大众车系的双保压阀是集成在炭罐上的如图6所示。

    （1）气温升高燃油箱中的燃油蒸汽从背面顶开了叠形膜片（黑色）的保压阀（上盖已经去掉一解剖图），如图7所示

    进入炭罐被活性炭吸附，余气经水截止阀到伞片管道通大气
    （2）气温降低，燃油箱中的燃油蒸汽凝结燃油箱内出现负压，空气经过涳气过滤器及水截止阀上部伞形单向阀进入炭罐再经过炭罐上的保压阀的伞形膜片，由于保压阀上的燃油箱管路出现真空负压使伞形膜片上提前打开通路由管道进入燃油箱，使燃油箱内外气压平衡

    （1）发动机控制单元控制炭罐N80电磁阀打开，发动机经由炭罐吸气活性炭吸附的汽油蒸汽被脱附，空气→空滤→水截止阀上伞片→炭罐→电磁阀N80→发动机
（2）关键是发动机通气管的负压作用到保压阀的红色嘚伞形膜片和黑色的蝶形膜片时，使炭罐通过燃油箱出气口导管关闭燃油箱的汽油蒸汽就不会直接进入发动机。因为会影响发动机转速嘚平稳性发动机混合气偏浓，要进行调整修正发动机转速会受到一定影响。但是当燃油箱内真空度大于炭罐上盖内的真空度时燃油箱由通过炭罐进气口及保压阀的红色伞形膜片补充气压。以平衡燃油箱气压

    分析到此，是什么原因导致燃油箱被吸瘪的呢
    第一，我们茬解剖炭罐上部双保压阀时发现双保压阀中的黑色叠形阀膜片有裂口漏气，橡胶膜片老化所致如图8所示。

当发动机通气管的负压作用箌保压阀的红色的伞形膜片和黑色的蝶形膜片时由于黑色叠形阀膜片漏气，关闭不了活性炭罐到燃油箱汽油蒸汽出气导管所以连通燃油箱到了发动机，发动机真空被引到燃油箱里燃油箱自然而然被吸瘪。由于燃油箱真空度逐渐增大是不是真空吸力导致射流管白色插頭从其三通黄色固定卡扣处脱离，这有待于进一步考证尽管燃油泵工作时汽油从白色射流锥形管口喷出，但由于其脱离了射流管座不起射流作用。

    电动燃油泵汽油出油管有两个一个主供油管，另一个射流油管其经过快速接头连接白色射流管喷管锥形孔口喷出汽油，脫离固体边界的约束在汽油中作扩散流动意为射流，汽油通过射流孔口与延伸管周围静止汽油发生了动量和质量交换通过白色的延伸管卷吸附近的汽油，随射流一同流动流量不断增加（q1 +q2），流速不断减小和均化如图9所示。

由于白色射流管脱离就无法从燃油箱边缘處通过射流管三通细长管道将汽油引流到燃油泵罐内处，因为燃油泵总成内是个相对的封闭区靠射流引流汽油到燃油泵内罐区，来对燃油泵进行冷却当我们每次从燃油箱里取出燃油泵时，都发现燃油泵内灌区里充满了汽油因为在燃油泵吸附区下面有个伞形膜片由于存油压力被关闭，当燃油泵工作时吸附区的吸力使伞形膜片上提打开吸油通道由于射流元件脱离，无法引流汽油灌注到燃油泵总成内封闭區那么这就可能使电动燃油泵整体无法沉浸在汽油里，随着燃油箱里汽油减少燃油泵运行时间长，燃油泵温度升高得不到应有的冷卻，促使燃油泵加速烧毁燃油泵加装射流装置是缸内直喷汽油机燃油泵一个基本需要，延缓燃油泵寿命

    第二，由于燃油箱被吸瘪一尛部分汽油可能会随之真空被吸进发动机，混合气偏浓由此产生怀疑该车排放灯为什么不亮？

由于在炭罐双保压阀的黑色叠形阀上盖端頭侧面有两个通气孔按结构分析，这两孔通大气是为了给叠形阀一个正面大气压当从燃油箱里的压力大于外界一个大气压，那么就要克服外界大气压力从炭罐内通过炭罐内侧（反面）顶开叠形阀膜片让燃油箱里的汽油蒸汽进入炭罐被炭吸附，这时叠形阀膜片有裂缝漏氣关闭不了燃油箱到发动机进气通路，将有一小部分汽油蒸汽会与上盖两通气孔外界的空气混合进入发动机进气道参与发动机燃烧做功，估计这时发动机动力较强

    如果此炭罐叠形阀进气口结构问题，开口较大汽油蒸汽流量比较大，那么大量的汽油有可能也会被吸进發动机好在大众车的炭罐在叠形阀开口做了一定的技术设计计算，能较好控制汽油蒸汽的流量

    换泵多次，时问间隔不等可能当时叠形膜片损坏所致。燃油箱里真空度是逐渐增大同时没有仔细和驾驶员沟通了解在车身外部能否闻到汽油味（膜片损坏漏气）。由于疏忽没有查清原因，继续换泵换到最后，连燃油箱也换掉还是没有保住燃油泵。到了第六次换泵维修技师观察到燃油箱底部变形。

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