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细化维保操作步骤，介绍维保项目
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电梯操作SOP
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this.p={ dwrMethod:'queryLikePosts',fpost:'1e2022',userId:4723167,blogListLength:29};[转载]电梯基础知识4（共利电梯网--电梯问问）
166、消防电梯的定义：消防电梯是在建筑物发生火灾时供消防人员进行灭火与救援使用且具有一定功能的电梯。因此，消防电梯具有较高的防火要求，其防火设计十分重要。
　　普通电梯均不具备消防功能，发生火灾时禁止人们搭乘电梯逃生。因为当其受高
温影响，或停电停运，或者火燃烧，必将殃及搭乘电梯的人，甚至夺去他们的生命。消防电梯通常都具备有完善的消防功能：它应当是双路电源，即万一建筑物工作电梯电源中断时，消防电梯的非常电源能自动投合，可以继续运行；它应当具有紧急控制功能，即当楼上发生火灾时，它可接受指令，及时返回首层，而不再继续接纳乘客，只可供消防人员使用；它应当在轿厢顶部预留一个紧急疏散出口，万一电梯的开门机构失灵时，也可由此处疏散逃生。对于高层民用建筑的主体部分，楼层面积不超过1500平方米时，应设置一台消防电梯；超过1500平方米，不足4500平方米时，应设置两台消防电梯；每层面积超过4500平方米时，应设置三台消防电梯。消防电梯的竖井应当单独设置，不得有其他的电气管道、水管、气管或通风管道通过。消防电梯应当设有前室，前室应设有防火门，使其具有防火防烟功能。消防电梯的载重量不宜小于800公斤，轿厢的平面尺寸不宜小于1米&1.5米，其作用在于能搬运较大型的消防器具和放置救生的担架等。消防电梯内的装修材料，必须是非燃建材。消防电梯动力与控制电线应采取防水措施，消防电梯的门口应设有漫坡防水措施。消防电梯轿厢内应设有专用电话，在首层还应设有专用的操纵按钮。如果在这些方面功能都能达标，那么万一建筑内发生火灾，消防电梯就可以用于消防救生。如果不具备这些条件，普通电梯则不可用于消防救生，着火时搭乘电梯将有生命危险。
一、消防电梯的作用及设置范围
　　电梯主要应用于高层建筑中，是竖向联系的最主要交通工具，例如被撞毁的美国世贸中心的两幢大厦中就有208部电梯。电梯的主要类型有乘客电梯、服务电梯、观光电梯、自动扶梯、食梯和消防电梯，消防电梯一般与客梯等工作电梯兼用。
1.设置作用
　　工作电梯在发生火灾时常常因为断电和不防烟火等而停止使用，因此设置消防电梯很有必要，其主要作用是：供消防人员携带灭火器材进入高层灭火；抢救疏散受伤或老弱病残人员；避免消防人员与疏散逃生人员在疏散楼梯上形成“对撞”，既延误灭火战机，又影响人员疏散；防止消防人员通过楼梯登高时间长，消耗大，体力不够，不能保证迅速投入战斗。
2.设置范围
　　高层建筑设计中，应根据建筑物的重要性、高度、建筑面积、使用性质等情况设置消防电梯。通常建筑高度超过32米且设有电梯的高层厂房和建筑高度超过32米的高层库房，每个防火分区内应设1台消防电梯；高度超过24米的一类建筑、10层及10层以上的塔式住宅建筑、12层及12层以上的单元式住宅和通廊式住宅建筑以及建筑高度超过32米的二类高层公共建筑等均应设置消防电梯。
3.设置数量
　　消防电梯的数量主要根据楼层建筑面积来确定。我国规定，每个防火分区至少应设置1台消防电梯、每层建筑面积不大于1500平方米设1台，大于1500平方米而不大于4500平方米设2台，大于4500平方米设3台。
4.设置位置
　　消防电梯宜分别设在不同的防火分区内，便于任何一个分区发生火灾都能迅速展开扑救，其平面位置须与外界联系方便，在首层应有直通室外的出口，或由长30米以内的安全通道抵达室外。在设计时，最好把消防电梯和疏散楼梯结合布置，使避难逃生者向灭火救援者靠拢，形成一个可靠的安全区域，两梯间还要采取分隔措施，以免相互间妨碍形成不利。另外，防火分区内每个房间到达消防电梯的安全距离不宜超过30米，以保证消防人员抢救时的安全。
二、消防电梯前室的防火设计要求
　　消防电梯必须设置前室，以利于防烟排烟和消防队员展开工作。前室的防火设计应考虑以下几方面：
1.前室位置
　　前室的位置宜靠外墙设置，这样可利用外墙上开设的窗户进行自然排烟，既满足消防需要，又能节约投资。其布置要求总体上与消防电梯的设置位置是一致的，以便于消防人员迅速到达消防电梯入口，投入抢救工作。
2.前室面积
　　前室的面积应当由建筑物的性质来确定，居住建筑不应小于4.5平方米，公共建筑和工业建筑不应小于6平方米。当消防电梯和防烟楼梯合用一个前室时，前室里人员交叉或停留较多，所以面积要增大，居住建筑不应小于6平方米，公共建筑不应小于10平方米，而且前室的短边长度不宜小于2.5米。
3.防烟排烟
　　前室内应设有机械排烟或自然排烟的设施，火灾时可将产生的大量烟雾在前室附近排掉，以保证消防队员顺利扑救火灾和抢救人员。
4.设置室内消火栓
　　消防电梯前室应设有消防竖管和消火栓。消防电梯是消防人员进入建筑内起火部位的主要进攻路线，为便于打开通道，发起进攻，前室应设置消火栓。值得注意的是，要在防火门下部设活动小门，以方便供水带穿过防火门，而不致使烟火进入前室内部。
5.前室的门
　　消防电梯前室与走道的门应至少采用乙级防火门或采用具有停滞功能的防火卷帘，以形成一个独立安全的区域，但合用前室的门不能采用防火卷帘。
6.挡水设施
　　消防电梯前室门口宜设置挡水设施，以阻挡灭火产生的水从此处进入电梯内。
三、消防电梯梯井及轿厢的防火设计要求
　　消防电梯是电梯轿厢通过动力在电梯井内上下来回运动的，因此，这个系统也应有较高的防火要求。
　　1.梯井应独立设置
　　　消防电梯的梯井应与其他竖向管井分开单独设置，不得将其他用途的电缆敷设在电梯井内，也不应在井壁开设孔洞。与相邻的电梯井、机房之间，应采用耐火等级不低于2小时的隔墙分隔；在隔墙上开门时，应设甲级防火门。井内严禁敷设可燃气体和甲、乙、丙类液体管道。
　　2.电梯井的耐火能力
　　　为了保证消防电梯在任何火灾情况下都能坚持工作，电梯井井壁必须有足够的耐火能力，其耐火等级一般不应低于2.5小时至3小时。现浇钢筋混凝土结构耐火等级一般都在3小时以上。
　　3.井道与容量
　　　消防电梯所处的井道内不应超过2台电梯，设计时，井道顶部要考虑排出烟热的措施。轿厢的载重应考虑8至10名消防队员的重量，最低不应小于800公斤，其净面积不应小于1.4平方米。
　　4.轿厢的装修
　　消防电梯轿厢的内部装修应采用不燃烧材料，内部的传呼按钮等也要有防火措施，确保不会因烟热影响而失去作用。
四、消防电梯电气系统的防火设计要求
　　消防电源及电气系统是消防电梯正常运行的可靠保障，所以，电气系统的防火安全也是至关重要的一个环节。
1.消防电源
　　消防电梯应有两路电源。除日常线路所提供的电源外，供给消防电梯的专用应急电源应采用专用供电回路，并设有明显标志，使之不受火灾断电影响，其线路敷设应当符合消防用电设备的配电线路规定。
2.专用按钮
　　消防电梯应在首层设有供消防人员专用的操作按钮，这种装置是消防电梯特有的万能按钮，设置在消防电梯门旁的开锁装置内。消防人员一按此钮，消防电梯能迫降至底层或任一指定的楼层，同时，工作电梯停用落到底层，消防电源开始工作，排烟风机开启。
3.功能转换
　　平时，消防电梯可作为工作电梯使用，火灾时转为消防电梯。其控制系统中应设置转换装置，以便火灾时能迅速改变使用条件，适应消防电梯的特殊要求。
4.应急照明
　　消防电梯及其前室内应设置应急照明，以保证消防人员能够正常工作。
5.专用电话及操纵按钮
　　消防电梯轿厢内应设有专用电话和操纵按钮，以便消防队员在灭火救援中保持与外界的联系，也可以与消防控制中心直接联络。操纵按钮是消防队员自己操纵电梯的装置。
五、消防电梯防火设计的其他要求
　　1.消防电梯的行驶速度
　　　我国规定消防电梯的速度按从首层到顶层的运行时间不超过60秒来计算确定，例如，高度在60米左右的建筑，宜选用速度为每秒1米的消防电梯；高度在90米左右的建筑，宜选用速度为每秒1.5米的消防电梯。
　　2.井底排水设施
　　　消防电梯井底应设排水口和排水设施。如果消防电梯不到地下层，可以直接将井底的水排到室外，为防止雨季水倒灌，应在排水管外墙位置设置单流阀。如果不能直接排到室外，可在井底下部或旁边开设一个不小于2立方米的水池，用排水量不小于每秒10升的水泵将水池的水抽向室外。
六.普通电梯火灾时不能作为垂直疏散工具
　　普通电梯不具备消防安全的条件，火灾时不能作为垂直疏散工具使用，其主要原因如下：
　　1. 电源无保障。因为发生火灾时，消防人员必须切断一切正常工作电源，启用应急电源。
产生烟囱效应。因为电梯运行中，电梯竖井就失去了防烟作用，而成为拔烟拔火的垂直通道，既助长烟火扩散蔓延，又威胁人的生命安全。
　　3. 疏散能力有限。发生火灾时，电梯一次只能载运十几个人，其余人还要等候，这样会延误疏散时机。
　　4. 如果电梯发生机电故障（或停电），疏散人员就会被困在电梯轿箱之内而无法脱险。
167、乘客电梯的定义：乘客电梯：为运送乘客设计的电梯，要求有完善的安全设施以及一定的轿内装饰。以电动机为动力的垂直升降机，装有箱状吊舱，用于多层建筑乘人。服务于规定楼层的固定式升降设备。它具有一个轿厢，运行在至少两列垂直的刚性导轨之间。轿厢尺寸与结构形式便于乘客出入或装卸货物。习惯上不论其驱动方式如何，将电梯作为建筑物内垂直交通运输工具的总称。
乘客电梯 组成
曳引系统：
　　曳引系统的主要功能是输出与传递动力，使电梯运行。曳引系统主要由曳引机、曳引钢丝绳，导向轮，反绳轮组成。
导向系统：
　　导向系统的主要功能是限制轿厢和对重的活动自由度，使轿厢和对重只能沿着导轨作升降运动。导向系统主要由导轨，导靴和导轨架组成。
　　轿厢是运送乘客和货物的电梯组件，是电梯的工作部分。轿厢由轿厢架和轿厢体组成。
　　门系统的主要功能是封住层站入口和轿厢入口。门系统由轿厢门，层门，开门机，门锁装置组成。
　　重量平衡系统：系统的主要功能是相对平衡轿厢重量，在电梯工作中能使轿厢与对重间的重量差保持在限额之内，保证电梯的曳引传动正常。系统主要由对重和重量补偿装置组成。
电力拖动系统：
　　电力拖动系统的功能是提供动力，实行电梯速度控制。电力拖动系统由曳引电动机，供电系统，速度反馈装置，电动机调速装置等组成。
电气控制系统：
　　电气控制系统的主要功能是对电梯的运行实行操纵和控制。电气控制系统主要由操纵装置，位置显示装置，控制屏(柜)，平层装置，选层器等组成。
安全保护系统：
　　保证电梯安全使用，防止一切危及人身安全的事故发生。由限速器，安全钳，缓冲器，端站保护装置组成。
乘客电梯 分类
按驱动方式分类：
　　交流电梯：用交流感应电动机作为驱动力的电梯。根据拖动方式又可分为交流单速、交流双速、交流调压调速、交流变压变频调速等。
　　直流电梯：用直流电动机作为驱动力的电梯。这类电梯的额定速度一般在2.00m/s以上。液压电梯：一般利用电动泵驱动液体流动，由柱塞使轿厢升降的电梯。
　　齿轮齿条电梯：将导轨加工成齿条，轿厢装上与齿条啮合的齿轮，电动机带动齿轮旋转使轿厢升降的电梯。
　　螺杆式电梯：将直顶式电梯的柱塞加工成矩形螺纹，再将带有推力轴承的大螺母安装于油缸顶，然后通过电机经减速机（或皮带）带动螺母旋转，从而使螺杆顶升轿厢上升或下降的电梯。
　　直线电机驱动的电梯，其动力源是直线电机。电梯问世初期，曾用蒸汽机、内燃机作为动力直接驱动电梯，现已基本绝迹。电机经减速机
按速度分类：
　　电梯无严格的速度分类，中国习惯上按下述方法分类。
　　低速梯：常指低于1.00m/s速度的电梯。
　　中速梯：常指速度在1.00～2.00m/s的电梯。
　　高速梯：常指速度大于2.00m/s的电梯。
乘客电梯 客梯
　　一、电梯在各服务层站设有层门、轿厢运行方向指示灯、数学显示轿厢、运行位置指层器和召唤电梯按钮。电梯召唤按钮使用时，上楼按上方向按钮，下楼按下方向按钮。
　　二、轿厢到达时，层楼方向指示即显示轿厢的运动方向，乘客判断欲往方向和确定电梯正常后进入轿厢，注意门扇的关闭，勿在层门口与轿厢门口对接处逗留。
　　三、轿厢内有位置显示器、操纵盘及开关门按钮和层楼选层按钮。进入轿厢后，掀按欲往层楼的选层按钮。若要轿厢门立即关闭，可掀按关门按钮。轿厢层楼位置指示灯显示抵达层楼并待轿厢门开启后即可离开。
　　四、 本电梯额定载重为13人，不能超载运行，人员超载时请主动退出。
　　五、 乘客电梯不能经常作为载货电梯使用，绝对不允许装运易燃、易爆品。
　　六、 当电梯发生异常现象或故障时，应保持镇静，可拨打轿厢内救援电话，切不可擅自撬门，企图逃出轿厢。
　　七、 乘客不准依靠轿厢门，不准在轿厢内吸烟和乱丢废物，保持轿厢内的清洁与卫生。
　　八、 乘客要爱护电梯设施，不得随便乱按按钮和乱撬厢门。
　　九、 司机要严格履行岗位职责，电梯运行期间不得远离岗位，发现故障及时处理和汇报。
　　十、不允许司机以检修、急停按钮作为正常行使起动前的消除召唤信号；不允许用检修速度在层、轿厢门开起情况下行使；不允许开起轿厢顶活板门、安全门；不允许以检修速度来装运超长物件行使；不允许以手动轿厢门的起、闭作为电梯的起动或停止功能使用；不允许在行使中突然换向。
　　十一、 司机要经常检查电梯运行情况，定期联系电梯维修保养，做好维保记录。
　　十二、电梯停止使用时，司机应将轿厢停于基站，并将操动盘上的开关全部断开，关闭好层门。如遇停电通知，提前做好电梯停驶工作。
168、轿厢的定义：轿厢
　　运载乘客或其他载荷的轿体部件。
　　轿厢是电梯用以承载和运送人员和物资的箱形空间。轿厢一般由轿底、轿壁、轿顶、轿门等主要部件构成，其内部净高度至少应为2m。
　　（轿架 car
frame）是轿厢的承载结构，轿厢的负荷（自重和载重）由它传递到曳引钢丝绳。当安全钳动作或蹲底撞击缓冲器时，还要承受由此产生的反作用力，因此轿厢架要有足够的强度。
　　轿厢架一般由上梁、立柱、底梁和拉条（调节轿底水平度，防止底板倾翘）等组成。
　　是形成轿厢空间的封闭围壁，除必要的出入口和通风孔外不得有其他开口，轿厢体由不易燃和不产生有害气体和烟雾的材料组成。为了乘员的安全和舒适，轿厢入口和内部的净高度不得小于2米。为防止乘员过多而引起超载，轿厢的有效面积必须予以限制。具体可参见GB对额定载重量和轿厢最大有效面积的对应规定。在乘客电梯中为了保证不会过份拥挤，标准还规定了轿厢的最小有效面积。
　　轿厢体一般由轿底板（轿底platform）、轿厢壁（轿壁car
walls）、轿厢顶（轿顶 car roof）。
　　一般设在轿底，也有少数设在轿顶的上梁。基本结构是在底梁上安装若干个微动开关（触点）或重量传感器，当置于弹性胶垫上的活络轿厢由于载荷增加向下位移时，触动微动开关发出信号，或由传感器发出与载荷相对应的连续信号。
　　最基本的一个开关，在超载（超过额定载荷10%）时动作，使电梯门不能关闭，电梯也不能起动，同时发出声响和灯光信号（有些无灯光信号）。所以也称超载开关。
轿厢内装置
　　一般有操纵箱（轿内的操纵装置）、通风装置、照明、停电应急照明、报警和通信装置。
安装轿箱的货梯
　　液压升降货梯是一种非剪叉式升降平台械设备.工作台安装轿箱，轿厢高度2米，安装自动门，控制方式与电梯一样。用于二三层工业厂房,餐厅,酒楼楼层间的货物传输.最低高度在150-300mm,优其适合不能开挖地坑的工作场所.并且无须上部吊点,形式多样化(单柱,双柱,四柱).设备运行平稳,操作简单可靠,货物传输经济便捷.
169、电梯降噪的定义：电梯降噪，也就是通过对电梯设施采取有效的减振及隔声吸声措施把电梯设施运行所产生的噪声降低到允许范围的过程。电梯噪声主要表现为低中频振动，电梯噪声的传播方式是以低频振动型式为主，是通过固体传递的低频共振声能量。
通过对电梯设施采取有效的减振及隔声吸声措施把电梯设施运行所产生的噪声降低到允许范围的过程，电梯噪声主要表现为低中频振动，电梯噪声的传播方式是以低频振动型式为主，是通过固体传递的低频共振声能量。电梯低频噪音且有穿透力强、传播距离远、衰减缓慢等三大特性。常规加吸音棉隔音板只能降低以空气为传声媒质的空气动力噪声，对电梯低频振动噪音作用甚微。通过国内清华大学建筑物理实验室、杭州汉克斯隔音技术工程有限公司等相关噪声与振动控制研究的专业机构、企事业单位多年实践经验积累、技术研究创新得出：在噪声振动源一定的情况下，解决电梯低频振动噪声，可以通过在振动能量及所产生空气动力声能量的传播途径把这类低频共振噪声及空气动力噪声降低到不足以影响人们休息的最安静的声环境以下。
电梯分类及对应噪声源分析
目前市场上电梯主流产品主要有两种类型：
　　1、调频、调压、调速（又称为3VF电梯）：变频电梯是应用变频控制原理，由旋转编码器脉冲计算、负载检测等通过电梯主电机带动减速箱实现无级变速控制。这类电梯是目前市场上的主流产品，但由于变频调速控制需要通过电梯的主电机要通过减速箱来控制实现电梯运转，因此噪声会比无齿轮电梯大。（主要有电机转动及电流噪声/减速箱运转噪声/电梯刹车抱闸张吸/变频器电磁辐射/控制柜接触器吸合噪声）
　　2、永磁无齿轮电梯：无齿轮永磁电梯是在传统的变频原理基础上应用无齿轮永磁电机恒定力矩特性在控制技术上的又一次变革。该类电梯通过无齿轮永磁恒定力矩特性实现永磁电机直接控制电梯的运行及拖动，与传统的变频调速电梯相，比无齿轮电梯减少了齿轮传动减速箱装置。且永磁电机的噪声也比传统的变频电梯电机低（但电梯控制柜/电梯刹车抱闸的噪声会仍然存在）。
　　更换电梯只能是更换电梯的控制方式类型，国内的一流、二流品牌电梯，虽然不同系列都会有差异，但同一档次的电梯“噪声”对比差异不会太大。更换为无齿轮永磁电梯后可减少电梯主电机及减速箱的传动噪声（且这是主要噪声的“声源”），也就减少传到业主家内的噪声“声源”。
　　电梯噪声多由电梯机房主承重墙与住户共用承重墙或电梯相关设备与墙体断开不彻底存在钢性连接，形成“声桥”引起噪声对人的干扰。《住宅设计规范》明文规定，电梯主机支承钢梁必须伸入电梯井道承重墙上，设计上的盲点为电梯振动噪声传播途径，钢性连接延墙体、顶面、柱子提供了强有效的传声介质。目前一些设计承建公司已经意识到上述问题进行了设计上的修改，把本身设计时通过错层或设置楼梯间分隔等方式分离了机房承重墙与业主家内主墙体是可以解决由直接刚性连接形成“声桥”引起的电梯振动噪声问题。根据电梯噪声产生特性及传递方式，电梯噪声源可归类为以下两大类：
　　机房结构性传声：由电梯主机及机房控制柜发出，电梯机房内的主承重粱主墙与业主家内的主墙为一公共墙体或都是刚性结构连体，因此构成电梯噪声主要传播“声桥”，电梯在高速运行及停车时的低频振动及噪音通过声桥传入住户室内。目前最为普遍的室内电梯噪声污染案例类型，以顶层或次顶层的住户受噪声影响，其它层楼受影响不大，通过增设低频阻尼复合减振装置降低振动传递率把噪声降低至使人舒适的声环境以下。
　　井道结构性传声：电梯运行时，轿厢及对重块主导轨磨擦传递至井道结构引起的噪声问题。电梯主道轨固定于门的两侧与墙体连接，轿厢导轨上滑行停止时的磨擦及振动会通过固定导轨与墙体连成“声桥”，传到住户室内。目前电梯有两种滑行方式，请你确认你处小区电梯是哪种滑行方式：
　　1、轿厢是以滚动滑轮组合固定于导轨的滑行方式的
　　2、轿厢是以U型导靴（是一种卡胶）固定于导轨的滑行方式的
　　将电梯轿厢的固定滑行方式改为滚动滑轮组合控制可大大减沙轿厢运行的磨擦噪声（因为滑轮组是由弹簧控制的，可减沙电梯运行中的磨擦与刚性接触）。但是由于两种滑行方式所使用的电梯导轨不同（滑轮组使用的导轨要大一些），要涉及电梯导轨的更换。
　　电梯对重位是一个铁架内装上与电梯额定载重相匹配的生铁块，位于电梯门的正面内墙，电梯钢丝绳的一头是电梯轿厢，用于载人；另一头是对重，用于平衡轿厢重力。电梯对重架也同样与电梯轿厢一样是固定于两侧的导轨滑行，不过导轨是直接固定于电梯正面内墙上。无机房电梯有两种：A、一种是下置式，即电梯主机在电梯井底，目前“日立”等品牌属于此种，主要高层受影响；B、上置式，即电梯主机控制固定于电梯井道的顶部墙上，目前“通力”等品牌属于此种。无机房电梯的B种类型，主要视井道内固定主机的位置是否存在降噪的空间。电梯井道与业主家内为一公共墙体，井道在建筑时大厦线管预埋等原因影响结构不良。电梯的滑行导轨固定支架是固定于墙上的，墙体的结构不良造成了电梯在高还滑行时振动通过导轨固定支架传到业主家内。目前井道传声引起的噪声污染案例比较少见，以中间楼层的住户受影响为主，通过修改导轨固定支回及井道降噪解决。
电梯降噪标准及降噪治理后最高标准适用
　　国家对电梯噪音的标准作了相关规定“根据2003年最新制定的有关电梯噪音标准，于电梯机房内测量电梯噪音值应≤80分贝。”目前国内的大多数品牌电梯噪音都能控制于60-75分贝以内，可以满足国家标准要求。受噪音影的电梯也包括了目前市场主流的“调频调压型电梯”“无机房电梯”及目前噪音最小的“永磁同步电梯”。通过采取适当的减振吸隔声降噪措施，通过递减设计降低及阻隔了电梯的低频振动影响，可以使住户室内电梯噪声A声级值≤35dB以下。电梯噪声治理设计标准如下：
　　1、符合《电梯技术条件》、《电梯制造与安装安全规范》质量标准；
　　2、符合《住宅设计规范》、GBJ118-1988《民用建筑设计隔声规范》建筑设计标准规定白天不得高于50分贝、晚上不得高于40分贝；
　　3、《民用建筑隔声设计规范》室内安静程度的要求；《声环境质量标准》《社会生活环境噪声排放标准》规定一类区A类房间（卧室等）室内噪声值昼间≤40dB(A)，夜间≤30dB(A)；B类房间(卧室以外其他房间)室内噪声值昼间≤45dB(A)，夜间≤35dB(A)；
　　4、由于固体传声低频特性，除了满足国家环境噪声A声级标准外，特别是低频部分更要达到一定标准。本标准定为A声级小于40dB（A），整个噪声频带声级小于NR-30号曲线。
电梯噪声与振动降噪措施
　　电梯噪声污染不同于一般的噪声状况，属于低频噪声污染，伴随轻微振动污染。主要传播途径为固体传声，而一般的噪声是空气作为传声媒质。钢筋混凝土板属于高密度的物质，低频声在里传播，速度快、衰减低，针对上述的特征，采取以下治理措施。
　　1、原有的电梯主机，配电柜的基础与大楼钢筋混凝土刚性连接，成为电梯噪声主要传播“声桥”。原基础改造为复合宽频K值（颈度系数）减振降噪基础，以隔断低频噪声的传播途径。
　　2、配电柜电磁辐射噪声也是强污染源之一，对配电柜基础采用最低激发频率为1HZ的复合基础；所进出电线作软接触处理，断开大楼与楼板刚性连接而形成“声桥”，从根源处断绝电磁低频噪声。
　　3、如有轿厢及对重块主导轨磨擦传递至井道结构引起的噪声问题，使用电梯导轨减振降噪装置，降低这类井道结构性传声。
　　针对电梯噪声与振动产生机理和改造难点及维护便捷性分析，采用一整套经济有效的阻尼弹簧复合减震装置及独特的低频隔声降噪组合，确保治理后排除本底噪声，改造后住户内声环境达到国家规定的最新标准，并通过当地区域特种设备检验所检测及维保部门年检。居民可以到中国疾控中心环境所申请做出“污染”评价鉴定。拿到报告后，可以与房产开发商或物业公司进行商议解决，除了投诉，运用法律，同样可以悍卫住户利益。汉克斯噪声治理建议，从根本上真正解决电梯低频共振噪声污染问题，从建筑设计上针对电梯声源所在及电梯低频共振噪声考虑到针对性的减振隔离才是最根本、最科学的解决之道。
170、曳引轮的定义：曳引轮
　　曳引轮是曳引机上的绳轮，也称曳引绳轮或驱绳轮。是电梯传递曳引动力的装置，利用曳引钢丝绳与曳引轮缘上绳槽的摩擦力传递动力，装在减速器中的蜗轮轴上。如是无齿轮曳引机，装在制动器的旁侧，与电动机轴、制动器轴在同一轴线上。
(1)曳引轮的材料及结构要求
　　&#9312;材料及工艺要求：由于曳引轮要承受轿厢、载重量、对重等装置的全部动静载荷，因此要求曳引轮强度大、韧性好、耐磨损、耐冲击，所以在材料上多用QT60—2球墨铸铁。为了减少曳引钢丝绳在曳引轮绳槽内的磨损，除了选择合适的绳槽槽型外，对绳槽的工作表面的粗糙度、硬度应有合理的要求。
　　&#9313;曳引轮的直径：曳引轮的直径要大于钢丝绳直径的40倍。在实际中，一般都取45～55倍，有时还大于60倍。因为为了减小曳引机体积增大，减速器的减速比增大，因此其直径大小应适宜。
　　&#9314;曳引轮的构造型式：整体曳引轮分成两部分构成，中间为轮筒(鼓)，外面制成轮圈式绳槽切削在轮圈上，外轮圈与内轮筒套装，并用铰制螺栓连结在一起成为一个曳引轮整体。其曳引轮的轴就是减速器内的蜗轮轴。
(2)曳引轮绳槽形状:曳弓旧区动电梯运行的曳引力是依靠曳引绳与曳引轮绳槽之间的摩擦力产生的。
171、无齿轮曳引机的定义：一种驱动轮与马达直接连接的曳引机，由于不使用齿轮箱，因此叫做无齿轮。 限速器-
（1）一种机械式的速度控制设备。对电梯而言，这是一种用于将曳引绳制动的离心式装置。它会带动轿厢安全装置。当电梯向下的速度超过预定值时，它会启动断电开关并刹住电梯。（2）对自动扶梯而言，它是一种直接作用的离心装置，当自动扶梯超速时，将其断电并制动。
172、曳引机的定义：曳引机
电梯曳引机是电梯的动力设备，又称电梯主机。功能是输送与传递动力使电梯运行。它由电动机、制动器、联轴器、减速箱、曳引轮、机架和导向轮及附属盘车手轮等组成。导向轮一般装在机架或机架下的承重梁上。盘车手轮有的固定在电机轴上，也有平时挂在附近墙上，使用时再套在电机轴上。
　　1.有齿轮曳引机：拖动装置的动力，通过中间减速器传递到曳引轮上的曳引机，其中的减速箱通常采用蜗轮蜗杆传动（也有用斜齿轮传动），这种曳引机用的电动机有交流的，也有直流的，一般用于低速电梯和高速电梯上。曳引比通常为35：2。如果曳引机的电动机动力是通过减速箱传到曳引轮上的，称为有齿轮曳引机，一般用于2．5m/s以下的低中速电梯。
　　2.无齿轮曳引机：拖动装置的动力，不用中间的减速器而是直接传递到曳引轮上的曳引机。以前这种曳引机大多是直流电动机为动力，现在国内已经研发出来有自主知识产权的交流永磁同步无齿轮曳引机，如许昌博玛曳引机。曳引比有2：1和1：1。载重320kg～2000kg，梯速0.3m/s～4.00m/s。若电动机的动力不通过减速箱而直接传动到曳引轮上则称为无齿轮曳引机，一般用于2．5m/s以上的高速电梯和超高速电梯。
　　曳引式电梯曳引驱动关系如图2—2所示。安装在机房的电动机与减速箱、制动器等组成曳引机，是曳引驱动的动力。曳引钢丝绳通过曳引轮一端连接轿厢，一端连接对重装置。为使井道中的轿厢与对重各自沿井道中导轨运行而不相蹭，曳引机上放置一导向轮使二者分开。轿厢与对重装置的重力使曳引钢丝绳压紧在曳引轮槽内产生摩擦力。这样，电动机转动带动曳引轮转动，驱动钢丝绳，拖动轿厢和对重作相对运动。即轿厢上升，对重下降；对重上升，轿厢下降。于是，轿厢在井道中沿导轨上、下往复运行，电梯执行垂直运送任务。
　　轿厢与对重能作相对运动是靠曳引绳和曳引轮间的摩擦力来实现的。这种力就叫曳引力或驱动力。运行中电梯轿厢的载荷和轿厢的位置以及运行方向都在变化。为使电梯在各种情况下都有足够的曳引力，国家标准GB
《电梯制造与安装安全规范》规定：
　　曳引条件必须满足：T1/T2&C1&C2≤efα
　　式中：T1/T2——为载有125%额定载荷的轿厢位于最低层站及空轿厢位于最高层站的两种情况下，曳引轮两边的曳引绳较大静拉力与较小静拉力之比。
　　C1——与加速度、减速度及电梯特殊安装情况有关的系数，一般称为动力系数
　　C2——由于磨损导致曳引轮槽断面变化的影响系数(对半圆或切口槽：C2=1，对V型槽：C2=1．2)。
　　efα中，f为曳引绳在曳引槽中的当量摩擦系数，α为曳引绳在曳引导轮上的包角。efα称为曳引系数。它限定了T1/T2的比值，efα越大，则表明了T1/T2允许值和T1—T2允许值越大，也就表明电梯曳引能力越大。因此，一台电梯的曳引系数代表了该台电梯的曳引能力。
　　由于曳引力是轿厢与对重的重力共同通过曳引绳作用于曳引轮绳槽上产生的，对重是曳引绳与曳引轮绳槽产生摩擦力的必要条件。有了它，就易于使轿厢重量与有效载荷的重量保持平衡，这样也可以在电梯运行时，降低传动装置功率消耗。因此对重又称平衡重，相对于轿厢悬挂在曳引轮的另一端，起到平衡轿厢重量的作用。
　　当轿厢侧重量与对重侧重量相等时，T1=T2，若不考虑钢丝绳重量的变化，曳引机只需克服各种摩擦阻力就能轻松的运行。但实际上轿厢的重量随着货物(乘客)的变化而变化，因此固定的对重不可能在各种载荷下都完全平衡轿厢的重量。因此对重的轻重匹配将直接影响到曳引力和传动功率。
　　为使电梯满载和空载情况下，其负载转矩绝对值基本相等，国标规定平衡系数K=0．4～0．5，即对重平衡40%～50%额定载荷。故对重侧的总重量应等于轿厢自重加上0．4～0．5倍的额定载重量。此0．4～0．5即为平衡系数。
　　当K=0．5时，电梯在半载时，其负载转矩为零。轿厢与对重完全平衡，电梯处于最佳工作状态。而电梯负载自空载(空载)至额定载荷(满载)之间变化时，反映在曳引轮上的转矩变化只有土50%，减少了能量消耗，降低了曳引机的负担。
当量摩擦系数f与绳槽形状
　　曳引绳与曳引轮不同形状绳槽接触时，所产生的摩擦力是不同的，摩擦力越大则曳引力越大。从目前使用来看有几种：半圆槽、V型槽、半圆型带切口槽。半圆槽f最小，用于复绕式曳引轮。V型轮f最大，并随着开口角的减小而增大，但同时磨损也增大，而对曳引绳磨损并卡绳。随着磨损会趋于半圆槽。半圆切口槽f介于二者之间，而其基本不随磨损而变化，目前应用较广。钢丝绳在绳槽内的润滑也直接影响摩擦系数，只可用绳内油芯的轻微润滑，不可在绳外涂润滑油，以免降低摩擦系数，造成打滑现象，降低曳引力。
曳引绳在曳引轮上的包角
　　包角是指曳引钢丝绳经过绳槽内所接触的弧度，用。表示包角越大摩擦力越大，即曳引力也随之增大，提高了电梯的安全性。增大包角目前主要采用两种方法，一是采用2：1的曳引比，使包角增至180°。另一种是复绕式(为α1+α2)。
　　电梯曳引钢丝绳的绕绳方式主要取决于曳引条件，额定载重量和额定速度等因素。它有多种。这些绕法也可看成是不同传动方式，不同绕法就有不同的传动速比，也叫曳引比，它是由电梯运行时曳引轮节圆的线速度与轿厢运行速度之比。钢丝绳在曳引轮上绕的次数可分单绕和复绕，单绕时钢丝绳在曳引轮上只绕过一次，其包角小于或等于180°，而复绕时钢丝绳在曳引轮上绕过二次，其包角大于180°。
曳引电动机
　　电梯的曳引电动机有交流电动机和直流电动机，曳引电动机是驱动电梯上下运行的动力源。电梯是典型的位能性负载。根据电梯的工作性质，电梯曳引电动机应具有以下特点：
　　1、能频繁地起动和制动：电梯在运行中每小时起制动次数常超过100次，最高可达到每小时180～240次，因此，电梯专用电动机应能够频繁起、制动，其工作方式为断续周期性工作制。
　　2、起动电流较小：在电梯用交流电动机的鼠笼式转子的设计与制造上，虽然仍采用低电阻系数材料制作导条，但是转子的短路环却用高电阻系数材料制作，使转子绕组电阻有所提高。这样，一方面降低了起动电流，使起动电流降为额定电流的2．5～3．5倍左右，从而增加了每小时允许的起动次数；另一方面，由于只是转子短路端环电阻较大，利于热量直接散发，综合效果使电动机的温升有所下降。而且保证了足够的起动转矩，一般为额定转矩的2．5倍左右。不过，与普通交流电动机相比，其机械特性硬度和效率有所下降，转差率也提高到0．1～0．2。机械特性变软，使调速范围增大，而且在堵转力矩下工作时，也不致烧毁电机。
　　3、电动机运行噪声低：为了降低电动机运行噪声，采用滑动轴承。此外，适当加大定子铁芯的有效外径，并在定子铁芯冲片形状等方面均作合理处理。
　　电梯采用的是机一电摩擦型常闭式制动器，所谓常闭式制动器，指机械不工作时制动器制动，机械运转时松闸。电梯制动时，依靠机械力的作用，使制动带与制动轮摩擦而产生制动力矩；电梯运行时，依靠电磁力使制动器松闸，因此又称电磁制动器。根据制动器产生电磁力的线圈工作电流，分为交流电磁制动器和直流电磁制动器。由于直流电磁制动器制动平稳，体积小，工作可靠，电梯多采用直流电磁制动器。因此这种制动器的全称是常闭式直流电磁制动器。
　　制动器是保证电梯安全运行的基本装置，对电梯制动器的要求是：能产生足够的制动力矩，而且制动力矩大小应与曳引机转向无关；制动时对曳引电动机的轴和减速箱的蜗杆轴不应产生附加载荷；当制动器松闸或制动时，要求平稳，而且能满足频繁起、制动的工作要求；制动器应有足够的刚性和强度；制动带有较高的耐磨性和耐热性；结构简单、紧凑、易于调整；应有人工松闸装置；噪声小。
　　制动器功能基本要求：
　　&#9312;当电梯动力电源失电或控制电路电源失电时，制动器能立即进行制动。
　　&#9313;当轿厢载有125%额定载荷并以额定速度运行时，制动器应能使曳引机停止运转。
　　&#9314;电梯正常运行时，制动器应在持续通电情况下保持松开状态；断开制动器的释放电路后，电梯应无附加延迟地被有效制动。
　　&#9315;切断制动器的电流，至少应用两个独立的电气装置来实现。电梯停止时，如果其中一个接触器的主触点未打开，最迟到下一次运行方向改变时，应防止电梯再运行。
　　&#9316;装有手动盘车手轮的电梯曳引机，应能用手松开制动器并需要一持续力去保持其松开状态。
　　制动器的构造及其工作原理
　　制动器的工作原理：当电梯处于静止状态时，曳引电动机、电磁制动器的线圈中均无电流通过，这时因电磁铁芯间没有吸引力、制动瓦块在制动弹簧压力作用下，将制动轮抱紧，保证电机不旋转；当曳引电动机通电旋转的瞬间，制动电磁铁中的线圈同时通上电流，电磁铁芯迅速磁化吸合，带动制动臂使其制动弹簧受作用力，制动瓦块张开，与制动轮完全脱离，电梯得以运行；当电梯轿厢到达所需停站时，曳引电动机失电、制动电磁铁中的线圈也同时失电，电磁铁芯中的磁力迅速消失，铁芯在制动弹簧的作用下通过制动臂复位，使制动瓦块再次将制动轮抱住，电梯停止工作。
　　减速器被用于有齿轮曳引机上。安装在曳引电动机转轴和曳引轮转轴之间。
　　减速器(箱)的种类及其特点：蜗杆减速器是由带主动轴的蜗杆与安装在壳体轴承上带从动轴的蜗轮组成，其速比可在18～120范围内，蜗轮的齿数不少于30，其效率不如齿轮减速器，但其结构紧凑，外型尺寸不大。
　　蜗杆减速器特点：传动比大，噪音小、传动平稳，而且当由蜗轮传动蜗杆时，反效率低，有一定的自锁能力；可以增加电梯制动力矩，增加电梯停车时的安全性。
　　联轴器是连接曳引电动机轴与减速器蜗杆轴的装置，用以传递由一根轴延续到另一根轴上的扭矩，又是制动器装置的制动轮。在曳引电动机轴端与减速器蜗杆轴端的会合处。
　　电动机轴与减速器蜗杆轴是在同一轴线上，当电动机旋转时带动蜗杆轴也旋转，但是两者是两个不同的部件，需要用合适的方法把它们连接在同一轴线上，保持一定要求的同轴度。
　　联轴器的种类：
　　刚性联轴器：对于蜗杆轴采用滑动轴承的结构，一般采用刚性联轴器，因为此时轴与轴承的配合间隙较大，刚性联轴器有助于蜗杆轴的稳定转动。刚性联轴器要求两轴之间有高度的同心度，连接后不同心度不应大于0.02mm。
　　弹性联轴器：由于联轴器中的橡胶块在传递力矩时会发生弹性变形，从而能在一定范围内自动调节电动机轴与蜗杆轴之间的同轴度，因此允许安装时有较大的同心度(允差0．1mm)，使安装与维修方便，同时，弹性联轴器对传动中的振动具有减缓作用。
　　曳引轮是曳引机上的绳轮，也称曳引绳轮或驱绳轮。是电梯传递曳引动力的装置，利用曳引钢丝绳与曳引轮缘上绳槽的摩擦力传递动力，装在减速器中的蜗轮轴上。如是无齿轮曳引机，装在制动器的旁侧，与电动机轴、制动器轴在同一轴线上。
　　(1)曳引轮的材料及结构要求
　　&#9312;材料及工艺要求：由于曳引轮要承受轿厢、载重量、对重等装置的全部动静载荷，因此要求曳引轮强度大、韧性好、耐磨损、耐冲击，所以在材料上多用QT60—2球墨铸铁。为了减少曳引钢丝绳在曳引轮绳槽内的磨损，除了选择合适的绳槽槽型外，对绳槽的工作表面的粗糙度、硬度应有合理的要求。
　　&#9313;曳引轮的直径：曳引轮的直径要大于钢丝绳直径的40倍。在实际中，一般都取45～55倍，有时还大于60倍。因为为了减小曳引机体积增大，减速器的减速比增大，因此其直径大小应适宜。
　　&#9314;曳引轮的构造型式：整体曳引轮分成两部分构成，中间为轮筒(鼓)，外面制成轮圈式绳槽切削在轮圈上，外轮圈与内轮筒套装，并用铰制螺栓连结在一起成为一个曳引轮整体。其曳引轮的轴就是减速器内的蜗轮轴。
(2)曳引轮绳槽形状:曳弓旧区动电梯运行的曳引力是依靠曳引绳与曳引轮绳槽之间的摩擦力产生的。
曳引钢丝绳
　　曳引钢丝绳也称曳引绳，电梯专用钢丝绳联接轿厢和对重，并靠曳引机驱动使轿厢升降。它承载着轿厢、对重装置、额定载重量等重量的总和。曳引机在机房穿绕曳引轮、导向轮，一端联接轿厢，另一端联接对重装置。
曳引钢丝绳的结构、材料要求
　　曳引钢丝绳一般为圆形股状结构，主要由钢丝、绳股和绳芯组成。钢丝绳股由若干根钢丝捻成，钢丝是钢丝绳的基本强度单元；绳股由钢丝捻成的每股绳直径相同的钢丝绳，股数多，疲劳强度就高。电梯用一般是6股和8股。绳芯是被绳股的缠绕的挠性芯棒，通常由纤维剑麻或聚烯烃类(聚丙烯或聚乙烯)的合成纤维制成，能起到支承和固定绳的作用，且能贮存润滑剂。钢丝绳中的钢丝的材料由含碳量为0．4%～1%的优质钢制成，为了防止脆性，材料中的硫、磷等杂质的含量不应大于0．035%。
钢丝绳的更换准则
　　一般可以从以下四个方面来考虑：大量出现断裂的钢丝绳。磨损与钢丝绳的断裂同时产生和发展。表面和内部产生腐蚀，特别是内产腐蚀，可以用磁力探伤机检查。钢丝绳使用的时间已相当长。当然不能随使用频率而一概而论，一般安全期最少要有一年，如已经用3～5年就值得考虑，要正确地判定时间，还需从定期检查的记录中进行分析判断。断丝在各绳股之间均布。在一个捻距内的最大断丝数超过32根(约为钢丝绳总丝数的20%)。断丝集中在一或二个绳股中。在一个捻距内的最大断丝数超过16根(约为钢丝绳总丝数的10%)。曳引绳磨损后其直径小于或等于原钢丝绳公称直径的90%。曳引绳表面的钢丝有较大磨损或腐蚀。
永磁曳引机
　　1、高效节能、驱动系统动态性能好：采用多极低速直接驱动的永磁同步曳引机，无需庞大的机械传动效率仅为70%左右的蜗轮、蜗杆减速齿轮箱；与感应电动机相比，无需从电网汲取无功电流，因而功率因数高；因没有激磁绕组没有激磁损耗，故发热小，因而无需风扇、无风摩耗，效率高;采用磁场定向矢量变换控制，具有和直流电动机一样优良的转矩控制特性，起、制动电流明显低于感应电动机，所需电动机功率和变频器容量都得到减小。
　　2、运行平稳、噪声低：低速直接驱动，故轴承噪声低，无风扇、无蜗轮蜗杆噪声。噪声一般可低5～10分贝，减小对环境噪声污染。
　　3、节省建筑空间：无庞大减速齿轮箱、无激磁绕组、采用高性能钕铁硼永磁材料，故电机体积小，重量轻，可缩小机房或无需机房。
　　4、使用寿命长、安全可靠：电机无需电刷和集电环，故使用寿命长，且无齿轮箱的油气，对环境污染少。
　　5、运行维护费用少 ：无刷、无减速箱，维护简单。
　　相对于有齿轮式曳引机，永磁同步曳引机具节能环保之绝对优势，此于欧洲日本早有认知，近来于中国业界亦多有论述。除以上客户端能明显体认之优点外，于安全性之层面：因结构简化，具刚性直轴制动的特点，提供全时上下行超速保护能力外，利用永磁电机的反电动势特点，实现蜗轮蜗杆之自锁功能，为电梯系统与乘客提供多层安全防护。于应用面之层面：因永磁同步曳引机小型化及薄型化特点，对电梯配置安排及与建筑物间整合空间的搭配性，大大提升，相信对建筑设计师提供更大的弹性设计空间，间接改善人于建物空间中之使用机能与品质。
曳引机的工作条件
　　海拔高度不超过1000米
　　机房内空气温度应该保持在5摄氏度到40摄氏度
　　环境空气中不含有腐蚀性，易燃性的气体
　　供电电压波动于额定值偏差不超过百分之正负7，工作频率波动与额定值偏差不超过百分之正负1
　　机房要求有良好的照明的消防设备
编辑本段曳引机的安装
　　搁机梁采用普通工字钢或槽钢，其强度必须符合电梯标准的有关规定，安装水平度1/1000。曳引机底座与安装平面等结合处在拧紧螺栓前必须用塞尺检查是否存在间隙，如有间隙用垫片垫实，任何形式的间隙都将影响曳引机或电梯的运行功能。
曳引机的润滑
　　加注润滑油时应加之油表指示位置，过少的油量会导致润滑困难，过多可能会导致渗油。使用矿物油时第一次换油应在新机运行400小时左右进行，如使用合成油则应在运行700小时左右换油。以后根据曳引机的运行状况每隔小时（最长不超过12-18月）更换矿物油i，每隔小时（最长应不超过24-36小时）
　　跟换合成油
曳引机的检查
　　润滑油是否加至油标位置
　　手动松闸，手动盘车看曳引机运转是否；灵活
　　按要求接线，开机运转（此项工作必须在加油20分钟后进行，否则易损坏轴承）。检查曳引机运转是否正常（重点检查也紧急噪音及振动）
曳引机的维修
　　曳引机外表面应保持清洁，防止尘垢，定期用干净的棉丝擦拭制动轮和曳引轮工作面
　　定期检查制动器的工作情况，如有必要应及时调整及更换，并注意电磁圈身为不超过90k
　　定期检查也因困的磨损情况。
　　点击的维保电机使用维护说明执行
173、住宅电梯的定义：住宅电梯专门为住宅楼使用而设计开发的。运用国内外先进的电梯技术，而生产出的新型全电脑、模块化控制的变频调速（VVVF）电梯。融合了数据网络化系统和模块化结构，使系统控制更加精确、高效、灵活、合理，并利用了最有效的自检程序，使电梯能淋漓尽致地发挥其功效，将电梯的性能提高到了一个更高的水平。
　住宅电梯其轿箱设计简洁、新颖、灵活多样，便于适合运送乘客和家具、沙发、等，能与多种建筑物融为一体。
174、载货电梯的定义：载货电梯，主要为运送货物而设计，通常有人伴随的电梯。载货电梯轿厢具有长而窄的特点。以电动机为动力的垂直升降机，装有箱状吊舱。服务于规定楼层的固定式升降设备。它具有一个轿厢，运行在至少两列垂直的刚性导轨之间。
　　1900年，美国奥的斯电梯公司通过代理商Tullock &
Co.获得在中国的第1份电梯合同——为上海提供2部电梯。从此，世界电梯历史上展开了中国的一页。1907年，奥的斯公司在上海的汇中饭店（今和平饭店南楼，英文名
Peace Palace Hotel）安装了2部电梯。这2部电梯被认为是中国最早使用的电梯。1908年，American
Trading Co. 成为奥的斯公司在上海和天津的代理商。1908年，位于上海黄浦路的礼查饭店（英文名Astor
House，后改为浦江饭店）安装了3部电梯。
1910年，上海总会大楼（今东风饭店）安装了1部德国西门子公司制造的三角形木制轿厢电梯。
　　1915年，位于北京市王府井南口的北京饭店安装了3部奥的斯公司交流单速电梯，其中客梯2部，7层7站；杂物梯1部，8层8站（含地下1层）。1921年，北京协和医院安装了1部奥的斯公司电梯。1921年，国际烟草托拉斯集团英美烟公司在天津建立的“大英烟公司天津工厂（1953年改名为天津卷烟厂）”厂房竣工。厂房内安装了奥的斯公司6部手柄操纵的货梯。1924年，天津利顺德大饭店（英文名Astor
Hotel）在改扩建工程中安装了奥的斯电梯公司1台手柄开关操纵的乘客电梯。其额定载重量630kg，交流220V供电，速度1.00m/s，5层5站，木制轿厢，手动栅栏门。1927年，上海市工务局营造处工业机电股开始负责全市电梯登记、审核、颁照工作。1947年，提出并实施电梯保养工程师制度。1948年2月，制订了加强电梯定期检验的规定，这反映了中国早期地方政府对电梯安全管理工作的重视。
　　1931年，瑞士迅达公司在上海的怡和洋行（Jardine Engineering
Corp.）设立代理行，开展在中国的电梯销售、安装及维修业务。1931年，曾在美国人开办的慎昌洋行当领班的华才林私人在上海常德路648弄9号内开设了华恺记电梯水电铁工厂，从事电梯安装、维修业务。该厂成为中国人开办的第1家电梯工程企业。1932年11月，我国台湾省台北市菊元百货公司安装了台湾第1部商用电梯。1959年，台湾省高雄市大新百货公司安装了台湾第1台自动扶梯。1935年，位于上海的南京路、西藏路交口的9层高度的大新公司（当时上海南京路上四大公司——先施、永安、新新、大新公司之一，今上海第一百货商店）安装了2部奥的斯公司的2部轮带式单人自动扶梯。这2部自动扶梯安装在铺面商场至2楼、2楼至3楼之间，面对南京路大门。这2部自动扶梯被认为是我国最早使用的自动扶梯。截至到1949年，上海各大楼共安装了进口电梯约1100部，其中美国生产的最多，为500多部；其次是瑞士生产的100多部，还有英国、日本、意大利、法国、德国、丹麦等国生产的。其中丹麦生产的1部交流双速电梯额定载重量8t，为上海解放前的最大额定载重量的电梯。1951年冬，党中央提出要在北京天安门安装1部中国自己制造的电梯，任务交给了天津（私营）从庆生电机厂。4个多月后，第1部由中国工程技术人员自己设计制造的电梯诞生了。该电梯载重量为1
000kg，速度为0.70m/s，交流单速、手动控制。
1952年12月～1953年9月，上海华恺记电梯水电铁工厂承接了中央直属的工程公司、北京苏联红十字会大楼、北京有关部委办公大楼、安徽造纸厂等单位订制的货梯、客梯达21台。1953年，该厂制造了由双速感应电动机驱动的自动平层电梯。
　　日，上海市房地产公司电气修理所成立。人员主要由美国奥的斯公司、瑞士迅达公司在上海从事电梯业务的人员和国内一些私营厂商人员组成，主要经营电梯、水暖、马达等房屋设备的安装、维修和保养。1952年，天津（私营）从庆生电机厂并入天津通讯器材厂（1955年更名为天津起重设备厂），成立了电梯车间，年产电梯70台左右。1956年，天津起重设备厂、利民铁厂、星火喷漆厂等6个小厂合并，组建了天津市电梯厂。1952年，上海交通大学设置起重运输机械制造专业，还专门开设了电梯课程。1954年，上海交通大学起重运输机械制造专业开始招收研究生，电梯技术是研究方向之一。日，因资不抵债而破产的上海华恺记电梯水电铁工厂由上海市重工业管理局接管，厂名定为地方国营上海电梯制造厂。1955年9月，振业电梯水电工程行并入该厂，定名为“公私合营上海电梯厂”。1956年底，该厂试制成功自动平层、自动开门的交流双速信号控制电梯。1957年10月，公私合营上海电梯厂生产的8台自动信号控制电梯，顺利安装在武汉长江大桥上。1958年，天津市电梯厂第1台大提升高度（170m）电梯安装在新疆伊犁河水电站。1959年9月，公私合营上海电梯厂为北京人民大会堂等重大工程制造安装了81台电梯和4台自动扶梯。其中这4台AC2-59型双人自动扶梯是中国自行设计和制造的第1批自动扶梯，由公私合营上海电梯厂与上海交通大学共同研制成功，安装在铁路北京站。
　　1960年5月，公私合营上海电梯厂试制成功采用信号控制的直流发电机组供电的直流电梯。
1962年，该厂载货电梯支援几内亚和越南。1963年，4台船用电梯安装在苏联“伊里奇”2.7万t货船上，由此填补了中国制造船用电梯的空白。1965年12月，该厂生产了中国第1台露天电视塔用的交流双速电梯，提升高度为98m，安装在广州越秀山电视塔上。1967年，上海电梯厂为澳门葡京大酒店制造出直流快速群控电梯，载重量1
000kg，速度1.70m/s，4台群控，这是上海电梯厂最早生产的群控电梯。1966年，永大机电公司成为中国台湾省第1家电梯专业公司，1985年该公司建成台湾第1座电梯试验塔。
日，中国建筑机械总公司、瑞士迅达股份有限公司、香港怡和迅达（远东）股份有限公司3方合资组建中国迅达电梯有限公司。这是我国自改革开放以来机械行业第1家合资企业。该合资企业包括上海电梯厂和北京电梯厂。中国电梯行业相继掀起了引进外资的热潮。
变频器的应用
　　电梯行业是一个特种行业，国家对电梯的设计、制造、安装以及使用都有详细的国家标准。电梯的主要部分有土建、机械和电气等组成，机械部分有导轨、轿厢、对重、钢丝绳以及其他机械部分。电气部分有主控制板，变频器、曳引机等部分构成。电梯的运行在主控制板的指令控制变频器，有变频器驱动曳引机带动轿厢运行。变频器作为电梯中系统的核心部件，对电梯的安全可靠的运行是非常重要的。同时系统也对变频器有一些特殊的要求。许多公司针对电梯的特殊要求，推出了电梯专用变频器来满足电梯的特殊要求。而西门子的通用多功能变频器采用具有现代先进技术水平的绝缘栅双极型晶体管（IGBT）作为功率输出器件，具有很高的运行可靠性和功能的多样性，采用脉冲频率可选的专用脉宽调制技术，可使曳引机在低噪声下运行，系统更加平稳。全面而完善的保护功能为系统提供了可靠而良好的保护性能，高性能的矢量控制技术，有多种控制方式灵活选用，适用不同的领域。在电梯控制系统中，采用的是闭环矢量控制。具有快速的动态响应特性和超强的过载能力。众多的自由功能模块通过BICO(二进制互联连接)组成了大量资源供用户使用，从而完成复杂的多种控制。正是MM440强大而灵活的功能可以胜任电梯控制系统的要求。通过MM440驱动异步曳引机构成的电梯系统完全满足国标GB《电梯制造与安装规范》GB/T《电梯技术条件》的要求。
　　根据电梯的速度、曳引比以及电梯的载重来确定曳引机的转速和功率，当曳引机的功率和电压确定之后，变频器的选型要和曳引机想匹配，一般是选取大于曳引机功率的上一个档次的数据来选择。不能小也不能太大，太大不但造成成本的上升，而且导致控制精度的降低。使整个系统的性能下降。
　　按设计图接好线后，变频器是不能运行的，必须对变频器进行正确的设置。首先是变频器的快速调试，这是变频器“能转起来”的基本步骤。快速调试的目的是完成变频器最基本的设置，决定变频器的基本工作方式的选择，对曳引机的参数进行“学习”，使变频器和曳引机匹配起来，更加精确的完成控制控制任务。在快速调试中，要输入曳引机的基本参数，括电压、电流、功率、功率因数、额定频率等参数，根据MM440的数据手册要求按曳引机名牌上的数据输入，其他的几个重要参数P0300要选择异步电机，命令源P0700选用数字量输入方式，选择2，并且在之后的调试中使P设置为17，各个数字量输入按照设定功能进行参数化。P1300控制方式选择23，带传感器的矢量转矩控制，这样才能满足电梯控制的要求。按照步骤最后在P3900中输入3快速调试结束并进行电动机的数据计算。
维修与保养
　　1、新安装的电梯首先电梯厂家优质保期（一般1--2年）。
2、电梯的日常维护保养应该由专业队伍进行（国家质监总局发证）。
　　3、维护保养应该执行《特种设备安全监察条例》
《电梯监督检验规程》《电梯维保规则》（GB18775）以及相关的国标、行标及地方标准。
　　4、维护保养要定时、定人如期进行，分半月保、月保及年保养，各类的保养内容不同，但是必须都要做，并必须有详细地记录及甲乙双方的签字认可。
　　5、电梯一旦出现故障，维保单位必须在规定的时间内到达现场（具体时间规定不一，北京市规定是30分钟内到达）。
175、杂物电梯的定义：简介
　　杂物电梯 dumbwaiter lift；service lift
又称传菜电梯、食梯、餐梯或多用杂物电梯。　　服务于规定楼层（一般最高在八层以下）的固定式升降设备。它具有一个轿厢，就其尺寸和结构型式而言，轿厢内不允许进入人员。轿厢运行在两列垂直的倾斜角小于15°的刚性导轨之间。为满足不得进入人员的条件，轿厢尺寸不得超过：　　a)底板面积：1.20平方米　　b)深
度：1.20米 　　c)高
度：1.40米　　d)载重：500公斤　　具有体积小，功能全，运送平稳，价格低廉等特点，广泛应用于餐厅食堂运送饭菜及工厂、图书馆等运送杂物，现在市场上按使用方式大体分为两种，微机控制的和PIC控制的，按照工作方式分为工作台式的和落地式的，其速度从0.4米到1.0米不等，现在为了安装方便大都使用框架式的，此种结构的具有安装方便，使用空间小，且不使用专门的井道。
　　服务于规定层站的提升装置，具有一个轿厢，由于结构方式和尺寸的关系，轿厢内不能进入。轿厢运行在两列刚性导轨之间，导轨是垂直的或垂直倾斜角小于15°。
　　分曳引式和强制驱动式两大类。
　　GB/T7《电梯主参数及轿厢、井道、机房的形式与尺寸 第三部分：&#8548;类电梯》 　　JG
135-2000《杂物电梯》
4产品的主要技术要求
参数名称 要求
额定载重量(kg) ≤500
额定速度(m/s) ≤1
轿箱尺寸(m) 宽 ≤1.4
5设计选用要点
　　用于运送图书、食品等小型货物适用食堂、餐厅、托儿所、图书馆等。　　1)电梯对重应与轿厢安装在同一个井道内。　　2)电梯井道一般由无孔的墙、底板和顶板完全封闭起来。只允许有下述开口：　　(1)层门；
　　(2)检修门、活板门、清洁门；　　(3)火灾情况下，排出气体和烟雾的排气孔；　　(4)井道与机房(机罩)或与滑轮间之间的永久性开口。　　3)当不要求井道起防止火灾蔓延以保护建筑物，以及不要求井道全部封闭时，除入口面外，其他各面墙的高度不小于2．5m。在井道入口面，从层站地面2．5m高度以上，可以使用网格或穿孔板。网格或穿孔板孔的尺寸无论在水平方向或垂直方向测量，均不大于75mm。　　4)机房门无论何时，都不得小于0．6m&0．6m，并且门应能锁住。　　5)面对轿厢入口的井道开口处应装设无孔的层门。门关闭时，在门扇之间或门扇与立柱、门楣或地坎之间的间隙应尽可能的小，均不大于6mm。　　6)
如果轿厢额定载重量大于250kg，应在轿厢上设置安全钳装置。　　7)电梯驱动主机及其辅助设备应放在一个单独的机房中，或者放在电梯井道中的一个机罩内，该机房或机罩仅允许经批准的人员进入(或接近)。　　8)机房或机罩应具有坚固的结构，能适应各种天气条件，并应是干燥的，同时，具备良好的通风条件。人员接近所有设备时应是安全的。　　9）杂物电梯的参数、尺寸
额定重量 (&#13199;) 40 100 250
轿厢 宽度A(mm) 600 800 1000
深度B (mm) 600 800 1000
高度 (mm) 800 800 1200
井道 宽度C (mm) 900
深度D (mm) 800
　　&#9670;杂物电梯采用工业级PLC电脑控制，运行平稳，操作方便　　&#9670;杂物电梯采用直分式手动开门，轿箱采用发纹不锈钢，美观大方　　&#9670;杂物电梯采用专利的无机房设计，有效利用空间，降低土建成本　　&#9670;杂物电梯可选择落地式或窗台式设计，适用于各种场合
176、无机房电梯的定义：什么是无机房电梯
　　传统的电梯都是有机房的，主机、控制屏等放置在机房。随着技术的进步，曳引机和电器元件的小型化，人们对电梯机房越来越不感兴趣。无机房电梯是相对于有机房电梯而言的，也就是说，省去了机房，将原机房内的控制屏、曳引机、限速器等移往井道等处，或用其它技术取代。
无机房电梯有什么特点
　　无机房电梯的特点就是没有机房，为建筑商降低成本，另外无机房电梯一般采用变频控制技术和永磁同步电机技术，故节能、环保、不占用除井道以外的空间。
无机房电梯的发展历史
　　无机房电梯首先由意大利制造，当时的无机房电梯的发明，主要是针对古建筑，不破坏原来外观而在内部增加的一种电梯。　　在无机房电梯的发展历史中，一共有四代，第一代为下置式，涡轮蜗杆曳引机，井道面积大；第二代无机房电梯是将电梯曳引机合理安排后，增加导向轮，而使曳引机安装在电梯井道中间；第三代无机房电梯是由KONE发明的，采用蝶式马达的永磁同步曳引机，使无机房电梯有了根本性的发展，但是由于电梯曳引机放在导轨上，使电梯噪音与震动很大；第四代无机房电梯是最先进的无机房电梯，由WALESS发明，并弥补了前三代的缺陷，将无机房电梯提升高度与载重获得大幅度提高，安全性能与控制技术也有很大提高。　　　在中国无机房电梯发展很快。由于它不占用机房空间、绿色环保、节能等优点而被愈来愈多的人采用。　　近年来，日本、欧洲有70—80%新安装的电梯为无机房电梯，只有20—30%的电梯为有机房或液压电梯。　　虽然日本也有无机房电梯技术，但是从没对中国出口过。
当前无机房电梯的主要方案
　　（1）上置式：即将永磁同步曳引机放置在井道顶部曳引比2：1，绕法较繁杂;
　　（2）下置式：即将永磁同步曳引机放置在井道底部，曳引比2：1，绕法较繁杂; 　　（3）轿顶驱动式：将曳引机置于轿顶;
　　（4）对重驱动式：将曳引机置于对重
无机房电梯常见的井道布置形式
主机上置式
　　这种布置方式中，主机放在井道顶层轿厢和电梯井道壁之间的空间，为了使控制柜和主机之间的连线足够短，一般将控制柜放在顶层的厅门旁边，这样也便于检修和维护。
主机下置式
　　主机放在井道的底坑部分，放在底坑轿厢和对重之间的投影空间上，控制柜一般采取壁挂形式。这种放置方式给检修和维护也提供了方便。
主机放在轿厢上
　　主机放在轿厢的顶部，控制柜放在轿厢侧面，这种布置方式，随行电缆的数量比较多。
主机和控制柜放在井道侧壁的开孔空间内
　　这种方式对主机和控制柜的尺寸无特殊要求，但是要求开孔部份的建筑要有足够厚度，并要留有检修门。
177、液压电梯的定义：液压电梯 （hydraulic
lift）依靠液压驱动的电梯。液压电梯是通过液压动力源，把油压入油缸使柱塞作直线运动，直接或通过钢丝绳间接地使轿厢运动的电梯。液压电梯是机、电、电子、液压一体化的产品，由下列相对独立但又相互联系配合的系统组成。泵站系统、液压系统、导向系统、轿厢、门系统、电气控制系统、安全保护系统。
　　“电梯”的一种，液压油从油泵经各种阀流入油缸,由柱塞动轿厢上升,当油缸内的液压油返回邮箱时轿厢便下降。适合用于提升高度小载重量大，速度小且要求下置机房的场合。
液压电梯性能简介
　　液压电梯性能简介　　因液压电梯运行平稳、舒适、低噪音、并道利用率高等优点，近几年在商场、办公楼、停车场、车站与机场等公共场合广泛使用，与共它驱动形式（如曳引电梯）垂直运输工具相比较，具有以下特点：　　建筑结构　　机房设置灵活。液压电梯靠油管传递动力，因此机房位置在离井道周围20M的范围内，再也不需要用传统方式将机房设在井道上部。　　井道利用率高。一般液压电梯不设置对重装置，故可提高井道面积利用率。　　井道结构强度低。因液压电梯轿厢自重及载重等负荷，均通过液压缸全部作用于井道底坑地基上，对井道地墙及顶部的建筑性能要求低。　　技术性能　　运行平稳、乘坐舒适。液压系统传递动力均匀平稳，且比例阀能实现无级调速，电梯运行速度曲线变化平缓，因此舒适感优于曳引调速梯。　　安全性好、可靠性高、易于维修。液压电梯除装备有普通曳引式电梯具备的安全装置外，还设有：　　A、溢流阀。可防止上行时压力过高。　　B、应急手动阀，电源发生故障时，可使轿厢应急下降到最近的层楼位置，自动开启层门轿门，使乘客安全走出轿厢。　　C、手动泵，当系统发生故障时，可操作手动泵打出高压油，使轿厢上升到最近的层楼位置。　　D、管路破裂阀，液压系统管路破裂轿厢失速下降时，可自动切断油路。　　E、油箱油温保护。当油箱中油温超过某一值时，油温保护装置发出信号，暂停电梯使用，当油温下降后方可启动电梯。　　载重量大。液压系统的功率重量比大，因此同样的规格电梯，载重量相对较大。　　噪声低。液压系统可采用低噪声螺杆泵，同时油泵、电机可设计成潜油式工作，构成一个泵站整体，大大降低了噪声。　　防爆性能好。液压电梯采用低凝阻燃液压油，油箱又为整体密封，电机、油泵浸没在液压油中，能有效防止可燃气、液体的燃烧。　　使用维修　　1、
故障率低。由于采用了先进的液压系统，且有良好的电液控制方式，电梯运行故障可降至最低。　　2、节能性好。液压电梯下行时，靠自重产生的压力驱动，能节省能源。
　　机房设置灵活。液压电梯靠油管传递动力，因此机房位置在离井道周围20M的范围内，再也不需要用传统方式将机房设在井道上部。　　井道利用率高。一般液压电梯不设置对重装置，故可提高井道面积利用率。　　井道结构强度低。因液压电梯轿厢自重及载重等负荷，均通过液压缸全部作用于井道底坑地基上，对井道地墙及顶部的建筑性能要求低。
　　运行平稳、乘坐舒适。液压系统传递动力均匀平稳，且比例阀能实现无级调速，电梯运行速度曲线变化平缓，因此舒适感优于曳引调速梯。　　安全性好、可靠性高、易于维修。液压电梯除装备有普通曳引式电梯具备的安全装置外，还设有：　　A、溢流阀。可防止上行时压力过高。　　B、应急手动阀，电源发生故障时，可使轿厢应急下降到最近的层楼位置，自动开启层门轿门，使乘客安全走出轿厢。　　C、手动泵，当系统发生故障时，可操作手动泵打出高压油，使轿厢上升到最近的层楼位置。　　D、管路破裂阀，液压系统管路破裂轿厢失速下降时，可自动切断油路。　　E、油箱油温保护。当油箱中油温超过某一值时，油温保护装置发出信号，暂停电梯使用，当油温下降后方可启动电梯。　　F、载重量大。液压系统的功率重量比大，因此同样的规格电梯，载重量相对较大。　　G、噪声低。液压系统可采用低噪声螺杆泵，同时油泵、电机可设计成潜油式工作，构成一个泵站整体，大大降低了噪声。　　H、防爆性能好。液压电梯采用低凝阻燃液压油，油箱又为整体密封，电机、油泵浸没在液压油中，能有效防止可燃气、液体的燃烧。　　使用维修　　1、故障率低。由于采用了先进的液压系统，且有良好的电液控制方式，电梯运行故障可降至最低。　　2、节能性好。液压电梯下行时，靠自重产生的压力驱动，能节省能源。
液压电梯的发展趋势
　　节能与环保是当今世界各种技术发展的趋势。液压电梯虽然仍是电梯中的一个重要梯种,在整个电梯市场上，尤其是在欧美发达地区仍占有较高的市场份额,但是在“绿色产品”目益盛行的今天,液压电梯的“非绿色化”、以及装机功率大,能耗严重的缺点已经成为制约其发展和应用的主要问题。所以如何降低液压电梯的装机功率和能量消耗、实现液压电梯的节能高效运行、并使液压电梯成为一种绿色产品,是当前液压电梯技术发展的重要方向。
178、施工电梯的定义：施工电梯通常称为施工升降机。施工升降机的种类很多，按起运行方式有无对重和有对重两种，按其控制方式分为手动控制式和自动控制式。按需要还可以添加变频装置和PLC控制模块，另外还可以添加楼层呼叫装置和平层装置。目前市场上使用的大部分为无对重式的，驱动系统置于笼顶上方，减小笼内噪音，使吊笼内净空增大，同时也使传动更加平稳、机构振动更小，无对重设计简化了安装过程；有对重的施工电梯运行起来更加的平稳，更节能，但是由于其有天滑轮结构，安装加节时就会更加的麻烦，所以有对重现在已经逐渐的退出市场。为了便于施工电梯的控制和其智能性，施工电梯还可以安装变频器，既节能又能无级调速运行起来更加的平稳，乘坐也更加的舒适；安装平层装置的施工电梯能使控制起来更加的方便，更精准的停靠在需要停靠的楼层；安装楼层呼叫装置能更加的方便使用时的信息流通，也使管理更加的方便。　　在安全方面施工电梯得到了很好的保证，首先为电气安全保证，施工电梯安装有抽拉门行程开关、对开门行程开关、顶门行程开关、上限位行程开关、下限位行程开关等五个行程开关，只要有任何一个行程开关处于保护状态，电动机就会处于刹车状态，为了更加的保证施工电梯的安全性，电气部分还zh加了极限开关，当施工电梯的箱体冲顶或者是坠落时，上下极限碰块就会触发极限开关，电气系统就会切断电源，施工电梯停止运行来保证安全。当上述部分全部失灵的时候，施工电梯还有最后一道安全屏障，就是防坠安全器，电梯下降的速度大于防坠器设定的速度防坠器就会刹车来控制吊笼的下坠速度从而保证电梯的安全。防坠器在运行过程中还会发出控制信号来控制电气系统。重庆阿尔法施工机械有限责任公司生产的施工电梯是经过国家质检部门审批的生产施工电梯的企业，其产品有五大系列，还可以根据客户的需要进行定做或者是改装，从而施工电梯更具有实用性。
179、汽车电梯的定义：　人类的发展处于一个无限的过程，城市的发展却处于一个有限的空间。城市建筑的立体化与城市交通的立体化相应相生。为解决城市立体交通问题，汽车电梯从梦想来到了现实。汽车电梯是一种解决汽车垂直运输问题的特殊电梯。它的标准载重为3000KG、5000KG。速度为0.25-0.5m/s。作为重要的汽车垂直运输工具，和传统的汽车坡道相比，汽车电梯能节省80%的建筑面积和两倍以上的汽车周转效率。　　汽车电梯在GB
《电梯、自动扶梯、自动人行道术语》里称之为非商用汽车电梯(non—commercial vehicle
lift)，定义为“其轿厢适于运载小型乘客汽车的电梯”
，在特种设备目录里属于货梯的一种。它在汽车4S店、维修车间，楼顶设停车场的大型商场、超市得到了越来越广泛的应用。
汽车电梯的应用现状
　　统计表明，到2010年底，我国汽车保有量已达8000多万辆，乘用车保有量达5000多万辆，在可预见的未来里，仍会保持20%左右的增速。这些汽车中，大部分乘用车都集中在城市，并随着城市扩张和立体化发展而变得拥堵，因此汽车电梯应运而生并得到了快速的发展。　　目前广泛应用的汽车电梯主要有两种。　　(1)液压汽车电梯。它以安全可靠、机房设置方便等优点在低层建筑中占据了一席之地。这其中，许多都有专门为汽车设计的轿厢，有些还选装了光电开门系统，较为适合汽车的使用。
　　(2)曳引式汽车电梯。在我国城市中，汽车电梯保有量的大部分仍然是传统的曳引式汽车电梯，这类电梯从曳引式货梯发展而来，以其技术成熟、造价低廉的优点，占据了一定的市场份额。　　在现代城市规模越来越大的背景下，为乘用汽车服务的汽车电梯也有着广阔的发展前景。比较而言，曳引式汽车电梯从传统的曳引式货梯技术发展而来，在现阶段基本能满足现代城市立体化发展的需求，但从长远来看，液压式汽车电梯布局方便而且节能环保，更能适应未来汽车电梯的发展趋势。
汽车电梯的特点
　　(1)乘载物整装整卸，电梯的载荷骤增骤减，轿厢受力不均匀。这与普通货梯乘载物重量逐渐加载或逐渐卸载的方式有很大不同。汽车电梯结构设计应能适应这一特点。　　(2)具有适于载运汽车的轿厢。轿厢是汽车电梯定义中规定的使汽车电梯区别于其他电梯的惟一元素，这就决定了汽车电梯的轿厢内部尺寸应与乘用车外形相适应。根据新的经济型轿车界定标准(征求意见稿)
和《汽车库建筑设计规范》，各种乘用汽车设计车型外廓尺寸及重量是确定的(见表1)。因此汽车电梯轿厢尺寸也应是确定的。
汽车电梯的技术条件
　　从保障人员、乘梯汽车和电梯本身安全的角度出发，结合汽车电梯以上应用特点和现有的相关电梯技术标准，汽车电梯的设计、制造、安装和检验应符合以下技术要求(对于允许叉车进入轿厢的货梯，其井道和导向系统也应按汽车电梯的技术要求设计和安装)。　　1、标志和符号　　汽车电梯每层层门楼面地板上宜标明行驶方向。层门入口和轿厢内明显处，应用耐用材料制成长宽高限值标志和限载标志。字体高度不应小于10cm且要醒目。　　2、井道　　2．1、井道的强度要求　　汽车电梯井道结构应有足够的强度，不仅能承受普通电梯运行时具有的载荷，还要承受轿厢装卸载时所产生的载荷。对于曳引式电梯井道应满足GB
的相关要求，宜使用钢筋混凝土整体浇筑井道，或者钢筋混凝土形成框架并以优质实心砖填充井道。对于液压式电梯，也宜采用混凝土结构井道，多缸侧置直顶式允许采用砖墙井道，但应满足表2要求。在实心砖井道壁上安装导轨支架，应使用穿墙螺栓和连续的钢夹板，钢夹板面积要能延伸到所有螺栓横切面圆心外80mm处。钢夹板上螺栓穿孔不应过大。螺栓应采用8．8级高强螺栓，直径不小于14mm，且应配装平垫片并采用弹性垫片或其他防松措施。　　
[2]2．2、井道壁与层门地坎结合强度的要求
　　层门侧的井道壁与层门地坎应有足够的结合强度。　　3、导向　　导轨及附件、接头应能承受电梯使用中被施加的各种载荷和力，而且应能够：　　(1)保证轿厢和对重的导向。　　(2)为平衡汽车出入电梯时给轿厢施加的倾翻力矩，轿厢导向应采用不少于4根刚性的钢制实心导轨。导轨变形应限制在一定范围内，确保：&#9312;
不应出现门的意外开锁；&#9313; 安全装置的动作不受影响；&#9314;
移动部件应不会与其他部件碰撞。　　4、轿厢　　(1)轿厢入口和出口门边轿厢壁上应设有操纵面板，或其他操纵设施，其位置应可以使乘用车内司机不用离开汽车就可操纵电梯开门或关门。　　(2)轿厢地板应采用防滑材料制成，并应设置行车导向装置及停车线，使汽车在线内停放，降低汽车出入电梯时擦碰轿壁或；中撞轿门的可能性。　　(3)为了防止不可排除的人员乘用汽车电梯可能发生的超载危险，例如维修车间下班或超市商场人员疏散等情况，汽车梯轿厢面积应在依据相关标准和乘用车外廓尺寸的基础上，予以合理限制。对于轿厢面积，曳引式电梯依据GB
，可以按200kg/m标准和乘用车外廓尺寸设定；液压式电梯分为两种情况： 　　&#9312;
额定载重4000kg以下的可以按200kg/平方米标准和乘用车外廓尺寸设定。 　　&#9313;
载重4000kg以上的可以按液压式货梯相关标准设定。额定载重量超过1
600kg时，每增加100kg，面积增加0．4平方米，即表3中带“*”
的液压式汽车电梯，此类汽车电梯也可以用做货梯。　　对于轿厢尺寸，电梯轿厢宽度应不小于汽车宽度加500mm，高度不小于车高加100mm
，长度不小于车长加1m左右。对于服务于固定车型的汽车电梯，如汽车生产厂或4s店，其轿厢尺寸和面积可小于表2中的数值。　　(4)轿厢面积超标的电梯在安装完成投入使用前，还应用150%额定载荷作静载试验和安全钳试验。相应地，汽车电梯的功率、曳引条件、绳槽比压等均应符合相应标准和规范的要求。　　
[3]5、超载和偏载保护　　汽车电梯的称量装置不仅要能实现超载保护，还应能在轿厢偏载时正确反映电梯的载重信息，使乘用者可以及时调整配载，改善电梯曳引条件。汽车电梯轿厢较狭长，若仍然像普通客梯一样，在轿底下梁上设置单个微动开关或重量传感器，当轿厢偏载时就无法准确反映轿厢内荷载。　　对于曳引式汽车电梯、中心直顶式液压电梯，宜在轿底四角设置重量传感器或用采用其他方法反映偏载。　　6、层门出入口处通道要求　　汽车电梯层门出入口处通道应能满足一辆乘用车安全驶入和驶出电梯的需要，弯度和坡度应合理，能使司机在车内能看到电梯外不小于轿厢长度的行车通道。如果不能满足要求，应设置反射镜或监控器等设施。出入通道设置应符合JGJ100-1993《汽车库建筑设计规范》的相关规定。　　7、防止乘用车与非乘车人员共乘
　　汽车电梯应采取措施防止乘用车与非乘车人员共乘电梯引发危险。　　8、其他技术应符合的规范　　曳引式汽车电梯其他技术规范应符合GB
《电梯制造与安装安全规范》的要求；液压汽车电梯其他技术规范应符合JG《液压电梯》和GB
《液压电梯制造与安装安全规范》。
汽车电梯发展历程
　　近年来随着汽车销售行业和汽车服务行业的飞速发展，汽车电[4]梯已广泛应用于停车场、汽车卖场、汽车维修、车站、汽车4s店、房地产、商务会所等场所。
180、座椅电梯的定义：座椅电梯是一种运行在楼梯侧面的一种电梯。　　主要作用是帮助行动不方便的人（残疾人和老人）上下家里的楼梯。　　欧美发达国家的房屋一般内部都带有楼梯，但许多房屋并没有安装直梯的空间。为了让行动不方便的人可以轻松的上下楼梯，一些公司推出了可以安装在楼梯上的电梯（stairlift）。　　座椅电梯的结构一般是由轨道，驱动装置，和座椅三部分构成，驱动装置和座椅是安装在一起的，所以从外观来看，座椅电梯就像一个在轨道上运行的椅子。　　在福利社会中，购买这种电梯，可以得到国家的补助。　　随着近些年的改革开放的不断深入，中国经济有了飞速发展，广大普通百姓生活得到了极大的改善，变化之大真可谓是翻天覆地。目前我国社会正在向老年社会迈进，再加上我国人口众多，残疾人也多，距统计我国有各种类型残疾人8300万，随着经济的发展，百姓生活的改善，社会的进步，他们的出行难的问题越来越受到党和政府及全社会的关心。在这样的社会背景下，一种新型的安装运行在楼梯侧面的，能够帮助老年人及残疾人上下楼的楼梯升降座椅近期在我国市场上悄然出现了。　　座椅电梯的结构一般是由轨道和在轨道上行走的座椅两部分构成，座椅本身带有驱动装置，从外观来看，座椅电梯就像一个在轨道上运行的椅子。乘坐楼梯升降椅非常的容易方便。你只需坐下来，按动扶手上的按纽，座椅便开始移动。缓慢平稳地运行，非常流畅。当手一离开按纽，升降椅可以自动停止运行。再按下按纽又可以继续行走。另外安全性也很好，人坐在椅子上有安全带保护不会摔下来，升降座椅遇到障碍物能够自动停下来，停电也不用担心影响使用，因为驱动电源用的是可心反复充电的电池。　　世界上首台轨道式上下楼升降系统，大约出现在1972年的英国，当时一名英国的工程师为了他的患了风湿关节炎的上下楼非常困难的妻子，设计开发出了这种产品。随后世界上的其它许多国家如日本,美国、德国、意大利、瑞士、等国家都相继研制，开发出了这一产品。该产品形态从早期的电机在座椅上部，通过尼龙绳牵引行走，发展到由钢丝绳牵引，座椅由固定不能旋转，发展到可旋转。到了大约1987年，电机由座椅顶部移到了座椅底部，牵引方式也改成了链条式。到了90年代后期，驱动方式出现了直流电机驱动方式，牵引方式改成了轨道、齿轮传动方式，电源由交流电变为了可充电电池。因此这种楼梯升降椅在现在特别是日本早已是经过多年不断完善和改进的成熟产品。　　现在国内也已经有了生产这种楼梯升降椅的厂家，起点较高，国外产品的功能，如座椅可折叠和回转，他们几乎都有遇到障碍物自动停止，无噪声，可充电等都具备。外观也与国外相差不大，价格仅为国外价格的三分之一。　　楼梯升降座椅由于它的功能的方便实用，我相信在不久的将来一定走进中国普通家庭，成为改善我们生活的好帮手和新时代的家庭配备，让我们张开双眼试目以待吧。　　一般人通常认为只有老人才需要使用电动楼梯升降座椅，其实这种想法是有很大的片面性的。现在社会上有很多由于脊髓病、关节炎或其它骨骼病等造成的有行为障碍的人，都在使用电动楼梯升降座椅。　
181、医用电梯的定义：产品定义服务于规定楼层的固定式升降设备。它具有一个轿厢，运行在至少两列垂直的或倾斜角小于15°的刚性导轨之间。轿厢尺寸与结构型式便于乘客出入。适用于医院、疗养院等建筑。
182、电梯的定义：一种以电动机为动力的垂直升降机，装有箱状吊舱，用于多层建筑乘人或载运货物。也有台阶式，踏步板装在履带上连续运行，俗称自动电梯。服务于规定楼层的固定式升降设备。它具有一个轿厢，运行在至少两列垂直的或倾斜角小于15°的刚性导轨之间。轿厢尺寸与结构形式便于乘客出入或装卸货物。
电梯的定义与简介
　　英译:elevator(一般商业用此词）；lift；moving staircase
　　习惯上不论其驱动方式如何，将电梯作为建筑物内垂直交通运输工具的总称。　　近几年来，随着国际社会对环保认识的关注，各大电梯公司现在在其电梯表面基本都采用了粉末涂料喷涂，这是一种新型环保无溶剂的涂料，并且各种性能皆优于油漆。
　　按速度可分低速电梯（1米/秒以下）、快速电梯(1～2米/秒)和高速电梯(2米/秒以上)。19世纪中期开始采用液压电梯，至今仍在低层建筑物上应用。1852年，美国的伊莱莎.格雷夫斯.奥的斯研制出带有安全制动装置的升降机。80年代，驱动装置有进一步改进，如电动机通过蜗杆传动带动缠绕卷筒、采用平衡重等。19世纪末，采用了摩擦轮传动，大大增加电梯的提升高度。　　世界速度最快且运行距离最长的电梯：迪拜哈利法塔电梯，速度最高达每秒17.4米。（1050米/分，63.0公里/39.1英里小时）(该电梯是有蒂森克虏伯电梯公司进行生产安装的，包括机场用的登机桥）　　中国速度最快且运行距离最长的电梯：台北101大楼，速度最高达每秒16.8米。（1010米/分，60.6公里/37.7英里小时）。
　　电梯的结构包括：四大空间，八大系统
四大空间：
　　机房部分、井道及地坑部分、轿厢部分、层站部分。
　　曳引系统、导向系统、轿厢、门系统、重量平衡系统、电力拖动系统、电气控制系统、安全保护系统
八大应用技术
　　1、全数字识别乘客技术（所有乘客进入电梯前进行识别，其中包括眼球识别、指纹识别）　　2、数字智能型安全控制技术（通过乘客识别系统或者IC卡以及数码监控设备，拒绝外来人员进入）　　3、第四代无机房电梯技术（主机必须与导轨和轿厢分离，完全没有共振共鸣，速度可以达到2.0M/S以上，最高可以使用在30层以上。）　　4、双向安全保护技术（双向安全钳、双向限速器，在欧洲必须使用，中国正在被普遍使用）　　5、快速安装技术（改变过去的电梯安装方法，能够快速组装）　　6、节能技术（采用节能技术，使电梯更节约能源）　　7、数字监控技术（完全采用计算机进行电梯监控与控制）　　8、无线远程控制及报警装置（当电梯产生故障时，电梯可以通过无线装置给手机发送故障信息，并通过手机发送信号对电梯进行简单控制。）
　　现代电梯主要由曳引机（绞车）、导轨、对重装置、安全装置(如限速器、安全钳和缓冲器等)、信号操纵系统、轿厢与厅门等组成。这些部分分别安装在建筑物的井道和机房中。通常采用钢丝绳摩擦传动，钢丝绳绕过曳引轮，两端分别连接轿厢和平衡重，电动机驱动曳引轮使轿厢升降。电梯要求安全可靠、输送效率高、平层准确和乘坐舒适等。电梯的基本参数主要有额定载重量、可乘人数、额定速度、轿厢外廓尺寸和井道型式等。简单使用方法（紧急情况下面有解决方法）　　目前载人电梯都是微机控制的智能化、自动化设备，不需要专门的人员来操作
电梯 电梯结构图 电梯内部结构图
[1]驾驶，普通乘客只要按下列程序乘坐和操作电梯即可。　　（1）在乘梯楼层电梯入口处，根据自己上行或下行的需要，按上方向或下方向箭头按钮，只要按钮上的灯亮，就说明你的呼叫已被记录，只要等待电梯到来即可。　　（2）电梯到达开门后，先让轿厢内人员走出电梯，然后呼梯者再进入电梯轿厢。进入轿厢后，根据你需要到达的楼层，按下轿厢内操纵盘上相应的数字按钮。同样，只要该按钮灯亮，则说明你的选层已被记录；此时不用进行其他任何操作，只要等电梯到达你的目的层停靠即可。　　（3）电梯行驶到你的目的层后会自动开门，此时按顺序走出电梯即结束了一个乘梯过程。
电梯的历史发展
　　电梯发明过程　　电梯进入人们的生活已经150年了。　　1854年，在纽约水晶宫举行的世界博览会上，美国人伊莱沙·格雷夫斯·奥的斯第一次向世人展示了他的发明。他站在装满货物的升降梯平台上，命令助手将平台拉升到观众都能看得到的高度，然后发出信号，令助手用利斧砍断了升降梯的提拉缆绳。令人惊讶的是，升降梯并没有坠毁，而是牢牢地固定在半空中——奥的斯先生发明的升降梯安全装置发挥了作用。“一切安全，先生们。”站在升降梯平台上}