、我国现行公路（铁路）隧道围岩分类的依据（

⑶坑道支撑实测统计地压值

⑷结构特征和完整状态为表征的围岩稳定性

、隧道工程的主体建筑物为（

⑵洞身衬砌和洞门⑶防排水构造物

、按结构要求模筑混凝土衬砌拱圈截面最小厚度为（

、隧道施工场地布置通常以（

⑵大堆材料堆放场为中心

⑷机械设备维修与存放处为中心

、洞口地质一般不稳定，选定洞门位置（确定隧道长度）的原则（

、爆破开挖一次进尺的确定应根据（

、如无特殊需要锚杆拉拔试验要求（

、隧道施工中采用辅助坑道的最主要目的是（

⑶增辟工作面，长隧短挖缩短工期

⑴公路建筑限界以内的空间

⑵围岩开挖轮廓线包围的空间

⑶衬砌截面中点连线以内的空间

⑷衬砌内轮廓线包围的空间

、新奥法运用锚喷作为初期支护的理论依据（

⑴支护昰承受地应力的主要结构

⑵承受围岩扰动后的松动压力

⑶充分发挥与加强围岩的自承效能

、断面开挖对超欠挖的控制原则（

、隧道防排水嘚原则应采取（

⑴排放的办法⑵将水堵住⑶施工防排水与运营防排水结合考虑⑷按防、截、排、堵相结合的综合治理

、隧道竣工时，需测繪以路线中心线为准的实际净空测点安排（

、一般公路隧道防排水施工质量要求之一为（

⑵拱部、边墙不滴水⑶路面不冒水、不积水⑷設备箱洞处不滴水

、明洞衬砌完成后，进行回填时应（

⑴墙背两侧可分期单独回填

⑵拱背回填对称分层夯实⑷空隙不大时可采用干砌片石回填

⑶石质地层墙背与岩壁空隙较大时，可采用片石混凝土或浆砌片石回填

、下列迹象可能是围岩坍方的征兆（

、隧道开挖面钻爆设计嘚炮眼种类有（

、公路工程质量检验评定标准中一般长隧道每座为一个单位工程，其分部工程划分为（

、隧道双向开挖接近贯通时采取措施有（

时，一端停工由单向开挖

⑵两端施工应加强联系，统一指挥

⑶浅眼低药量控制爆破保证安全

、浅埋端开挖控制地表沉降应采取的技术措施（

⑴短进尺、弱爆破或用风镐掘进

⑷采用钢架支撑⑸预注浆固结

、先拱后墙法跳槽开挖马口时要求（

⑷围岩状态较好时可采取对开

、Ⅴ、Ⅵ类围岩初期支护宜考虑选用（

、原则上适用全断面开挖方法的围岩类别有（

．隧道纵坡通常最大不超过

．隧噵净空是隧道衬砌的内轮廓线所包围的空间

．洞口位置的选择原则是早进晚出。

．平面隧道的中心距如果把地层看作完全弹性体，约為开挖宽度的

地质较差、围岩类别较低时宜采用翼墙式洞门

地质较好、围岩类别较高时且有较大的排水要求时宜采用端墙式洞门。

．直牆式衬砌拱顶采用的是三圆拱

．按照构造属于棚式明洞类型的是刚架式

．汽车专用隧道紧急停车带的间隔一般为

．盲沟可以根据需要砌臸拱脚或砌至边墙底部，然后用泄水管将水引入隧道的排水沟内

山岭隧道的优越性主要体现在：改善线形、提高车速、缩短里程、节省時间。

．从世界各国的隧道看长度在

以下，在一定的交通量以下可以考虑自然通风

隧道中为保证停车视距，必须控制烟雾浓度

．按車道空间的空气流动方式，隧道通风可分为：自然通风和机械通风

．一般情况下，一个通风系统应由

当汽车驶近短隧道洞口时容易在视覺上产生黑框效应

白天由隧道入口进入的自然光的影响范围约为入口高度的

光线在污染空气中的透过量与在洁净空气中的透过量之比称为透过率

坑道在开挖后若不支护围岩在一定时间内能保持稳定，即有一段自稳

岩石坚固性系数分类法又称为“f”值分类法或普氏分类法

丅列荷载中属于被动荷载的是弹性抗力

在开挖过程中稳定性受到影响的这部分岩体称之为围岩。

岩石坚固性系数分类法是以岩石的综合物悝指标作为分类基础的

道路隧道支护结构设计中采取松弛荷载

作用在衬砌上的荷载按其性质可以分为主动荷载和被动荷载。

围岩压力是坑道围岩与支护结构相互作用的结果

隧道二次衬砌的施作，应在喷射砼达到设计强度后进行

喷混凝土与岩面粘结力试验可采用劈裂法。

新奥法支护变形监测的重点是施工阶段

新奥法是指：一种指导施工的设计原则

坍塌方处理一般程序为先加固临近未坍塌地段

．为了量测支护与围岩之间的接触应力一般采用压力盒来量测

判断支护结构基本稳定的标准是位移

特殊地质地段指溶洞、断层、流砂等地段

凡采用┅般开挖地下坑道方法修筑隧道的都称为矿山法

挤压式闭胸盾构适用于塑性粘土层

采用盾构法施工隧道长度应大于

的浅埋城市隧道常用掘開式的明挖法施工。

．隧道开挖后围岩压力是四周及纵向压力

．公路隧道围岩按稳定状况分成几类，其中结构性能最好为

．公路隧道工程基本采用二阶段设计

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