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家用SUV篇 汽车之家编辑开什么车
　　目睹过小型车、紧凑型车、中型车之后，今天给大家带来的是家用SUV篇，在SUV市场持续火爆的今天，让我们一起看看选择SUV车型编辑们的理由及用车情况。在本期节目中，各位将会看到紧凑型SUV：RAV4、CX-5、雷诺以及豪华品牌中型SUV三强：X3、Q5，GLK。
　　王昊和他的科雷傲
　　想和他聊聊，可以进入他的编辑博客和新浪微博
　　大家好，我是汽车之家高级主编王昊，从2005年至今，已经在汽车之家工作了超过八年的时间。我的这辆雷诺科雷傲购于2011年4月，马上要三年了，下面就和大家聊聊我对这辆车的感受。
　　● 提前了的购车计划
　　在科雷傲之前我的车是购于2007年的吉利，按照当时的车况和我的预期，原计划是准备在2011年底换车的。不过我妹妹在2011年2月参加北京的机动车指标摇号，没想到当期就中签了，用她的话说就是“幸福来得太突然”。既然摇到号了，那就不能浪费，于是我就把金刚卖给了妹妹，把自己的换车计划提前了。
　　对于自己的换车计划，其实我是有比较明确的目标：买一辆SUV或者MPV，当时在我考虑范围内的一共有三辆车：上海大众、福特麦柯斯（当时还叫S-MAX）和雷诺科雷傲。其实我和老婆都比较喜欢途观，但最终没选它的原因也许大家都能猜得到，那就是两个字：加价。当时刚刚上市一年的途观可谓是相当的火，基本上都是加价销售。有一次我去了一家上海4S店，问销售途观是否加价，他给我的答复是：“不加。”当时我都不敢相信，不过紧接着他之后的话又让我回到了现实：“我们这儿加4万块钱的装饰，要是不加不保证什么时候能提车。”对于比较理性而且预算有限的我来说，加价显然是不能接受的，所以就没有买途观。　　至于麦柯斯，我非常喜欢它那动感的外形，而且作为MPV它拥有足够大的内部空间，不过由于论坛里很多车友都表示油耗不低（11-14升/百公里），再加上大部分时间都是一个人开，有点浪费，所以也没有选择麦柯斯。
　　科雷傲在2011年绝对属于小众产品（即使现在它的知名度也不算很高），虽然我向老婆提到了雷诺科雷傲，但她却表示对这款车毫无概念，而我看上它完全是因为在当时的紧凑型SUV中，科雷傲有着非常高的性价比：整车进口、适时四驱、全景天窗、定速巡航、自动大灯、带加热的真皮座椅、3年或6万公里共12次免费保养（本文中提到的科雷傲免费保养是指：免科雷傲更换机油、机滤、空滤的配件和工时费，）……
　　我选择的L四驱舒适型，价格为26.8万元，也在我的预算内，对我而言确实很有吸引力。只不过它的前脸太有个性了，我和老婆都不太喜欢，但为了超高的性价比，我们自我安慰：“反正自己开车是坐车里，看不到前脸的。”最终，我们买了这辆珍珠白外观+纯黑内饰的科雷傲，像其他科雷傲车主一样，我俩平时就叫它“小科”（下文中有些地方会把科雷傲称为小科）。
　　● 前脸确实很有个性，后备厢门可以坐人　　接下来就让我从科雷傲的外观开始聊起。说实话，虽然和小科相处了近三年，但我至今还认为它的前脸“非常有个性”，不过之后的新款已经把前脸改得比较大众化了。相对而言，科雷傲的尾部设计比较漂亮，而且分为上下两部分开启的后备厢门可以坐人，实用又浪漫的设计。另外它的无钥匙进入/启动和前雷达，同样是很实用的配置。
　　不过科雷傲那让人“又爱又恨”的轮胎和刹车时的异响，有些时候也让我会烦恼一下。因为我对改装兴趣不大，我的车甚至连膜都没贴，而在车门上安装的“雷诺车标迎宾灯”，恐怕是小科上唯一的装饰改装了。
　　● 车内储物空间非常丰富，油耗/保养让人满意
　　聊完了外观，我再和大家说说科雷傲车内的感受：储物空间太充足了！让我来细数一下：前车门内侧上/下、驾驶员侧眼镜盒、中控台上方、挡把后杯架、中央扶手箱、手套箱、副驾驶座椅下小抽屉、后排地板下储物格、后车门内侧、后排中央扶手、后备厢左/右两侧……怎么样？有朋友想比试一下吗？
　　我平时不会在后备厢里装太多东西，而万一有个大件物品需要运输，科雷傲的后排座椅可以4/6或全部放倒，形成一个非常平整的大空间，并且放倒座椅在后备厢处就可以操作，不必跑前跑后的折腾。
　　我喜欢车内通透的感觉，所以对小科全景天窗是非常的喜欢，平时开车基本上都是把天窗的遮阳帘打开，天气好的时候就把天窗打开。不过由于外部天窗轨道容易“藏污纳垢”，小科的天窗有两次关不上了，第一次是2013年初，我到4S店进行天窗滑轨的清理和润滑，问题解决了，但是时隔一年同样的情况再次出现，看来我又该去处理了。小科“不挑食”，我平时就给它加92号汽油，综合油耗9.4L/100km左右（平均车速32.3km/h），令人满意。由于小科还在“免费保养期”，因此我之前去4S店做完保养都是直接“签单”走人，很爽。
　　● 我的下一辆车：正在海上飘着的V40　　如果要是5个月前有人问我“下一辆车准备买什么”，我一定会说：“这辆小科我至少还要再开三年，暂时没有换车计划。”但是去年10月份老婆竟然幸运地摇到号了，套用当年我妹妹的话，那就是“幸福来得太突然”，所以我买的计划提前了，这和我买小科的过程是如此地相似，唯一的区别是这次我既不用卖小科，又能添置一辆新车，真是太好了！
　　这一次我的选择是沃尔沃V40，并且已经付好了定金，现在正在海上飘着呢，预计3月中旬能到。至于我为什么会买沃尔沃V40，就先不在这篇文章里说了，等我提车之后再和大家好好聊聊。
　　● 王昊对科雷傲的小结
　　当初因为我看中科雷傲的高性价比而选择了它，经过近三年的实际使用，我对它的表现还是很满意的，即使它的前脸过于个性、刹车会有异响、天窗可能每年会罢工一次，但是合理的售价、丰富实用的配置、多到逆天的储物空间和按规定免费的保养等，完全可以让我给它打出90分的高分。对于紧凑型SUV而言，如今的市场已经和三年前有了天壤之别，20-30万区间消费者可选的车型多达数十款，我不敢保证科雷傲在其中的竞争力有多强，但如果你准备买一辆这样的SUV，我建议不妨把科雷傲加到候选名单中，说不定它就能给你惊喜。
　　张郁达和他的马自达CX-5　　想和他聊聊？点击进入编辑博客或者汽车之家-张郁达
　　各位好，我是评测频道张郁达，这台马自达CX-5购置于2013年8月份，主要用来周末出游等，到目前为止行驶了3500公里，平时开的不多。
『斯巴鲁与福特是主要考虑对象』
　　由于之前家里都是轿车，所以2013年年初我准备购入一台SUV车型。选择范围与目的非常明确：通过性好，带有四驱系统，价格就在20-30万元范围之内，使用目的纯为了周末出去玩，平时代个步，排量在2.0L-2.5L之间，所以当时森林人与翼虎都是主要考虑目标。
　　时间来到了2013年8月，长安马自达CX-5上市了，经过几番对比先淘汰掉了森林人，由于是听说保养贵而且起来比较困难，就放弃了。翼虎当时很火，而且外形、配置都很满意，但断轴事件频发是我放弃它的主要原因。最后由于北京的限购政策摇号无望加上其中一台车的（）马上到期，就直接置换回来马自达CX-5，此时CX-5刚刚上市没有2.5L车型，所以最终选择了2.0L 自动四驱尊贵型，没有优惠平价提车。
　　外观挺满意
　　我在选车方面是外貌协会，最起码要年轻运动，国产马自达CX-5保留了进口时原汁原味的造型，新的家族前脸“魂动”的设计展现出它激进个性的一面，这样就很符合我的胃口。大灯的功能也非常丰富，包括带随动功能的远近光一体式氙气大灯、大灯清洗，还有我喜欢的卤素日行灯等等。
　　CX-5全系标配了8雷达探头，日常使用时能提供不少便利性，小区地面停车位比较窄挪车时很费劲，前后都有探头的话能省不少心，而森林人全系没有前雷达。
　　造型饱满的尾部设计不失棱角，车辆底部所配有的黑色包围看起来有点运动的味道，而且4点式后雷达搭配倒车影像功能足够满足日常使用。双边双出的排气样式是我最满意的地方，本人有强迫症，比较喜欢对称的东西，例如我的CC之前就是单边双出的样子，后来看着实在难受，就给换掉了。
内饰部分问题较多：不足之处。
　　内饰部分的表现CX-5暴露出不少问题，首先就是这个车窗控制面板这里，车窗、解锁以及后视镜调节旋钮竟然没有背光，大晚上的这里是一片漆黑，开个窗户得摸索着来，更别提后视镜调节旋钮了，如果车辆不是一个人开，晚上调起来可够费劲的，我认为这是一个硬伤，希望长安马自达能给予改进。
　　这车主要是家庭代步用，所以后排坐父母的机会挺多，后排没出风口这个事儿令人有些费解，我认为这应该是一个全系标配，结果CX-5全系没有配置，说不过去。
　　值得夸奖的地方
　　点出了一些在使用过程中的问题，值得夸奖的地方也不少，例如CX-5上的启停系统是同级别当中最好用的，打火时候的抖动很小，启动时的反应几乎与抬刹车的动作保持一致，这中间几乎就没有迟滞，细腻程度令人满意。不足的地方也有，就是等候的时候不长，有时候红灯没等完就启动了。
　　多媒体导航系统是国内自己的系统，功能全面，用起来反应速度挺快，也没有延迟卡顿现象，对于iPhone的支持与兼容没有问题，听歌充电都可以。
　　后备厢宽大，满足一家三口使用绰绰有余，后排座椅靠背支持4/2/4按比例放倒，在后备厢就能操作，搬家或者拉一些大件物品时就能起到作用。铝合金全尺寸的备胎国产后仍然保留，挺不错。
　　由于当时着急换车，所以没有等到2.5L车型出来，在实际使用过程中，2000rpm之内CX-5的动力表现确实有些偏弱，超车时候需多给点油，当初购入这台车的时候就没有对其动力表现有期待，能满足日常家用代步就可以了。 到目前为止这台车已经跑了3500多公里，不算多，平均时速为23km/h，上下班开的路况不是很好，综合油耗为8.9L/100公里，这样的表现我挺满意。
　　换车计划
　　虽然我对CX-5有诸多吐槽的地方，但就综合表现来讲我仍然会给它打80的优秀分，整体挺满意的。目前为止，我没有换车计划，CX-5的到来就为了平时出游，偶尔代个步，平时上下班开小轿车，这么看它完全可以胜任这项任务。
　　大家好，我是评测导购频道洪琦，加入汽车之家的年头不长，这辆2009款丰田RAV4 2.0L豪华版两驱（以下简称RAV4）是2011年8月购买的，因为属于置换购车，所以当时目标比较明确：买辆空间大点儿，皮实耐用的合资品牌城市SUV。
　　● 选车：综合比较RAV4性价比最佳
　　给大家多唠叨几句换车的背景，我的第一辆车是2004年产四代1.6L AT，2009年二手买来之后开了两年多，没发生什么毛病。只是1.6L 20V的EA113发动机加上4AT动力组合实在是个油老虎（市区油耗常常在12L/100km以上），媳妇和家人对四代夫空间也不太满意，再加上买卖二手车折损也不很大，所以萌生了换车念头，裸车价位锁定在20万左右。
『途观/CR-V/RAV4/是四个主要考虑目标』
　　看车、选车过程总是纠结的，一番搜寻之后最终把目标锁定在低配CR-V、途观和RAV4、奇骏这四款备选车型上。作为前大众车主，我当时第一目标是“火得一塌糊涂”的途观，低配1.8T自动挡21万元出头的定价也在预算中，可惜几次去上海大众4S店的看车体验实在让人失望，再加上不少于1万元的强制装饰实在无法容忍，只能选择放弃。
　　2011年，CR-V市场在售的还是2010款车型，当时已经被途观赶下SUV“神坛”的CR-V已经不需要加价购买，但也没有什么现金优惠。在仔细考察后，发现2010款CR-V竟然全系没有ISOFIX儿童安全座椅接口，这对准备要小孩的我和媳妇是无法接受的；最后两个备选目标RAV4和奇骏在当时都有不少的优惠，不过奇骏因为形象太过“硬汉”，媳妇儿表示不喜欢，而RAV4外形风格介乎与CR-V的柔美和奇骏的硬朗之间，我对丰田的品牌好感也略高过，所以最终选择了RAV4 2.0L豪华版。
　　● 外观：中庸风格/侧面是最爱
　　现如今和同事们聊天说起各自的爱车，大家对老RAV4的一致评价都是风格中庸，简单点说就是没什么特点。这观点我也认同，2005年就发布的这代RAV4外观一致没有大改变，时间长了难免跟不上时代审美潮流，不过相处的日子久了，也能发现“美丽”的一面，车身侧面线条是我最喜欢的，简洁中透着几分硬朗。
》》》便宜车加贵油？浅谈丰田RAV4用油问题《《《
　　如果要问我对RAV4最不满意的地方就要数燃油标号问题，型号为1AZ-FE的2.0L车型竟然建议加97号（京95号）汽油，相同压缩比型号为2AZ-FE的2.4L车型则可以加93号（京92号），当时确实纠结了挺长时间，不过看论坛里已经用车数年的网友经验分享，没有发现有燃油出现的发动机问题案例，于是乎也就释然了。
　　● 内饰/配置：用料普通，安全配置满意
　　2009款的RAV4 2.0豪华版为数不多的几项配置实用性还算不错，例如定速巡航、双区自动空调、自动大灯、电动后视镜折叠实用性较高。最满意还算是安全配置：VSC车身稳定控制、陡坡缓降、前后排头部气帘/前排侧气囊以及ISOFIX儿童安全座椅接口一应俱全，同比途观、CR-V、奇骏都要更为丰富。
　　● 空间/驾驶：乘坐/后备厢空间优势明显
　　我认为车内空间是RAV4相比同级竞品最大的优势，无论是乘坐空间还是后备厢空间都表现不俗。在选车时，我着重对比过途观和RAV4在常规状态下后备厢空间大小，RAV4的深度、宽度和可用高度几项参数都比途观大出10cm左右。尤其家庭多了宝宝后，车里装上儿童安全座椅和童车，大空间的优势就更加明显了。点这里了解其他主流SUV后备厢空间横评。
　　2.0L动力满足日常使用问题不大，油门响应也很积极，城市驾驶走的是轻松安逸风格。4AT变速箱有些老，但实际平顺性表现尚可，对油耗影响也不大，我曾经用汽车之家油耗工具记录过一年多的油耗表现，平均市区油耗9-10L/100km、高速平均油耗7-8L/100km，还算不错。
　　● 关于换车：
　　RAV4买来不到三年时间现在开了36600公里，车况正值青壮年，所以最近几年暂时没有换车的打算。当然，如果走大运能摇中北京购车指标，可能会考虑再添置辆灵活小巧的两厢车作为通勤工具，平时工作开小车，周末假期带家人郊游远行开RAV4，至于换什么车说实话还真没想好，等有生之年能中签再说吧。
　　● 洪琦对他的RAV4总结：
　　中庸的外观、中庸的配置、中庸的动力表现，我的RAV4就是这样一辆普普通通的城市SUV，除了车内空间和安全配置能称得上优秀，似乎没什么能让大家印象深刻。不过两年来的点滴使用感受，加上一次超过1万公里的进藏自驾旅程，RAV4像个平凡靠谱的老伙伴，皮实耐操、不矫情的表现有所加分，总分我能给到90分。不知道各位读者有没有老RAV4车主，你对自己的爱车能打多少分？欢迎大家在中一起交流爱车使用感受。
　　郑宇和他的宝马X3（E83）
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『奥迪Q5和奔驰GLK级也在当初选车的考虑范围内』
　　2010年年中的时候，我萌生了买辆SUV的想法。这是因为之前一直都在开轿车，而且那时喜欢改装，都是换了避震把车改得非常低的。这就导致了我的车连很小的台阶都上不去，开在不那么平坦的路上都要小心翼翼生怕托底。经过了几年这样的“摧残”，我觉得必须有一辆“敢上台阶下陡坡，过大坑越沟壑”的车了，于是开始在宝马X3、奥迪Q5和奔驰GLK级之间选择。
　　首先淘汰的是车身尺寸小且内部空间小的奔驰GLK级，而且当时只有3.0升的GLK300，我担心油耗和保养费用会有些高。奥迪Q5确实不错，但可惜当时它还处在加价阶段，这是我放弃它的主要原因，毕竟有些事情虽然明白怎么回事，但心理上就是接受不了。至于为什么选择宝马X3？下文里写到的优点就都是我决定选它的理由。
　　由于当时我的一个想法就是买了这辆车后要自驾游去趟西藏，因此燃油适应性就不得不考虑。宝马X3原厂标着可允许使用最低91#汽油，而奥迪Q5原厂规定最低只能用95#汽油，这样一来宝马X3又有了一项优势。
　　在拍这期选题时与奔驰GLK车主时睦华聊天时得知GLK右后反光镜没有防眩目功能，从他的口中得知，似乎是奔驰为了安全考虑故意这么设计的，可是我的宝马X3却是两边都有。（后文中时睦华将会详细解释）
『现款X3上改进了这个细节』
　　说完喜欢的方面，再来聊聊缺点。车身侧踏板是在使用了一段时间后，我才发现它的问题。无论刮风下雨、下雪还是沙尘暴，我的车总有两个地方是特别干净的，就是两个前门旁边的侧踏板。上下车时这里必蹭裤腿，这一点在现款X3上改进了。
　　我开了这么多年车，基本没出过什么事故，小刮蹭都很少，但这辆X3让我郁闷过一次。那是一个很常见的小区内为防止乱停车而竖立的矮金属桩，直到我的车撞上了倒车雷达都没有任何反应。金属桩把后包围下部黑色塑料件全部刮掉了。不过让我吃惊的是，当我开车去4S店准备修车时，4S店的技工仅用2分钟就把掉下来的塑料件全都拼装回去了，严丝合缝得和原厂一样。
　　车内最让人纠结的应该就是配置了。在2010年买一款2003年亮相的车，面对的是已经有些过时的内饰设计和配置，尤其在装备了大屏幕和MMI系统的奥迪Q5的衬托下，这个问题愈发显眼。我知道，很多人会因此放弃X3而选Q5，但我不会。我不是完全受配置多少左右的人，只要这个级别该有的配置不缺就可以了，我更看重的是车整体的驾乘感受。
　　看过《编辑开什么车 小型车篇》的读者都知道我之前有辆。那辆车最让我满意的就是后备厢里有个小挂钩，可以用来挂些怕洒的东西，这点是非常方便的。而X3的后备厢人性化设计连晶锐都不如。好在现款X3上改进了这一点。
　　这辆宝马X3的动力表现的确一般，但它的油耗水平却给我不小的惊喜。在刚买车还未出磨合期时我就开始计算油耗。平时用车环境也是较堵的市区和环路，不过计算了4000公里后，这辆车的综合油耗是10.5升/百公里，这明显低于我预计的12升/百公里的水平。
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　　在测试现款X3的四驱性能时，我的X3也作为新老对比车型出镜。通过视频可以看出来，两代X3的四驱性能是基本相同的。面对交叉轴障碍，虽然不能说是轻松自如，但最终也能顺利通过，这样的表现对于一款城市SUV来说我觉得非常满意。
　　总结：
　　综合来说我对这辆X3很满意，在它应尽的职责范围内都表现的很好，尤其是油耗和四驱性能的表现已经超出预期。而它给我造成困扰的都是一些小细节设计。至于换车的问题我现在还没想过，目前完全没有想法把这辆X3换掉，我还打算继续开下去，至少再开2、3年吧。
　　陈雷和他的奥迪Q5
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　　大家好，我是汽车之家文化频道编辑，目前入职汽车之家21个月。为了拍摄编辑开什么车系列选题，我已经是第二次“献身”了。这次要跟大家聊的是家里的另一台车奥迪Q5，说起这台车的来历还真有那么点儿“幸运”，由于我跟媳妇儿在去年正式登记，家里就琢磨着添置一台SUV，原本家里有两台轿车，足够正常使用，因此全家对摇号买车这事儿也就没太在意。　　但是事情往往就是这样，并没有强烈购车愿望的我在参加摇号的第二个月就被告知中签了，兴奋之余我和媳妇儿开始对买什么车进行筹划。首先，父母要求这台车必须是SUV，在乘坐空间上需要满足全家的需求，其次最好是豪华品牌，最后最最重要的一点：全部购车预算55万以内。
　　确定了以上这些条件后，选车变得相对容易了，日思夜想的宝马X3由于性价比太低被直接排除，沃尔沃XC60空间更大、动力更强，但外观、内饰设计过于死板，对于同属“外貌协会”的我和老婆来说这是个致命硬伤，因此也在试驾过后PASS掉了。奥迪Q5在当时看来各个方面完全符合全家人的预期，因此在2012年年底果断下定。
　　另外需要跟大家聊聊的是，由于当时奥迪Q5即将推出改款车型，因此我在购车时并没有遇到类似加价、等车这样的情况，我选择的是指导价48.19万元的TFSI 舒适型，购车时在指导价基础上优惠两万元，裸车46.19万，购车全款51万左右，很好的控制在预算范围内。然而尽管在当时看来奥迪Q5是毫无争议的选择，但是在实际使用中还是出现了这样那样的问题，聊问题我喜欢比较直接的方式，先来从Q5的缺点说起吧：　　
　　奥迪Q5缺点：　　缺点1：单薄的排气管太不厚道 选装需加钱
　　虽说奥迪Q5的外观设计让全家都非常满意，但我还是对那两根过于单薄的排气管充满了怨念。普通版奥迪Q5后杠采用了深色塑料材质，整体质感看上去还算是比较令人满意，至于这两个细如水管的排气孔，个人认为实在不应该出现在四五十万级别的豪华品牌车型上。奥迪对加装尾喉的官方报价为600元/对，可以说并不便宜，这么个小东西也需要加钱选装，表示相当不爽。　　缺点2：导航操作相对复杂 需用旋钮逐一选择
　　导航功能一直是我比较头疼的问题，刚刚提车后导航没有提示音，后来发现车辆出厂时的通话期间引导功能被默认成了关闭状态。将此功能开启后，Q5导航更大的问题又出现了，由于它的中控液晶屏幕并不能像这类豪华品牌车型那样可以触屏操作，因此在输入导航地址时就需要逐个字母的旋转选择，一般拼写4-6个字需要花费3分钟左右，实际使用感觉并不是特别顺手。　　缺点3：多碟CD占用大量手套箱空间 实际使用空间小
　　其实就尺寸来说，奥迪Q5的手套箱空间并不小，但由于Q5多碟CD系统位于手套箱内，因此Q5原本平整、规范的手套箱空间被破坏，A4纸大小的文件、书籍放在这里要么被不规整的空间折叠挤压，要么就完全放不进去，对日常使用造成了很大不便，使用单碟CD的车型则不会遇到这个问题。其实就我个人而言，多碟CD使用的概率非常小，对我来说不如取消掉这个功能，以换取更宽大实用的手套箱空间。　　缺点4：油门与刹车踏板距离过近 有安全隐患
　　把这点归结为缺点其实有点儿鸡蛋里挑骨头，奥迪Q5的油门、刹车踏板距离其实符合正常标准，只不过我在车上垫了厚厚的脚垫，这样一来在穿44号鞋的情况下，右脚在踩油门时就容易卡在刹车踏板，会产生一定的安全隐患。　　缺点5：车内空间并不理想 后排尤其局促
　　开头我曾经说过，当时家里购车的第一个要求就是空间要大，但实际上奥迪Q5车内空间并没有想象中那么出色。与奥迪A4同平台开发的Q5轴距水平与同时代海外版A4相当，车内空间表现与国产A4L根本不在同一水平线上。我的身高是185cm，前排空间问题不大，但是在调整好前排座椅后，我这样身材的成年人坐在后排感觉非常局促，不仅腿部完全没有空间，头发也已经扫到了车顶，另外Q5后排中间部位还有非常高的凸起，想坐三个人也不太现实。在大空间这个问题上，奥迪Q5并没有能够达到我的预期。
　　没想到林林总总的数出了这么多不如意的地方，其实总的来说我们全家对奥迪Q5的表现还是相对比较认可的，下面就跟您聊聊Q5有哪些让我满意的优点：　　
　　奥迪Q5优点：　　优点1：外观设计漂亮 特别是LED日间行车灯
　　外观是否漂亮一直是个见仁见智的问题，平时我和媳妇儿在生活的中的审美观也可以说是求同存异。但在Q5外观的问题上，我和媳妇儿，甚至是全家的看法居然出奇的一致：奥迪Q5外观造型非常漂亮。
　　造成全家人对Q5外观如此看好的原因我认为有以下三点：1.我和媳妇儿、我父母以及媳妇儿的父母都喜欢设计比较圆润的物件儿，总觉得柔和的线条更能体现出产品的设计感，相比横平竖直的硬朗线条，圆润的设计也显得更中庸、更耐看。2.车身比例非常协调，由于脱胎自海外版奥迪A4，因此Q5的车身比例恰到好处，加上位于车身下半部分的腰线，让整台车的视觉重心更低，也显得更沉稳。3.LED日间行车灯功不可没，在新款Q5推出之前，老款车型上灯眉状的日间行车灯博得了全家上下的欢心，夜晚看上去的效果更棒。当然，在新Q5推出之后，封闭的光带式LED日间行车灯同样让我非常喜欢。　　优点2：方向盘手感非常棒 转向力度属于我喜欢的类型
　　在讲方向盘之前请允许我再吐槽一句：这款Q5的四辐方向盘样式真是太老气了！不过这样的设计倒是很讨父母的喜欢。造型的事儿先搁在一边，单就Q5的方向盘手感来说绝对算是上乘，真皮包裹的方向盘尺寸偏大，但对于我来说操作非常顺手。方向盘三九点处是我日常驾驶经常触摸的地方，Q5的方向盘在这两点附近进行了凹陷处理，大拇指可以很轻松、很自然的放在结合处，点赞。　　优点3：MMI旋钮手感一流 车内整体做工用料上乘
　　另一个吸引我和家人的地方就是Q5上乘的做工用料及出色的旋钮手感，虽说是由一汽奥迪生产的型，但Q5内饰还是有着非常不错的整体质感，中控台采用了大量软质材料，各种边缘、接缝的处理也很到位，桃木装饰条虽然我个人不太喜欢，但整体效果不错，起到了装饰+提升档次的作用。另外非常值得一提的就是这套MMI系统的旋钮手感，实际操作时的阻尼感非常强，每转动一个角度都会得到非晰的回馈，完全不会出现由于转动角度模糊不清而造成操作困难的情况，必须点赞。
　　优点4：B＆O音响很厚道 音质相对较好
　　之所以选择这个配置的奥迪Q5，其实还是看中了它非常不错的性价比。当年从舒适型往上的车型出厂便标配了B&O音响，我个人平时听歌主要是以电台+CD为主，在音源较好的前提下，B&O音响在高低音区间均有着不错的表现，低音浑厚，高音部分也能控制的恰到好处，加上车内非常不错的噪音控制，在Q5车内听歌称得上是一种享受。
　　优点5：侧向辅助系统非常实用 建议全系标配　　侧向辅助系统同样是一项让我非常喜欢的配置，也是奥迪突出自身科技感的一大亮点设计。侧向辅助也叫并线辅助，是通过车身四周传感器的帮助，探测到车辆前/后方最远50米处的车辆，如果此时并线有潜在危险，后视镜一侧的警示灯就会快速爆闪，提醒驾驶员谨慎并线。这套系统的信息处理部分隐藏在A柱与门板的结合部，可以手动进行开启/关闭。
　　实际使用中这套系统非常实用，在时速超过30km/h时系统就会开始工作，通过后视镜侧面及远端的灯光来提醒驾驶员谨慎驾驶，对于我媳妇儿这样的新手驾驶非常有帮助。只不过这项配置同样是舒适型以上的车型才有，建议全系标配。　　优点6：全景天窗极为敞亮 并且多一半均可开启
　　在国内大多数消费者的观念里，一台SUV如果没有一个足够大、足够敞亮的全景天窗就似乎少了点儿什么。在这个问题上，奥迪Q5给了国内消费者一个非常满意的答案，Q5的全景天窗长宽尺寸分别为1120mm与720mm，整片天窗面积达到0.795m2，其中位于天窗前半部分的60cm天窗可全部开启，开启面积达0.42m2。在平时实际使用过程中，这样敞亮的全景天窗在晴朗的日子里的确能让人心情大好，抬头就能看到大片的感觉非常舒畅，不过如果要是遇上前两天那样的雾霾天，我通常会选择将天窗内侧的绒布内衬完全关闭，“躲”在车里默默开到目的地。
　　优点7：人性化配置丰富 细节处理到位
　　这部分想跟大家聊的是Q5身上一些看上去并不起眼儿，甚至大家很难注意到的细节。首先就是车内防眩目后视镜右上方的方向指示标识，别看就是这么个简单的方位指示装置，在日常使用，特别是第一次到的环境下非常实用，随时观察后视镜上西北的方向指示，可以保证行进方向没有“南辕北辙”似的致命错误，再配合导航指引就很容易找到目的地了。
　　其次是Autohold，也就是自动驻车功能，按下电子手刹下方按键，在接近刹停时车辆自身会自动触发手刹功能，不用挂空挡，也不用拉手刹，D挡模式下车辆依然可以保持静止状态，再次起步时直接脚踩油门，车辆恢复正常行驶，手刹状态自动解除。在拥堵的城市中驾驶，这套反应灵敏，相对比较“聪明”的自动驻车系统无疑是“省事儿利器”，我们也就是在这些人性化到极致配置的作用下变得越来越懒，越来越少的对车本身进行操控。　　
　　其他信息：　　1.轮圈造型好看，轮胎胎壁厚
　　舒适版Q5搭配的是一套18英寸十辐铝合金轮圈，轮圈造型及尺寸我认为都恰到好处，多辐造型更能体现出它居家、舒适的定位。轮胎是固特异Excellence，并非或邓禄普的产品，轮胎型号为235/60 R18。由于采用了60扁平比的轮胎，因此这四条轮胎在日常使用中保证了相对不错的舒适性，走在碎石路、土路上也完全没问题，只是在高速行驶时的胎噪略大。
　　2.驾驶感受：　　怠速极慢 倒车不给油几乎不走车
　　大众系列车型怠速慢的特点相信大家都有所耳闻，奥迪Q5怠速在慢的基础上还要再加个“更”字，进入正常工况后这台Q5的怠速只有7、800转，挂入倒挡后如果不给油车基本不动，只有刻意给油后车辆才会开始行驶。这样的怠速表现为日常使用带来了不便，在车位较短的情况下，如果控制不好油门很容易碰到车后方障碍物，另外如果车位地面恰好有一定坡度，那么控制油门的难度会更大。
　　动力够用 日常行驶质感上乘
　　当时购置的Q5搭载的是那台“烂街”的EA888 2.0L直列四缸涡轮增压发动机，最大功率211马力，最大扭矩350N?m。对于我个人来说，这样的动力数据拉动一台重达1.9吨的SUV只能说是够用，不过由于有了quattro四驱系统的辅助，在舍得给油的前提下，Q5在起步、爬坡方面表现得还是相当轻松。日常驾驶中Q5保证了相当不错的驾驶质感，涡轮在1500转左右开始介入，进入最大扭矩爆发的平台期，因此当转速拉升到这个区间后会明显感觉到扭矩突然爆发，车身像是被什么东西拽着向前走，这种主观感受会让人感觉它的动力非常充沛。
　　家里这台奥迪Q5传动部分并没有采用7速双离合变速箱，而是使用了结构相对简单、稳定性相对更好的Tiptronic8速手自一体变速箱（2012款运动型使用的是7速双离合变速箱）。这台变速箱换挡动作非常快，顿挫感非常轻微。日常驾驶中，这台变速箱会在时速60km/h-70km/h时便早早升至7挡或8挡，以保证充分的燃油经济性，而当我深踩油门准备提速的时候，它又会立刻连降两挡，此时突然爆发的扭矩会让我的感官得到极大满足，总之它开起来舒适、有质感，却又并不无聊，如果我想偶尔撒撒野，它也完全能够胜任。
　　关于悬架：
　　按照配置表上写的，奥迪Q5配备的是前五连杆、后梯形连杆式独立悬架。普通版本车型在日常使用中能够明显感觉到悬架偏向于舒适，在过一些比较稀碎的颠簸时，悬架能够很好的吸收、过滤来自路面的振动，即使是在过一些较高的减速坎时，Q5悬架也对振动有着不错的缓冲效果，但这并不代表Q5悬架只是一味的软，这么个大家伙过弯时侧倾明显是必须的，但在正常转弯及并线时还是能够感觉悬架整体对车身的支撑非常到位，属于韧而不软的类型，配合紧凑扎实的底盘及车身，Q5的悬架系统给我留下了非常不错的印象。
　　关于quattro：
　　quattro四驱系统一直是奥迪引以为傲的资本，奥迪Q5也是全系标配了这套四驱系统。很多朋友都清楚，这套名为quattro的四驱系统是一套依靠电子辅助达到限滑、控制扭矩分配的机械四驱系统，它的核心机构是位于车辆中部的托森差速器，前后轴也均有不具备锁止功能的开放式差速器，理论上由于quattro四驱系统的核心机构托森中央差速器为纯机械结构，因此它相比液压或电子控制的差速器反应更快，也更可靠。
　　具体到我个人日常使用中，其实平时在城市中驾驶能够体会到这套四驱系统的机会并不多，更多时候还是在爬一些相对较陡的斜坡、出入某些地下停车场以及雨雪天气中能够体会出它的优势，其中这套四驱系统在积雪天气中的效果最明显，完全避免了两驱车在雪天开不出车位、出不了地库的尴尬。　　关于烧机油：
　　烧机油可以说是大众系众多2.0T发动机的“通病”，也同样是老生常谈的问题，目前我家里这台Q5的情况是还没有发现烧机油的现象，不过鉴于这台车目前只行驶了6000多公里，因此我今天并不对这个问题下结论，需要继续观察。有关烧机油的问题已经引起了众多争议和评论，因此我在这就不多说了，有兴趣的朋友可以点击我的编辑博客交流探讨。
　　3.后备厢空间表现中规中矩：
　　奥迪官方给出的Q5行李厢容积为540L，这个数据放在同级别车型中只能算是中规中矩，并不出彩，而它的实际表现也正如数据一样表现一般，属于够用的范畴。家里人习惯在Q5后备厢放置收纳箱，并且由于盖板位置恰好处在后备厢中上部的原因，想要放置一些体积较大、高度较高的物品就比较吃力，只能将盖板拆下后再放置物品。好在后排座椅可以四六开放倒，在极端用车环境下还是能够满足一定的载物需求。
　　让我喜欢的是Q5后备厢盖板下方的实用设计，由于采用的是非全尺寸备胎，因此Q5后备厢盖板下方有不少可利用的空间，设计者将这里巧妙的变成了几个规整的储物槽，放置一些日常能用到的必需品非常合适，并且丝毫不会侵占后备厢空间。
　　换车：
　　目前没有换车计划，如果可能的话，几年后换台！
　　车主小结：
　　总的来说，全家人对奥迪Q5的综合表现还是非常认可的，外观时尚霸气、做工用料上乘、日常驾驶质感出色，达到了一台四五十万级别豪华品牌SUV该有的水准。目前这台车在家里服役的时间已经超过一年，却只跑了6400多公里，因此对于车身各部件耐久性，以及是否烧机油的考量还要在更多的日常使用中得到答案，漂亮的外观、良好的质感以及出色性价比是我选择奥迪Q5的原因。　　● 时睦华和他的“占号”奔驰GLK级
　　（时睦华编辑博客 新浪@时睦华）
　　喜欢汽车之家，关注韩路微博的朋友们，记不记得韩老师发过一条微博，大意是说我们有个同事是高富帅，用GLK占号。没错……说的就是我。不过人和车是真的，事情却是假的，那只是韩老师开的一个玩笑。当然了，韩老师也不是空穴来风，这事情也算有典故……
　　那天韩老师和评测导购组的同事们一起吃饭，大家聊起摇号的事，韩老师问我有没有摇到号（他不知道我有车）。我说有车，正好是在摇号前买的。韩老师问什么车，我说是GLK。于是，爱吹牛逼又喜欢拿人开涮的韩老师当场就撰写了那条微博……从此，我就不时被同事拿“GLK占号”来开涮。然而实际情况是，我是2010年10月订的车，订车之后北京市的摇号政策才出来，当时销售给我打电话，说帮我去做个备案就好了，算摇号前购车，不用再摇了。同事们当然知道是怎么回事，大家也没有恶意。于是本着苦逼自己，娱乐大众的精神，同事们“岔”我的时候，我一直都努力保持情绪稳定。
　　这辆GLK是11款的进口版本，当时GLK300只有3种配置，另外还有个GLK350。我这款是GLK300的中配，时尚型，比低配的动感型多了双天窗、座椅/后视镜记忆、19英寸轮圈，价格贵了小5万。虽然知道动感的性价比更高，但没有天窗有点接受不了，最终还是选了时尚型。
　　看了郑宇当初购车时的其它选择我乐了，我俩的选择范围是完全一样的，就是ABB中型SUV：Q5、X3、GLK。只是我俩的最终选择不同，他选择了X3，而我出于对品牌的认可，选择了GLK。现在GLK已经实现国产，并且在国产后不久便迎来了中期改款，外观有一定变化，配置也不太一样了。所以，我这篇文章可能对大家的选购帮助不大，大家一看一乐就得了。
　　奔驰车总给人这种感觉：摆在明面上的配置不多，但实际用起来发现很多实用的配置都有。这台车的娱乐配置非常可怜，只有一个收音机和一个CD播放器，什么USB接口、AUX接口、SD卡插槽通通没有。给手机充电还得自己配个转接头。不过，主副驾驶的座椅记忆、方向盘电动调节这些舒适性配置倒是挺全。所以，买车别看所谓的“性价比”，应该看车里的配置是不是你需要的。
　　对了，我这台GLK其实之前就有出过镜，那是在测试北京奔驰新款GLK的时候，我给新老车型拍了几张合影。虽然新款车型在许多配置上都进行了升级，但我个人并不后悔购买进口版本。最主要的一点就是，我发现北京奔驰GLK的车内有一点异味。我的车虽然也有味道，但那是一股皮子味，并不难闻。
　　目前2万多公里没有出现过任何故障，如果让我再选择一次，我可能还会选择这辆车。从舒适角度出发，我觉得奔驰的底盘调校比竞争对手们都要强。我个人不喜欢那种忽忽悠悠的悬架，更喜欢奔驰这种富有韧性的调校方式。GLK的悬架对于路面颠簸的处理非常到位，只要不是有大坑，悬架压缩到极限的情况，不管多颠，它都能把传递到车内的冲击化解到非常柔韧的程度。你能感觉到悬架充满了力量，但这力量不会作用到你身上，这种感受是再高的配置、再强的动力也换不来的。
　　目前我还没有明确的换车计划，只是零零星星看过几款车。我对下一辆车的最基本要求是必须比这台GLK省油，至于动力和配置，够用就行了。
　　全文总结
　　写到最后，各位看到了6位编辑对自己车辆是使用状况的评价，虽然都会吐槽些不满意的地方，但最终给予爱车的评价都非常高，而且与前几期的情况不同，他们近期都没有换车计划，仍然希望再多开一段时间。在接下来的时间内我们将给大家呈现MPV篇以及旅行车篇，关注的朋友不要错过。
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