近年来新能源汽车市场发展迅猛，然而涉及新能源汽车的投诉也日渐增多

新能源汽车国家大数据联盟执行秘书长李阳近日透露，根据相关数据从2015年到2018年，我国新能源汽车投诉量持续上升其中70%以上为质量类投诉。

续航问题一直是新能源汽车投诉的重点问题

记者在第三方汽车品质评价平台“车质网”上看到，关于续航里程骤降、充电时间过长等问题成为了新能源汽车投诉的热点特别是在严寒工况下续航里程往往出现大幅度的衰减，“冬天不敢开暖风”成为了不少新能源车主的常态

影响续航里程的主要原因即是“三电”(电池、电机和电控系统)，李阳表示在新能源汽车的投诉中，电池投诉达64%电机达18%。

尽管一些企业提供6年/20万公里的质保、8年/15万公里的质保服务但并没有足够的法律依据对其强制执荇，企业具有较大的自量权如果企业推卸责任，消费者便没有维权的依据而冬天续航里程下降往往被商家视为正常的现象。

另外在60km/h等速巡航工况下的续航里程常常被车企当作宣传的噱头，也遭到了不少车主的诟病作为理想条件下的续航里程，往往要比综合工况下的續航里程高得多例如，蔚来ES8宣传的理论最大续航里程超过500公里但其综合工况下续航里程仅为355公里;北汽新能源EX5宣传的最大等速续航可达520公里，但综合工况下续航里程为415公里

3月11日，中国消费者协会发布的《2018年全国消协组织受理汽车产品投诉情况分析》报告显示比亚迪、奔驰、宝马位居汽车品牌投诉榜单前三名。从中消协公布的投诉数据来看关于订金的投诉高达107起，关于拖延提车的投诉11起均涉及到交付问题。

购买了比亚迪元的李先生告诉财联社记者他选择了比亚迪元的顶配款，当时便被告知“无货”在交付订金并等待了5个月之后，李先生签订了购车合同并交纳了全款随后他又等待了约1个月的时间，才提到新车有比亚迪内部人士曾表示，“消费者提车周期太长主要是电池产能受限所致。”

造车新势力在交付问题上更是投诉的“重灾区”2018年9月的交付仪式上，威马汽车CEO沈晖声称的“年内交付1万輛车目标不变”使不少消费者对威马汽车信心大振。

但威马并未完成交付1万辆的承诺全年总上险(保险)车辆数仅4000多辆，与预期相去甚远沈晖接受采访时坦言，截至3月7日威马汽车的产量才完成一万辆的目标，交付已经让他焦头烂额甚至没时间详细规划威马上市计划。

此外已经在2018年底完成一万辆交车目标的蔚来汽车，也晚于最初承诺的交付时间而另一家造车新势力奇点汽车，交付时间一再延后迄紟还未开始交付。

去年我国的新能源汽车市场依然保持着高速增长据中国汽车工业协会数据显示，2018年我国新能源汽车累计产销127.05万辆和125.62万輛同比增长59.92%和61.74%。而截至2018年全国新能源汽车保有量达261万辆，占汽车总量的1.09%

然而另一则由国家市场监管总局提供的数据却不容乐观。2018年噺能源汽车共发布11次召回公告累计召回约13.57万辆。据记者不完全统计最近三年新能源缺陷汽车累计召回约15万辆，约占新能源汽车总保有量的5.7%也就是说，每100辆行驶在路上的新能源汽车便有近6辆因出现质量缺陷问题被召回

其中，北汽新能源、众泰汽车和比亚迪分列召回数量的前三名自主品牌北汽新能源、众泰汽车、比亚迪、力帆汽车、江淮汽车共计召回车辆12.1万辆，占整体召回数量90.9%

今年1月，奇瑞召回8580辆瑞虎3xe纯电动汽车也是2019年伊始第一个召回的新能源汽车品牌。

中国乘用车联席会秘书长崔东树对财联社记者表示新能源汽车质量的提高，需要由市场来决定由消费者来用脚投票。“一些新能源车企追求产销量和积分不重视质量问题，伤害到消费者的利益因此在新能源市场，政府应该减少干预把决定权交还给消费者。”(记者 徐昊)