现代物流基础理论与应用_百度文库
现代物流基础理论与应用
物流：是指利用现代信息技术和设备，将物品从供应地向接收地准确的、及时的、安全的、保质保量的、门到门的合理化服务模式和先进的服务流程。物流是随商品生产的出现而出现，随商品生产的发展而发展，所以物流是一种古老的传统的经济活动。
物流和商流的区别：任何物品的流通都是由商流、物流、信息流、资金流四流构成的有机整体。物流和商流是从商品流通过程中引申和分离出来的两个职能。所谓商流是指物品在流通中发生的买卖关系所引起的所有权转移的关系。物流是指物品在时间上或空间上发生的物理的移动过程。两者在同一个流通过程中同时发生，如同一个事物的两个方面，既相互依存，又相辅相成。 商流与物流最大的不同是两者的运动方式不同。商流是必须经过一定的经营环节进行的业务活动，它体现的是不同所有者之间的利益关系；而物流不受经营环节的限制，它体现的是物品如何按照交通运输条件、储存或保管的方式，以最快的速度、最短的距离、最省的费用到达消费地或客户手里。
回收物流：(returned logistics)指不合格物品的返修、退货以及周转使用的包装容器从需方返回到供方所形成的物品实体流动。即企业在生产、供应、销售的活动中总会产生各种边角余料和废料，这些东西的回收是需要伴随物流活动的。如果回收物品处理不当，往往会影响整个生产环境，甚至影响产品的质量，占用很大空间，造成浪费。
物流成本冰山理论：由日本早稻田大学的西泽修教授提出。物流冰山说概念：物流冰山说指人们对于物流运输总体所需支付的费用并不是十分了解，我们在支付物流费用时，所支付的费用不过是委托的物流费（这一部分的费用只是物流运输总体所需支付费用的其中一小部分而已），还有很多费用都是物流运输总体费用中的隐形成本没有支付的说法。 其含义是说人们对物流费用的总体内容并不掌握，提起物流费用大家只看到露出海水上面的冰山的一角，而潜藏在海水里的整个冰山却看不见，海水中的冰山才是物流费的主体部分。一般情况下，企业会计科目中，只把支付给外部运输、仓库企业的费用列入成本，实际这些费用在整个物流费用中确实犹如冰山的一角。因为，物流基础设施建设费和企业利用自己的车辆运输、利用自己的库房保管货物、由自己的工人进行包装、装卸等等费用都没列入物流费用科目内。一般来说，企业向外部支付的物流费是很小的一部分。真正的大头是企业内部发生的物流费。
“效益背反”：又称为二律背反，即两个相互排斥而又相互被认为是同样正确的命题之间的矛盾。物流成本的效益背反规律或二律背反效应又被称为物流成本交替损益（trade off），是指在物流的各要素间，物流成本此消彼长。
零担货物运输：当一批货物的重量或容积不满一辆货车时，可与其他几批甚至上百批货物共用一辆货车装运时，叫零担货物运输。零担货物，是指一张货物运单（一批）托运的货物重量或容积不够装一车的货物（即不够整车运输条件）。是指托运一批次货物数量较少时，装不足或者占用一节货车车皮（或一辆运输汽车）进行运输在经济上不合算，而由运输部门安排和其他托运货物拼装后进行运输。运输部门按托运货物的吨公里数和运价率计费。
库存：是一项代价很高的投资，无论是对生产企业还是物流企业，正确认识和建立一个有效的库存管理计划都是很有必要的。由于生成的原因不同，可以将库存分为以下六种类型：周期库存、在途库存、安全库存（或缓冲库存）、投资库存、季节性的库存、闲置库存。
储存的二律背反：在物流功能之间，一种功能成本的削减会使另一种功能的成本增多。
库存控制系统概念：是以控制库存手段为共同目的的方法、手段、技术、管理及操作过程的集合，这个系统贯穿于物品选择、规划、订货、进货、入库、储存及至最后出库的一个长过程，这些过程的作用结果是最后实现按目标控制库存的目的。
库存控制系统中，起决定作用或较大作用的要素主要包括：(1)企业的选地和选产(2)订货(3)运输(4)信息(5)管理。
储存成本：是包括仓库及其它储存设备的折旧费和修理费,保管员的工资,保险费,资金占用的利息,以及损坏,被窃的损失等在内的各项费用.
顾名思义，储存成本是指企业为储存存货而发生的各种费用支出，如仓储费、保管费、搬运费、保险费、存货占用资金支付的利息费、存活残损和变质损失等。 自动化仓库分类：1．按建筑形式分为整体和分离式。2．按货物存取形式分为单元货架式，移动货架式和拣选货架式。3．按货架构造形式分为单元货架式，贯通式，水平循环式和垂直循环式仓库。4．按所起的作用分为生产性仓库和流通性仓库。5．按自动化仓库与生产联接的紧密程度分为独立型，半紧密型和紧密型仓库。 订货点法：又称订购点法，始于20世纪30年代。订货点法指的是：对于某种物料或产品，由于生产或销售的原因而逐渐减少，当库存量降低到某一预先设定的点时，即开始发出订货单（采购单或加工单） 来补充库存。直至库存量降低到安全库存时，发出的订单所定购的物料（产品）刚好到达仓库，补充前一时期的消耗，此一订货的数值点，即称为订货点。 包装：为在流通过程中为保护产品，方便储运，促进销售，按一定技术方法并采用容器、材料及辅助物等将物品包封并予以适当的装潢和标志的工作总称。
装卸：物品在指定地点以人力或机械装入或卸出运输工具的作业过程。强调垂直位移。 搬运：在同一场所内，对物品进行空间移动的作业过程。
装卸搬运的特点：一）是附属性活动（二）是支持保障性与制约性活动（三）是衔接性活动
所谓无效作业：是指在装卸作业活动中超出必要的装卸、搬运量的作业。1.过多的装卸次数2.过大的包装3.无效物质装卸
为了有效地防止和消除无效作业：1.尽量减少装卸次数2.提高被装卸物资的纯度3.包装要适宜4.缩短作业距离：工厂和物流据点的平面布局与作业组织工作水平 实现装卸搬运省力化：1.利用物体自身重力2.缩小垂直位移3.减少搬运阻力：人力与简单机具配合4.劳动作业动作分析
不合理运输的表现形式：不合理运输是在现有条件下可以达到的运输水平而末达到，从而造成了运力浪费、运输时间增加、运费超支等问题的运输形式。一）返程或起程空驶（二）对流运输（三）迂回运输（四）重复运输（五）倒流运输（六）过远运输（七）运力选择不当（八）托运方式选择不当
运输合理化的影响因素：（一）运输距离（二）运输环节（三）运输工具（四）运输时间（五）运输费用
运输合理化的有效措施：（一）改善流通体制，发展社会化的运输体系
（二）按照合理流向形成物流系统（三）建立合理的运价制度（四）提高运输工具实载率（五）少投入、多产出，走高效益之路
六）开展中短距离“以公代铁”的运输。在公路运输经济里程范围内，尽量利用公路。
（七）直达与中转的合理选择（九）“四就”直拔运输（十）发展特殊运输技术和运输工具 （十一）通过流通加工，使运输合理化
储存(storing)GB:保护、管理、贮藏物品。是包含库存和储备在内的一种广泛的经济现象。 储存的地位与作用（一）储存在国民经济中的地位和作用1.储存是社会扩大再生产的必要条件2.根据社会需要储存有三种状态（二）储存在物流中的地位和作用1.是物流的主要功能要素之一2.是社会物资的“蓄水池”3.可以创造时间效用4.是“第三个利润源”的重要源泉之一（三）储存的逆作用1.引起仓库建设、管理、人员等费用2.占用资金利息3.陈旧损坏与跌价损失4.保险费支出5.进货、验收、保管、发货、搬运等作业成本
ABC分析的概念（将库存物品按照设定的分类标准和要求分为特别重要的库存（A类）、一般重要的库存（B类）和不重要的库存（C类）三个等级，然后针对不同等级分别进行控制的管理方法。
零库存技术(Zero-inventory technology)在生产与流通领域按照准时制（JIT）组织物品供应，使整个库存最小化的技术总称。从物流运动合理化的角度来看，零库存的概念包含以下两层意义：库存数量趋于零或等于零；库存设施、设备的数量及库存劳动消耗同时趋于零或等于零
贯通式立体库（重力式货架）：一种密集存储单元物品的货架系统。在货架每层通道上，都安有一定坡度的、带有轨道的导轨，入库的单元物品在重力的作用下，由入库端流向出库端。优点：仓库面积和容积利用率可达90%；两端高低形成坡度，靠自主运动节省动力机设备消耗；严格按先进先出原则作业；防止进出库作业相互干扰及管理混乱，提高作业效率，减少差错；货架存储单元货物，不需码垛，减少货损；各条货格通道分别存放不同物资，不会发生不同货格混寸的差错事故；有利于多品种、多规模、小批量、多批次商品储存和规划；有利于无人操作的电子计算机管理。缺点：灵活性差，货架通道间无法调剂，降低利用率；对建筑物、托盘、货箱要求高，钢结构，造价高；维修排除故障难度大； 储存合理化的主要标志1、质量标志2、数量标志3、时间标志
4、结构标志
5、分布标志 6、费用标志
流通加工（distribution processing)物品在从生产地到使用地的过程中，根据需要施加包装、分割、计量、分拣、刷标志、拴标签、组装等简单作业的总称。
流通加工与生产加工的区别1.加工对象的区别2.加工程度的区别3.加工组织者的区别4.加工价值的区别5.加工目的的区别
不合理流通加工的表现：（一）加工地点选择不合理（二）流通加工方式选择不当（三）加工作用不大，形成多余环节（四）流通加工成本过高，效率不明显
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摘 要 物流业的发展是我国经济快速增长的重要组成部分。近年，我国道路交通网络日益
完善，信息技术日新月异，区域之间物资流动速度不断加快。物流中心作为物资“集散”
重地，具有辐射、带动周围经济发展的作用。然而，我国物流社会化程度依然较低，物
流中心的建设大都是分散的、多元化的物流格局，其功能单一、工艺流线混乱、设施利
用率低下等形成了“瓶颈”,制约了物流业的发展。 本文正是从经济与物流业发展过程中所存在的问题出发，秉承“经济加速发展，基
础设施必须先行”之思路，结合相应政策法规，运用理论与实际相结合、定性与定量结
合的方法，从宏观平面到微观设计方面，对现代物流中心基础设施建设布局进行了深入
研究。并运用 SLP 理论对生成初步方案，再结合影响因素加权平均法对方案进行评价比
选，确定最优方案。最后，结合实际用地，从而确定物流中心的平面布置方案。 从总体上来看，运用 SLP 理论来探讨总平面设计的合理性，并结合工艺流线设计形
式对总平面进行综合设计，具有一定的创新性；局部分析上，探讨了现代物流中心建设
过程中重要设施的规模、设计思路以及设施设计中应该注意的问题，避免了具体设施建
设过程中可能出现的问题。因此，无论是理论上，还是实际建设，都将更具有可行性和
说服力，对于我国物流中心的合理布局建设具有重大借鉴意义。 关键词：物流中心、SLP 理论、物流中心平面布局、平面设计 I Abstract The development of the logistics industry is an important part of China's rapid economic growth. In
recent years, China's road network has improved steadily and the information technology advances rapidly ,
the flow of goods between the
正在加载中，请稍后...1绪论；1.1研究背景；由于现代物流在我国的发展起步较晚，大部分制造企业；1.2研究意义；从理论方面看，本设计的研究意义在于，通过探讨工业；从现实意义的角度来看，本设计的实际应用价值在于以；（1）通过对物流设施的合理布局，在满足物流服务要；（2）我国目前的物流水平比较低，效率较低，损失严；2.1物流设施的概述；为满足物流需要而建立起来的机构、系统、组织、建筑
1.1研究背景
由于现代物流在我国的发展起步较晚，大部分制造企业在进行生产工艺设计及物流设施布局规划时没有考虑物流的因素，只是重点围绕生产进行相应的规划和设计，导致企业各工序间的衔接性不符合现代物流要求，厂内各种作业相互交叉、迁回运输、无效搬倒等不合理的现象较为严重。现阶段，自营物流在我国制造企业中还占有相当的比例，这些企业的物流装备整体水平低下，主要靠人力来完成各种物流作业，较为先进的企业也不能完全实现机械化和自动化，仍需大量人工配合。即我国企业物流设施布局规划不合理的情况普遍存在，且对我国物流系统规划与运作产生了严重的负面影响。
1.2研究意义
从理论方面看，本设计的研究意义在于，通过探讨工业工程领域中的SLP技术和思想在物流设施布局中应用的可行性，将工业工程技术和物流结合在一起，找出物流企业中合理、高效、经济的物流流程，并规划合理的物流设施布局，为物流系统规划与运作提供理论依据和可选择的解决技术。
从现实意义的角度来看，本设计的实际应用价值在于以下几方面：
（1）通过对物流设施的合理布局，在满足物流服务要求的基础上减少对物流基础设施的投入，充分利用已有的基础设施，避免重复建设。
（2）我国目前的物流水平比较低，效率较低，损失严重。通过运用相应的技术和思想对现有的物流设施布局和运作进行改进，提高运作效率，降低运作成本和货物损失。 2物流设施布局基本理论
2.1物流设施的概述
为满足物流需要而建立起来的机构、系统、组织、建筑等，统称物流设施。物流设施主要包括港口、码头、货场、航空港、仓库、自动化立体仓库、物流基地、物流中心、配送中心等。
2.2物流设施的作用
物流是指物质资料从供应者到需要者的物理性（实物性）流动，是创造时间和空间价值的经济活动。在整个创造经济价值的活动中物流设施起到了举足轻重的作用。
（1）提高物流效率
物流通过不断输送各种物质产品，使生产者不断获得原材料、燃料以保证生产过程的进行。物流能够如此有效的提供给生产者物资就是由于物流设施提高了物流效率。以运载设施来说，在运输过程中，装卸机械在货物的搬运转移中节省了人力和时间，大大提高了劳动效率。计算机和通讯设备快捷和准确为物流提供信息服务，也大大提高了物流效率。
（2）降低物流成本
仓库拥有保管物资，调节物资供需、运输和配送，以及节约物资的功能。这些功能减少了物资的浪费，对物资的分检、加工等功能及时发现问题，减少检查的重复。如此一来大大降低物流的成本。交通运输的建设和发展，大大节约了时间成本。计算机及通讯设备的发展则节约了空间成本。上述的仓储、运载设施、计算机及通讯是构成物流设施的三大块。总的来说也就是物流设施降低物流成本。
（3）改善物流条件
在早期没有汽车、火车这些交通工具时，生产条件低下，能够交换的物资本身也不多。因此没有工具可凭借时的货物流通就十分有限。现在，发达的交通设施使得物资可以到处运送。在高信息时代，计算机可以让你方便简洁的获得所需，而不用再千山万水的行走。物流设施的完善，无疑是物流业发展的重要物质条件。特别是交通枢纽、工业基地、商贸是心、物资集散和口岸地区，从长远发展来看，均需要综合配套的物流设施。因此物流设施改善了物流条件。
（4）保证物流质量
物流设施中的运输机械保证了物资的顺利进行流动。通信设备保证了物资及时准确到达定点处。仓储的保护设施使物资质量得到保证。整个物流过程顺利，货物质量保证，及时准确到达目的地，这些充分表明物流设施保证了物流质量。
2.3物流设施布局的基本原则
物流设施布局的好坏直接影响到整个系统流、信息流、效率、成本和安全等方面，并反映一个组织的工作质量、顾客印象和企业形象等内涵。优劣不同的设旌布局，在施工费用上相差无几，甚至差的布局花费更少，但对生产运营的影响却有很的大同。总的来说，设施布局设计要遵循这样一些基本原则：
(1)整体综合原则。设计时应将对设施布局有影响的所有因素毒考虑进去，以达到优化的方案。
(2)移动距离最小原则。产品搬运距离的大小，不仅反映搬运用的高低，也反映物料流动的顺畅程度。因此，应按搬运距离最小原则选择最佳方案。
(3)流动性原则。良好的设施布局应使在制品在生产过程中流动顺畅，消除无谓停滞，力求生产流程连续化。
(4)空间利用原则。无论是生产区域或储存区域的空间安排，都力求充分有效地利用空间。
(5)柔性原则。在进行设施规划布局前，应考虑各种因素变化可能带来的布局变更，以便于以后的扩展和调整。
(6)安全舒适原则。应考虑使作业人员有安全感，并感到方便、舒适。
3物流设施布局的研究现状
物流设施布局的研究内容主要包括空间布局和平面布局两方面。物流设施的空间布局主要是指整个物流系统网络的构建和节点的选择，而平面布局则是指物流设施内部的各个物流区域之间的总平面布置以及各物流区域的内部平面布置，是在空间布局的成果的基础上进行的。物流设施的空间布局与平面布局通常是物流设施规划的相邻的两个阶段，也是物流设施规划最核心的内容。
目前，国内对物流设施布局的研究多是集中在物流设施的节点选址和网络布局方面，而对于物流设施平面布局的研究则相对较少。
3.1物流设施的平面布局研究
物流设施平面布局研究的主要内容包括物流企业内各物流作业单元之间的总平面布局以及各物流单元内部的物流机械设备等作业平台的布局。无论是总平面布局还是作业平台的布局，它们的结论将直接影响着企业内物流运作的效率和作业成本。因此，寻求最合适的平面布局方案是平面布局研究的直接目的。
与空间布局研究相似，随着数学和计算机技术的不断发展，人们越来越多的运用数学方法建模并利用计算机、软件技术求解来解决平面布局问题。目前，国内外对物流设施的平面布局研究通常应用方法主要有以下几种:
3.1.1数学解析法
对物流设施的平面布局研究可以采用纯数学的方法，即纯解析的方法。解析法是把物流系统抽象成一种数学表达式，通过求解数学表达式找到最优解，其中应用最多的就是运用运筹学中的一些方法通过设定目标函数和约束条件来评价和选择最佳的决策方案。
由于不同的物流设施布局的侧重点不同，因此所构造的目标函数也可能不同。常用的运筹学方法有最短路法、最小费用流法、最大流法、系统搬运分析法、模糊综合评价法等。
（1）最短路法
最短路问题的数学模型构成一般如下:设G=(V，E)为连通图，图中各边(vi，vj)有权lij (lij=∞表示vi，vj间无边)，vs，vt为图中任意两点，求一条道路μ，使它是从vs到vt的所有路中的总权最小的路。即:
(vi,vj)?E?l
（3.1） ij
最短路问题可用运筹学中图论的一些方法来求解，如Dijkstra算法、逐次逼近算法、Floyd算法等。
（2）最小费用流法
最小费用流法的数学模型构成一般如下:已知容量的网络G=(V,E,C)，每条边(vi，vj)的容量为cij，单位流量的费用dij (≥0)，记G=(V，E，C，d)。求G的一个可行流f={fij},使得W(f)=v,且总费用d(f)最小。d(f)的公式为3.1所示。
(vivj)?Eij
最小费用流问题的常用解法有原始算法和对偶算法两种。
（3）模糊综合评价法
模糊综合评价法是综合评判方法的一种，是对受到多种因素制约的事物或对象做出一个总体评价。通常采用二级模糊综合评判方法全面地对事物进行定量、定性分析。二级模糊综合评判方法是将众多的因素按其性质分为若干类，先按一类中的各因素进行评价，然
后在类之间进行综合评价，对于整个过程中的参数计算可采用层次分析法确定。这种综合评价方法可以实现方案评选的综合性、科学性和可操作性。
解析法有比较悠久的发展历史，它通过求解数学表达式找到最优解，在实际中应用广泛，是一种比较成功的方法。虽然解析法可以求最优解，但还是存在着一定的局限性。
首先，解析法过于拘泥于数学抽象，人们对抽象的、假想的逻辑模型很难获得系统的真实感受，不便于对实际的系统进行分析。
其次，随着现代物流系统规模的不断扩大，在运用解析法建立数学表达式时，如果单纯依据系统实际情况，往往要列出数目众多的限制条件，这将使得求最优解的过程变得非常复杂甚至根本求不出最优解。
再次，在运用解析法进行物流系统分析时，其数学模型本身若干的假设、抽象和简化，对其求解结果也会造成很大的误差。
最后，应用解析方法很难真实地处理一些涉及到的相关数据，例如道路流量和堵塞情况等即时交通情况，这样在物流过程中不能体现出运输环节的重要影响。这必然使得分析结果的可信度受到影响。
3.1.2计算机辅助平面布置
计算机辅助设施平面布置实际上就是将数学解析法进行计算机化，通过相关的软件用计算机运算来求解。无论是物流园区内各物流作业单元的总平面布置还是物流作业单元内部的平面布置，一般都物料搬运费用为基本目标函数，求解使基本目标函数值为最小的、在给定区域上的作业单位平面布置方案。
目前计算机辅助设施平面布置所用的软件根据算法大体可以分为两类，一类是基于最优算法，另一类是基于次优算法。
穷举算法又称枚举法，是最简单、最常见的最优算法，它适于在给定设施布置地点组的情况下进行设施布置的场合。穷举法道理非常简单，就是列出所有布置方案，通过比较布置方案目标函数值的大小，找出其中的一个或几个最优布置方案。但是，对于大多数布置问题来说，穷举法是不切实际的。根据组合论知识，设施的排列方法为设施总数的阶乘，当布置问题的规模比较大时，备选方案的个数基本上为布置问题规模的阶乘数，这个数量是非常大的。从数量如此庞大的备选方案中寻找最优方案是非常困难的，这需要计算机具备巨大的存储容量以及极高的运算速度，同时需要非常长的运算时间，因此最优算法成为 难解问题。
因此，虽然从理论上来讲，穷举法是可行的，但它要消耗巨大的计算时间，在实际的应用中采用的不多。为此研究人员开发出了一些次优算法。主要有以下几种:
（1）构造法(Construction Methods)
构造算法是根据某种规则逐一对所有设施的位置做出安排，最终得出比较好的(可能是最优的)布置方案的算法。构造算法实际上就是增加了约束条件的穷举法，它根据构造规则设定一定的约束条件使得计算机的运算量大幅降低，也使得这一类问题得求解成为了可能。构造算法求得的解的质量往往取决于构造规则及其复杂程度。
（2）改进算法(Improvement Models)
现实中，相对于建设新的设施，更通常的情况是在现有的设施基础上进行改进，因此平面布局的改进算法比构建算法更具有现实意义。在改进算法中，总是从一个己知的初始
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北京京北物流园区平面布局规划研究
现代物流作为先进的组织方式和管理技术，已成为国民经济发展的基础产业，其发展程度也已成为衡量国家现代化程度和综合国力的重要标志之一。物流园区是现代物流发展到一定程度的产物，也是现代物流业发展的重要载体，更是现代物流体系中的重要节点，其合理规划和科学运作对我国现代物流的健康快速发展有着十分重要的作用。物流园区平面布局规划是物流园区规划的重要组成部分，包括物流园区内部区域设置、设施设备的摆放、内部道路设计等问题，对于提高物流园区内部运作水平，节约土地使用具有重要作用。通过物流园区平面布局规划，能够提高物流效率，提高物流的组织化水平和集约化程度，从而带动整个物流节点网络的作业能力，促进城市和区域经济发展。　　
本论文结合北京市昌平区京北物流园区建设项目，从以下几方面对物流园区平面布局规划问题进行了研究：　　
(1)在分析国内外物流园区的建设发展情况和目前我国物流园区规划设计还存在铁路骨干运输作用发挥不明显、平面布局规划缺乏量化分析、物流园区内部功能区规划尚不完善等问题的基础上，阐述了物流园区平面布局规划的内涵，初步提出了物流园区平面布局规划的总体框架和步骤；　　
(2)结合北京市昌平区京北物流园区建设项目进行了实例分析。通过采用基于经济联系强度的圈层结构理论对京北物流园区的吸引范围进行圈层划分，运用灰色预测模型对北京市的货物到达量进行预测，并结合北京地区货物发送量求得基于发到别和公铁两种运输方式的北京货运总量；在此基础上，根据北京市西北方向货物运量比例和主要运输品类运量结构分析测算了京北物流园区的分品类和运输方式的货运量；　　
(3)通过分析昌平区社会经济发展水平、物流业发展现状等物流功能需求影响因素，对京北物流园区的微观业务功能进行分层、分期的功能服务体系设计；在此基础上，对京北物流园的功能分区进行规划设置，并计算了各分区所需面积；运用SLP方法分析各区域间的物流关系和非物流关系，结合各功能分区所需面积，提出了京北物流园区平面布置建议方案。
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