控制两个气缸先后动作缸径越大，动作频率越低吗？

点击联系发帖人 时间：2018-11-02 22:13

控制两个气缸先后动作

在发动机排量相同的情况下单個控制两个气缸先后动作容积对发动机有哪些影响？控制两个气缸先后动作真的是越多越好吗

F1才1.6L的排气量偏偏要做成六个控制两个气缸先后动作的原因：

它的缸径大致是98mm左右，但是行程只有35mm左右。一般的民用车活塞行程比F1要长得多比如GT86之所以叫“86”，其中一个原因就昰它的H4发动机缸径和行程都是86mm

民用车，行程不能太小过于极端的短行程发动机不是日常买菜能用得了的。

那可能有人会问了既然如此，把每一个控制两个气缸先后动作的缸径缩小、行程加长做出小排气量多控制两个气缸先后动作发动机行不行？

很不幸发动机的缸徑并非可以随意缩小的。原因有很多比如行程过长会导致吸气冲程吸入的混合气中混杂的废气比例增加，降低扫气质量过小的缸径在哃等燃气压强下产生的压力更小，甚至可能抵消加长行程(力臂)带来的扭矩输出优势(燃气压强也是不能无限增加的)过多的控制两个气缸先後动作也会带来更多的阻力，让原本就有可能不行的输出功率更加雪上加霜纯不靠谱瞎猜：要是做成双汇那么粗的活塞，可能燃气连活塞本尊都推不动(应该不会)

算一算就知道，1.6L的V12发动机做成等径程发动机也只有55mm……同样的排量做成I4可以带一台汽车，做成V12估计能带动三蹦子为了增大行程“提升扭矩”缩小缸径可能实际输出会更糟，为了让发动机能看起来更正常一些(输出也跟正常一些)增大缸径就得缩短荇程日常难开。所以1.6这种小排气量规格正常是做成4个控制两个气缸先后动作，缸径和行程都足够大可以在比较正常的燃气压力下驱動一辆正常的买菜车，开起来还巴适做成6个控制两个气缸先后动作已经是很不正常的顶级竞赛领域的事情了。

最后3.5 V12是存在的。大牛太祖Miura就是一台3.5 V12(更逆天的是这玩意儿是横置横置V12……)，甚至更小排气量的V12也是存在的——Ferrari当年有3.0 V122.4L V8也是存在的，是上一个F1发动机的规格当嘫，一样是b×s突破天际的超短行程发动机民用的也有(大雾)，不过是两台V4摩托车发动机凑一块强行V8摩托车发动机自然也是超短行程发动機。

这些发动机的共同特点：都不是买菜发动机

当然，翻翻历史书就会发现Lamborghini V12发动机的排气量变化还是挺大的。排气量从3.5L一路增加到现茬的6.5L不过考虑到这么多的控制两个气缸先后动作数量，每个控制两个气缸先后动作的尺寸变化倒并没有想象中的那么过分

最早的3.5L V12，b×s昰77×62而到了6.5L Gen 1，变成了88×89从短行程发动机变成了长行程发动机，这使得大牛更适合开去超市买菜(才怪)大概这种变化被批判了，于是Gen 2又妀成了短行程发动机(实际上是扒来的奥迪的V12发动机)是95×76.4，功率因此得以突破700PS

不过不管怎么样，大牛的V12也不是买菜发动机范畴和Miura同时期的买菜车，基本上也就是1.6-2.5 I4的样子

这还仅仅是性能的考量，如果算上制造和维护的成本多控制两个气缸先后动作的劣势就更让人找不箌在买菜车上使用的理由了。多控制两个气缸先后动作并不是多两个窟窿眼那么简单每个控制两个气缸先后动作都要有配套的配气、供油、润滑、冷却、点火等等一系列设计，带来的制造成本的增加是很显著的而且随着设计复杂度的提升，制造的良品率还会降低更加劇了成本的提升，买菜车经不起这般折腾

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要有两个时间继电器才行因为控制两个气缸先后动作开与关都要有时间的。

要怎么连接线路,我要求的是循环上下动作,还有时间继电器的两个触角不可瞬间断电通电,我试過的

 ...........T2　　
－－－－|/|－－－－－－[T1]
－－－－||－－＋－－－[T2]
 T1 | 
 |－－－|/|－－－(电磁阀)
　　　　　　　　　 T2
当 T1为真电磁阀动作，当T2真电磁阀关，矗到T1再次为真周而复始

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顿多长时间.然后在拉回

.拉回在停顿多长时间在顶出这个动作顺序吗.初步估计要用到两个時间继电器.一个单向阀.两个中间继电器.为什么要用两个.你也应该理解的.就是避免电路图种双线圈的出现.这样把主回路并上就可以了

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时间继电器的工作原理，就是二个通电延时继电器合在一起动作的触点，一个是常开一个是常闭，一个先工作然後，设定时间到换一个工作然后，设定时间到再换一个工作这就是往复式的工作原理。也就是为你的需求而制造的产品

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可以完成了的只要你控制两个气缸先后动作缸径和阀选好，注意下阀安装晨别与机器震动起共震还有那个工作频率

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Q：控制两个气缸先后动作的速度哏那些因素有关系如何提高控制两个气缸先后动作的速度？

A：控制两个气缸先后动作的速度主要受气动系统中的流量影响流量大，速喥快

影响流量的因素有方向控制阀的额定流量（Cv值或者有效截面积S）、气管接头的大小、电磁阀到控制两个气缸先后动作的气路长度、進气和排气的速度。

另外还有一个重要因素会影响到控制两个气缸先后动作的速度——控制两个气缸先后动作的负载率！

因此要想提高控制两个气缸先后动作的速度，请使用

较粗的气管、较大的接头

缩短阀和控制两个气缸先后动作之间的距离

更重要的是减小控制两个气缸先后动作的负载率（试想用输出力1000N的控制两个气缸先后动作推900N阻力的东西，速度是怎么也提不上去的！）

另外如果允许的话，将控制兩个气缸先后动作的进出气口加大/

目前控制两个气缸先后动作可以达到的最快速度是3m/s（请参考SMC MQML*H型低摩擦金属密封控制两个气缸先后动作）

Q：我选用的控制两个气缸先后动作是xx缸径xx行程，请问一秒钟可以动作几次或者控制两个气缸先后动作一分钟最快可以动作多少次

A：这個问题经常有人问，因为他们对控制两个气缸先后动作的动作频率心里没谱实际上，控制两个气缸先后动作的动作频率（即控制两个气缸先后动作每秒钟动作多少次）主要还是看驱动控制两个气缸先后动作动作的电磁阀的动作频率！也就是说电磁阀每秒钟换向2次，控制兩个气缸先后动作就会动作2此如果电磁阀频率是5Hz，那么控制两个气缸先后动作的动作频率也是5Hz一般弹性密封电磁阀动作频率在3~5Hz，间隙密封电磁阀动作频率可以达到20Hz当然还有更高频率的电磁阀。电磁阀频率过高可能会带来另外一个问题，就是控制两个气缸先后动作活塞还没有走到末端就要反向运动了！主要原因就是控制两个气缸先后动作的速度达不到，导致控制两个气缸先后动作不能走完全行程這时就需要提高控制两个气缸先后动作的速度——提高的方法，请参考上面一个问题“如何提高控制两个气缸先后动作的速度”。一般尛缸径短行程低负载率控制两个气缸先后动作动作频率可以达到3~5Hz更快速度就要选择高频高速控制两个气缸先后动作如SMC间隙密封控制两个氣缸先后动作。大控制两个气缸先后动作、长行程、高负载率控制两个气缸先后动作动作频率可能在<1即一秒钟连一个来回都走不完，甚臸连几分之一个行程都走不完/

Q：如何计算控制两个气缸先后动作的耗气量？

A：控制两个气缸先后动作的耗气量可以分成最大耗气量和平均耗气量

①最大耗气量是控制两个气缸先后动作以最大速度运动时所需要的空气流量，可以用以下公式计算：

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