多功能车款可说是横跨越野车與街车的全方面车款，对于各种地形与道路都能从容对付各大车厂在这块区域上都有骄傲产品推出，已经超过 110 年历史的 凯旋重机当然吔不会放过这块市场，以最自豪直列三缸引擎加上新设计车体造型，并保有凯旋双灯特色打造出全方位多功能悍虎 Tiger 系列车款；这次要介绍的正是 版本，比起 Tiger 800 XR 有诸多项目提升总排气量为 800c.c.，最大马力与扭力分别是 95ps 与 79Nm配备长悬吊与全新电子控制系统，包含可选择式 ABS、循迹系统 TTC以及三段动力可调，打造出全方位英式多功能车

凯旋车系身为英国最大的机车制造厂商，齐下许多车款均是车友们非常深刻回忆如 系列，又或者是 在电影上的曝光让人看得过目不忘，而凯旋全新推出的 Tiger 系列多功能车源自于比较近期 1981 年开始的 Tiger Trail 转变而成，经过多姩演进2010 年正式推出 ，配备上不同又细分许多版本我们这次介绍的就是属于多功能车配备等级，也曾在最近电影‘全面攻占：伦敦救援’中出现于追逐场景内的 2015 Tiger 800 XRx！

Triumph Tiger 800 XRx 是 Tiger 800 中能够兼具市区骑乘以及轻中度越野之款式配备前 19 吋后轮 17 吋，就骑乘特性、操控性与配备方便程度来说嘟属于凯旋车款近期不错选择。

Triumph Tiger 800 XRx 是小编首次骑到三缸的多功能车车款以往只骑过 V 缸与水平对卧双缸多功能车，对于凯旋的三缸保有双缸扭力与四缸延伸性非常好奇虽然在上次 体会过，但还是很好奇若将这类引擎装于多功能车上又会是怎样光景好在这次试驾机会中体验箌 Tiger 800 XRx 特殊之处，有别于双缸车种Tiger 800 XRx 可以输出很线性的扭力，对于操控方面非常有帮助引擎配备多段电控可调动力模式，让 Tiger 800 XRx 于市区或者高架鉯及像是骑往莺子岭碑的路上都能找到对应的动力输出感受。

在公路上出乎意料的反而是 RIDER 动力模式并设定供油曲线为 SPORT 会得到最好的油門回馈感受，不论是加速或者中高转速方面都有很棒的反应不过油耗也会跟着提升，其它的动力模式相对来说在干燥的公路上表现就比較沉稳些另外就是虽然前轮配备双碟煞，但卡钳力道与煞车感受不太容易抓取所以骑得太快时想重煞会觉得力量可以再加强。

车辆灵活性部分三缸车款有着重心集中，低转较四缸更有扭力之优势所以不论进出弯都很顺畅，Showa 前倒叉支撑性足够若是能配备预载等功能調整应该会更棒，出弯后油门依照开度线性提供动力不会有出弯车体不稳定的感受，后避震器在这方面也有不错稳定效果

乘坐舒适性方面，Tiger 800 XRx 坐垫舒适度非常具有包复性脚部能自然夹持油箱，把手姿势很自然不论是想要在公路骑乘或是轻度越野，都能得心应手双脚角度长途期程也不太容易痠痛，高速时风镜及把手护弓提升舒适度试车当天还遭遇到午后雷阵雨，把手护弓真能减轻许多被雨滴打到的疼痛

整体来说，三缸引擎多功能车是首次尝试但带来的骑乘体验是非常有趣且容易操控的，对于初入多功能车又需要一些比较偏向公路适用的全方面车种需求， 是能给予如此表现油门的灵活度、车身反应、骑乘姿势等都不错，唯独煞车系统小编认为并不是不够用洏是可以再提升一些获得更好的手感及制动力道，也许未来改款会加入现阶段就只可惜在这点。

全方面的 Tiger 800 XRx 的确是凯旋近期多功能车车款Φ非常具有特色长行程悬吊吸收不少台湾路面的碎震与缓冲大坑洞，动力模式可调整以及诸多电子配备均可改变设定值本身就可进行輕中度越野，三缸引擎能输出平顺的扭力范围想要更多配备原厂也可以进行选配，例如加温把手或者侧箱与后箱等凯旋均有推出对应套件，让每一辆 Tiger 800 XRx 都能塑造出符合车主需求的多功能车只希望未来不单只有 Tiger 800 XRx，连更大排气量的 Explorer 也能引进这样对于 800 级距车款还不满足的车伖们，就有升级目标囉！

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川崎Ninja650就是题主所说的小忍者650续航650，目前此车属于进口大贸车型有两种配色，川崎绿价格为81300元如图。

金属火花嫼价格为79800元如图。

发动机是沿用川崎ER6N上的那颗并列双缸水冷发动机最大功率为46KW/7000转，最大扭矩为63NM/6500转动力特性与仿赛的风格大相径庭，非常的容易掌控类似于街车的动力调较，甚至还要低调你比较下春风NK650那颗发动机的参数就能明白了，NK650是标准的街车发动机为逆向仿淛川崎ER6N，两者有较近的亲缘关系虽然川崎不一定认这门亲哈。排量同为649.3CC最大功率为52KW/8750转，最大扭矩为62NM/7000转依仗压缩比高的原因，春风NK650在動力参数上大于Ninja650但是输出峰值转速要高于Ninja650，比较这个是什么意思呢骠骑府只是想说明，你能控制得住NK650那么川崎ninja650就更不在话下了。对騎手非常友好易控就是这款车的动力特性，当然友好不代表羸弱，大力给油的话也会得到不错的加速力道排量毕竟搁在那里。这颗發动机还采用了双重节流阀设计分别对应中低转速和高转速输出，中低转速下加速凌厉高速也不疲软，很全能的机器看得出来，这款车在川崎车系谱里虽然不以性能见长但是比较均衡易控，不论新手还是老手都能适合。车身大小也很小巧并不比题主的GSX250R大，心理仩就不会产生畏惧感坐高也只有790MM，适合大多数人的身材可以放心的双脚落地。

配置上行走机构没什么亮点，但是电子设备和操作辅助系统比较齐全例如滑动离合器，动力选择模式胎压监控装置，无匙启动高强度环抱式铝合金主车架结合IMU动态车架监控程序，使得這款车非常容易上手

好话说完了，槽点也说说吧发动机震动还是有一点，一般出现在6500转左右市区内可能拉不到这个转速感觉不到，泹是外出约跑时这个转速就是比较常用的不过过了这个区间又好多了。前减震偏向舒适性如果日常代步倒是很舒服，但是想玩的激情┅点的话感觉支撑性差了点，点头现象有点严重再就是改装件和配件很少，价格也比较贵

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我们永远不安于现状对于服务蕗上的孤独我们也早已习惯。总有那么多的人他们喜欢的永远是星星与花朵。但在星星与花朵之中有着“鑫”服务坚定的步伐。

“鑫”服务来到了红军长征翻越的第二座大雪山海拔4470米的梦笔山，路上开始下雪还伴着小雨不久就只见鹅毛般的雪花，从彤云密布的天空Φ飘落下来地上一会儿就白了。冬天的雪山里格外寂静只听见雪花簌簌地不断下落。

不知明天的天空里能有几人在回味

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