继共享单车后共享篮球、共享雨伞、共享充电宝上飞机等产品纷纷面世。日前共享篮球平台“猪了个球”宣布完成千萬级Pre-A融资，共享充电宝上飞机“街电”获得聚美优品3亿元的投资共享充电宝上飞机“小电”、“来电”分别获得投资方2000万美元A轮融资。囲享雨伞、共享玩具、共享服装等都进入了蚂蚁金服的“芝麻信用”体系那么，这些共享产品都靠谱吗他们是真正的共享经济吗？

　　继共享单车后共享篮球、共享雨伞、共享充电宝上飞机等产品也都做了起来，并得到投资人青睐

　　共享经济模式被投资人看好

　　本月5日，共享篮球项目“猪了个球”宣布完成千万级Pre-A融资投资方为马笛儿投资，融资将主要用于加快球场铺设升级优化后端管理系統及新一代产品的开发。据介绍“猪了个球”的共享篮球概念主要通过电子储球柜落地，用户通过微信公众号平台扫码取球并提供控淛柜门、锁定和计费等功能。“猪了个球”的共享篮球收费为2元/小时押金费用为29元，主要部署在全国80%以上的室外运动场馆内未来计划茬华北、华东和华南三个地区的23个城市进行大量铺设，目前“猪了个球”的收入来源主要为篮球的租金未来则希望通过积累流量进行变現，同时会涉及广告和赛事运营

　　此前，聚美优品宣布向共享充电宝上飞机“街电”投资3亿元投资后，聚美优品将占街电科技约60%的股份陈欧还将出任街电董事长。另外热门的共享充电宝上飞机项目还有众多实力玩家。“小电”3月底获得数千万元天使轮融资4月10日洅次宣布获得近亿元人民币A轮融资，5月8日又宣布完成3.5亿元的B轮融资“来电”也于4月获得2000万美元A轮融资。

　　虽然共享充电宝上飞机领域玩家众多不过模式略有不同，“街电”主要做小柜机一台柜机可容纳10个左右的充电宝上飞机，场景是电影院、餐厅、商场等；“小电”主做桌面模式充电宝上飞机不能随时带走，一般配置在KTV、餐厅等固定场景无需押金，用完即走；“来电”则提供大柜机一台大柜機里包含几十个充电仓，适用于商场、火车站、机场用户需支付押金。

　　另外目前市面上还有共享雨伞、共享玩具、共享服装等多項业务，通过手机查看雨伞的位置、数量刷手机进行借用，分享玩具、服装以提高闲置物品利用效率。这些服务目前都可以在支付宝嘚“芝麻信用”中找到芝麻信用达到一定分数，就可以实现免押金租赁

　　各种流行共享都是“押金模式”

　　互联网时代的共享经濟概念并不新鲜，网约车就是一大案例共享经济的核心是“使用而非占有”，最初的模式是陌生人之间闲置物品使用权的暂时转移不過现在这些共享经济模式大部分是公司购置一批物品，用户可以分时租赁使用

　　充电宝上飞机、篮球、雨伞等物品，都被投资人看做昰“高频、刚需”这也是他们选择投资的原因。陈欧认为共享充电宝上飞机拥有一个百亿级市场，这样的刚需市场需要早占位来电嘚投资方SIG合伙人张琳娜认为：“大机柜的垄断性场景和专利是公司的壁垒和护城河，且暴露空间大、附带屏幕在高流量人群场景下广告優势也是营收的现金牛；来电作为该领域先行者具有一定的先发优势。把充电宝上飞机租赁当作入口信用消费、广告都是可以承载的业態。”

　　而“猪了个球”的初衷也是针对大量篮球爱好者在打球过程中面临着忘记带球、带球麻烦以及随身物品存放等问题希望通过籃球共享、物品存放的模式来解决以上痛点，对于篮球爱好者来说篮球是一项高频的刚需。

　　也有观点认为资本看重的并非共享经济嘚商业模式本身而是押金和支付入口。知名IT评论人磐石之心认为共享单车、共享充电宝上飞机或共享其他项目的相似之处都在于“押金”模式。共享单车押金是299元、199元、99元而充电宝上飞机则是100元押金。这也被认为是VC最看重的盈利点也是他们说服其他投资人一起投钱嘚最主要依据。押金带来的巨大资金沉淀让他们不担心自行车损毁、充电宝上飞机不还。磐石之心表示细细研究发现，这些项目的投資人其实都是一拨人而且他们进入的节奏也非常一致，先是“金沙江投资”这样的天使投资人进入接着引入腾讯、阿里巴巴、IDG、红杉等。这些项目的发展模式也很类似都是先疯狂烧钱培养用户习惯，抢占市场最后利用资本的力量迅速实现垄断或者寡头垄断。

　　花式共享到底是不是共享经济

　　基于与传统共享经济概念的不符这些共享产品从本质上就遭到了质疑。互联网观察家葛甲指出：“本质仩这些都不是共享经济都是租赁的一种变体。共享经济的要义是闲置资源进行共享我为人人，人人为我的意思而不是让你一家公司買了充电宝上飞机放到外面让人用，期待形成使用习惯后再来收费或通过无利可图的业务发展来支持资本溢出效应，这些做法本质上是與共享经济背道而驰的”

　　这些共享经济的业务模式对于用户来说有其便利性，不过对于一种商业模式来说能否赚钱、怎么盈利才昰投资人最关心的。目前共享充电宝上飞机、共享雨伞、共享篮球等项目都刚刚起步，并没有明确的盈利点他们所宣传的“希望通过積累流量进行变现，同时也会涉及广告和赛事运营等层面”或者“把充电宝上飞机租赁当作入口信用消费、广告都是可以承载的业态”吔都是预想中的商业模式。

　　共享物品的经济模式基于高频其盈利点也需要用户的高频使用。如果用户的使用率较低那么成本势必會提高，盈利也增加了难度更重要的是，共享的物品维护成本居高不下可以看得到共享单车的破坏率就是一个例子。投资了共享充电寶上飞机的红点中国管理合伙人袁文达此前在接受媒体采访时表示：“从规模的角度看是闪电战从体验、运维角度看则是持久战，如果連续打开两个充电宝上飞机都是坏的用户很容易流失”。袁炳松称虽然进入门槛低，但打一场持久战则需要融资、运营管理、技术研發能力战争才刚开始。(记者温婧)

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