国外国防科技文献资料快报2月19日，贵州黎阳航空发动机公司对贵州航空发动机研究所主要领导作出调整，宣布新一届所长任命。该所刚从英国克莱菲尔德大学留学归来的总设计师黄维娜出任所长，黎
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现在要向西方的军工股看齐了！坚定持股，长期利好！
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从左图可以看出，螺旋桨的基本形态是具有一根非常长的下影线的一种K线。但也有一种个别形态：股价跳空低开(甚至以跌停开盘)后再大幅拉起(甚至于从跌停拉至接近涨停或涨停)，此为K线形态为“螺旋桨法则”中的一
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自己反思吧！没有耐心也没资格持有动力！就像有几个120元买茅台拿到现在一样！天天折腾的你能赚到买菜钱就不错了！
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一、今日资 金攻击线路图（热点概念与活跃概念,及部分强势品种）：早盘： PPP 概念(涨停：丽鹏股份）=>次新股 概念（涨停：华峰股份） 午盘： 国企改革 概念(涨停：开开实业） 二、热点板块及个股分
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正常情况下股票出现高开之后放量下跌，之后几天调整的可能大于上涨！但是这个股票要是有调整，只要出现跌不下去的时候，一定要买！还要大胆的买！9月份到10月份航天军工可以炒作的消息太多了！还有9月份的南海演
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内蒙古股友
散户一定孤独，如果你是一个散户，进来看看吧。
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老大说话下面不听打脸啊，好好查查这邦阳逢阴违的鸡狗！
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没有三年五载谈何容易研制出发动机！所以三年后再购买此股
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中航动力半年报房地产板块营收对比：绿地控股（600606）排名第一，股价最低绿地控股1081亿 股价 9.83元万科万科 747 亿 股价 22.89元招商蛇口212 亿 股价 16.10元保利地产1
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PPP+环保：高能环境、先河环保、东江环保、武汉控股、龙马环卫、博世科、兴源环境、中金环境、环能科技，华仪电气；PPP+市政：宏润建设、腾达建设、隧道股份；PPP+轨交：鼎汉技术、辉煌科技、康尼机电；
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操作：操作上，目前热点出现熄火的状态，加大短线操作的难度，投资者可以跟着市场热点快进快出，但是不要去盲目追涨操作。热点埋伏先人一步：1、重点关注相关抗癌概念股2、央企改革、3、一带一路标的4、回调的次
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操作：操作上，目前热点出现熄火的状态，加大短线操作的难度，投资者可以跟着市场热点快进快出，但是不要去盲目追涨操作。热点埋伏先人一步：1、重点关注相关抗癌概念股2、央企改革、3、一带一路标的4、回调的次
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白云电器，上周跟踪，25号站上五日线在私下也和大家分享了，这一波，很强势，今日形成金叉涨停，后面继续看好，低点依旧是再次上车的机会。煌上煌，跟踪有一段时间了，五日线支撑，不破可以持有，靠近五日线的低点
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短期趋势：该股进入多头行情中，股价短线上涨概率较大。中期趋势：正处于反弹阶段。长期趋势：迄今为止，共117家主力机构，持仓
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今天你被套了吗？不由让我想起了去年的中国灵车。。。。。。
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航空专家解读中航工业《关于加快通用航空产业发展的决定》
核心提示：
安全便捷的低空空域资源是通用航空业繁荣发展的必备前提，针对我国低空空域管理改革进程缓慢，导致通用航空“上天难”的问题。
7月27日，中国航空工业集团公司党组下发《关于加快通用航空产业发展的决定》（以下简称《决定》），首次以党组决定的形式对加快通用航空产业发展进行战略部署。这一决定的下发被认为是积极响应日前出台的《国务院办公厅关于促进通用航空业发展的指导意见》（以下简称《意见》）而做出的新兴战略决定，是中航工业作为我国航空业发展主体致力推动国家通航产业快速发展，提升产业供给能力，推进军民融合深度发展，更好地服务于国家战略的重大举措。
先有国务院通航产业《意见》，后有中航工业党组通航产业《决定》，这一政一企、一先一后为提速我国通航产业发展站台助威，向整个通航产业释放出一个强劲的讯号&&&以开放合作的态度共同迎接我国通用航空产业发展的春天&。这番新鲜气象使得涉及通用航空的产、学、研、用各界为之一振，也使得沉寂多时的中国通用航空产业蓝海再起波澜。本报借此机会采访了长期专注通用航空产业研究的专家学者，对业内关于《意见》和《决定》存在的疑问和不解进行答疑解惑，同时对我国通航产业未来的发展前景阐述观点、做出预测。
王霞，中国民航大学通用航空学院，副院长。中国航空运输协会通用航空委员会的主要创建者之一。
张兵，民航科学技术研究院航空运输所通用航空室主任。
高远洋，北京航空航天大学通用航空产业研究中心主任、AOPA-China副秘书长。&
《》：今年5月，国务院办公厅正式印发了《关于促进通用航空业发展的指导意见》，在您看来，《意见》的发布对我国通用航空发展的意义是什么？
高远洋：早在2010年国务院、中央军委《关于深化我国低空空域管理改革的意见》的出台，为中国通航产业的从业者和有意涉足该领域的投资人提供了空间。然而，近年来我国通用航空产业的发展似乎遇到了瓶颈，越来越多的问题暴露出来并得不到有效解决。通航产业的发展路径存在分歧，部分创业者的热情在消退。因此，国务院办公厅《关于促进通用航空业发展的指导意见》的出台对于我国通用航空产业具有提振信心的重要意义。《意见》给出了一个强烈的信号，通航产业将被提升到国家顶层设计的新高度，将成为扭转当前国民经济严峻局面的重要抓手，这无疑也为通航产业注入一剂强心针。
同时，来自国家层面的大力支持将化为一股巨大的推动力，解决产业发展中悬而未决的问题。例如，低空资源开放中诸多制度性、体制性的问题。《意见》明确了解决问题的方向、目标、措施和责任主体，文件内容细化到地方政府、部门的行为指导，具有极强的可操作性和行政效力。
此外，《意见》的下发将加速一系列政策的出台和体系的确立。通用航空产业的发展绝非单一的几个政策就能完成的，它需要一系列成体系的政策作为。《意见》的出台有助于推动这些在酝酿、在研究的相关政策的落地。
《中国航空报》：《意见》明确指出，我国通用航空业正处在发展的初级阶段，低空空域管理、行业标准、政策法规等还不够完善，国家财政、税收、金融和土地政策等方面对通用航空发展的支持也还不够，一些行业和技术标准也不能适应发展需要，不利于通用航空产业发展。您认为应该从哪个方面突破来解决问题？
张兵：安全便捷的低空空域资源是通用航空业繁荣发展的必备前提，针对我国低空空域管理改革进程缓慢，导致通用航空&上天难&的问题，《意见》首先从扩大空间出发，将我国低空空域范围由真高1000米提高到3000米，实现监视空域和报告空域无缝衔接，为保障工农林渔业和科学实验等作业飞行和大多数载客飞行提供了基本保障，解决了&孤岛&效应，为场外飞行和转场飞行提供切实便利，促进了我国低空空域管理与国际接轨。其次从提升效率出发，优化飞行服务和明确审批时限，加强低空飞行情报、航图、气象、告警等能力建设，提出简化飞行任务、飞行计划申请和审核程序。原则上通用航空用户仅向一个空管单位申请或报备飞行计划，长期飞行计划只作一次性申请等，极大地降低了用户成本，体现了&真情服务&。对于紧急、特殊通用航空任务的飞行计划采用&绿色通道&审批，确保通用航空应急救援反应能力快速及时。行业标准和政策法规主要起导向性作用，国家财政、税收、金融主要起助推作用。
《中国航空报》：&通航热&刚刚兴起时，不论是政府还是企业都倾注了不同的精力，都十分看好通航产业的市场前景。但就目前来看，最初进入通航产业的部分企业发展并不乐观，您认为，问题主要出在哪里？
王霞：任何新兴产业在其发展初期都要经历市场的筛选、磨合和技术的积累沉淀。目前，中国的通用航空产业还处于初创阶段，必将经历一段高投入、高风险、低回报的产业培育时期。这一阶段，参与运营的相关生产要素均呈现缺失和不配套状况，主要反映在航空器市场流通，专业人员（公司高管、飞行员、机务维修等）培训和使用，机场建设和空域保障等等方面。一个企业为了使各项要素能优良组合、有效使用，不得不花费大量常规以外的时间和精力，由此造成生产成本和时间成本过高，在短期内难以实现市场价值，取得经济效益。
一个成熟具有远见的投资者应该清楚，通航产业不是一个瞬间产出暴利的产业，它需要投资者拥有清晰的头脑、科学的规划和长久的耐心，当然还有强大的资本支持来专注地守候产业的培育完成。当所有环节都搭建完毕并连通的时候，通航产业将为其带来一个稳定且源源不断的利润回报。
《中国航空报》：就您的研究来看，我国通航产业的发展应该是什么样的模式最适合？国家、地方政府、大型国有企业、民营企业、运营商等众多参与方在这之中应该分别扮演什么角色？
高远洋：中国通航产业的发展需要借助两种模式下形成的两股力量来推动。第一是自上而下的政策执行力推动，国务院、各部委出台政策，为产业发展指定方向。第二是自下而上的市场调节力来推动。在此我着重阐述下后者。在第二种模式中，尤其是对于通航发展尚处于初级阶段的中国，地方政府务必要扮演好主人翁的角色。一方面是地方政府与上级政府部门的行政关联，这为产业政策的上传下效和市场反馈的下呈上达提供了天然的通道；另一方面，通用航空由于其短距离、小范围运营的特点导致其产业发展是区域性的，这就必然要求所在地方政府成为通航产业发展的重要支持力量。而对大的产业发展主体，地方政府在早期一定要发挥产业牵引作用。比如，中航工业作为通用航空产业发展的&国家队&，在全国各地方的通航产业布局就需要地方政府积极支持配合。当然，地方政府在其中并不是主角，而是扮演市场参与者的角色，最终通航产业发展还要回归到市场规律本身。
通航产业不同于民航运输业，应呈现百花齐放的姿态。民营企业将会为通航产业带来充满生机的力量。作为民营企业，一方面要把在市场竞争中强身健体，做大自己的规模体量。另一方面要积极探索新兴业务的开展，这是通用航空在新时期最具发展前景、最为精彩的部分。例如短途运输、航空救援、航空旅游等等。近年来已经有不少通航企业开发尝试了。
《中国航空报》：《意见》提出，要以&自主创新+生产引进&来提升制造水平，可一旦市场放开，会不会像汽车行业那样出现满天飞起来的都是外国制造的飞机？我们该如何保护民族工业的发展？
王霞：现阶段，我国自主生产的机型不能满足通航市场需求，大部分在册航空器是由国外进口，大力发展国产航空器是国家强盛的需要。在当今信息全球化、技术裂变化的社会，发展国产航空器不是闭门造车，必然要走&自主创新+生产引进&的道路。但是，航空器制造引进非同小事，要充分了解引进技术的先进性和市场优势、各环节技术难点、相关法律法规和行业监管部门的要求等等，减少盲目投资，无效引进。
中国发展通用航空产业，最终目标是发展具有知识产权的航空制造和航空装备产业，使中国民族航空业转型提升，走向世界的前列。国家要引导、吸纳国际航空制造业优质资源，加快研究和制定鼓励实验类飞机研发制造的优惠政策和操作方法，激发社会创造力。
高远洋：通用航空是国际协同的产业，国际合作是中国的通用航空产业发展必然选择。而在寻求广泛国际合作的同时，要认清一个关键问题&&如何在国际合作中赢取主动性，这注定了中国通用航空产业的合作起点是与过去汽车工业有本质区别的。我国的航空业，尤其是航空制造业在过去数十年的发展中经历了诸多国际合作的阶段。近年来，随着制造能力提升和关键技术突破，航空制造已经从简单的转包代工合作，转型为与国际先进航企平等合作、深度交流的高级合作模式。未来，我国通航产业在与国际先进水平的合作中，中国企业在追求利润的同时，要有意识地在产品研发、供应链集成、知识产权共享等方面寻找合作机遇，建立一种平等互利的双赢模式。此外，通过资本运作的方式，并购外国的品牌企业和先进技术也是一种在短时间内迅速壮大自身实力的方式。
诚然，天空中我国自主研制的通用飞机还不多，但随着发展，中国的自有品牌也将逐渐具备强大的竞争力。
《中国航空报》：中航工业作为我国飞机制造的&国家队&，最近出台了加快通用航空产业发展的决定，提出以市场需求为导向，以通航产品制造为核心，以通航运营发展为推手，以商业成功为目的，成为国内通航产业系统解决方案实践者、通航产业链健康快速发展的推动者、国家通航产业战略目标实现的贡献者。您对《决定》的出台有什么看法？《决定》会对我国通用航空产业发展产生什么影响？
高远洋：中航工业党组出台《关于加快通用航空产业发展的决定》，是党组意志的集中体现，这是中国航空工业主力军引领行业发展的责任意识的彰显，体现了&国家队&的使命担当。其次，《决定》将商业成功放到了重要位置，明确了中航工业作为通航产业大军中的自身定位，即发展通航产业实质上是一种商业行为，最终目的是为了通过合理的开拓市场与参与者一同分享红利。
另一个重要的尝试是中航工业在通航产业发展合作模式的创新。开放中航工业通飞资本，面向社会募集建立100亿元通航产业发展基金。这意味着中航工业作为整个中国航空业领头羊，开放怀抱，欢迎社会各界有意涉足通航的伙伴以资本方式入股一个共同的通航事业。通过混合所有制把我们的航空工业的行业资源与社会资本相互对接，而社会资本在技术的保障下找到正确的投资方向。同时，充分发挥混合所有制决策灵活的优势，更好地为产业发展提供决策导向。
中航工业党组《决定》的出台，向全社会有志于中国通用航空的创业者吹响了共谋大业、共享红利的产业发展集结号。中航工业将以中国通用航空产业发展主力军的角色，带领广大的非公有企业扬帆产业蓝海，发挥头狼作用，带出狼群效应。同时，通航产业的发展必定带动全民热爱航空、参与航空的社会文化浪潮。从中航工业及旗下通飞公司近年来打造&爱飞客&等通航产业品牌的战略布局就可以看到，民众对于航空飞行的热情是异常高涨的，缺少的只是接触航空、认知航空的机会和平台。中航工业认准了、做到了且取得了喜人的成绩，这一点是我高度认可和赞赏的。
《中国航空报》：您对中航工业党组《决定》中的哪一部分印象最为深刻？加快通航产业发展必须要有资源，决定也提出了资源配置的方式，对此您如何理解？
王霞：第三点中的第一条&聚焦重点创新流程，提高市场响应能力。以市场需求为牵引，重点发展公务机和面向国家级、行业级用户的通航产品，参与开发面向大众、安全经济的其他产品。开放6吨/9座以下通用飞机、3吨以下直升机发展的决策和投资。&
该部分体现了中航工业在制造领域有主有次、有抓有放的战略部署。为集中精力打歼灭战、主攻和形成核心产品提出了明确目标；为社会资本进入通用航空制造业、为民间航空器制造爱好者激发创造精神积极参与提供了空间，符合当前国家提出的&万众创新&精神。未来中航工业可以集中精力主打高端产品，释放技术资源支持民间企业发展，既体现了引领地位，又为航空制造业整体发展奠定了产业基础。
关于资源配置问题，近年来，中航工业在通航产业链上的触角不断延伸，但它的核心业务仍旧是制造业，核心价值仍旧是制造技术，所以对其在通用航空产品上的表现更加期待。资源配置的调整和创新是每个市场化企业必须面对的课题，优化资源配置是企业不断发展的必要条件。对于企业来说这是有益的而且是必需的。
张兵：对发展定位印象较为深刻。《决定》中提出以市场需求为导向，以通航产品制造为核心，以通航运营发展为推手，以商业成功为目的，成为国内通航产业系统解决方案实践者、通航产业链健康快速发展的推动者、国家通航产业战略目标实现的贡献者。这表明《决定》是在市场经济下的定位，可以看出中航工业是目前国家提出通航产业全产业链实践方案的最佳实践者。
《中国航空报》：通用航空产业的发展将对我国航空工业，乃至整个航空事业的发展起到怎样的推动作用？
王霞：通用航空是民用航空的基础，通用航空产业链最长、粘合性最强、市场最活跃，大量社会资本投入会引进新技术、新材料、新理念，为航空制造业提供最基础、最接近市场需求的配套产品，带动航空市场需求，进而加速推动航空制造发展。
张兵：通用航空产业的发展将成为我国航空工业重要的驱动力，对制造业是决定性的作用，对运营、服务、保障方面来讲，是作用力越来越强的核心作用力。
责任编辑：李美静当前位置： &
中航工业作出加快通用航空产业发展的决定(1)
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7月27日，中国航空工业集团公司（简称“”）党组正式下发了《关于加快通用航空产业发展的决定》（以下简称《决定》），对加快通用航空产业发展进行了战略部署，这是中航工业党组深入贯彻落实《国务院办公厅关于促进通用航空业发展的指导意见》精神，推动国家通航产业快速发展，提升产业供给能力，推进军民融合深度发展，更好地服务于国家战略的重大举措。
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中航工业作出加快通用航空产业发展的决定
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7月27日，中国航空工业集团公司（简称“中航工业”）党组正式下发了《关于加快通用航空产业发展的决定》（以下简称《决定》），对加快通用航空产业发展进行了战略部署，这是中航工业党组深入贯彻落实《国务院办公厅关于促进通用航空业发展的指导意见》精神，推动国家通航产业快速发展，提升产业供给能力，推进军民融合深度发展，更好地服务于国家战略的重大举措。《决定》指出，通用航空产业是国家战略性新兴产业，是国家综合交通运输体系和应急救援体系的重要组成部分，也是中航工业的航空主业。《决定》以影响通航产业快速发展的问题为导向，包括四大方面的内容。明确了发展定位与目标《决定》明确了通航产业在中航工业的发展定位，即以市场需求为导向，以通航产品制造为核心，以通航运营发展为推手，以商业成功为目的，成为国内通航产业系统解决方案实践者、通航产业链健康快速发展的推动者、国家通航产业战略目标实现的贡献者。中航工业通航产业2020年的发展目标为，具备研发制造具有自主知识产权和竞争实力的通用航空主流产品的能力；机载系统与通航运营保障产品实现重点领域具备国际竞争力；AC、AG等系列成为国内第一并具国际影响力的通航产品品牌；通航制造业收入挑战100亿元，交付通航产品占全球新增市场份额20%左右，占国内新增市场份额40%左右，参与通航运营与服务年飞行量占国内20%左右。确立了发展原则与路径《决定》提出了三大发展原则，一是需求牵引，遵循规律。二是全面开放，合作共赢。三是主动参与，支撑服务。《决定》明确了通航产品发展和通航运营环节的发展路径。在产品发展方面，成熟产品系列化扩大市场、在研产品产业化进入市场、新研产品商业化奔向市场。鼓励引进社会资本组建项目公司，广泛开展技术合作。在通航运营环节，控制不控股、推动不盲动、管住不管死、放开不放任。以技术、品牌、少量资金等入股，不谋求最大股份；以推动公司设立、运营为目标，交由专业团队发展壮大；保留诸如优先采购国产飞机等重大战略事项的表决权外，不干预日常经营事务；充分鼓励机制与管理创新，同时确保国有资产增值。部署了能力与任务《决定》部署中航工业在通航产业要具备的7大能力或实力：一是聚焦重点创新流程提高市场响应能力。以市场需求为牵引，重点发展公务机和面向国家级、行业级用户的通航产品，参与开发面向大众、安全经济的其他产品。开放6吨/9座以下通用飞机、3吨以下直升机发展的决策和投资。二是发展绿色产品打造低成本制造能力。整机设计制造单位要在全球范围选择具有竞争力的装机配套产品，部装以下环节一般不再做内部增量投资。机载企业争取在综合通航系列化航电平台、机电集成等领域重点突破；加大通信、导航、监视等安全管理设备的推广应用，鼓励通过创新思维、众创平台开展新型革命性产品研制。三是利用综合优势发挥行业引领能力。与国家应急救援、执法、气象、勘察、旅游、石油、电力等方面建立战略合作关系，成为国家、行业用户主要提供商和运营支持服务商。积极参与国家有关通用航空器生产与适航取证、通用机场建设、通航运营及行业服务等标准制定工作，助推建立和完善符合国情、规范有序、集约高效的通用航空市场。四是对标国际，强化产品营销和服务保障能力。与社会资源广泛合作，构建符合通航产业发展规律、有市场竞争力的营销模式，打造立体高效的技术与备件支持、维修、人员培训等全球化客户服务保障网络。五是积极探索形成系统方案解决能力。整合组建通航运营控股公司，联合地方政府与社会资本在优势区域协同发展航空俱乐部、短途运输、航空旅游、水上航线等新兴业务，对行业新进入者提供通航产品、商业咨询、人员培训、维修托管等系统解决方案。积极参与各地通航产业规划布局、通航园区及通航机场规划建设，共同打造若干国家级通航产业发展综合示范区。六是多措并举形成全民通航氛围，打造软实力。策划1+X活动，“1”即确定每年5月15日为集团公司“通用航空日”，组织产业发展研讨、产品推介、投资洽谈等活动；“X”指每年主办多场飞行者大会等活动。七是“引进来”和“走出去”并重，提升国际化能力。创新了资源配置方式
一是创新体制机制。支持通航企业打造符合自身业务发展需要的管理架构，鼓励管理层、技术骨干参股，实施市场化的薪酬体系。企业自筹资金开展项目研发相关支出可视为“企业利润”列入对企业负责人的业绩考核。二是多渠道筹措资金。开放中航工业通飞公司资本结构，实施增资扩股，公开面向社会募集现金出资认购；建立100亿元规模中航工业通航产业发展基金。三是引进和培养专业化人才。引进国际优秀设计人才，聚集社会力量打造市场化销售团队，强化产品客户服务团队建设，为全国通航产业发展提供支撑。（来源：中航工业）
本文来源：网易航空
责任编辑：沈诗萌_NN4890
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