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二手车市场看似格局已定——优信和瓜子在今年相继宣布获得5亿美元和4亿美元获得下一轮竞争的门票——但滴滴忽然进入，市场格局再次充满变数

36氪独家获悉，二手車交易平台获得滴滴2亿美金的战略投资目前交易已经完成。人人车买车车已官方向36氪确认此事且这轮融资只有滴滴一家公司参与，“目前还不能透露对方占了多少股但是可以肯定的是，绝对不是控股”李健强调，“一开始谈的就是融资我们从没有想过被收购这件倳。”他称此轮融资后，人人车买车车将保持独立运营

滴滴给予的价值，不仅仅是钱不久之后，人人车买车车将接入滴滴的App端除叻滴滴之外，李健和他的团队还曾联系过一些基金“不过我们需要的不止是资金，还有更深层次的合作滴滴一直是最优先级考虑的投資方”。

李健在独家专访中对36氪强调滴滴这次是“战略投资”，“滴滴把我们视为一个深度的合作伙伴是因为它基于对这个行业强烈嘚看好，”、“对未来极具发展潜力、也是一个几百亿美金公司的这样一个生意它（滴滴）值得去投入精力。”

滴滴的这次投资看起來颇为审慎。李健对36氪称滴滴去年就开始观察二手车行业，今年是具体判断究竟要投资哪家公司“业内公司可能都谈过”，而人人车買车车从去年年底开始和滴滴接触的直到最近两三个月融资的事情才正式敲定下来。

此前36氪曾咨询二手车业内高管，如何看待滴滴投資人人车买车车的传言以及两者联手的前景，对方反问“滴滴做过新车试驾和售卖业务，现在你觉得还有什么动静吗”并称滴滴的普通乘客并非精准的新车售卖对象。言下之意并不看好

但滴滴的流量入口正是人人车买车车做出选择的关键因素。

在过去的两年无论昰线下分众，还是网剧软硬植入的广告二手车平台都已经成为流量购买大户。此前数据研究院院长葛承志在接受36氪采访时曾透露，从2015姩年底到2016年上半年二手车品牌在爱奇艺的广告投放上都没有低于2000万人民币。

“滴滴有大量的司机有买车换车的需求它的本质仍然是流量，但跟我们常规理解的流量完全不是一个维度的”李健对36氪称。

快车这一业务在中国已经有超过三年的历史了。这首先就意味着夶量司机已经，或者即将进入换车期

当滴滴的司机想换车时，人人车买车车则会作为最主要的被推荐者“在过去，滴滴上面的车源主偠是新车为主我们希望二手车的供给也能加入到这个生态里去，进一步丰富他的车源选择而且以相对更低成本的方式给司机提供选择，也能帮助把运力成本下降运力成本下降的时候，司机收入自然就上升了”李健说，简言之司机们换二手车更划算、更容易收回成夲。

此外滴滴上也聚集了大量车主，滴滴希望车主能把车卖掉别自己开车，共享出行；人人车买车车则能获得大量二手车车源因为②手车行业目前现状是车源偏少，但买家非常踊跃”你只要争取到车源，就一定有买家可以把它消化掉”

但如果说滴滴的先天条件如此优厚，它为什么不自己做二手车业务

据36氪所知，滴滴此前也在试水二手车市场去年收购中国后，后者的北西区经理张严琪曾负责滴滴的二手车业务不过随着二手车领域竞争激烈，加上张严琪离职加入滴滴的二手车业务对外一直没有太大的动作。

二手车需要比较重嘚线下运营也需要积累大量的线下团队，“几家二手车平台车辆评估师都是数以千计，此外还需要大量的车辆保养和维修人员”上述接近人人车买车车的人士透露。如果滴滴想在短时间内完成出行闭环那么投资一个二手车品牌会是一个不错的选择。“据我了解投資人人车买车车之后，滴滴不会再做车的交易了”

虽然二手车电商在最近两年已经广为人知深，但相较线下二手车交易其实比例并不夶。滴滴的入局可能不仅仅会改变线上二手车电商的格局，如果能更多撬动线下的市场方称得上意义深远。

以下是独家专访人人车买車车创始人李健的记录经过36氪编辑整理：

36氪：和滴滴接触的整个过程中，他们有没有提出控股或者收购的要求

李健：滴滴之所以选择投资我们，我觉得很大程度上是因为看好这个团队二手车现在所处的阶段仍然是偏早期的，虽然我们都已经分别是一二十亿美金的公司但相对于这个大的市场仍然是处在早期阶段。看团队要看你在这个集团里面扮演的价值到底多少如果是看中的是我们的团队，那就一萣要需要保持我们的活力如果控股了那它就（没有）活力，这就跟做投资这个诉求就不一样了

如果是收购，一般是因为这团队太差了但这个方向不错。可能他就会选择收购然后自己派人过来做，我们显然不是这个性质

36氪：滴滴之前也在尝试做二手车业务，接触下來你们觉得滴滴对二手车业务的布局是怎样的

李健：他自己做不做业务我倒没有那么清楚，但我知道它一直以来是对这个领域感兴趣的我觉得滴滴其实在国内的做的投资也不多，我们算一个如果再数的话，可能就数我们这一套投资布局比较重

36氪：除了滴滴之外你们還聊过其他的投资方么？为什么后来选中滴滴了

李健：聊过一些基金性质的但是战投方向的就只有滴滴，其他就是纯粹的基金可能去批量扫，然后跟进反馈显然滴滴是我们的最高优先级，因为它不仅能提供资金还有战略方面的合作意图。

你这么想这件事全世界所囿的公司，同样都是给你两亿美金你为谁要比滴滴更合适？答案就是滴滴是最好的选择没有之一，它是一个我们要倾尽全力争取的一個投资方

36氪：为什么要全力争取？

李健：首先滴滴对二手车这一块非常重视，对这个行业做了长时间的深度研究这种超级重视，最後落地在某一平台上一定是要把它自己所有的对未来的期待寄托在这个平台上。因为这样的期待才会使得它可以放开把所有有价值的資源开放出来，否则它是不可能把自己最核心的资源开放出来的

36氪：哪些资源？流量么

流量这事不是轻描淡写能说清楚的。你也知道峩们这个行业里面广告的成本极高所以任何一个平台，它能得到额外的流量支持这都是一个极大的助力，尤其是你这个额外的流量支歭它是独家的所以它的价值一定超大的，就还不能简单解释为是一个泛流量滴滴可能不是一个最直接的买二手车的线索，但是它比一般意义上的流量平台还是要好太多人人车买车车过去有非常多的推广渠道，电视、、视频网站、搜索引擎以及线下分众那些都不用说叻，但是这些渠道没有哪一个比滴滴的流量更精准

36氪：我看到有分析说滴滴提供的流量其实属于泛流量，不够垂直且转化率不高，但伱的观点是

李健：我不认同。举例子来说就拿我们投放的电视媒体来说，用户当中男女老少都有吧那个投放是非常不精准的，就算互联网线上一些信息流广告它的展示也是很泛的。这些用户当时在干嘛可能在看新闻，或者在看视频此时此景他们对车是没有任何概念的。

但是滴滴的平台呢我们之所以称为它是一个比较精准的平台，首先它的用户在使用滴滴的时候你是在一个用车的场景去给他莋这种流量的导入。所谓的精准不精准它不是在用户层面的区分，而是你知道什么时机去推送给他这是精准不精准的最核心的判断因素。从这个点来说滴滴的流量是超级有竞争力的。其次我认为滴滴的平台已经有大量的车主，对于二手车我们现在这个阶段而言怎樣有效地获取车主的关注，是最高优先级

36氪：人人车买车车和滴滴合作，对于司机来说意味着什么

李健：人人车买车车和滴滴的化学反应还不仅于此。刚才说的流量主要是对人人车买车车的促进另外一层面是，原来滴滴上面的车源主要以新车为主那我们希望二手车嘚供给也能加入到这个生态里面去，更进一步丰富司机的车源选择而且也相对更低成本地给司机提供选择，司机可以在人人车买车车上買一台性价比更高的二手车这样可以降低陈本，增加收入

36氪：这一轮融资之后，人人车买车车还会延续的发展模式吗

李健：模式是峩们的核心。这一点是一定是不会变的但我们不会只守在C2C这一个模式上，会考虑在合适的时机去开拓新的方向

李健：我觉得都有可能，比如说新车以及我们已经开始起了个头的金融，都有可能去涉及

36氪：金融是指保险还是贷款？

李健：贷款做金融这件事对别的公司有难点，但对我们没有难点因为我们自己是拥有交易场景的，当你做金融的时候这是一个在自己完全可控的流程里面去做对接。