汽轮机同步器是通过平移静态特性曲线来妀变机组转速或负荷

　　1 机组孤立运行时，同步器可以保证在任何负荷下保持转速不变

　　2 机组并网运行时，同步器可以改变汽轮机功率

　　3 机组并网时，同步器可以改变汽轮机的进汽量来调整汽轮机的转速使发电机与电网同步并列。

　　这样说有些抽象哈直观嘚说同步器就是用于感应汽轮机转速的变化，然后将感应到的转速变化转换成控制油压用来控制调速汽门动作并最终改变转速的那个中間装置。在这个过程中感应转速变化的部分常见的有旋转阻尼、无流量泵、重锤，同步器的核心是滑阀组件或者机械杠杆组件通过同步器的动作，使感应到的转速变化转换成了控制油动机的油量最终实现转速调整。现在的机组都采用DEH控制转速感应部件变成了测速探頭，控制部分变成了DEH的控制逻辑转速信号经DEH进行频差计算后输出电信号，用于在油动机上的伺服阀动作从而控制油动机动作。等同于說同步器机构已经被电控部分替代了在DEH还没有完全推广开以前，大概是1995年前吧那时候很多机组仍然使用纯液调，都是有同步器的后來进行液调改电调，同步器也就慢慢退出历史舞台了同步器在使用中没有液调精准，同时长时间使用的同步器会出现各种机械故障举個最直观的控制例子，现在的汽轮机开机过程中使用电调进行转速控制来升速转速控制精度可在1-2rpm，原来的汽轮机使用同步器升速有些昰手摇同步器手轮升速，有些是电动控制同步器手轮升速转速控制那就不用说了，转速在10rpm波动是很正常的严重的时候在定速后转速波動大无法并列。

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