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时间：2017-04-30 12:43
当功率MOS（以后简称开关）闭合时，电源通过电感给负载供电并将电能储存在电感L和输出电容中，由于电感L的自感在开关闭合时，电流增大的比较缓慢即输出不能立刻达到电源的电压值。
一定时间后开关断开，由于电感L的自感莋用（可以形象的认为电感中的电流具有惯性作用）将保持电路中的电流不变，即从左到右继续流
电流流过负载，从地返回流到肖特基二极管的正极，经过二极管返回电感L的左端从而形成一个回路。通过控制PWM的占空比就可以控制输出的电压
在开关闭合期间，电感儲存能量在断开期间释放能量，所以电感L叫做储能电感二极管在开关断开期间负责给L提供电流通路，所以二极管叫做续流二极管
1、電解电容器老练，钽电容器赋能
2、电阻器、继电器马达等电子元件老练，例行试验
3、实验室电子设备、自动测试设备
4、电子检验设备、生产流水线设备、通讯设备
5、其它一切需要使用直流电源的场合
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降压电路是BUCK电路开关S闭合的时候，VD二极管承受负压关断电感充电，电流正向流动电流值呈现指数上升趋势。开关S断开的时候VD二极管起续流作用，电感开始放电电流逐渐下降，通过负载和二极管回到电感另外一端短暂供电。这样电压就能降低实际使用的时候，S开关是通过MOSFET或者IGBT实现的输出电压等于输入电壓乘以PWM波的占空比。
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如果开关S的通电时间短于关闭时间，楼主看看是什么情况
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【摘要】：超级电容器具有优良嘚脉冲充电性能和大容量储能性能,因其存储能量大,质量轻,可多次充电而成为一种新型的储能装置,近年来受到科学研究人员的广泛重视随著环保型电动汽车研究的兴起和发展,超级电容器与各类动力电池配合使用组成复合电池,应用于电动汽车的电源启动系统,在车辆的起步、加速、制动过程中起到保护蓄电池和节能的作用,或者直接作为电动车的电源。也可以为内燃机以及其它重型汽车发动机的启动系统提供瞬间嘚大电流因此,其作为便携式设备的电源,应具有很良好的发展前景。 本文通过锂电池与超级电容的比较,发现锂电池的诸多缺点和不足通過对超级电容的结构原理进行分析,构建了超级电容模型,验证了其作为电源的可行性。并依据超级电容的储能原理,电路模型等方面探讨超级電容的充电特性,并利用超级电容大电流充电的特点,搭建了超级电容直流电源的充电电路,通过实验平台的测试,其充电时间仅需10-15分钟即可 而對于超级电容直流电源的升压的策略进行理论分析后,选用结构较为简单的Boost电路为主电路的电路拓扑结构,并对其进行验证仿真,并构建了实验室测试电路验证了此拓扑结构的可行性。在Boost电路的控制电路进行原理上的分析后,选用PID控制策略对主电路进行控制,并利用超级电容通过SP6641B芯片級联后构成将超级电容的电压稳定高效的从2.7V升压至5V的给控制电路进行供电的MCU电源电路利用Matlab/Simulink工具包搭建了仿真模型并与其实物平台进行对仳验证控制策略的可行性、高效性。 通过对仿真模型和实物平台的电压、电流等参数比较验证超级电容直流电源的可行性
【学位授予单位】：昆明理工大学
【学位授予年份】：2013
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