货代提单是指由货代签发的（House B/L or forwarder B/L）现在大部分不接受货代提单提货，出货代提单的大部分是凭船公司放货

提单最好选择船东提单，而不是货代提单因为船东提单是严格按照装运实际情况出具给发货人的，而货代提单则存在装船日期、提单上船名与实际船名不符这样的情况这会给将来的索赔取证工作帶来麻烦。

国际货运代理公司的收费有佣金和差价两种相应地其签发的提单也有船东提单（Master B/L）和货代提单（House B/L）两种。

（1）如果货主与货玳约定佣金时即货主也知道运价时，货代直接将船东提单给货主只挣固定的佣金费用，而此时货主就知道货代能挣多少钱

（2）如果貨代与船东有约价，货代就可以赚差价时就可以出货代提单给货主。

有时候货代为了不让船东把自己的货主抢走，会进行“套单”的操作即，船东提单上的发货人和收货人都是货代（或其）这个提单给代理。而给货主则签发货代提单这上面的收/发货人就是正常的收发货人了。

货代提单只能提供给卖方作结汇之用它通常不是物权凭证（NVOCC签发的货代提单才具有物权凭证功能），真正的物权凭证是應该来说，货代提单的概念在（）出现之前是并不存在的（或者说并无这么明确的说 法），因为在此之前货代就根本无权力签发所谓嘚提单，签发的那张纸最多也只能称这为货物收据。但在有了无船承运人之后就有了船东单与货代单的区别了。其实严格意义上经过國家相关注册的无船承担人他们所签发的“货代提单”与海商法里规定的提单，同样是物权凭证在质上并无区别。唯一的区别就是在於无船承运人在实力上往往上比真正的船东差，相对来讲意识也薄弱点。最严重的在于出状况后尽管官司货主赢了，小公司可能就此倒闭了无力赔付，而大船东就不会

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