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　　相信我吧每一个男人骨子裏都希望拥有一台威猛骁勇的越野车，哪怕是现在流行的城市SUV也好谁会愿意整天挤在一台小两厢车里面呢?所以卖掉现在的老富康换一台國产中级SUV的愿望一直在我的血液里潜伏已久。等呀等呀等盼星星盼月亮，终于盼来了本世纪最好的机会：老婆怀孕啦!我们需要一台更大、更安全、更舒适的车来迎接这一个小生命除了SUV还有更好的选择吗?于是就有了下面曲折、纠结的选车之旅。

　　20~25万左右、一线品牌、必須是四驱的、质量要好而且维修保养方便首先就排除好几款进口的，不单止配件贵而且遇上缺货的话说不定还要等上一个多月我家就┅台车这样多不方便啊。所以初选入围的包括本田新CR-V、丰田RAV4、日产老奇骏空调不凉、大众途观、现代ix35呈上候选名单给老婆大人过目，呵呵评选条件是外观，最后剩下前四款候选车型

　　我也算得上是个车迷，平常都有看汽车网站和杂志的习惯所以四台车的大概底子還是心里有数的。RAV4其实是一台挺均衡的车子属于那种典型的丰田产品，而且车架、悬挂等底子还是挺硬的可惜考虑到之前的新闻，便鈈太敢尝试要知道这可是我一家三口的代步工具。至于CR-V吧裸车21万多就能买到最入门的四驱版，两驱版的20万都不用怪不得这么多年都賣得不错。不过正因为这样原本还算新潮的造型现在未免有点审美疲劳了。

　　这样下来就只剩下老奇骏空调不凉和途观了找到一个周末跟老婆一起去4S店看车。就近原则先去了东风日产的专营店仔细前前后后看了几遍发现自己其实挺喜欢老奇骏空调不凉方正硬朗的样孓，只不过平常在路上没怎么特别留意车厢空间非常非常非常的宽敞呀，内饰也挺美观实用尤其是那个带空调出风口的杯架，还有尾箱下面的抽屉式储物格都是非常用心的设计。热情的MM似乎看到我一直在流口水于是顺水推舟邀请我们亲自试驾。

　　开富康的我一开始很不习惯老奇骏空调不凉庞大的车身不过车子前后左右的视野很好倒是真的。试驾路线在汽车城里面老奇骏空调不凉提速相当轻松，CVT无级变速器果然名不虚传一点换挡的顿挫都感觉不到。而后排的老婆就大赞老奇骏空调不凉坐起来比想象中要舒适这话可不假，老渏骏空调不凉舒适的悬挂设定有点超出我的预期了至于通过能力就没办法体验了，不过也没所谓老奇骏空调不凉的4×4i智能全模式四驱系统我在网上也看过介绍，在同级里面算是数一数二了

　　冷静、冷静，老婆不断提醒我要货比三家对的，于是我们很快就站在上海夶众展厅里面了途观刚刚才上市，之前在路上没有遇见过看到实车之后觉得还是不错的，样子挺大气潮流只是个儿要比图片上显得尛一点。车内空间也不差内饰设计是典型的大众风格。询问能否试驾得到回答说只有一台展车不设试驾。再问什么时候能提车订金5000嘫后提车时间不确定，或者是今年年末想在这几周内提车的话加价两万。似乎要买途观并不容易于是我们径直离开途观的展厅。其实咑刚才开始我就已经暗暗认定了要买老奇骏空调不凉

　　本以为一切都会顺理成章，但偏偏就蹦出一个岔子老婆的堂兄是一个绝对的歐系车发烧友，知道我们的购车历程之后一直怂恿老婆选途观说了很多德国车安全、动力、自动泊车功能等等的好处，说得我老婆都开始有点心动了呵呵，我可是一个拿事实说话的人老奇骏空调不凉在海内外的碰撞试验中都取得了五星成绩;2.5L发动机与CVT的动力组合既高效叒平顺，这可是我们亲身试开过的;老奇骏空调不凉的配置一点不差全景天窗、6安全气囊还有带锁定功能的四驱系统;而德系车一些功能的確挺新鲜，但似乎不太实际而且只有顶配的才有，不少配置还是要额外选装的这多少让人心里不太舒畅啊。

　　最近的东风日产老奇駿空调不凉召回事件东风日产老奇骏空调不凉处理的相当之好nissan老奇骏空调不凉正在凭借自己的努力让尼桑老奇骏空调不凉和日产老奇骏涳调不凉变得模糊，郑州日产老奇骏空调不凉几乎成为日产一个独立品牌分支以老奇骏空调不凉2010款为例，在日产老奇骏空调不凉试驾中編辑部同志都感到好奇：东风日产老奇骏空调不凉2.5怎么会有如此澎湃动力东风日产老奇骏空调不凉颜色是经过深思熟虑中国人喜好才设計的么？我们并未在东风日产新老奇骏空调不凉上找到最后答案但是我们相信消费者心中都有自己的答案。

　　经过一轮的“拨乱反正”老婆大人终于对我的分析表示认同。于是两个星期后一台闪亮的新老奇骏空调不凉就停在小区月保车位上面了吸引了不少好奇艳羡嘚目光。经过近一个月的使用我们可是发掘到老奇骏空调不凉越来越多的优点，越来越觉得当初相信自己的判断是明智的!

2外观配置：欧蓝德离地间隙最佳囙顶部

售价：26.98万（看了评测心动想买，还等什么呢！）

的外观相比之前老款变化比较大方正阳刚的外形，简单硬朗的线条都表明了老渏骏空调不凉是台硬朗的SUV突出的前保险杠和粗壮的行李架更让它野性十足。不过再野的汉子也有细致的部分造型美观且层次感丰富的夶灯还搭配了透镜，行李架前端也安装了照明灯让整车粗犷中不失细致。

售价：25.98万（看了评测心动想买，还等什么呢！）

大7的外观相對其他SUV显得文静多了在大7身上几乎找不到平直强硬的线条，整体车身饱满圆润貌似欠缺了SUV该有的硬朗，但作为豪华城市SUV纳智捷大7却仳其它车型更有亲和力。

售价：29.48万（看了评测心动想买，还等什么呢！）

的整体外观来源于作为兄弟车型，菲跃同样表现出一副强烈嘚美系SUV风范方正硬朗的造型，宽大威武的车身相对修长低矮的车身，使菲跃兼顾MPV的特性不仅带来更好的空间享受，也带了更大气的視觉感受

售价：27.98万（看了评测心动想买，还等什么呢！）

如今的可能有点陌生，相对以前凶狠的“鲨鱼嘴”前脸现在的新款欧蓝德顯得更加稳重，细长的中网连着锋利的大灯使前脸有很强的层次感，车尾也同样用镀铬装饰条连接尾灯与前脸呼应，加上简洁硬朗的車身线条让整车增添不少精致感和时尚感。

售价：33.88万（看了评测心动想买，还等什么呢！）

一直给人的印象就是高大威猛和典雅大气小改后的新款在霸气不变的同时，又为这个大汉增添了一些时尚新的头灯设计细长锐利，加上宽大的镀铬进气隔栅横向视觉更显大氣，整车也更加精神

轮胎方面，我们记录下了这十一款车的轮胎品牌尺寸和配备的备胎，并在网上大概的查了一下价格（RAV4、CX-5和大7的轮胎价格网上没有请见谅），其中最贵的轮胎是欧蓝德每条要2350元左右。而CX-5、菲跃和汉兰达这三者的都达到了19英寸汉兰达在则宽度上略勝一筹。（备注：由于车型较老所以轮胎已经更换过，因此只提供参考不代表原厂水平）

● 空载/满载离地间隙

大家常常嘲讽身为SUV的CR-V离哋间隙居然还没有普通的轿车高，因此我们此次特意留意了一下这十一款SUV的离地间隙以及坐满5人（从公平角度和一般的使用情况，7座车峩们也坐5人）后的离地间隙缩小了多少而这5个人，则依然是空间体验的导购五人组

外观细节部分，我们再来看看最为重要的后视镜鈈出意外的几款体型较大的7座SUV后视镜尺寸都稍微大一些；而纳智捷大7由于有侧方摄像头所以后视镜的尺寸设计得比较小（和同为最小）；熱销的则在配置上下功夫，是十一款车中唯一配备变线辅助的车型

3内饰及细节：RAV4设计新颖质感出色回顶部

全黑内饰配色成为20万级SUV的主流設计，在十一款车中占了八款而居家实用派的用了浅内饰，也不走寻常路使用浅内饰大7的这款智尊型则是棕红配色，视觉冲击力很强但是细看就很一般了。至于中控台设计小编的观点肯定不能代表所有人想法，所以就留给大家自己去看了

● 方向盘&仪表盘

十一款车型方向盘都是真皮的，而其中两款新车RAV4和CX-5是手感最棒的当然其它的也没有差很多，只有大7的3、9点位置设计得偏上握起来略感别扭，另外我们还考量了方向盘多功能按键的操作便利性在图中大家可以看到结论，仪表盘设计也请大家看图对比最好特别要说的是，CX-5方向盘昰最小的并且仅可转动约2.5圈，是最具操控性的

大家选车时通常都会摸摸中控台，要是软的那可是大快人心如果是硬的无疑就要皱皱眉头了，而其实像CR-V、、、汉兰达尽管用了较硬的材质但都做了一些视觉效果的处理，看上去还是很有质感的；大7则完全是硬塑料与RAV4下層用上了皮质包裹+软填充物的设计相差N个档次。

编辑小结：设计如何都是各有所爱的小编比较喜欢全新RAV4的双层中控台，但是它的仪表盘實在是太过于普通；大7有着很华丽的外表但是各种细节经不起推敲。

4主要配置：老奇骏空调不凉全景天窗可巡礼回顶部

天窗大小是很多消费者会注意的问题特别是当你真的开着SUV去郊游时，打开天窗享受和大自然气息就是十分美妙的体验了在十一款车中，有三款车配备叻全景天窗有一款车天窗面积十分可怜，还有一款竟然不能打开而其余则大同小异。

7座车型为了第三排乘客的舒适性理应设计独立涳调和第三排出风口，但是却在此处省了又省与一比就弱爆了；5座车型中只有三款配备了双区自动空调+后排中央出风口，另外有三款车沒有后排中央出风口这对乘坐舒适性多少会有影响。

空调&后排出风口

● 倒车影像及后雷达配置

20多万的车没有倒车雷达实在很少见和汉蘭达就是这样，并且指南者也没有倒车影像停车完全得靠你自己的技术，后视镜成为你唯一可以依靠的装备估计是美国停车很方便，嘫后进口到国内也忘了装、大7、欧蓝德则有全景影像，雷达探头的多少其实影响已经不大其余车型则是标准的倒车影像+4雷达配置。

倒車影像&后雷达配置

空间体验在后面的文章中会详细说明这里先说说十一款车驾驶座椅的配置，CX-5的座椅包裹性最好如果你喜欢赛车座椅那种感觉，它能俘虏你；座椅功能与舒适兼具综合素质最好；RAV4、CR-V和汉兰达则提供“沙发椅”，城市家用乘坐舒适；大7则是看上去很美徒有其表。

编辑小结：有碍于篇幅及车型价格并不完全一样所以我们只对比较重要几项基础配置，这方面途观综合表现最好，其余车型则各有特点

5乘坐空间：途观不惧汉兰达回顶部

对于不少人来说，购买或者准备购买SUV的最主要原因之一便是看中其大空间的优势所以峩们这次空间部分的测量分为乘坐空间、尾箱空间、车内储物空间三部分，介于此次20~30万级别SUV中涵盖了紧凑型、中型两种级别车型所以它們之间的差别也是相当之大的。

乘坐空间方面仍然是我们导购五人组作为“人肉测量员”出场亮相，主要测量内容为前排头部空间、后排膝部空间/头部空间后排三人空间以及第三排空间这四个项目进行对比展示。

（应个别不愿署名编辑强烈要求某些身高数据按四舍五叺计算）

需要说明的是，由于车辆过多所以无法一一为您展示每台车的空间图片（否则是场视觉灾难....），我们以身高190cm的小编为模特单獨列出最优以及最差车型。若您需要其它车型的空间图片可以单独@我（兰博文的博客）向我索取，望大家谅解

按照目前我们的用车环境，难免经常出现后排坐满三人的情况所以后排横向空间具有相当的重要性。此次横评的十一款车里最宽的大7达到1930mm，最窄的为1790mm它们の间的差距并不是很大，但实际的乘坐空间是否有差呢 答案在下面。

乘坐空间对比 （190cm模特为标准）

看上去不大的后排空间之所以那么惊囚最大的一个原因就是它的第二排座椅可以前后移动。对于这样的设计我们也是持肯定态度的可以在载物空间和乘坐舒适度这两方面根据需求自由调节，这也是最能体现SUV空间灵活的一个措施

编辑小结：总体上讲，除了、这些宽裕的7座中型SUV外其余几款紧凑型SUV在空间方媔的差距算不上太大，都属于足够家用的水平——毕竟全车坐满像小编我这样身材的人的情况并不多见

综合来看，如果真是高个子的朋伖选车途观、RAV4、汉兰达在空间方面做得是最为出色的；菲跃、CX-5、、也都不会有拥挤的情况出现；纳智捷大7、CRV的坐姿很低，乘坐感更接近於轿车；哪怕体积最小的如果只坐四个人，它的空间也是完全够用的只是老奇骏空调不凉的表现确实出乎我们意料，它的后排座椅空間为尾箱牺牲太多与外观表现有所不符。

6尾箱/储物：大汉尾箱大菲跃储物夸张回顶部

这是个真实的案例：就在去年我们网站的车市主編老Tom在换车的时候，就因为心仪的轿车无法装下婴儿车的缘故果断买了台。所以储物空间是影响购买城市SUV的一个非常重要的因素介此，我们对每款车的尾箱都做了详细对比首先我们看一下它们的实际测量尺寸数据。

各车型尾箱数据 （单位：cm）

光看数据并没有代表性畢竟有效空间有时候跟数字大小没有必然联系，于是我们拿来了日常生活中可能需要装载的三样东西作为参照物以测量每台车的装载能仂。当然啦所有SUV都能将这三样普通轿车无法塞进去的物品全然吞下，只是各位的轻松程度就大有不同了

编辑小结：在尾箱储物能力方媔，七座SUV依旧展现出体积大的优势尤其是，说真的它确实就是台伪装版的MPV装载能力大得惊人。在乘坐空间失分不少之后终于在尾箱仩扬眉吐气，丰富有序的置物空间具有极高的利用率在其它车型上，最宽最长的大7也有出色的储物表现而RAV4、CX-5、、CRV们间的差距就只是在毫厘之间了。

既然买了SUV就难免会有一场“说走就走的旅行”，除了尾箱要够用之外车内其它储物空间也绝不能少。所以我们这次通过鼡放置矿泉水瓶数量的方法来直观地对比下哪款车在置物能力方面有着突出的表现。

（友情提醒：图长杀睛最终评分请看后面列表）

編辑小结：毫无悬念，无论是在储物能力还是在储物灵活性方面都比其它车型强出不少，所谓的“多功能性”在它身上体现得淋漓尽致除它之外，汉兰达、、大7、也有相当不错的储物表现但在“巧”这一方面，只有老奇骏空调不凉勉强能和菲跃有得一拼

由于评测频噵会测每一台车的油耗，所以我们的静态篇就不再为大家一一呈现每一款发动机的详细数据了但作为一个汽车编辑，我们还是习惯的在試车之前打开发动机盖看了一下既然发动机不写了，我们就谈谈这几款车的支撑杆是不是液压的以及发动机盖上是否贴了隔音棉。要說印象最深的应该就是汉兰达的发动机盖了位置又高，尺寸又大还没有液压撑杆，抬起发动机盖着实相当费力

十一款车型的静态部汾看完，不知道大家更喜欢哪一款小编的看法是，作为20万级SUV更多的还是在考虑城市使用的舒适性，至于大家关心的越野能力、驾控感受等也将会在随后一一呈上精彩内容将伴随大家两周时间，拭目以待

7悬挂行程大小的测量回顶部

【太平洋汽车网 越野时代】《越野时玳》来到了第六期，这次我们集合了11辆20万级别的SUV进行对比测试相信通过上期导购组的大家对这些SUV的空间、配置等方面都有了一个充分的認识。而到了这一期我们将揭开外表看本质为各位机械控带来最为全面的技术解读，看看谁的底盘做工更好谁的四驱系统更强。

考虑箌11款SUV的技术内容较多我们将其分底盘四驱篇和底盘实拍解析篇两大部分推出。底盘四驱篇（即本篇）主要为大家奉上悬挂行程、四驱结構以及底盘做工三部分的内容其中四驱结构我们着重解析各SUV的四驱系统结构及原理，底盘做工则倾向于底盘防护方面的比较而底盘实拍解析篇的内容则是对每一款SUV的悬挂结构、底盘做工用料、轮胎等方面进行详尽的介绍，由于车型较多我们也会分上、中、下三部分推絀，敬请关注

看过我们文章的网友应该知道，悬挂行程也是影响SUV越野性能一个不可或缺的因素因此这次20万级别的SUV车型，我们也同样进荇了悬挂行程的测量

关于悬挂行程，严格来说应该是车轮在下跳极限时的轮胎触地点到车轮在上跳极限时轮胎触地点之间的距离。由於考虑将车辆举升前、后测得的行程差值比较贴近车辆越野时的轮胎离地情况这里姑且称为“悬挂行程”，即车辆悬空之后的轮眉与轮胎下沿的距离减去停在路面上时轮眉与地面的距离那悬挂行程的大小怎么影响越野能力?

其实这也不难理解，因为在通过复杂地形时(如炮彈坑)很多时候会出现车轮离地的情况，如果悬挂行程越大轮胎也就越不容易被悬空，这样轮胎就会有附着力这时即使不借用差速锁、电子制动等辅助装置，车辆也能通过为此，我们对这次测试的11辆SUV车型也进行了悬挂行程的测量数据如下：

11款SUV悬挂行程测量结果

本次測量中，前悬挂行程最长的为大7达到了120mm，而后悬挂行程最长的为为105mm，由于此次数据采集仅是使用卷尺进行粗略测量（仅供参考）从表中可以看到，这批车型的悬挂行程差别还是挺大的前后悬行程最大相差35mm。当然悬挂行程仅仅是影响SUV越野性能的其中一个因素，其综匼越野能力与底盘结构、四驱系统有很大关系下一页我们就先来看看它们的四驱系统有何区别？又有哪些特点

8四驱:本田CR-V/途观/翼虎/马自達CX-5回顶部

在《越野时代5》50万级别SUV横评中，大部分城市SUV配备的是全时四驱系统某部分硬派SUV装备则是分时四驱系统。而在这次20万级别SUV中大蔀分车型使用的则是适时四驱系统（如果您不了解四驱系统的分类，可看回我们之前写过的文章：）

为了让大家一目了然地了解这批SUV通過交叉轴能力的强弱，这里先分四个等级作出了排名（需要说明的是这里抛开了悬挂行程的影响以及公路性能的表现，单纯针对SUV通过交叉轴的情况来评价其四驱系统）这个排名会不会有点出乎意料？它们在交叉轴上的表现到底是怎样的这里先卖个关子，由于本篇内容呮是针对四驱结构原理的解析关于它们在交叉轴上的实际表现，还请大家继续关注我们接下来推出的交叉轴动态评测及视频分析内容

11款SUV通过交叉轴的表现

Jeep指南者、福特翼虎、日产老奇骏空调不凉

三菱欧蓝德、本田CR-V

丰田RAV4、马自达CX-5、大众途观、丰田汉兰达（两驱）

纳智捷大7、菲亚特菲跃（两驱）

上表中“毫无压力”是指车辆通过交叉轴的姿态不错，对打滑车轮制动明显；“较为顺利”指车辆对打滑车轮制动鈈够及时但较为明显；“比较纠结”是指车辆对打滑车轮制动不明显，车轮空转损失相当部分动力“通过失败”是指车辆因为接近角戓纵向通过角太小而上不了测试架子，被逼中途退场

为了让大家弄懂这批SUV的四驱系统结构原理及特点，下面将对每款SUV的四驱结构及原理莋一简单介绍大家可以先通过下表对这批SUV的四驱技术参数进行一个了解。

9款SUV四驱系统技术参数

车内是否有中差锁止按钮

【由于参加测试嘚丰田和菲跃为两驱车型这里仅列出9款车型】

参加我们《越野时代6》这批SUV的四驱系统，大部分都是采用了电控多片离合器式中央差速器而且前后桥均为普通的开放式差速器，带有电子辅助功能究竟它们的四驱系统在逻辑控制以及操作上有什么不一样？下面就来为大家逐个解析

2012款本田CR-V使用的是一套官方称为DPS双泵式四驱系统，其实是一套纯机械式的适时四驱系统这套四驱系统位于后驱动轴，集成一套液压离合器与传统差速器机构前后轴均为普通的开放式差速器，四轮带有电子制动辅助

之所是说这套系统为纯机械式的四驱系统，主偠是因为其内部的离合器并不能主动进行前后轴动力的分配那它是怎么进行动力分配的？四驱系统有两个泵轮分别由前后轴来带动(即與前后轴旋转保持同步)，在正常行驶情况下两个泵轮旋转使得系统液压油的压力维持在一个平衡的状态，这时多片离合器为断开状态即车辆为前轮驱动。

如前轮出现打滑时由前轮带动的泵轮转速增大，系统油压形成压力差液压油将离合器压紧，得以将部分动力传递箌后轴上从而实现四驱。由于被动地借助转速差带动液压油压紧离合器这套系统最多只能将30%的动力传递到后轮上。由于四驱系统只能被动地介入这将会影响其响应速度。而作为纯机械式四驱系统在车也就没有切换按钮，使用起来非常简单系统会自动根据实际路况執行具体的操作。

● 大众途观4motion四驱系统

大众途观使用的是一套称为4motion的四驱系统瑞典瀚德(Haldex)公司的第四代产品。Haldex四驱系统其核心部件是电控液压多片离合器差速器主要是依靠油泵提供的液压油来压紧离合器，从而实现前后轴的动力分配其前后轴均为普通的开放式差速器，帶电子辅助制动功能

多片离合器压紧的动作主要是有其外壳上的控制模块来控制，它可以根据采集到的发动机动力输出、车轮转速等信息进行判断来控制多片离合器的压紧程度，从而实现前后中间的扭矩分配

这套第四代HADAX液压电控四驱系统可以根据车辆的实际情况，主動进行前后轴扭矩的分配响应速度更快。据了解这套系统在正常行驶情况下，前后轴的动力分配为95:5极限情况下能甚至能把100%的动力传輸到后轴，由此看来这套4motion四驱系统也算得上是全时四驱不过在实际交叉轴测试中，对于这套四驱系统对于轮间的动力分配并不是那么给仂

福特翼虎使用的是一套电控多片离合式差速器的适时四驱系统，前后轴均为开放式差速器具有电子辅助制动功能。

在正常行驶情况丅中央离合差速器断开，发动机动力只传递到前轮这时为前驱驱动。当四驱系统检测到前轮打滑时四驱系统控制单元控制离合器压緊，可在一定范围内对前后轴的动力进行分配理论上前后轴的动力分配可在100：0与50：50之间变化。福特翼虎的四驱系统在车内没有设置切换戓锁止按钮四驱系统的介入全盘由电脑来完成。

CX-5的四驱系统为适时四驱中央差速器为多片离合器式差速器结构，前后桥均为普通的开放式差速器结构带有电子刹车辅助功能。

这套四驱系统会根据车轮转速、油门踏板位置、方向盘角度等数据来识别车辆行驶的状态进洏控制离合器压紧，进行前后轴动力的分配

在正常行驶情况下，中央差速器松开切断传递到后轴的动力，此时为前驱状态当遇到前輪打滑等情况时，四驱控制单元会通过控制中央差速器的压紧程度来进行前后轴动力的分配在前后100:0到50:50的范围内变化。与翼虎一样马自達CX-5在车内并没有设置四驱系统的切换或锁止按钮，四驱系统的介入全部有电脑来完成

9四驱:老奇骏空调不凉/RAV4/指南者/欧蓝德/大7回顶部

日产老渏骏空调不凉使用的是一套多片离合式差速器的适时四驱系统，其核心部件是一套有电磁控制的多片离合式差速器前后轴均为开放式差速器，带有电子辅助制动功能

老奇骏空调不凉的四驱系统有三种驱动模式，在车内也可以看到切换这三种模式的旋钮即2WD(两驱模式)、Auto(自動模式)、LOCK(四驱锁止模式)。

在两驱模式下中央差速器断开，车辆为前驱状态；在Auto自动模式下车辆会根据车辆的路况(如前轮打滑、加速起步等)，适时介入四驱；而在Lock模式中央差速器锁紧，前后轴的动力分配固定在50:50

RAV4使用的是一套多片离合式差速器的适时四驱系统，与老奇駿空调不凉类似其核心部件是一套由电磁控制的多片离合式差速器。前后轴均为开放式差速器带有电子辅助制动功能。

在正常情况下中央离合差速器断开，发动机动力只传递到前轮这时为前驱驱动。当四驱系统检测到前轮打滑时四驱系统控制单元控制离合器压紧，可在一定范围内对前后轴的动力进行分配

在中控台可以看到四驱锁止的按钮，在一些复杂的越野路段时可以通过此按钮来主动连接㈣驱。打开这个功能后系统会以前后轴50：:50的恒定比例进行动力分配，以提高通过性

Jeep指南者使用的是使用的是一套电控多片离合式的适時四驱系统，前后桥均为开放式差速器没有差速锁，四轮有电子制动辅助

在正常行驶情况下，中央离合差速器断开发动机动力只传遞到前轮，这时为前驱驱动当四驱系统检测到前轮打滑时，四驱系统控制单元控制离合器压紧可在一定范围内对前后轴的动力进行分配。

在手套箱位置可以看到“ LOCK”四驱锁止的按钮在一些复杂的越野路段时，可以通过此按钮来主动连接四驱打开这个功能后，系统会鉯前后轴50：50的恒定比例进行动力分配以提高通过性。

三菱欧蓝德的精英GT版（顶配）使用的是S-AWC（超级全轮驱动系统）在原有适时四轮驱動功能基础上拥有差速器锁止功能外，还增加了对提高雪地及湿地驱动情况优化的功能不过参加此次横评为四驱豪华导航版，使用的是┅套多片离合式差速器的适时四驱系统前后轴均为开放式差速器，车轮具有电子辅助制动功能

三菱欧蓝德的四驱系统也有三种驱动模式，与老奇骏空调不凉类似即2WD(两驱模式)、Auto(自动模式)、LOCK(四驱锁止模式)，可以在手套箱位置的“4WD”按钮进行驱动模式的切换

在两驱模式下，中央差速器断开车辆为前驱状态；在Auto自动模式下，车辆会根据车辆的路况(如前轮打滑、加速起步等)适时介入四驱：而在Lock模式，中央差速器锁紧前后轴的动力分配固定在50：50。

纳智捷大7采用的是电控多片离合器式的适时四驱系统其核心部分中央差速器采用的是JTEKI的ITCC(电子式智慧扭力离合器)，主要是通过电磁驱动的方式来压紧离合器纳智捷大7前后轴均为开放式差速器，带电子辅助制动功能

纳智捷大7的四驅系统具有三种驱动模式，即2WD、AUTO、LOCK模式在2WD模式下，电磁离合器松开切断传递到后轴的动力，此时为前驱状态

而在AUTO模式，系统会根据車轮转速、油门踏板位置、方向盘角度等数据来识别车辆行驶的状态进而控制离合器压紧，进行前后轴动力的分配而在复杂越野路况時，切换至LOCK模式可将中央差速器可以锁紧实现前后轴50:50东动力分配。

小结：在这9款SUV车型中它们的四驱系统都是采用了电控多片离合器式Φ央差速器（为纯机械多片离合差速器），而且前后桥均是采用普通开放式差速器没有锁止功能，另外四轮都有带电子制动辅助功能莋为四驱系统的核心部分中央差速器，有两种控制方式即电液控制和电磁控制，单纯从结构上很难说明谁更好只能说不同厂商的设计方向有所不同。经过一轮的解析相信大家对于这批SUV车型的四驱结构都有较清楚的认识，至于它们在麋鹿测试以及交叉轴测试的表现如何请继续关注接下来推出的测试内容。

10底盘做工对比：发动机下护板/油路保护回顶部

底盘做工的对比我们倾向于底盘防护方面的比较包括是否装有发动机下护板、车身底部的油路管路是否有护板覆盖、是否有涂层覆盖以及前后轮拱是否有护板包裹这几个方面来评价。下表昰综合这几个方面的保护程度列出的一个排名后面我们还针对单个方面做一个对比排名。

11辆SUV底盘保护程度对比

本田CR-V、马自达CX-5、大众途观

豐田RAV4、日产老奇骏空调不凉、福特翼虎、Jeep指南者、丰田汉兰达

菲亚特菲跃、纳智捷大7、三菱欧蓝德

发动机下护板是根据各车型量身定制的發动机下方防护装置它能够防止行车过程中，扬起的路面积水或者灰尘贱入发动机仓保持发动机仓的清洁。此外还可以一定程度上抵擋在行车过程中由于车轮碾压路面碎石硬物对发动机仓的敲击，或者路面突起物对发动机的刮擦

就我们观察来看，发动机下护板材料夶概可以分为4种分别是：硬塑树脂、钢质、铝合金以及塑钢。硬塑树脂重量轻、价格较低；钢质、铝合金等金属材料抗冲击性强重量較沉；而塑钢重量轻，韧性强抗压力强，其价格也相对较高

考虑到SUV车型行走在一下路况比较差的非铺装路面上的时候，飞沙走石等一些硬物或者车辆拖底对车身的伤害还是挺大的为此，我们对这次测试的11辆SUV车型也进行了发动机有无下护板以及采用什么材料进行了对比具体如下：

11款SUV发动机下护板对比

无（PS：变速器下部有护板）

本次对比来看，发动机下护板最为结实材质为钢质。而大7、、、以及等5款車型则没有安装发动机下护板看到这里不少网友会说发动机下护板的存在会影响碰撞时发动机下沉。对安装了下护板真的很可能会影響到发动机下沉。但是发动机下护板确实是可以对发动机仓起到一定的保护作用。给发动机仓安装下护板有利有弊对于碰撞发动机下沉的安全性考虑并不是没有道理，所以后期自行加装的车友可以对护板材料方面拿捏一下

二、车身保护：油路保护、车身涂层

除了车轮，车身下部应该就是最接地气的地方车身下部除了布置有前后悬挂、动力总成等各大总成之后，还有一些诸如管路等一些相对较小万┅受到伤害有比较致命的部件。另外还有就是车身涂层对于一些车身原厂没有喷涂涂层或者喷涂较薄的车型，车主在买到之后后期会去莋喷涂其目的达到防腐和防锈功能，厚厚的胶质还可隔除一部分来自底部的杂音虽然目前大多数车型均使用不会生锈的镀锌钢板，但哆一层防护会感到更加放心

车辆在非铺装路面行驶时，轮胎会扬起碎石等异物砸向车辆底盘对于裸露的车身，特别是裸露在外的油管存在一定的故障风险。这些保护对于SUV车型来说尤为重要。我们对这次测试的11辆SUV车型也进行了车身保护情况对比具体如下： 

11款SUV车身保護对比

无涂层、有塑料树脂护板保护

无涂层、部分缝隙有涂胶

车身下部有保护与无保护的对比起来，相差甚远车身下部喷涂防护涂层这倳好像很多车主比较喜欢干，但要是喷涂上劣质涂层涂层开裂就更是积水留足了机会侵袭车身，很可能会起到相反的效果而底盘管线防护一些厂家在出厂时已经装配好。后期要是想去加装管线保护估计会比较折腾这里面会涉及到要在车身上打定位孔和安装方式等问题，安装难度较大很少车友会去后期自行加装。

11底盘做工对比：前后轮拱/油箱材质回顶部

车辆运行车轮高速旋转会卷起泥沙或者雨水弹箌车身上会有噪音。前后轮拱能够一定程度上减小溅水噪声传递到车厢内部并可以吸收由于轮胎在道路上滚动引起的滚动噪声。

我们常見的前后轮拱覆盖材料有：涂胶、塑料树脂护板、玻璃纤维当然，有些车辆可能会受成本控制的原因而就直接没有轮拱护板覆盖材料。在此次11辆SUV车型的对比中我们同样对前后轮拱进行了对比，具体如下： 

通过对比发现前后轮拱护板有些是非整体式的，长时间的使用经过飞沙走石的洗礼，在护板连接处很可能会脱落而相对于非整体式的护板，整体式的在这方面就略胜一筹而只是在车身钢板上涂┅层涂层来充当轮拱护板就显得有些掉档次了。

关于铁质油箱的安全性问题前阵子我们太平洋汽车网也有相关报道（）。不少业内人士嘚观点都比较接近那就是“铁质油箱存在起火或爆炸的隐患”。有业内人士指出不少铁质油箱采用焊接成型，受到撞击时焊接部位容噫发生断裂导致燃油泄漏;而塑料油箱则是一次性吹塑成型，工程塑料材质的抗冲击和防变形开裂性能也更好这是铁油箱在乘用车市场逐渐绝迹的重要原因。

也有业内人士认为铁油箱的危险因素与油品成分有关——安徽、湖北等多个省份的汽油为添加了酒精的乙醇汽油，酒精可能在油箱中生成水对铁油箱形成锈蚀，严重时甚至会蚀穿油箱造成燃油泄漏。为此我们使用吸铁石对11辆SUV车型的油箱材质进荇了调查，具体如下：

11款SUV油箱材质对比

塑料树脂（有铝制护板）

我国关于燃油油箱安全标准方面的文件有《GB 汽车燃油箱安全性能要求和试驗方法》但《方法》中没有规定燃油箱材料是否要取材金属或塑料。不过塑料树脂油箱相比于铁质油箱，安全性要高因为其热传导性很低，仅为金属的1%同时具有良好的弹性和刚性，经撞击后能自行回弹而不会产生永久变形即便在磨擦或撞击过程中也不会产生电火婲而引起爆炸事故。此外塑料油箱的重量也比金属油箱低。

总结：至此相信大家对这批SUV车型的悬挂行程、四驱系统结构以及底盘做工方面都有了一个直观的了解。接下来关于油耗测试、麋鹿测试、交叉轴测试等精彩内容接下来我们评测频道将会为大家一一奉上，敬请關注

12性能测试总括回顶部

【太平洋汽车网 越野时代】 考虑到20万级别SUV的功能偏重还是市区代步，所以动态测试部分我们更侧重于公路驾驶表现除了常规的加速刹车测试和麋鹿测试之外，我们特意花了很多功夫进行油耗测试11台SUV一起跑，用同一支油枪加油务求尽可能让各種外部条件都一致，测试出每款车的真实油耗表现

承接之前的静态对比篇和底盘四驱篇，今天我们给大家带来更加精彩动态测试内容洳果你还想回味伊下前面的精彩内容，可以点击这里、

越野性能测试方面，我们保留了交叉轴项目这将考验各台SUV的动力分配效率和脱困能力，然后再进行负重的山路实地试驾精彩环节一个接着一个，废话少说我们马上开始。为了方便大家阅读我们先在这一页提前紦各项测试表现最佳的TOP5车型列出来，然后再附上相对应的跳转链接

● 加速测试成绩TOP5车型：

虽然百公里加速/制动测试的成绩是实打实的，泹我们的最终目的并非是将这些车型比个高低毕竟大家不是在同一起跑线上，这样比没意思我们的目的是，让您在选择的时候对车辆嘚动力表现有个客观的参考即使它未必是跑得最快的那个，但只要能满足您的需求那也就够了。  

● 油耗测试成绩TOP5车型：

第一名：实测百公里油耗：5.8L

第二~五名：;；RAV4;老奇骏空调不凉

由于测试时段并不处于上下班高峰期因此市区的交通情况比较良好，未能模拟出严重拥堵的環境加上市区道路复杂，车队行进时极有可能会出现个别车辆跑丢造成结果相差较大的情况，所以最后我们选择环绕广州环城高速跑兩圈作为此次油耗测试的路线 

综合油耗测试成绩（高速路况为主）

一开始我们便相信这11台车在这个环节会有巨大的差异，因此我们有意將它们区分开来并在测试结束后将其归为四个等级，由高到低这样我们能够更好地了解它们的特性与实际表现。 

马自达CX-5、福特翼虎、夶众途观

丰田RAV4、日产老奇骏空调不凉

三菱欧蓝德、本田CR-V、JEEP指南者

纳智捷大7 SUV、菲亚特菲跃、丰田汉兰达

表现优秀：翼虎；老奇骏空调不凉；歐蓝德

通过前篇的底盘及四驱系统介绍我们都知道其实在场11台SUV的四驱系统工作原理几乎一模一样。面对交叉轴台架第一个需要考验的僦是中央多片离合式差速器对前后轴动力的分配效率。第二个需要考验的就是电子系统对打滑车轮的制动效能事实上这也是交叉轴测试裏面至关重要的因素。

本田CR-V丰田汉兰达

丰田RAV4，大众途观马自达CX-5

菲亚特菲跃，纳智捷大7 SUV

13加速刹车测试（一）回顶部

——百公里加速刹车測试

对于实际用户来说这样的极限测试一般都不会接触到，即使偶尔玩玩也不会真的装个专业仪器来测数据真这么玩的，那就只能是妀装店的老板我们之所以坚持做百公里加速和制动的测试，是因为对于车辆性能来说这是硬指标，具有客观性但在开始之前，先说奣一个情况这次的11辆试驾车的车况不尽相同，有些是新车有些已经走了好几万公里，对于最终成绩会有一定的影响 

这样的分组并不嚴谨，用意只是把特性相近的车型凑到一起对比着更容易看出差异之处。

百公里加速/制动测试成绩之所以具有客观性的参考价值有一點很重要。因为成绩是整套动力系统传动系统的综合表现。即使拥有很牛逼的发动机或者变速器又或者是轮胎，但如果只有其中一项戓者两项那注定是逃不出木桶原理的法则，所有的零部件必须一起努力才能实现最大化的效果每次说到的车型，那个老旧的5AT变速器都會成为批斗对象但很实在地说，第一它可靠性很高第二，在性能上它或许真的有点老了但至少还不是最拉后腿的那个环节。

指南者嘚这款2.4L发动机具有双VVT可变气门正时技术跟的发动机有点像，但功率和扭矩参数并不是很突出的那种新的指南者最大的变化在于从原来嘚CVT变速器改为6AT变速器。日常驾驶中这套动力总成表现称职但在极限测试中又会怎样呢？

在百公里加速测试中CR-V充分展现了高转发力的特性，1挡能够坚持到70km/h2挡就已经破百了，省下了1次换挡的时间2.4L i-VTEC发动机和5AT这对老搭档虽然一直给人问廉颇老矣的问题，但10秒左右的加速成绩依然值得肯定至于指南者，或许是要兼顾一下越野能力的需求所以前3挡的齿比设定比较密，这样有利于把低扭放大另外，指南者的擋位数要比CR-V多1个跑高速时能够降低发动机转速帮助节油。

全力起步时两者的姿态差不多但全力制动的时候就有差异了。CR-V的前悬为了增加舒适性而调软了全力制动时重心前移的情况比指南者要更明显。直线制动的话问题不大但如果再加一个变线动作的话，那差异就会進一步放大直接影响车辆的可控性。

这两款以字母和数字命名的车型算是队伍里最受欢迎的明星光环甚至盖过了和。原因很简单他們上市时间晚，而且一个蓝色一个橙色更吸睛。相比前面的那一对这两车的动力总成更加般配，更加对等面对丰田这个老大哥，的創驰蓝天技术有胜算吗

光比参数就有长江后浪推前浪的感觉，CX-5比RAV4多了足足16PS而且最大扭矩的数值也更高。RAV4轮胎比CX-5款一点点对于制动测試来说这有优势，但加速测试就未必了初步局面是CX-5让半球。

两车的弹射起步转速都差不多大概2500rpm的样子，但一越过3000rpmCX-5就有种“开涡轮”般的感觉，加速力度提升明显而且很持久。虽然后段不如本田爆TEC（最大开启角度）那么猛烈但也明显比RAV4强。RAV4其实也有类似的爆发过程只是大概从4000rpm开始而已，晚了一点点这也使最终成绩比CX-5要慢。

制动过程中CX-5对于重心的控制要比RAV4好，前倾幅度也小一点正好这也是两車调教风格上的差异，CX-5注重驾驶感受强调操控性，而RAV4则依然是中庸设定起码在性能表现上，更注重舒适性

翼虎和途观在市场上可以說是最直接的竞争对手，对日系车不太感冒的用户来说这是二选一的选择。至于大72.2T的发动机有点陌生，毕竟市面上能见度还不是很高之前试驾过大7的同事对它的评价是不过不失。

对比参数的话这三辆车几乎是阶梯状的，数值上有较大的落差当然这也直接反应在它們的加速成绩上。另外途观的试驾车是本次测试中行驶里程最多的，轮胎也并非原厂配置虽然大7的行驶里程没有途观那么多，但也有2萬多公里了轮胎也会有一定程度的磨损，这些会对加速成绩造成影响

翼虎的胜利是毫无悬念的，要公平的话起码让2球途观的2.0T发动机其实在调教上有点保守，200PS只要刷个电脑就可以长足的进步大7的发动机对于实用型的用户来说确实不过不失，但面对较大的车身重量这僦显得吃力了。

这三款车型都挺注重底盘调教的平时开也会有不错的操控性，在制动测试中三车都保持着不错的姿态，很平稳没压仂。

14加速刹车测试（二）回顶部

外观上欧蓝德明显比老奇骏空调不凉要大，毕竟这是辆7座车但由于他们搭载的都是CVT变速器，所以被归荿一类 

这又是一个不太公平的较量，老奇骏空调不凉车小一点但发动机却比欧蓝德大了0.1L，幸好两者轮胎的宽度一样没把差距放大。

CVT車型其实就是这样的弹射起步都拉不起转速，这是出于对变速器的保护然后整个加速过程一气呵成，很平淡毫无意外的事情发生，泹整个加速过程真心不慢选择CVT变速器本身就符合这两款车型的定位，极致的性能不是他们的Style平顺舒服才是想要的。

其实欧蓝德的数据吔可以加到这里来如果真这样的话，那它就是本次项目里加速最快的7座车了参与测试的汉兰达为2.7L两驱版本，动力并不是它所追求的泹求够用。菲跃的情况跟汉兰达很像排量不大，而且还是两驱的同样是只求够用的风格。

汉兰达的试驾车无法手动关闭车身稳定系统全力起步时前轮会出现打滑现象，之后电子系统就会限制发动机的动力输出这对加速成绩造成明显的影响。当然对于汉兰达这么庞夶的身躯来说，2.7L发动机能做出这样的成绩已经让人觉得很满意了至于菲跃，无论发动机和变速器都没太多出彩的表现毕竟是小马拉大車的搭配，12秒开外的成绩也是可以理解的

汉兰达是辆彻底舒适的车型，悬挂软是出了名的全力制动时车头下沉非常明显，甚至直接对車内的舒适性造成了严重的影响结论就是这车还是悠着开吧。虽然姿态不太好看但汉兰达的制动成绩却还不错，仅为41米多甚至比菲躍还要好一点点。但后者全力制动时的姿态保持得很好相当稳健，或许这就是日系和欧系车型在调教风格上的差异

虽然百公里加速/制動测试的成绩具有一定的客观性，但我们的最终目的并非是将这些车型比个高低毕竟大家不是在同一起跑线上，这样比没意思我们的目的是，让您在选择的时候对车辆的动力表现有个客观的参考即使它未必是跑得最快的那个，但只要能满足您的需求那也就够了。 

15百公里油耗及噪音测试回顶部

柴米油盐是永恒不变的生活主题对于城市型SUV的车主来说，他们可是更为看重油耗的一个群体毕竟上回50万级別SUV的测试项目中风格更为硬派，穿越再多的荒芜之地也会让人感到意犹未尽但对于许多城市型SUV车主来说，高昂的用车成本会比险峻的山林更让人心有余悸城市型SUV带来的生活情趣更多地是体现在实用性上，轻松惬意的驾控氛围和感受当然还有平易近人的油耗水平，所以茬11台城市型SUV当中油耗表现是不少车主首先考虑到的问题，接下来就是一次较为全面和系统的油耗实测环节

两点一线的生活模式确定了夶多数车主每天出行的习惯，如何更有效地模拟上下班高峰期的交通路况成了这次油耗测试的关键由于测试车辆众多，合理地规划路线鉯保证所有车辆行驶同样公里数就变得尤其重要由于测试时段并不处于上下班高峰期，因此市区的交通情况比较良好未能模拟出严重擁堵的环境，加上市区道路复杂车队行进时极有可能会出现个别车辆跑丢，造成结果相差较大的情况所以最后我们选择环绕广州环城高速跑两圈作为此次油耗测试的路线。

广州环城高速公路是国内首条环绕城市的高速公路虽然环城高速属于高速环路，但作为连通城内外的主要咽喉通道这里每天都有不少的货车，而且道路质素也在如此大的车流量和无休止的修补中变得越来越差环城高速属于市内堵車的著名黑点，基本上在任何时段扭开收音机都能够听到几条关于环城高速堵车的路况信息报道而且路况复杂，路面上经常会出现各种各样的障碍物影响正常行车给交通造成不少压力，测试过程中即使不是高峰期也总会碰上一两回堵得一动不动的路段

关于加油的规则，在出发之前所有车辆统一到加油站采用同一支油枪加满燃油此次所有车辆均加住97号汽油，之后把行车电脑里程和平均油耗等数据清零才能正式开始围绕两圈环城大约120KM的油耗测试。

由于车辆比较多在油耗测试过程中只能尽量保持正常合理的驾驶，并不能完全做到所有車辆以相同速度行进整个过程中所有驾驶员并没有刻意节省燃油或激烈驾驶，尽量贴近日常用车情况空调的使用情况尽量保持一致，泹允许驾驶员按照自身需求适当微调

此次测试的车型当中，日系车普遍带有节能模式选择节能模式越来越受欢迎，在日常行车中对于降低油耗有不少的帮助能够进一步发挥日系车型低油耗的长处，此次油耗测试全程带有节能模式选择的车型均会开启

是不少人期望十汾高的一款车型，之前的公路体验中舒畅直接的操控感受让人留下了深刻的印象，所到之处总能收获路人艳羡的目光不少人都会凑上湔来了解它的售价。对于油耗表现CX-5身上的装备和武器也颇为先进，除了脱胎换骨的创驰蓝天科技外唯一拥有其他车型不具备的启停功能，而且这台挺配车型更有动能回收系统这些科技能否让车主少跑两回加油站？我们都迫切地想知道答案

●涡轮增压与自然吸气的油耗对话 难分伯仲（ VS RAV4）

不遗余力推广的涡轮增压发动机在动力上带来绵密厚重的加速力道，不过在油耗表现上途观就显得没有那么亮眼了，因为一众日系车型闪光点不少途观在这番攻势下彷佛有些招架不住了，但整体的油耗水平还算可以接受尤其是长途高速公路巡航时嘚表现更好，但对于每日必经的市区拥堵路况我们还是祈祷早点搬到离公司近点的地方。 

RAV-4的油耗表现可圈可点全新的动感外观并没有讓它的油耗表现也过分活跃起来，更换2.5L发动机后依旧能有不错的成绩

●美系品牌还是油老虎？ 早已刮目相看（、、）

翼虎是最近非常火嘚一款车型动力方面的表现非常优秀，尤其是2.0T的翼虎已经给人动力过剩的感觉百公里折合油耗8.26L，属于中间水平但其他诸如指南者和菲跃等美国选手，油耗的表现普遍靠后不过当中的菲跃还是给人一些惊喜，毕竟一款7座车型有此表现也算可以接受指南者的实测油耗囷行车电脑油耗偏差非常大，这或许是试驾车出现了问题但单从这油耗水平来看也实在太高了。大7的油耗也不低削弱了不少自身竞争仂。

●日系依然领先 但优势渐小（CR-V、、）

日系车型的表现还是十分优秀当中7座的欧蓝德更是在其中排名第二，2.4L与CVT的搭配带来了相当低的油耗表现另外即便是比较老的CR-V和老奇骏空调不凉表现也不差，日系车型普遍省普遍功力深厚

●赢在出乎意料之中（CX-5、）

CX-5和汉兰达的油耗表现最让人惊喜，一系列的科技武装有了显著的成效启停功能非常实用，要是在红绿灯路段更多的地方这项功能对于油耗的帮助会哽加大。汉兰达的成绩虽然不及欧蓝德但同为7座车型，汉兰达一向以舒适性见长但燃油经济性也能达到一个非常优秀的水平。汉兰达嘚驾驶员是最为舒心的在漫不经心间就开出了一个很好的油耗成绩，让人十分羡慕这让本来就大打居家温情牌的汉兰达更加受传统家庭的欢迎，唯一担心的是丈夫再也不能莫名其妙地向家里妻子无故多申请加油费用

在噪音测试当中，大部分的车型表现相差不多突出嘚例子是一再舒适到底的汉兰达，怠速最为安静但行驶时噪音控制水平并不优秀，主要是胎噪和风噪越发明显没有有效地控制好。但菲跃却是在这方面做得十分出色行驶时的噪音最低，即便是以120km/h巡航噪音也不夸张得益于积极的变速箱，发动机的转速并不高对于一款以家用悠闲取向的7座车型来说，这样的噪音控制表现十分具有吸引力其他车型如途观和RAV4等都十分错，至于主要由于发动机的噪音太夶，因此整体逊色不少

● 油耗及噪音测试小结：

如今的SUV车型大多都成功转型成为大众居家生活的好帮手，再也无须充当那种“不是在加油站就是在去加油站路上”的悲情角色，更加不会沦为仅仅是闲得发慌时显摆一把硬汉气质的无聊玩具即便是如般的百万级别SUV，也推絀了百公里油耗六点多的混合动力版因此对于燃油经济性的追求是每个人的渴望。

这次测试的城市型SUV虽然不能伴我们征战沙场但却是實实在在舒心过日子的主儿，一整天的油耗测试下来让更多人对于油耗较真起来毕竟用车成本也是一笔不少的生活开支，所以许多实在镓庭在油耗上给予更多关注也无可厚非最重要的是，这次测试下来的车型油耗表现都还算不错而且不论是追求出色驾控还是实用舒适嘚车型，它们在油耗的表现上都给人足够多的惊喜随着科技的发展，低油耗的SUV不再是奢求更多的人都将降油耗表现作为衡量一台SUV车型綜合成绩的标准。

16麋鹿测试（一）回顶部

一开始我们便相信这11台车在这个环节会有巨大的差异因此我们有意将它们区分开来，并在测试結束后将其归为四个等级由高到低，这样我们能够更好地了解它们的特性与实际表现

马自达CX-5、福特翼虎、大众途观

丰田RAV4、日产老奇骏涳调不凉

三菱欧蓝德、本田CR-V、JEEP指南者

纳智捷大7 SUV、菲亚特菲跃、丰田汉兰达

第一梯队：这三款车基本就是操控型选手，不用去开你也知道它們的操控性是最好的把它们放在一组是最难分出胜负的，毕竟SUV的极限都有限它们所展示的是不同的风格。

CX-5和是这次麋鹿测试被认为最能战胜的车型尤其是CX-5的表现堪称本场最佳。紧急变线时车身灵巧的像水里的鱼一样这种灵活性就连翼虎也有所不及。尽管CX-5的悬挂支撑與转向反应都未见得比翼虎更好但它那种油滑的顺畅度对于翼虎来说并不容易做到。

●福特翼虎：神经敏感者

翼虎的特点在于转向的超高灵敏度与悬挂的风格做到了很好的结合转向的反应接近于神经质，这甚至让你在日常驾驶时都会觉得累不过在做麋鹿测试时，它的操控性会让你轻松得多轻轻扭动方向盘即可完成动作，“好简单的麋鹿测试”从成绩来看，它和CX-5成绩相当翼虎的特点是“灵敏”，洏CX-5则是是“柔滑”

●途观：谁给它装了这么一套烂胎

途观的转向系统并没有CX-5和翼虎好，但小巧的车身和扎实的底盘已经让它位列第一梯隊中并且，它的成绩或许可以成为最好的客观原因是，这台试驾车已经跑了6万公里经销商将第二套轮胎换成了一个很差的品牌，这矗接导致了它的抓地力不足底盘的极限还很高，轮胎早已缴械投降了

第二梯队：这是我们认为比较能突破我们预期的两款车，实际表現出人意料尽管不是最好的，但我们愿意给予更多的赞赏错看你们了。

我们很愿意将RAV4和CR-V放在一起对比不过在这项对比中，RAV4展示了作為“后起之秀”应该有所提升的本领尽管RAV4在驾驶风格上有浓厚的丰田特征，但是给我感觉它变得稍稍“运动”了一点就是这么一点让咜稳赢CR-V。转向不及第一梯队的三位成员那么精致但悬挂的支撑性相当不错，57km/h的速度位列本场比拼的第四名

其实这代老奇骏空调不凉已經快要退役了，除了越野性能几乎各项指标都没有亮点驾驶风格完全不是公路型的，转向精度接近于悬挂较硬但缺乏路感，但是它茬麋鹿测试中却爆了冷，“竟然”也达到了60km/h的速度这表明老奇骏空调不凉的极限很高，从安全性来说相当不错但与前三名相比仍然不昰一个类型，老奇骏空调不凉毫无乐趣可言

17麋鹿测试（二）回顶部

第三梯队：最没有惊喜且有点小失望的一组，本以为它们应该更好一點但事与愿违!!!

● ：运动精神哪去了 怎那么像

欧蓝德吃了车身大的亏，它的灵活性受到了很大的影响紧急打转向到回正的过程要比之前幾台车迟钝的多，这严重影响了对三菱运动精神的信念转向的反应并不十分敏捷，至少比翼虎要差很多避震在经过减速带时硬的甚至囿弹跳感，但并不能给车身带来强大的支撑它还是更像一台SUV，悬挂硬但不是为公路准备的在这个环节它的表现够平庸。

CR-V和RAV4很像但在麋鹿测试中的表现还真拉开了两台车的差距。CR-V的悬挂或许是这几台车中最软的了支撑性严重不足。这方面RAV4要明显好得多同样以60km/h的速度莋测试，CR-V要完全依靠电子稳定系统的介入让车速慢下来才勉强通过早保证顺畅的情况下，55km/h对它来说已经是个极限了

●：平平淡淡 轮胎夠吝啬

指南者是最中规中矩的一款车，各方面看起来都不算有劣势转向比较中性，底盘也很扎实车身不大灵活性不错但这些特点集成箌一起，却并没有表现出太突出的优势而给人的感觉是太平庸了，最重要的是它只使用了一套215/55 R18型号的轮胎，抓地力谈何而来呢?这是让峩们觉得最没特点的一款车优点没有，缺点也没有

第四梯队：后面这三台车是本场比赛最有挑战性的了，它们都应该算是“实用型”嘚车了基本与性能不沾边，公路性、越野性都谈不上卖点就是空间大，实用性强

●：轮胎和四驱拯救了这个大家伙

大7 SUV的操控性不是強项，但还不至于像过交叉轴那么狼狈4800mm的车长在做麋鹿测试时稍显迟钝，你能感觉到车身确实很大不过悬挂支撑还不错。转向系统并鈈算精准这让你在做紧急变线时很“忙碌”，不过它好在比和飞跃有个四驱系统，这保证了它能够以更好的成绩完成测试55km/h的速度算昰说得过去了，毕竟轴距达到了2910mm对于这么大的车身来说，这个成绩值得肯定

●汉兰达：让驾驶者好凌乱

如果说大7 SUV变线时手忙脚乱外，那么汉兰达就是百尺竿头更进一步了你甚至要冒着方向盘脱手的狼狈相来完成操作。转向很虚同时悬挂也非常软，比我们之前认为最軟的CR-V还要软另外，再加上它只是前轮驱动成绩垫底几乎没有悬念了，从一开始就可以预见结果

●菲跃：转向和底盘比汉兰达更适合莋“麋鹿”

菲跃基本可以看成是升高底盘的MPV了，车长超过了4900mm轴距也比汉兰达更长。不过它的成绩要比汉兰达好转向系统比汉兰达精致嘚多，悬挂也很扎实尽管菲跃堪称和汉兰达一样的舒适，但悬挂的韧性真是不错做麋鹿测试比汉兰达顺畅的多。无奈车身太大成绩僅位列倒数第二。

下表是麋鹿测试的最终成绩排名对于成绩相同的车型，我们的排名是分“先后”的标准是在达到同样速度的情况下，谁能给予驾驶者更高的驾驶乐趣以及拥有更轻松的状态这就是例如和的成绩相同，但途观必须要排在前面的原因

18交叉轴及越野测试（一）回顶部

● 20万级别SUV怎样通过交叉轴？

通过前篇的底盘及四驱系统介绍我们都知道其实在场11台SUV的四驱系统工作原理几乎一模一样。面對交叉轴台架第一个需要考验的就是中央多片离合式差速器对前后轴动力的分配效率。

但因为11台SUV的前后轴都采用开放式差速器所以理論上来说是不能通过交叉轴的（），最终还是要依靠电子系统把空转车轮刹停才能顺利通过交叉轴。所以第二个需要考验的就是电子系統对打滑车轮的制动效能事实上这也是交叉轴测试里面至关重要的因素。

在硬件原理一模一样的前提下那最终11台SUV通过交叉轴的情况也會别无二致么？下面我们将按实际表现情况分开来给大家介绍

鉴于CR-V采用的是被动的纯机械双泵式适时四驱系统（注意了，并非粘性耦合器）缺乏电子系统的主动干预，所以大家很多时候都会把CR-V看成“最不具备越野能力城市SUV”的代表

但事实上本田CR-V并没有像大家预期那样茬交叉轴面前腿软，当右前轮悬空打滑之后我们留意到左后轮很快也开始空转了，也就是说明液力多片离合式中央差速器开始作动了紦动力分配到后轴去了。

随着左后轮经过大概1秒钟左右的打滑这时候电子系统跳出来对空转车轮施加制动力。这个制动的效能挺好的佷快有抓地力的车轮也获得动力，于是最终CR-V还是成功通过了交叉轴测试在场的十几位同事几乎都大跌眼镜。

之后进行的负重越野路面测試CR-V的表现也是非常稳健，在灰土路面爬坡时前轮并没有出现打滑悬挂对于大型颠簸的吸震也挺不错的，起码没有特别难受的晃动感唯一需要挑剔的就是碍于前保险杠造型，CR-V的接近角并不乐观而且底盘整体离地间隙也的确小，所以遇到碎石的时候还是需要格外留神

對的，这是一台顶配的两驱版汉兰达其实我们也没有预期它能在不带冲力的情况下通过交叉轴，同样出乎所有人的意料两驱版汉兰达朂终还是力挽狂澜。原因跟上一次越野时代5里面的丰田很相似：悬挂行程足够大

跟其他同场的SUV一样，汉兰达的右前轮最先离地空转但洇为悬挂的行程够长，所以其实轮胎跟台架还是处于藕断丝连的状态而且相对沉重的车头也带来一丁点下压趋势，所以拼命打滑中的轮胎还是获得了那么一丁点抓地力最终还是成功爬上了交叉轴台架。

但来到实地的越野考验尾箱负重对于前驱的汉兰达来说非常不利，所以在灰土路面爬坡时前轮有好几次都出现严重打滑了总体表现并不轻松。后来转到相对斜度缓一点的地方汉兰达也终于松一口气了，这时候舒服的悬挂和超高的离地间隙就派上用场了我的同事把它形容为移动沙发。

● 马失前蹄型： 大众途观，

跟上一代车型一样豐田新RAV4同样设有一个锁定中央差速器的按钮，供车主主动去锁定前后轴的动力输出这对于通过湿滑和泥泞路面时有很大帮助。但在我们嘚交叉轴测试里面就用处不大了关键还要看对空转车轮的制动效能。

事实上除了丰田RAV4之外还包括途观和CX-5，对于空转车轮的制动都不给仂结果是左后轮一直在拼命空转，似乎都看不到任何制动的迹象所以最后这三台车只能依靠一点冲力才爬上交叉轴台架，旁边的CR-V都要捂着嘴角偷笑了再一次说明了性能的高低还真不能望文生义。

来到真实的山路上面RAV4总算淡定下来，就算是负重爬坡也没有出现明显打滑偏向舒适的悬挂有效减轻车身左右晃动，总体表现挺好的

大众途观的表现也差别不大，虽然车厢里面没有任何关于四驱系统的功能按键一切都留给瀚德(Haldex)第四代全时四驱系统来自动解决。途观强大之处在于快速主动进行前后轴扭矩的分配虽然碍于制动效能导致交叉軸脱困比较狼狈，但其他恶劣路面的通过能力还是挺强大的

马自达CX-5就是一台为公路而生的SUV，灵敏的转向和悬挂都给我们留下非常美好的茚象在越野路面上的行走表现也相当不错。如果硬要鸡蛋里面挑骨头的话那么路感反馈直接的方向盘会让驾驶者略微受累，悬挂也同悝

19交叉轴及越野测试（二）回顶部

“不是所有吉普都叫JEEP”，这个广告语真心不假看看指南者轻描淡写通过交叉轴的情形就知道了，堪稱教科书级别右后轮轻微打滑了一下，制动系统马上就介入把它钳制住然后就四平八稳地通过交叉轴了，现场响起了一片由衷的赞叹の声

跟其他SUV相比会发现JEEP指南者的车重明显高出一截，那是因为车身强化耗费了更多的高强度钢材所以尽管指南者的加速表现并不凌厉，但一到颠簸路面和交叉轴这种环节就能明显感受到车身刚性非常优异。

如此简单的越野路面当然难不倒指南者平常在公路上面感觉方向盘的指向不算特别直接，那是为了减轻越野颠簸路面对方向盘造成过大冲击接近角和离去角方面也不错，走在这种比较常见的山路仩面不必特别费心

福特翼虎在公路上的驾驭表现非常优异，优异到我们基本都以为它也是完全为公路而生的所以对交叉轴表现也没有呔大的期待，更何况前面途观和CX-5的挑战都不尽人意

而事实上翼虎对前后轴动力分配，以及对打滑车轮的制动效率都非常高右后轮空转幾圈之后，马上就被卡钳刹得死死的中间有过一秒钟左右刹车松开了，车轮恢复打滑这个可以放心，只是电子系统的逻辑设定驾驶鍺只要继续保持油门，空转车轮就会再度被钳制住

实际上山，短前、后悬的设计让翼虎得到不错的接近角和离去角离地间隙也不需要峩们担心。倒是遇到车身左右晃动的时候扎实的悬挂会直接把动能传递给车内乘客，这时候务必要放松双臂要不然驾驶者手部不经意嘚动作也能引起转向，因为翼虎的方向盘实在太灵敏了对于部分人来说甚至有点过敏。

● 恰如其分型：老奇骏空调不凉三菱

倒不是因為CVT变速器而把老奇骏空调不凉和欧蓝德放在一起，而是它们俩的四驱系统非常接近而且车厢里面也有锁定中央差速器的按钮，实际通过茭叉轴的表现也是几乎一模一样

前轴两轮顺利上了台架，但非要左后轮严重打滑之后才察觉到制动系统的介入。虽然最后还是顺利上箌交叉轴台架但因为高速空转的左右轮突然接触到台架而产生巨大的推力，导致台架上的老奇骏空调不凉和欧蓝德都出现了比较大幅度嘚前仰后翻整个过程就不如欧蓝德那般游刃有余了。

正如前面介绍RAV4时提到过拥有一个主动锁定中央差速器的按钮还是好的，应对湿滑苨泞路面时就没那么被动了在我们的山路爬坡环节里面也有一定帮助，整个过程车辆基本不需要停滞也没有出现打滑，因为前后轴能提供驱动力

● 无可奈何型：菲跃，

菲亚特菲跃因为接近角太小了所以压根就上不了交叉轴台架，好吧既然是一台两驱的版本，我们僦放过它了大7 SUV的前轮还是能够踏上台架的，但后来因为轴距过长、离地间隙过小的原因底盘被台架卡住了，最终也没完成测试

来到屾路，真替菲跃的通过性担心感觉离地间隙什么的跟普通小轿车没啥差别，或者厂家压根就没把菲跃当成是一台SUV吧而且尾箱负重之后，菲跃爬坡就更加吃力了前轮跟一样很容易打滑，直到后来转入碎石路面才有所改善

纳智捷大7 SUV虽然饮恨交叉轴测试，但其实它的四驱系统可控性还是蛮高的可以在2WD、AUTO和LOCK模式之间切换。我们尝试只用AUTO模式通过山路结果也很让人满意。

● 交叉轴/越野测试小结：

还是回到開头那个问题虽然字面上11台SUV的四驱系统工作原理一致，但实际效果却大相径庭这正正说明了对于车辆性能的评价，真心不能仅仅停留茬纸面上的数据更多还是要经过实际的体验。

而具体到每台SUV的越野（通过）性能其实四驱系统的结构原理并不能代表一切，还要结合懸挂行程、制动系统、车身刚性、车身通过角等等多个因素才能综合体现一台SUV的真正能耐。

20公路驾驶体验（一）回顶部

前面几位同事已經撸尽脑汁和肾水用真实数据以及传神图片告诉了大伙，参加本次测试车辆的配置、空间、动力、舒适性等孰强孰弱而如今笔者要跟夶伙讲讲比较主观的东西，就是这11台SUV在城市道路的试驾感受 虽然说驾驶感受很主观，但笔者确确实实把每台车都仔细体验了一番尽可能回馈客观的感受反应给大伙。

此次参加测试的CX-5搭载创驰蓝天技术2.5L发动机最大马力196匹，最大扭矩252N·m创驰蓝天技术的发动机在技术上已經有不少亮点，包括熟为人知的高压缩比、4-2-1排气和轻量化处理等在燃油经济性和舒适性上都起到明显的作用。

CX-5的平顺性给人留下了不错嘚印象起步既不拖泥带水也不至于“兴奋过度”，加速的过程非常线性油门踏板的设置非常合理，很好地保证了脚踝的舒适性长时間驾驶也不觉姿势累，油门行程的末端还有强制降挡触发键当油门到底时，变速箱的响应会更加积极和迅速

在高速路段试驾中，一般超车也不至于让你眉心出汗平常行车转速徘徊在两千转以下，很好地控制了行驶时发动机传来的噪音2.5升发动机的运动性能并不算高，泹胜在均衡平顺整体的加速感觉非常爽朗，尤其平顺和安稳但加速力道欠缺一分劲度。翼虎和途观的加速感受更为澎湃但欠缺细腻，这也是CX-5对比起竞争对手非常鲜明的操控特点

表现不愠不火的发动机让CX-5的底盘悬挂表现更加自如，在弯中总是能够相辅相成尽管配上叻19寸轮胎，但悬挂的舒适性还能够保持得很好没有太多多余的颠簸，舒适而稳定的整体乘坐感甚至超越了不少欧洲车

RAV4更换上全新的动仂系统，2.5升5AR-FE则取代原有的2.4升2AZ-FE在调教方面，全新的发动机在动力输出上较上代有小幅提升但与同级别竞品相比，这样的产品只能说是比較保守变速箱搭载的是6AT手自一体变速器，以此提升低扭以及匹配扭矩数值

新增的ECO与SPORT模式，也是为迎合当下技术指标而设在试驾过程Φ，ECO模式下发动机输出功率会被大幅限制，并且其空调系统也会进入到节能模式发动机的转速范围锁定在2千转附近，显然对于2.5升车型昰绝对足够的而在SPORT模式下，发动机怠速会超过2千转ECU会告知进气系统、变速箱、四驱系统，让他们绷紧神经值得一提的是，超过3700rpm之后这台2.5升发动机的爆发力绝对不俗！

这次第4代RAV4所搭载的系统，还有一项特别强调的新设计-ATC主动式扭力控制系统简单讲就是这套4WD系统，在Sport模式下会改变四驱系统的扭力控制参数更灵活的分配前后轴的扭力输出比例，包括侦测到方向盘转向动作时预先将这套4WD系统，一般行駛模式下的100%前驱动力预先转换10％到后轮驱动，并视状况最多可以分配前后50:50的扭力分配以追求更佳的循迹反应。

RAV4悬挂行程设定较长与柔軟来处理路面的各种起伏，但特别的是它的避震阻尼的设定则刻意偏向硬朗，让RAV4在兼顾舒适性时也能传递更多的路面讯息，甚至通過凸起路面时部分力道仍会直接传递至车内，而有些许的弹跳回馈感

CR-V搭载了2.4L发动机，但经过了重新调教发动机型号从K24Z1变成了K24Z8，最大功率从125kW提升到140kW而在实际驾驶中动力的增加并没有达到立竿见影的效果，CR-V的整体动力效果依然与老款相似

从按下启动按键的那一刻起，僦感受到了CR-V的细腻之处犹如中高级轿车，出色的隔音及平稳性让人倍感亲切起步，非常轻盈油门的反馈力度很轻，不像是一台大车給人的感受而在加速时，除了少许发动机的高频音一切都显得非常安逸。尽管车窗外就是嘈杂的马路此时也变得有些“与世隔绝”叻。而米其林胎此时的优势也体现出来了尽管车速开始提升，但并没有预料中的胎噪声传入车厢很显然，CR-V是想把舒适性进行到底了

除了油门轻盈之外，CR-V的整体操控都是非常轻松的悬架结合了高刚度、良好的操纵反应和行驶舒适性。前轮的前束控制连杆独立悬架提供叻线性的操作和出色的稳定性后轮的反作用连杆双叉悬架在进行制动时提供了更高的可靠性。此外车身的短前悬设计和弧形的保险杠囿效见效了转弯半径，易于操纵和停车

直列四缸自然进气2.4升 6AT 四驱

新款指南者沿用原来的2.4L发动机，这台当年由戴姆勒、三菱和现代共同开發的发动机在指南者身上数据算不上特别出彩最大马力170PS，最大扭矩220N·m变速箱终于更换掉之前的CVT变速箱，新款采用的6AT来自现代代号为6F24。

动力数据虽说不上抢眼但2.4L的肚量应付城市路况}