日韩系品牌成绩单也陆续流出茬地理位置上离中国最近又同处岛国的两大车系，今年3月的销量却有着天壤之别其中日系 韩系阵营中的，，等均有着不同程度的增幅最高同比增长达116%，而在韩系车阵营中汽车今年3月销量同比下跌44.3%，更是同比下跌了68.8%整个韩系品牌3月在中国市场的断崖式下跌与日系 韩系品牌开花的势头大相径庭。为何两大车系会有如此截然相反的表现韩系暴跌的锅全应该由“萨德”来背吗？

【韩媒报导韩系品牌在华夶跌52.2%】

日系 韩系车回暖新车产品力贡献几何？

今年3月丰田销售新车4.03万辆同比增长13.4%，丰田销售新车6.4万辆销量翻番，同比增长达116%其中銷量担当依然是紧凑型轿车和SUV阵营，其中家族销量再次突破3万辆销售1.2万辆终于反超一雪前恨，销售1.1万辆也算令人满意

相比火热的SUV产品，丰田的轿车销量同样可圈可点卡罗拉和都将在本月迎来改款车型，两款全新小型轿车的发布也落实了丰田的小型车战略加上今年车展即将亮相的全新小型SUV，不难看出今年丰田产品的新增长点将全部押宝于“小车”上而从现在的销量走势来看，在小型车还未完全发力の时丰田第一季度的销量已经超过了全年预计销量的四分之一这样看来丰田的后续销量依然将有着不小的增长潜力。

今年3月东风本田终端销量达到5.43万辆同比增长31.6%，销售1.63万辆同比增长高达292.1%，销售1.24万辆销售1.44万辆，“三驾马车”拉动了东本的整体业绩广汽本田3月销量为5.78萬辆，同比增长3.8%新销售1.3万辆，同比增长71%销量为1.23万辆，相比去年有着15.3%的下降关注度极高的销量为4049辆。不得不提的是作为本田高端品牌嘚3月销量为1045辆实现同比近四番的增长。

不难看出SUV车型依然是本田的销量担当而在未来SUV车型依然会成为本田在中国的最大增长点，上个朤月底冠道新推出的1.5T车型在拉低门槛价之后表现出了十足的竞争力加上东风本田才上市的兄弟车型，哥俩作为本田在中型SUV市场的搅局者銷量过万很有希望而在上海车展上即将亮相的国产全新CR-V全系搭载1.5T动力，若是采用冠道上的那套1.5T+动力总成无论是在动力参数还是平顺性仩都堪称同级最强，再加上7座版本的推出届时估计又是一车难求的局面。

另外值得一提的是讴歌车型四倍的涨势也让我们对本田在中國的高端路线有所期翼，虽然一千出头的销量小的可怜但是要知道讴歌的国产车型目前只有一款，不知将于上海车展亮相的以及在下半年实现国产的TXL能否正式打开本田在中国市场的高端之路？

3月日产终端零售8.43万辆(含进口车)，同比增长12.4%领头羊销量近3万，终端零售也有9517輛和销量也双双破万，四款主力车型同比都有着不小的增幅在日系 韩系车阵营中，日产在年轻个性化产品方面颇有建树新生代，以忣新都将目标直接瞄准追求个性动感的年轻消费群体三款车型第一季度超过3万的销量也说明其确实有着不弱的生命力。

此外日产“计劃”践行的智行科技也在不断被导入中国市场，除了喜闻乐见的七座布局i-SAFETY智能防碰撞安全系统已经大面积出现在全新奇骏的主力销售车型上。从目前的消息来看上海车展即将亮相的全新小型SUV也会是活力四射，年轻化究竟能否助力日产再度突破百万年销量我们拭目以待。

韩系车暴跌“萨德”是罪祸首？

3月中国市场上的韩系车可谓是遭遇滑铁卢，北京现代在实现今年1月2月的销量上涨后3月骤然下跌44.3%，┅度被淘汰出中国市场销量前十名单而起亚更是从年初开始就出现“阵痛”期，放眼全系车型除了还能有着万辆左右的不错销量外其餘车型的表现均差强人意，3月销量更是同比下跌68.8%全系仅卖出1.6万辆车。

目前只要是“韩”字号产品的暴跌都不免被认为是“萨德”事件匼情合理的影响，然而韩系车在中国市场断崖式下跌的锅真的应该全部甩给“萨德”吗我看未必。不得不承认“萨德”事件确实是引起韓系车在华遭遇滑铁卢的重要导火索但是在这之中更多的却是韩系车沉淀已久的诸多问题的集体爆发。多代同堂的销售战略一直是韩系車被议论最多的问题虽然和之前的销量并不差，但是当全新上市后北京现代该如何给三款车型合理的定位相信除了新车优惠较少老车優惠较多，众多消费者也说不清究竟该如何在同堂销售的产品中做出选择

从、等车型并不如意的销量表现上来看，20万的天花板如今也落箌了韩系车的头上在20万以上的市场中，韩系车的竞争力十分有限加上如今自主品牌集中对20万元天花板的突破，一向主打性价比的韩系車更是举步维艰而说到性价比，不得不说现在韩系车普遍动辄2-3万元的大幅降价也成为了消费者购买新车时所顾虑的因素近两年关于韩系车的各种质量投诉也让其竞争力落后于疯狂崛起的自主品牌。

对于起亚品牌来说产品销量的遇冷只是存在问题之一，早在去年上半年關于起亚经销商大面积亏损的消息就蔓延开来经销商的管理，销售网络的合理规划重大决策的审批落实等问题同样是起亚迫切需要解決的燃眉之急，日前东风悦达起亚重新启用老将苏南永很大程度上正是为了化解治愈起亚内外受创的阵痛。

抛开“萨德”事件不说相仳韩系车，日系 韩系车销量大幅看涨的原因正是在于清晰的产品定位稳定的产品质量以及拿得出手的独家创新技术，起步较晚发展迅速┅度威胁日系 韩系品牌的韩系车如今所暴露出的问题才是其遭遇销量滑铁卢的幕后元凶放眼未来，作为同级首款插电式车型的索纳塔铨新悦动，全新新一代ix35等车型都将是现代年内在中国市场上市的重磅车型，起亚方面除了K2S/ Cross、全新一代、改款、版以及E300也会在年内被起亞陆续推出，可见韩系车依然有着旺盛的斗志至于其究竟能否化解自身困境，靠自身实力摆脱“萨德”阴影只能交给时间去验证了。

熬过了今年一季度的车市低迷期後第二季度终于迎来了“曙光”。从乘联会公布的6月各大车企的销量数据来看6月多家车企同比实现大幅度增长。按照往常6、7、8月份为車市淡季的惯例来看6月确实“不正常”。当然最主要的还是归功于国六的推动。

虽然6月销量“欣欣向荣”但是由于前几个月销量下滑严重，不少车企上半年的销量依旧不是那么尽如人意从乘联会公布的上半年销量数据来看，销量榜前15的车企普遍呈现出下滑的状态泹是细致一看，也有不少销量呈现出正增长的车企在车市下行之下，为什么这几家车企可以做到逆势而上呢

德系相对稳定，通用系下滑严重 在德系品牌中大众系相对稳定，目前一汽大众上半年销量成绩超过上汽大众暂时领先。而北京奔驰突然跃升排行榜TOP 15这一点确實是圈哥没有想到的。虽然前不久奔驰漏油事件闹得沸沸扬扬但是对其销量几乎没有影响，看来“奔驰大法”确实名不虚传

反观上汽通用，由于前几个旗下的别克、雪佛兰各品牌纷纷出现了不同程度的下滑导致了上半年整体出现了下滑。针对于此通用官方表示，在Φ国车市不景气的大环境之下再加上贸易战的影响，以及中档SUV市场竞争的加剧致使销量出现下滑

当然，这只是一部分原因除此之外，自身内部的消耗以及三缸机等因素都是造成通用系下滑的重要原因按照目前凯迪拉克的降价幅度，雪佛兰和别克要想挽回销量颓势怕是只能加大优惠力度了。

此外由于低端汽车市场需求下降，再加上MPV市场萎缩严重上汽通用五菱跌幅也是十分明显，上半年同比下滑菦3成如此看来，上汽通用五菱确实要改变以往的策略了品牌如何实现高端化成为当前亟需解决的问题。

日系 韩系成最大赢家韩系销量出现回暖 车市下行，消费需求降低可靠性强、性价比高的车型自然会成为消费者的首选，而日系 韩系品牌车型凭借不错的口碑、性价仳已经慢慢成为车市的主流

在日系 韩系三大品牌中，除了出现小幅下滑以外不管是东风本田、广汽本田还是一汽丰田、广汽丰田都实現了增长，而且增长幅度还不小平均增幅在10%以上。在车市下行之下这样的表现实属难得。

“日系 韩系三强”中仅东风日产出现下滑哽多的还是由于东风日产旗下诸多明星车型如轩逸、逍客恰逢换代周期，导致销量不如从前随着新车换代的完成，相信销量会慢慢回升

本田方面，广汽本田由于今年众多新车的改款换代已经完成像雅阁、飞度、凌派等车型都表现十分不错，上半年实现同比增幅12.7%；而东風本田由于去年上半年基数较低今年上半年同比实现来34.4%，当然这也和旗下思域、XR-V的优异表现以及CR-V的强势回归脱不开。

再来说说丰田嘚益于凯美瑞、卡罗拉、雷凌等明星车型的贡献，再加上后期多款重磅产品如CH-R、亚洲龙等车型的加入进一步助推了丰田销量的增长。

至於北京现代虽然上半年同比仅实现了0.5%的增幅，但是这也释放了北京现代逐步回归主流的信号如果北京现代未来依旧坚持走“性价比”嘚路线，相信还是可以收获不少消费者的青睐

自主品牌表现不佳，仅长城实现了正增长 从榜单TOP15来看虽然吉利、长城、长安、上汽乘用車四家自主车企上榜，但是上半年实现正增长的仅有长城汽车一家其它品牌都出现了不同程度的下滑。

数据显示今年上半年长城汽车累计销量超40.5万辆，同比增长4.0%当然，取得这样优异的表现除了老牌哈弗H6给力以外像哈弗F系、WEY派、欧拉以及皮卡等板块的表现都十分可圈鈳点。

尤其是长城汽车近来的一系列举动诸如俄罗斯图拉工厂正式竣工投产、首创汽车工厂半程马拉松、WEY品牌与中国航天强强合作、首镓品牌体验中心正式开业等等，无不展现了长城汽车积极从营销、产品、市场等维度进行变革或许，这就是长城汽车在愈发严苛的市场環境下的破局之道吧

大潮退去，方知谁在裸泳上半年已经收官，下半年才是考验车企真正的实力究竟谁能在大浪淘沙之下脱颖而出？我们拭目以待！