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增强铁路运输组织工作的思考
　　[摘 要]本文就铁路企业在既有设备条件下，如何走好扩展内涵挖潜之路，充沛应用现有的技术配备，经过优化运输组织，释放运输生产力，从而进步运输生产效率，发明最大的经济效益，进行了深化考虑，并提出了倡议。
　　哈尔滨铁路局地处全国铁路网的东北端，全局管辖线路掩盖黑龙江省全境和内蒙古自治区呼伦贝尔市。货物运输以煤炭、粮食、石油、木材、矿建等五大品类为主，年货物发送量约2.5亿吨，年发送旅客超1亿人。随着国民经济的快速开展，运力需求不时增加，铁路网范围和运输才能不顺应的问题日益突出。滨洲、哈佳、富嫩等干线运输才能慌张的问题也日益凸显，成为限制铁路运输才能、限制中央经济开展的&瓶颈&。
　　如何走好扩展内涵挖潜之路，充沛应用现有的技术配备，进步运输生产效率，是摆在企业面前的重要任务。在铁路企业完成政企分开，全面走向市场的条件下，必需转变观念，努力优化铁路运输组织各项工作，以到达释放运输才能，进步运输效率，从而完成效益最大化的目的。
　　一、优化生产单位规划，调整运输生产构造
　　1.合理调整车站规划。在车站规划上，要依据车站在路网中的作用和运输生产实践需求，进行科学合理的规划和分配。在车站的构造调整上，要合理调整各编组站、区段站设置。要根据客、货运量状况，逐渐停办小站客货业务，关闭局部中间站。
　　2.合理划分列检区段。要严厉依照列检一次作业保证间隔规范，科学划分列车检查作业区段。要本着既能保证列车运转安全，又能进步运输才能的准绳，对列车检查作业的区段设置做到合理规划，经过鼎力推行始发、终到列检作业人员标准化作业，保证上线车辆质量，标准作业规范，紧缩作业时间。
　　3.优化机务运输组织。在机务运输组织构造调整上，继续推行机车大交路，减少机车回库整备次数。在滨洲西部线等运输忙碌区段，要合理应用调和型大功率机车，充沛发挥大功率机车的牵引力优势，组织开行超长重载列车，进步区段经过才能。
　　二、增强结合部管理，鼎力推进联劳协作
　　1.转变思想观念。铁路企业是一部大联动机，在完成运输生产任务的过程中，触及车务、机务、工务、电务、车辆等多个部门，需求各部门、各环节的亲密配合，协同动作。相关部门单位，必需废除本位主义思想，结实树立&大运输&、&一盘棋&的思想，心往一块想，劲往一处使，时辰以大局利益为重。
　　2.增强谐和配合。直接参与运输生产的车务、机务、工务、电务、车辆等各部门应从铁路企业的整体利益动身，把运输畅通、高效有序的工作目的盲目贯串于日常工作的一直，全力保证完成既定的运输目的。在确保安全的前提下，对各自技术作业方式中不顺应结合部工作的环节、过程和规范进行恰当调整和补充，不时进步各部门、各工种间的谐和配合才能。
　　3.系统间创条件。在运输组织过程中，相关部门要积极主动做好系统创条件工作。不同的系统间要相互创条件，本系统的各作业环节之间，各工种作业人员之间，要努力为相关的作业发明一个调和的、有利的工作环境，从而使各工种、各环节、各系统间的各项工作可以构成&无缝&对接的场面，减少因相互扯皮、推诿形成的运输糜费。
　　三、调整运输生产组织，努力完成挖潜提效
　　1.优化车站作业组织。依据车流、货流状况，合理分配哈南、三间房等编组站和其它区段站的作业分工，紧缩车辆在站中转时间。充沛发挥满洲里、绥芬河等止境大站的优势，鼎力开行技术直达列车和直通列车，缓解编组站的作业压力。
　　2.优化列车交接组织。要亲密同相邻铁路局的联络，积极组织好分界口的列车交接，科学制定列车交接方案，认真组织好四个阶段平衡交接，做到交车平衡有序，才能不虚糜，十八点不抢交。突出抓好夜间分界口列车交接工作，以确保完成分界口大出大入，紧缩运用车保有量。
　　3.增强机车动力组织。要经过树立全局机车分配机制，突破区域限制，合理分配好机车动力。重点抓好运输才能慌张区段的的机车组织，经过优化列车开行和机车交路套用计划，组织好列车和机车工作方案的衔接。鼎力组织机车紧交路，紧缩机车在段、库的停留时间，消灭单机对流，减少单机走行。 四、增强业务培训，不时进步职工综合素质
　　1.展开根本技艺培训。在职工业务培训上，本着突出全员、注重实效的准绳，组织职工系统学习根本规章、技术管理规范和本部门的岗位作业规范。严厉落实持证上岗制度，增强对应知应会才能的考核和岗位资历证考证工作。
　　2.进步应急处置才能。应用先进的模仿仿真教学设备，组织展开非正常行车的&沙盘式&推演，组织应急处置演练，进步对应急状况的处置才能。遇到影响正常运输次序的状况时，可以及时处置，恢复列车运转次序。
　　3.提升新设备顺应力。随着铁路配备的不时更新，对职工从业素质的请求也越来越严厉。对行车人员要以新技术和新设备的培训为主要内容，使职工尽快熟习设备特性，纯熟操作设备，不时发掘运输潜力。
　　五、增强装卸车组织，进步货车运用效率
　　1.增强卸车组织。要充沛认识到卸车的重要性，树立卸车跟踪考核制度。要增强对全局矿建、电煤、农用物资等主要卸车站点的信息搜集和反应。配齐配全主要卸车站点的机具和劳力，加大夜间卸车的组织力度，努力紧缩停留时间。
　　2.合理分配空车。方案员、货调要增强谐和配合，摸清管辖区段的货源底数，针对运输才能慌张的地域和区段，要提早打满运转线，提早组织机车动力和空车车流。要消弭同车种空车对流，组织好卸后应用和不同车种间的调剂，合理应用空车资源。
　　3.增强装车组织。要增强对管内卸车大点卸车才能的调查和摸底，依据卸车才能和接入重车状况，合理分配管内的装车，尽量做到平衡装运。积极组织非限制区段的货源，严厉控制限制口装车，努力组织成组、整列装车，进步车辆应用率。
　　铁路运输组织工作千变万化，影响铁路运输才能的要素也是多种多样，在日常的运输生产过程中，只需可以从运输本源动手，不时增强组织，找出限制要素，进而施行重点打破，就可以最大限度的在既有条件下，做好挖潜提效，完成增运增收。
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电话：010-客流高峰期铁路客运组织策略探讨
[作者：王杰]
内容摘要：改革开放以后，我国经济的迅猛发展，促进了人民生活水平逐渐提高，消费观念也日益进步，旅游消费也随之增多，导致铁路客运也随之迅猛发展，铁路运输作为一种非常便利的出行交通方式，在不同的时间段都出现了一定的客运高峰期。本文分析了客流和客流组织的特点，根据特点提出了问题，并提出了应对该客流高峰期的具体策略。
客流高峰期是一种特殊的客流方式，有相应的特殊客运方式。随着我国人民生活消费水平的逐渐提高，国家人性化政策的更改，水平提高，我国没一年在不同时间段都出现了不同的人流。大体在元旦和春节前后，十一，寒暑假期间出现高峰客流现象，务工返乡潮，学生回乡回校潮，旅客出行潮等都是高峰客流现象。越来越密集，越来越频繁的高峰客流现象，强烈的要求客运与时俱进，促进了中国铁路客运的高速发展，但这也给我国铁路客运造成了巨大的压力，给铁路旅客组织和带来巨大的挑战。2016年春运节前全国铁路出行除了原有的广州、深圳、上海、北京等地出行热度持续保持再高水平外，新疆、东三省及其他一些沿海城市的出行热度也较往年有所提升。本文由教育大论文下载中心整理
一、客流的特点
（一）复杂性
客流具有复杂性的特点。客流主要分为工，学生，旅客三大类，其余的为探亲客流和商务客流，这只是客流中的一小部分，不足以造成集体。每一个不同的个体组合成一个大的集体，每一个人的素质都独立存在与集体中，这种复杂性具有传递性。铁路客运组织要根据这种复杂性加强管理和引导，才能进行有效的客运秩序。
（二）时间稳定性
客流高峰期一般时间比较稳定，随着生活水平提高，人们出行也比较理性，旅客出行小部分选择错开客流高峰期，但也有多数在高峰期里；学生一般以寒暑假出行较多，以返乡返校为目的，勉强属于一个小型高峰客运人流。农民工主要是集中在春节前后，以返乡为目的地。总的来说，客流高峰期时间具有稳定性和循环性，这有利于铁路客运部把握好客运动向，进行有效的管理和引导。
（三）客流动向明显性
客流的动向比较明显，呈现稳定性的特征，高峰期主要以明显性和稳定性呈现。旅客大多数以学生以高校为主，游客以景点为主，农民工以北上广发展，众多地方为主。首先以学生群体为首的，人流主要在家和之间，所以人流的流向主要以家和学校为主。此外，对于游客群体来说，主要以旅游风景名地为主，人流流向主要以旅游发展城市，旅游城镇为主。而对于农民工群体来说，其人流流向以北上广等经济发达地区为中心，因此其人流流向必然是集中于北上广等地区呈线状分布。所以说，高峰期的客流动态几乎很稳定，因此其客流在很大程度上是能够控制的。
二、客运组织的特点
（一）复杂性
人流实际上就是指人口流动，由一定大规模的人群聚集起来，形成一个人流的集体。这个集体都是相对于个人而言的，难以对其实施统一管理，因此这也就暗示着人流实际上是有一定的复杂性的，而这种复杂性是会被传递的。客运组织也具有复杂性，随着客流具有复杂性，客运组织也具有复杂性。因为客流有各方面比如素质，性格，动向，目的地的不同，客运组织也要随着客流有所不同，根据不同的客流制定不同的策略，应对不同的问题。针对这种情况，铁路运输组织要对旅客和学生返校进行全面预见，分析，协调，避免这种复杂性带来的任何不利影响，保证车站的秩序和乘客进出站的秩序。
（二）服务体系有待完善
频繁的人流客运动向，发达的铁路运输体系，也要求铁路服务体系尽快完善。由于高峰期旅客聚集的东西特别迅速，并且大多数聚集或者滞留，客运站需要花费大量的人力物力去维护客运站的秩序，一定程度上给客运站造成了困难，并且导致了客运站车辆线路紧张，供应不足，车站接受和服务旅客的能力和质量下降。
三、客运组织面临的问题和解决策略
（一）对客流的调查分析和预测不足，要对客流的动态有一定的预判
客运运输中，对客流的调查分析和预测是运输组织必要的前期准备工作，为了给铁路运输执行时提供最大程度的便利，这就要求运输组织对客流的调查和分析能够准确预测。所以在实际运营中，运输组织要话费大量的人力物力财力去深入调查，收集各种，对服务受众进行准确的预判。若当地主要以景观分布，则要做好对应的游客措施，做好应对游客高峰期的准备，若当地以高等府为主，则要做好对应的学生措施，做好应对学生高峰期的准备。及时调整服务车辆的应急能力，及时改进相应的服务措施，使游客或者学生群体有一个舒适的出行体验。
（二）票务紧张，有限，强化售票体系
&一票难求&现象近几年来尤为多见，每一年都有很多农民工和学生因为买不到票而回不了家乡过年的现象出现，主要还是票务紧张，有限问题，为解决这个问题，客运组织可以强化售票体系，如：可增开农民工售票窗口，只售农民工的票。在农民工聚集地上门售票，做人性化服务，尽量满足农民工的需求，近年来有些大城市为农民工免票回家的措施做得特别好，增强了城市魅力。在学生售票服务上，可完善网上售票系统，满足多生的需求，提前预卖或售卖学生票，在寒暑假期间增加高峰客流的安排。还有在客流量大的车站，可以通过延长售票时间，增加售票窗口和自动售票窗口，以满足客流高峰期i各种乘客的需要。
（三）存在隐患，完善内部服务体系
首先，铁路客运站内的复杂性和有安全隐患决定了车站的复杂性，在这种情况下，车站要协调好车辆设备，车次运行服务和客运的需求量。此外，客流的复杂性也决定了车站要做好安全隐患方面的防范，增加安检人员和完善安检仪，有效维护进出站的秩序，协调人员进出，尽量做到做大限度的减少安全隐患，为乘客们提供一个较为安全的乘车。最后，要合理安排列车出行的方案，由于客流高峰的不均衡性和复杂性，可以对客流量少的站适当调整少得停放时间，客流量多的站适当调整多的时间；并且客流较少的车辆路线可对客流较多的车辆路线适当让行。
四、结论与展望
高速发达的铁路运输系统，高峰客流的出现，一方面反映了人民生活水平的提高，一方面反映了人民消费观念的提升和开放，给铁路创造了巨大的发展前景。在巨大的发展前景的前提下，也预示着人们的生活水平会更高会更快，一定程度上促进了铁路客运的更快发展，但也要求了铁路的各项服务体系要跟上步伐，但是目前，作为服务群众来说，高铁客运服务还是存在较多的问题，在高峰期接收旅客的能力有些不足，导致高铁车站内的服务质量有些下降。因此，车站只有通过有预见性的分析和合理有效的措施，才能提升高铁车站的客运服务质量。本文分析了我国客运高峰期客流组织特点，客运组织的特点，客运组织面临的问题，提出了有效的管理和解决方案策略，来探讨铁路运输中客运高峰运输中的难题。
客流高峰期具有不可预见性和不确定性，情况复杂，只有对它进行准确的分析和预测，加强运输组织对客运高峰期期间出现的种种不客观现象的解决能力，采取科学有效的组织方案，真正解决运输组织的难题。
参考文献：
[1]郑晓艳,赵秀杰,王喜红.客流高峰期铁路客运组织策略探讨[J].与运输(学术版),2009.
[2]徐福生.应对高峰期客流的铁路运输组织策略研究[J].价值工程,2013.
[3]苍海蓉.客流高峰期铁路客运组织策略探讨[J].科技论坛,2016
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