(电子商务研究中心讯)　　导读：今日，滴滴出行宣布获得人寿超6亿美元战略投资，其中包括3亿美元股权投资及20亿元人民币的长期债权投资。同时，双方未来还将围绕“互联网+金融”展开全方位合作。

　　除资本层面之外，滴滴出行还将和人寿在保险、综合金融服务、市场开发、企业用车等方面进行业务模式创新探索，打造更安全与多元的移动出行金融生态。此外，双方还将共同探索境内外移动出行及相关领域的投资机会。

　　新政迟迟未能露出真面目，互联网出行行业除了融资事件不断，也在抓住最后阶段烧钱抢夺用户。

　　据了解，近日来自方面的消息显示，过去两个月该平台的“高额充返”中，已获得充值总额突破17亿元，这也意味着未来一段时间内，需要再投入17亿元补贴用户。补贴用户的同时，易到用车在全国范围内下调专车价格，或引发了旗下司机跳槽危机。

　　大量涌入的用户或许会发现平台无车可用。消费者王先生表示，早高峰时期，分别用滴滴出行、和易到用车叫车出行，其中，滴滴出行能够叫到车但动态加价幅度较大，车费较贵；易到用车则是最便宜的专车平台，但根本无司机应答；而的车费和车辆应答率处在上述两者之间。

　　在此背景下，电子商务研究中心“互联网+”智库系列丛书第五部《：开启“共享经济”时代》(详见：)应声发行，火热销售中。(作者：电子商务研究中心主任、研究员曹磊，资深媒体人、中国新闻社分社总编辑柴燕菲，中国电子商务研究中心行业分析师沈云云，中国电子商务研究中心海外“互联网+”分析师曹鼎喆)该书首度揭秘了估值超500亿美元的初创公司成功背后的秘密与商业逻辑，全面打开了未来“共享经济”的大门。该书在全国新华书店、机场中信书店，以及、、当当、中国、、、微店、拍拍等各大电商平台均有发售。以下是本书关于易到用车的解读：

　　易到用车隶属于东方车云信息技术有限公司，于2010年5月创立，总部设立于中国北京，是中国第一家专业提供专乘约租车服务的电子商务网站，创始人周航。

　　易到用车被称为“租车业的”，没有一辆车、没有一个司机，但却可以做到用户拨打电话即可下单，1小时即响应，专业服务。易到用车通过自主搭建自身网站为主，配以APP(1、司机终端通过GPS,LBS,WiFi进行车辆的三重定位2、个人用户手机终端)、以及YMS(易到用车智能交通引擎)将所有有效的运营车辆进行一个有效地调度，从而形成易到用车独一无二的商业特点——1小时预定相应、高端车型、专业配驾、按时计费。

　　易到用车的流程为：当消费者需要订车时，可以通过网络、电话以及智能手机终端直接联系易到租车。易到在接收到消费者信息并接收付款之后，则通过自主开发的一套系统将信息派发给其他租车公司的闲置车辆和司机，并且保证1小时内准时出现在消费者的上车地点。易到用车的商业特点包括1小时预定响应、高端车型、专业配驾、按时计费等。

　　市场需求：开车烦，打车难，养车贵，用车不及时等现实问题，特别是在商务用车领域，市场用车的“硬需求”日益凸显，面临市场需求升级所直接带来的消费升级，需要一个基于的用车平台来提供整体解决方案，以LBS技术为驱动的易到用车所提出的解决方案比较适合国内市场需求。

　　：非类传统意义上的online to offline，在信息整合的线上行为之后，易到用车通过自身核心技术从后台调配车源，并通过线上终端直接对线下服务负责，做全程管控监督，这也对易到用车的管控机制的内部配合要求相当之高。

　　轻资产：与租赁公司合作，选择符合要求的车辆加盟，对己可为自身节省至少上亿元的车辆采购以及养护费用，并且也省去车辆过度使用或报废的后期隐患，可以大大降低投资的门槛，让投资人的钱有充分的想想和施展空间。

　　可控性：采取合作加盟性质的模式，对于加盟公司车辆的把控是对易到用车的极大考验！易到用车巧妙利用国内汽车租赁资源广泛但利用率很低的现状，首先选择与营运的租赁公司合作，能够极大的提高加盟的租赁公司闲置车辆的使用率，予其带来最为直观的经济利益，从而绝对意义上保证加盟公司的积极主动性和上进性。

　　自主加盟：受到市场“硬需求”的日益规模化，汽车租赁公司必须面对抛弃小作坊模式，迎接市场化转型，依靠易到的市场平台技术增加自身生命持续力，当然会主动尝试加盟，并在长期相对稳定的高利益驱动下，对易到用车产体系生一定依赖性。相信任何一个租赁公司都不愿意放弃多一个优势渠道的机会。

　　创新价值：“移动+车辆自由”，基于技术提供用车服务平台，将各种闲散的小微型出租车公司资源激活并为己所用。

　　盈利模式：与传统的出租车相比，易到用车的服务费用大约是其2到3倍，而易到用车的盈利则通过提取租金获得，一般扣点在20%到25%，每单的毛利在100元左右。

　　行业影响：在日益激烈市场竞争体制中，会自然而然在加盟体系内部产生产品及服务的良性竞争，从而在易到用车平台化的信息技术驱动下，会带动整个租车市场服务体系朝着一个健康的方向快速前进，而这也无疑是政策导向所希望的。

　　面临挑战：车辆的调配系统直接影响到车辆能否准时出现，对下游租车公司的管控直接影响着消费者的体验，支付的便利性成为消费者最终是否会下单的决定性因素。

　　形势分析错误荣光被掩

　　作为国内最早提供专车预定的服务平台，易到用车曾经也是投资商的宠儿，易到用车在成立一年后便获得了晨兴创投、高通风险投资公司的千万级美元融资；2013年，易到用车又获得宽带资本、领投的6000万美元B轮融资；2014年9月，易到用车获得又新加坡政府投资公司领投的C轮融资，额度超过1亿美元。

　　然而，也就在2014年，随着越来越多的企业的加入，中国移动互联网商务用车市场跨入元年，以腾讯和阿里巴巴为背景的滴滴专车和快的一号专车引领了烧钱抢市场的玩法，连外来的和尚Uber也迅速卷入这场大战，然而易到用车却不为所动。

　　然而就是“司机因为补贴流失，影响到用户体验，进而导致用户的流失，再反向影响司机的收入。”一个这样循环导致滴滴在专车领域迅速赶超并拉开与易到用车之间的身位。最终，一轮烧钱大战之后，滴滴和快的的市场份额逐渐稳定了下来。后滴滴与快滴合并，共同对抗Uber，此时的易到用车已不在他们的视野之内，最重要的是，易到用车依然对战局无动于衷，照旧我行我素。

　　据“互联网+智库”中国电子商务研究中心(、聚贸、易唐网、大龙网、敦煌网、全球速卖通、eBay、亚马逊、Wish、兰亭集势、DX、米兰网、环球易购、有棵树、棒谷科技、傲基电商、执御、小笨鸟、安克创新、新华锦、百事泰、通拓科技、价之链、跨境翼、思维电商、爱淘城、前海帕拓逊等。

　　最近，消停一段时间的打车大战再度袭来，一边是美团打车强势入局，行业巨头滴滴出行霸气，另一边是曾经火热一时的易到用车重新归来，平静许久的网约车市场似乎又在酝酿着新一轮大战。

　　毋庸置疑的是，O2O巨头美团加入打车市场，美团与滴滴的较量很难分出胜负，两者之间的战争也注定经常。但作为一家因为资金链断裂导致拖欠供应商费用，引发司机提现困难的“历史”平台，曾经辉煌一时的易到用车在美团与滴滴的夹击之下，真心还可以重获新生取得消费者和司机们的认可吗?

　　原因一：易到被韬蕴资本收购后重获新生 但资金问题并没有彻底解决

　　去年，因为资金问题，易到的整体工作一度陷入停滞，无论是司机还是用户对易到都充满了质疑。深处风口浪尖的易到还未从网约车补贴大战中缓过来，就面临着非常严重的资金问题，这是其发展历程中非常惨痛的一个经历。

　　不过令人惊喜的是，因为韬蕴资本收购易到所带来的资金支持，易到不仅快速还清拖欠司机的钱以及供应商的费用，还再度获得了重新回到赛场上的机会。重新归来的易到似乎准备大干一场，传闻还显示易到正在酝酿新一轮融资，具体融资金额也将会在本月揭晓。先不管易到此番融资究竟会不会令人震惊，但可以肯定的是，目前的易到暂时是不缺少正常运营的资金了。

　　然而，刚解决问题的易到同时也面临着非常严峻的形势，那就是网约车平台又将陷入新一轮的补贴大战之中。美团12月正式成立出行事业部，准备好在北京、上海、成都、杭州、福州、温州和厦门七个城市向滴滴发起进攻。滴滴创始人程维随后就在一次采访中回应美团打车之事，称“尔要战，便战”亲自接下战书。

　　显然，美团和滴滴之间的恶斗随时可能爆发，受到整个行业的影响，即便刚获新生的易到也不可避免被卷入其中。

　　一旦易到进入补贴大战，就需要难以估算的资金投入其中，韬蕴资本自然不会一次性提供这么多资金给易到。易到市场表现得好，那么无论是投资人还是韬蕴资本都愿意继续投入，但是如果易到的市场反应不理想呢?很明显，所有人可能都需要掂量一下接下来要不要继续投入。没有后期资金的继续注入，易到必然难以为继，补贴大战肯定也会落入下风。所以说补贴大战既是整个网约车行业的斗争，也是易到的生死之战。能不能翻身还是需要看易到接下来在市场中的响应。

　　原因二：自身用户基础和品牌效应不容小觑 但要重获信任并不容易

　　2016年6月举行的易到“战略”发布会，创始人周航高调的宣布易到每天有效订单量超过270万，占据了专车市场30%份额，GMV甚至一度超过当时意气风发的Uber，排在全国第二。由此可见，易到在网约车领域曾拥有庞大的用户基础和司机数量，自身的运营经经验相对比较成熟。这也是韬蕴资本选择从乐视受众接盘易到的重要原因之一。

　　但是值得注意的是，这其中最重要的司机群体曾因为易到资金链危机，在很长一段时间无法提现车费，对个人和家庭生活造成巨大的影响，不少司机对易到已经彻底失去信任。司机的流失导致易到大量用户的流失，平台与司机、用户之间的信任体系一旦崩塌想要再建立起来并没有想象的那样容易。

　　易到宣布下调七大城市佣金至5%看似诚意满满，但是无论是司机还是用户内心都没有消除掉易到危机时期带来的影响，可以说都处于“一朝被蛇咬十年怕井绳”的状况之下。他们都担心，一旦易到再次发生资金问题，而又没有新的人接盘，将会面临更加糟糕的情况。再者，现在的易到太过稚嫩，能不能在风云四起的网约车平台活下来都还是未知数。出于这种考虑，司机可能宁愿选择赚得少一点但胜在稳定的滴滴，也不愿意再次相信易到。易到平台如果司机数量不足，用户自然也会随之下降。

　　所以如何重新挽回司机的心，近而沉淀更多的用户是易到的当务之急，易到需要重新建立平台与司机以及用户之间的信任。可以肯定的说，这个问题不解决，易到想要获得新生，甚至于美团还有抗衡根本不可能。而建立新的信任体系是一个漫长的过程，眼下补贴大战在即，易到在起跑线上就已经输了一截，想要在新赛场上赢得比赛，易到可谓是困难重重。

　　原因三：易到定制的全新战略很难形成竞争壁垒

　　根据易到最新的消息来看，易到调整平台车型为易达+、舒适+、商务+等三大车型，并全面上线议价功能。

　　议价功能看起来算是整个运营调整上最为亮眼的一点。易到称，乘客和司机在下单和接单时，均可根据需求对订单费用进行加价或减价。但是这个议价是不是个伪命题还很难说。

　　目前，网约车市场普遍现象是乘客数量大于司机数量，价格的话语权还是掌握在司机的手中，无论在何时，乘客永远是更需求的那一部分群体。在急于用车的时候，司机明显是占主导地位，用户只能选择乖乖掏腰包，不存在什么议价过程。

　　同时易达+车型的出现，佣金的下调，表示易到打算将向低价网约车进行进攻。但易到当年之所以能够在滴滴、Uber的夹击下快速增长，正是因为易到采取了与两家完全不同的战略，在专车领域拉大了与两家的差距。易到专车在用户群体中的口碑好，用户的忠诚度也非常高，滴滴和Uber很难从易到手上抢走客户。笔者认为，易到应当发挥之前的优势，在重点打牢易到在专车领域的优势。

　　低价网约车领域已经有非常成熟的滴滴，而美团显然也是奔着这里而来，易到从低价网约车入手调整与两家正面冲突并非一个明智的选择。

　　从目前易到的战略来看，并不能与滴滴、美团形成竞争壁垒，一旦和这两家对上无非就只能通过最粗暴的手段——打价格战来抢用户、占领市场。而这部分用户通常情况下就是谁便宜就去谁那儿，并没有所谓的用户忠诚度，很容易被其他平台以相同的手段再次夺走。

　　韬蕴资本接手易到，注入资金给本来基础还算不错的易到新生的可能，但是易到究竟能不能活下去最关键环节还是要看易到自身的运营情况以及未来战略布局。

　　目前，滴滴和美团打车两大巨头的格局还没有形成，补贴大战也还没有爆发。从易到公布的数据来看，看似也渐渐走上正轨，实现用户的快速增长。但是当补贴大战打起，增长速度更快的美团打车成型，易到的生存显然会陷入危机。在补贴大战中，如果易到不能给投资人和股东一份满意的答卷，那么毋庸置疑，等待易到的可能将会是二次死亡。

　　作者：小谦，互联网观察员，多家科技媒体专栏作者，转载请注明版权，合作请私信联系。

　　我现在是一名重庆的专车驾驶员，在2个月以前我还在上着班。看着看着就要到年底了，因为各种原因准备换工作。在网上收罗和发简历，突然被一个租凭公司的招专职驾驶员所吸引。什么上班时间自由啊，想工作就就工作，不想工作就关掉软件就休息哦，每个月还可以拿到上万的工资哦所吸引。其实人都是贪婪的，我承认我没有逃离认得贪婪。我就打了电话向租凭公司询问具体情况。那边的人很是热情，直接就是专车很找钱啊收入很不错啊！你来公司详细了解一下吧，我们和平台都是各种合作。现在我才知道，从我这个电话一打就正式开始上了圈套。

　　我找了一个休息日，我来到了租凭公司。当我进入租凭公司大门开始就又上套了。来到公司租凭公司他们出示了和易道于滴滴专车合作协议啊，道路运输许可证啊，看到这些想想不黑车还收入稳定自由还不错嘛！下边就忽悠开始，因为手里没钱。我就说再看看吧，他们马上开始忽悠了。没钱可以低首付月供啊也可以O首付供车啊，我们和易道还有滴滴都签得有合同。单子很稳定的，你放心我们这里办按揭绝对的跑得起。除去月供每个月整么都可以收入7.8千。单子稳定客源多3年后车还过户给你。真不知道那时候怎么脑子一热就真的把这车给O首付了。反正各种坑各种骗吧.

　　0首付购车办得真快，三下五除二就办好了。现在开始说这些平台的骗局吧！

　　第一，号称中国最大的专车平台（易道）

　　只要在重庆做专车驾驶员的司机朋友都会明显感觉这2个月和以前不一样了吧！单子怎么抢怎么接都接不到。自己的车子好评又多，距离又近。可是系统怎么判定都是输。我们的参与度和等级永远都输给一些凯美瑞吧！我觉得这个大家肯定是深有感触。来吧，让我告诉你们原因吧（因为我们的车前期给易道当了炮灰和过河卒）易道这骗子公司和租凭公司联合起来忽悠我们以租代购解决他们易道在重庆市场的空白。现在市场稳定了，他们（易道）就开始发展自己的自营车辆了。只要是（易道）的车辆出来参与分就30000分等级就是2级。我们这些在租凭公司以租代购挂靠的车辆永远都抢不到单子。现在易道还在大量的吸纳社会车辆。什么实习专车啊，5块起步。我想说的这些实习专车更是炮灰，低价的给易道吸引顾客。跑满20单升专车。我可以负责任的告诉这些实习专车，当你们跑满20单后你们升级成专车以后。下部等到你们的就是永远再也接不到单子。你们唯一能接到的就是他们自营车不要的市内最堵的单子。其实我想说这些其实给易道前期当炮灰的以租代购的驾驶员应该是深有体会吧。

　　第二，广告打得最多，吸引驾驶员最多的（滴滴）

　　我不知道这个滴滴大家和我感受受否一样，但是在重庆地区我想我的感受绝对是重庆滴滴专车驾驶员的普片感受。只要是舒适型专车，只要在你接单的里边出现机场（二字）绝对在单子都还没有出现抢单倒数3秒的时候，单子已经被抢。最为可怕的是这个现象出现在一对一派单模式都会被抢。自从滴滴推出自营车辆以后，请问专车驾驶员师傅们，在你们的行程里还有没有出现机场的单子。只要在机场能接一个机场单简直就好比中彩票。自从滴滴自营车出现后专车师傅们你们还能接到几个专车单。很明显滴滴就把大部分的舒适单子都派给了他们的自营车辆。

　　说实话，被租凭公司骗去做0首付购车。是我自己的责任，这个不怪任何人。但是国家真的该好好的整顿这些所谓的打起专车收入过万的专车0首付购车了。这完全就是易道这骗子公司和滴滴这骗子公司联合租凭公司来诈骗我们的血汗钱来给他们铺路。这是我活36年来最大的决策性判断。我相信这种被易道和滴滴忽悠起来以租代购的车主不少。我请问问以租代购的驾驶员师傅们，你们的月供你们交得起吗？因为这个以租代购，家人的经济空前的紧张吗？女儿病了要看病，自己因为每天跑不起月供的钱而心里难受吗？看到因为自己月供把家里的钱全部用了老婆连买衣服都不敢买吗？驾驶员兄弟姐们你们该醒了，真的该醒了。

　　我可以负责任的说，政府部门再不引起重视，再让这些租凭公司和平台狼狈为奸的话。等这些以租代购的兄弟姐们吃不起饭了的时候。这绝对是一件重大的社会事件，我看至少在我们重庆至少快出现了。在重庆至少有几家租凭公司已经开始和已租代购的车主闹起来了。（重庆昊霆汽车服务有限公司）（友成融资租赁公司（重庆分公司）特别是（友成融资租赁公司（重庆分公司）人家驾驶员居然要跳楼自杀，报案了警察说属于经济纠纷他们没得法。其实我也知道你们警察没得法，但是我相信因为以租代购的不是小规模受骗。等事情真的闹大了，闹得不可收拾了！到时候就是群体事件了！我相信在我们 的中国梦进程中，肯定是光辉的一笔。

　　我写完这篇文章，我彻底退出专车市场。从此再也不碰这个东西了。我只是希望，我的亲身经历，能让后边的人少受骗。不要再上当了。为了自己的家庭为了自己的孩子。远离专车，远离易道和滴滴。因为这篇文章是绝对的真实性，我也不介意请我喝茶，我也不介意查电表。随便怎么样吧！只是希望真的不要等到那天事情闹大了，闹得不可以收拾了。希望政府能早日的处理这种骗子公司和平台。