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冬季摩托车发动机难启动解决方法
随着冬季的来临，若摩托车存放在没有保暖措施的场地，冷机时往往难以启动。其主要原因大致有以下三点：
　　汽油方面：天气寒冷，汽油的油温降的很低，这种汽油在冰冷的化油器内不易汽化，使混合气中含有的汽油太少，混合气过稀。这种混合气不仅不易点燃，而且燃烧速度很慢，因此发动机变得难以启动。
　　润滑油方面：随着温度降低，润滑油粘度增大，流动性变差，发动机启动阻力增加，使用同样的电力和人力启动发动机时，曲轴连杆机构的转动速率降低，汽缸内混合气所受压力不足，也不易启动。
　　电流方面：对采用蓄电池点火的摩托车来讲，冬天，蓄电池内电解液粘度增加，流动性和和扩散性变差，使化学反应不能完全进行，致使电力不足，影响启动。
　　针对以上三方面原因，有以下解决办法：
　　汽油方面：总的原则是想办法增加启动时的汽油供给量，以弥补由于温度过低、汽油挥发性差所带来的汽油化油量不足。一般可采取关闭阻风门，提高混合气浓度来解决，必要时还可以将少许汽油注入汽缸内。或者在化油器和进气管外侧浇以沸水，提高化油器温度，促进汽油汽化的办法来解决。
　　在润滑油方面：为了减少启动阻力，冬季可换一些粘度低的润滑油，在打开点火开关前，可先踩几次启动杆，启动时，将变速器置于空档，并紧握离合器握把，使离合器分离，以尽量减小启动阻力。
　　在电流方面：如果电量不足，应及时充电，以保证其电量充足。另外，可减小火花塞的电极间隙，由原来的0.6-0.70MM减小到0.5-0.6MM，以利于火花塞的跳火。发动机自行熄火的解决方法
　　 摩托车在行驶中，发动机常在雨雾天、热车、加速、换挡、道路不平等诸多情况下自行熄火 ，给驾驶员带来许多不便。但只要我们掌握了熄火前的症状，就不难查出其故障原因。小故障车主可自行排除或正确操作，车便可正常启动；大故障则需去维修店修理。
& & 汽油方面
润滑油方面
各种熄火故障的排除方法
　　一、雨雾天熄火
　　1、点火系统。如果火花塞、火花塞帽有裂纹，渗进水后会造成短路熄火。排除方法是更换火花塞和火花塞等不良件。如导线插接处进水，造成短路断火，应寻找、清理短路的插接头，消除短路现象。
　　2、燃料供给系统。
　　(1)空气滤清器进水。如空气滤清器中大量进水，进气时因吸收水分而熄火，应彻底清理空气滤清器壳体、滤芯等。
　　(2)化油器结冰。当空气中的湿度超过90%，含有大量水分的空气经过化油器喉管时，由于汽油雾化的作用，空气被强制冷却而结冰，堵塞或部分堵塞住喷嘴、油道、气道，使通道变窄导致缺油或缺气，造成混合气不良而自行熄火。此时驾驶员可将车稍停数分钟待冰融化后，故障即可排除。
　　二、热车时熄火
　　1、点火系统。
　　(1)点火充电不足。发电机点火充电线圈老化，受热后内部短路，致使点火充电不足、高压电电压不足或断火。熄火后，检测发电机点火充电线圈电阻，若小于规定值，则应更换。
　　(2)触发线圈不良。触发线圈的引线接头受热后焊接点断开，冷却后又接上。等几分钟便可顺利启动。应加固焊接点，使其内部焊牢，消除假焊现象。
　　(3)点火线圈不良。点火线圈外形或安装位置不当会引起散热不良。致使线的绝缘漆受热后绝缘性变差而断路或者初级线圈被烧毁等。熄火后检测点火圈的初、次级线圈电阻值，若小于规定值，应予更换。
　　2、燃料供给系统。
　　(1)空气滤清器有水。空气滤清器中有水，受热蒸发成水蒸气，进入混合气而影响混合气的浓度导致熄火。应彻底清除空气滤清器壳和滤芯中的水分。
　　(2)化油器气阻、浮子舌片凹坑、针阀卡滞。发动机高温造成化油器汽油过量，汽化形成混合气过浓(气阻)；浮子舌片变形、针阀卡滞形成油平面过高或过低，有可能临时断、缺油等，故停放一段时间后才能启动。
　　3、排气消声器堵塞。
　　三、加速时熄火
　　1、怠速时加速熄火。当发动机怠速时突然加速，若过渡喷孔堵塞，特别是真空式(CV型)化油器出现过渡性不良，混合气过稀而熄火。应清洗化油器过渡喷孔，平稳柔和地加速，尽量避免急加速人为造成过渡性不良。
　　2、高速时加速熄火。
　　(1)稳压器不良。稳压器内部元件的熄火保护电压过低或充电电流过大而失效，使充电中断。应更换熄火保护电压过低的稳压整流器。
　　(2)CDI点火器不良。CDI点火器的电容被击穿。选用耐压性能好的CDI点火器。
　　(3)点火线圈不良。点火线圈中绝缘材料被高压击穿内部短路，造成点火电压不足。应更换耐高压绝缘材料的点火线圈。
　　四、行驶中突然熄火
　　行驶中突然熄火除汽油用完外，绝大多数故障出在电气系统。
　　1、熄火开关不良。带有熄火开关的摩托车，当其出现短路时即熄火。 查出非人为因素的短路，更换熄火开关。
　　2、点火线圈不良。如点火线圈插接头出现松脱而断火，应检查各插接头，并清除油污，增大插接片、座的夹紧力，增加接触强度，以保证接触稳定。
　　3、触发线圈不良。触发线圈引线接头松脱出现断火，应加固引线焊接强度，彻底清除假焊隐患。
　　4、稳压器不良。稳压器耐压能力过低，高压时被烧毁，应更换耐压能力高的稳压整流器。
　　五、路况较差或振动熄火
　　1、化油器油面过低。由于进油阵阀的粘连或浮子销锈蚀，使进油针阀、浮子的运动灵活自如。也可以调高油平面，即将浮子高度降低1mm~2mm。
　　2. 电气系统接触不良。检查点火系统的点火开关、点火线圈、触发线圈、CDI电火器等零件的插接头是否有松动。应擦净油污，加强插接头的接触强度和可*性。 检查磁电机电缆与车架夹紧处，看电缆是否被车架擦破，若有破皮而搭铁短路，应用绝缘胶布包扎破皮处并夹紧固定牢，防止再次擦破皮。
　　六、挂挡熄火
　　摩托车挂挡时就熄火，说明离合器分离不清，其原因如下：
　　1、机油粘度过大。一般在冷车情况下易出现此情况，机油粘度过大会使离合器的主、从动片粘连。 冷车时，在空挡状态下应反复操作离合器手柄，让润滑油将主、从动片之间的粘连冲开，或将粘连物冲走，然后再起步、换档等。同时，应注意勤换机油，保持润滑油的干净。
　2、离合器手柄自由行程过大。由于长时间位对离合器手柄自由行程进行检查与调整，使钢索伸长，主动片磨损等，致使离合器手柄自由行程过大，分离行程太小，导致离合器分离不清。应按要求将离合器手柄的自由行程调整到规定值。
各种熄火故障的排除方法
雨雾天熄火
热车时熄火
燃料供给系统
排气消声器堵塞
加速时熄火
怠速时加速熄火
高速时加速熄火
行驶中突然熄火
路况较差或振动熄火
离合器故障排除
　　离合器的故障，不仅常见，且影响车子的正常行驶，须及时加以排除。
　　（一） 离合器
　　离合器是发动机和变速箱之间的动力传递机构，它的作用是使发动机与变速箱平稳地结合和迅速彻底地分离。
　　其常见故障有：
　　1、 离合器打滑 在行驶过程中，若油门加大，车速却没有相应提高，总感觉车子跑不动，则说明离合器打滑。造成离合器打滑的主要原因有：
　　（1） 离合器握把没有自由行程，离合器片的压紧力不够大，造成打滑。可通过调整加以解决。
　　（2） 离合器弹簧压力不足造成打滑。弹簧压力不足通常是由于弹簧受热变软或离合器片磨损造成的。当弹簧压力不足时，可以在弹簧套内加一垫片，使弹簧予压力增大，如弹簧因受热变软，则应更换新的弹簧。
　　（3） 离合器握把操纵钢丝绳在外套中卡住，或者顶杆分离机构及机件被卡住，都会使离合器打滑。
　　（4） 在干式离合器片上沾有油或水，也是造成离合器打滑的原因之一。若沾的油、水不多时，运转过程中可以自行挥发掉；沾的油、水太多时，则应拆开用汽油洗净晾干后再装上。
　　（5） 离合器片磨损严重，厚度变薄，压不紧，也容易打滑。这种情况只能通过更换离合器片加以解决。
　　2、 离合器分离不利索、不彻底。一旦发生这种情况，在换挡时，变速器内就会发出齿轮碰撞声，有时还挂不上挡；刹车时，尽管把离合器把握到底了，车子的动力还是切不断。　
产生这一故障的原因有三：
　　（1） 握把自由行程过大；
　　（2） 摩擦片损伤；
　　（3） 冬天气温低，油浴式离合器内油的粘度大，在未予热前，离合器不易分离。
　　正确使用离合器，可延长其寿命。须注意：
　　（1）保持握把恰当的自由行程（照使用说明书上的规定进行调整）；
　　（2）当载荷较大时，要用低速挡行驶，避免离合器打滑。
离合器故障排除
其常见故障有：打滑
离合器握把没有自由行程
离合器弹簧压力不足造成打滑
离合器握把操纵钢丝绳在外套中卡住
在干式离合器片上沾有油或水
离合器片磨损严重
离合器分离不利索、不彻底
常见的减震器结构类型、工作原理
为了缓和与衰减摩托车在行驶过程中因道路凹凸不平受到的冲击和震动，保证行车的平顺性与舒适性，有利于提高摩托车的使用寿命和操纵的稳定性，摩托车上均设置有减震器装置。
& & 一、减震器的分类
& & 减震器有许多种类，摩托车中绝大多数采用筒式减震器，只有极少数采用钢板弹簧结构。筒式减震器的型式和品种很多，大体上有以下几种类型：
& & 1、根据安装位置分，有前减震器和后减震器；
& & 2、按结构形式分，有（a）伸缩管式前*液力减震器（这是目前摩托车中使用最多的前减震器）；（b）摇臂式减震器；（c）摇臂杠杆垂直式中心减震器；（d）摇臂杠杆倾斜式中心减震器。
& & 3、按油缸工作位置分，有（a）倒置式减震器（即油缸位置在上方，活塞杆在下方）；（b）正置式减震器（油缸位置在下方，活塞杆在上方）。
& & 4、按工作介质分，有（a）弹簧式减震器；（b）弹簧—空气阻尼式减震器（因空气的阻尼力有限，减震效果也不太理想，一般只用于速度不高的轻便摩托车作后减震器）；（c）液力阻尼式减震器；（d）油—气组合式前*减震器。（e）充氮气液压减震器。
& & 5、按衰减力方向分，有（a）单向作用减震器；（b）双向作用减震器。
& & 6、按负载调节式分，有（a）弹簧初始压力调节式；（b）气簧式；（c）安装角度调节式。世界各国摩托车厂家在相互竞争中，对摩托车的前悬挂装置和后悬挂装置的设计，投入较大且十分考究，采用了更为新颖的变直径和变节距的弹性元件，如油压
&&阻尼器、油—气调节装置、负载调节装置、摇臂杠杆式中心减震装置等先进结构。这些新技术的普及，能迅速衰减因车速、负载及多种路况变化所带来的冲击和震动，将振抗自动地调节到最佳的技术状态，极大地改善了摩托车的减震性能，不同程度地提高了摩托车乘骑的适应性、舒适性、平稳性和安全性。
& & 二、减震器油的性能和选用
& & 由于大多数减震器是通过油的流动阻尼力来吸收冲击和震动能量，并转化为油的热量散发掉。所以，阻尼力与油的粘度有着密切的关联，而油的粘度是随温度变化的。摩托车使用时间的长短，使用时的环境温度等都是不同的。因此，为适应摩托车运行地域的各种气候条件，对减震器油提出了以下技术要求：
& & 1、减震器油不但要具有良好的粘温性能以及较高的粘黏度指数，还应有低的凝固点。当环境温度发生变化或随着工作时间的延长，减震器油本身温度变化时，其油的粘度变化应很小；
& & 2、在我国境内使用的减震器油，其凝点不得低于—40℃。也就是说，当进入严寒冬季气温下降至0℃～—40℃时，其油液应不失去流动性；
& & 3、减震器油在摩托车所有的使用范围内（包括高速、满负荷以及超载行驶等特殊情况），要尽可能少的汽化损失，即所谓的汽化小性能；
& & 4、当减震器油与空气接触时，必须具有抗氧化稳定性和抗油气混合稳定性，即所谓的良好的工作稳定性能；
& & 5、由于含有杂质的减震器油液会在摩托车行驶过程中，很快将活塞杆划伤或造成油封刃口残缺，从而导致漏油。所以，减震器油液一定要保持绝对的清洁；
& & 6、减震器油必须具有良好的防锈和抗磨作用。
& &三、减震器油的选配和使用注意事项
& & 综上所述，减震器油的粘度对减震器的性能影响极大。油过于粘稠，会使发软的减震器变硬；过稀的油，又会使发硬的减震器变软。为了改变减震器的减震性能，可以更换减震器油的牌号，但绝不能随意增减加入的油量。&&
1、换减震器油时，可依序拆下方向把、前轮、当泥板、制动钳，拧松上联板的固定螺钉，方向柱固定螺钉，左右来回转动柄管，慢慢地将柄管等抽出来。对于装有前*防尘护罩的摩托车，应首先卸下防尘护罩和前*盖螺栓（前*盖螺栓有可能在弹簧作用下蹦出来，应加以注意）。如果是空气加压型，则应在松动螺栓前，按压住阀门芯，以排出空气。按序卸下弹簧垫、弹簧导向管、前*弹簧，移动柄管，倒出前*内的减震器油。然后按规定的油量注入推荐的前*减震器油，再缓缓抽动柄管二、三次，以排除混入的空气，最后按序装妥即可。
2、现简要介绍部分摩托车的前*减震器油量（指单只）：
& & 本田CB125T车：128±1ml；本田GL145车：159±1ml；五羊本田WH100T车：77±1ml；春兰虎、豹CL125车：130±1ml。
3、为改善减震器的减震性能，可以更换减震器油的牌号，但绝不能随意增减加入的油量，且加入的油量必须做到准确无误。为此，建议使用量杯加注。如条件不具备，也可借助50ml医用针筒（上面有ml刻度作计量单位）吸取油液后注入。
特别强调：两只前*减震筒内的油量一定要保持一致。否则，会给摩托车的正常操纵带来不便，请予特别注意。
& & 4、为尽量避免水分和杂质的浸入，更换减震器油时，应选择气温较高、湿度较低、风沙灰尘较小的晴好天气进行，最好在比较干净的环境下操作。对于使用过的减震器油，不得再使用。减震器油配制好后，需及时使用，不要存放太久，以免减震器油氧化变质而影响其使用性能。
昨天刚换了个电瓶，电瓶三年就没有用了，由于是直流点火没有电瓶不行。。哎。。不然脚踩就脚踩。。
使混合气中含有的汽油太少，混合气过稀。这种混合气不仅不易点燃，而且燃烧速度很慢
you should go read a book on internal combustion engines.
我有个小踏板，就是冷天不易启动。机油换粘度小的了，电瓶换新的了也不行。但是用开水一浇发动机就能启动。好像化油器上有个电风门不知道这个东西怎么判断好坏，这个零件不好买，不知道怎么修。谁知道能不能改成手动的？
尽可能用脚启
小弟南方地区，还真没遇上说冷天打不着现像& &再冷的天我的烂摩托都是一脚点火……
一般冷天不容易点火的原因就是缸压不够，或者点火能力不足，是在不行的先空踩几脚，然后在开电门踩一脚保证可以点火，不要加油哦，小心火花塞被淹死了……
今天又修了半天，把化油器都拆散了，小孔都透，电风门也试了没坏，就是打不着火，难启动。郁闷啊。电瓶换新的，启动马达换新的，火花塞新的，也不能启动。用变压器接全桥充上电，再把发动机上浇热水，才能启动。但是跑了一圈热车了再启动很容易。也不烧机油很有劲。那位大侠告诉我该如何修？
科普贴 学习了...
跨骑式的摩托车比较好发动，就是冬天再冷打开风门也很好发动，踏板就很难，这个是设计的原因吗？
估计点火时刻不对，不知道你的CDI是直流还是交流的&&交流CDI就换高压线圈 触发线圈看看，如果会改的改成直流CDI点火更好！ 如果是直流CDI估计换一个就好了！
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我的小踏板不好发动的原因查出来了，是气门簧坏了，每个气门的里边的小簧变形了，换了两个气门簧早上气温很低，一下就发动了。速度低时气缸压力低不容易发动，换了簧压力高了很容易启动。
原帖由 shmu 于
20:13 发表
我的小踏板不好发动的原因查出来了，是气门簧坏了，每个气门的里边的小簧变形了，换了两个气门簧早上气温很低，一下就发动了。速度低时气缸压力低不容易发动，换了簧压力高了很容易启动。
换气门簧要多少钱?
微信：caoyin513 QQ: E-mail：
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