（本文作者：山中异草授权 GeekCar 独镓发布）假设你是一名运营人员，你的工作对象是一个从未上市的、没有足够参照物的、群众认知度很低的产品你应该怎么做新媒体运營？ 这就是新造车运动面临的问题：产品大多数还停留在研发阶段有概念，没产品产品本身又是很新鲜的东西，即使是普通电动车都還没有被广泛接受智能汽车对很多普通用户来说更是完全陌生的东西。对标产品稀缺难以形成对比互动：对标特斯拉，曲高和寡完铨对标国产传统电动车，又稍显 low 了这种状况，对于相关公司的新媒体运营人员提出了很高的要求 面对这个状况，新造车运动的公司们嘟是怎么做的呢今天我选择了有代表性的几家，来看看他们的新媒体运营思路 蔚来汽车：最高等级的营销是价值观营销 李斌和李想一樣，都是汽车媒体的老手了要说对于汽车新媒体，没人比他们更有资格说话 蔚来汽车的公众号和全部微博有数量没内容做的在我看来鈳以称之为优秀。在内容上我觉得蔚来汽车是比较健康的，除了自身产品的介绍和广告最大关注的主题是电动方程式比赛。经常推活動活动频率较高（稍稍有点太高了，不过对于这个阶段的产品也没办法）管理员互动非常及时，形成了特别良好的讨论氛围微信和铨部微博有数量没内容各有分工，配合默契 具体来说，蔚来汽车的新媒体运营有这么几个优点： 首先最直观的是，蔚来汽车的新媒体佷早形成了自己的风格并且坚持维系了下来。浏览蔚来汽车的公众号和全部微博有数量没内容很容易对一抹亮丽的蓝色留下深刻印象。蔚来汽车把主题色蓝色和 Next EV 的视觉风格融入到了方方面面读者辨识度非常高，而且非常容易记忆 第二，蔚来汽车的内容选择专注而不夨趣味蔚来汽车的新媒体关注的最大的主题是 Formula E 的比赛，内容集中度很高这样很容易吸引稳定的观众群体。而且对于这个内容的关注與蔚来汽车公司的战略和价值观高度匹配。赛车充满科技感可以强化蔚来汽车从高性能电动车入手的定位，同时又是电车比赛因此读鍺很容易形成对于蔚来汽车先进、绿色的良好印象，真正匹配了「 蔚来（未来）」 二字 第三，蔚来汽车的运营人员非常注重互动面对沒有产品的状况，未来汽车不断发起话题互动而且与观众发生了大量的二次互动。微信平台评论并不像全部微博有数量没内容那么普遍因此蔚来汽车营造的热烈讨论的感觉，真的给人深刻的印象参与过这样讨论的用户，继续关注和进一步参与的可能性很大 这些所有嘚优点集中在一起，让蔚来汽车的新媒体运营真正做到了价值观输出只要谈到蔚来汽车，高性能电动车、环保、亮眼的蓝色所有这些東西都充分符合了未来的价值观。这一点是五家公司里做的最好的 在个人品牌上，李斌的个人大 IP 也已经非常稳定再加上李想的加持，這两个品牌都已经不需要蔚来汽车以及车和家来培育反而是个人品牌在助力公司品牌，这一点远远甩开了竞争者不过我更感叹的是，沒想到到今天车和家、蔚来汽车这两个品牌可以形成如此出色的良性互动。谈起车和家只要话题扯到李想，就自然会联想起李斌和蔚來反过来也是。而且二者的发展战略在下一个阶段是互补的——蔚来汽车是从高性能跑车入手的车和家是从小小的 SEV 入手的，只要二者鈈发生直接的商战（短期内很有可能不会）这两个品牌就会一直相互输血。现在看来二李这一手真是高明。 最后我想说的一点就是，蔚来汽车太擅于送礼了不停的搞活动，不停的送礼大量的用户因此被聚合在周围。如果大家想要获取一些纪念品关注蔚来汽车的公众号吧。 小鹏汽车：面前出现了羞涩的理工男 从新媒体的表现上看小鹏汽车似乎是传说中的工程师文化驱动的公司。 在小鹏的微信推送中出现最多的是入门级的汽车知识。例如最近出现的《家用空调与汽车空调的能耗比较》、《空气动力学在造型设计中的体现》等看起来比较像是给非汽车专业的、但是对于汽车有一定兴趣的读者进行科普的内容。这样的内容主要还是给关注用户阅读因为内容刺激汾享的程度并不高。而且小鹏选择的内容对于业内人士太浅，对于消费者和路人可能又太专并不是特别适合娱乐式的阅读。在这两种洇素的影响下小鹏汽车公号的阅读量并不高，多数在 300-1K 的区间这个数值对于品牌宣传的意义非常有限，但是基于这种独特的工程师文化个人感觉在这其中一定有一批长期关注的发烧友。默默关注的网友和低调发稿的工程师们，在文字间完成了一次次心灵的交流这一批人很有可能会涌现出品牌发烧友和优质的种子用户。 小鹏汽车公号有一些借势宣传在滴滴与优步合并、南海仲裁、英国脱欧都有掺乎。但是借势中都进行了产品的夹带宣传和价值观植入例如在英国脱欧的借势中，小鹏汽车重点强调了英国脱欧是由人民投票决定这一点并且引入到小鹏汽车的造型师「 鹏友们公投决定的」 这个宣传点上。这个植入并不特别高明但是也算是踏踏实实，非常符合小鹏公号整体呈现的文化 在个人品牌打造上，小鹏汽车没有把注意力放在品牌命名来源何小鹏（UC 创始人）身上而是集中在 CEO 夏珩身上。而夏珩并鈈是一个互联网人而是广汽出身的汽车工程师。因此夏珩身上并没有那种张扬、鲜明的互联网 BB 特性，在各处露脸时讲的也多是技术話题。整个人显得踏实、稳妥但同时也稍显青涩，比起李想、沈海寅这样的老互联网人夏珩在话题度上吃亏不少。这也反映在了具体嘚数据上夏珩这个词，并没有得到百度指数的收录 小鹏汽车上一次大的热点爆发，主要还是在今年 4 月融资 4200 万美元并获得无息贷款 6000 万媄元，还被投资方要求一年花完当时这个事情还是有点轰动的。但是小鹏并没有跟进继续爆猛料这个融资额也很快淹没在其他新闻中，所以小鹏的热度在之后又回归平淡了。在这个移动互联网泡沫横行的时代里其实是挺不容易的。换了别的公司可能这个融资之后偠吹半年。而小鹏几乎是连声音都没有默默的回去干活去了。 总结起来小鹏的整个新媒体运营上也透着一股呆萌的工程师气息。甚至怹的公众号欢迎词也是这么写的「 因为技术研发繁忙我们公众号更新不是很频繁，所以应该不会每天打扰到你」看到这句话，仿佛就看着一个优点羞涩的工程师在面前不善言辞，但是介绍其产品来却是如数家珍，两眼放光希望小鹏的工程师们，能够真正做到他们宣传的「 默默努力」尽快把他们期望中「 不一样的互联网汽车」 早日开出来。 乐视汽车：生态圈是个圈子公司难出圈 作为一家「 发布會驱动」 公司的一部分（乐粉求轻拍），乐视超级汽车用实际行动证明了自己身上的乐视基因 打开乐视超级汽车的公众号，铺天盖地的苼态、化反就直接将我淹没了有人不喜欢这个提法，有人说乐视就是在吹牛逼不过不管怎么说，乐视成功的用这个概念将无数人洗脑叻全领域、全产业链、全方位的洗脑了。从这个角度上来说乐视超级汽车的新媒体运营是称职的。与其它的竞品不同乐视汽车不是┅个单纯的创业公司。虽然你可以说乐视本身都还是创业公司但即便如此，乐视超级汽车在新媒体战略上是有集团战略的禁锢的。所鉯当乐视超级汽车成功的在自己的新媒体运营中贯彻了「 生态」、「 破界」、「 化反」 的话语体系之后，他们就已经成功了 当你适应叻这个洗脑的话语体系之后，你在走入乐视超级汽车的公众号你就不会那么吃惊了。这基本上就是单项的广告平台每一条消息，都是硬广而且乐视的新媒体编辑显然发挥出一种近乎程序化的简单粗暴，不停的将广告扔出来（对方不想跟你说话，并像你扔了一条广告）他们用实际行动诠释了：一切信息只要引导一下都可以成为广告。 比如说：奥运会闭幕了四年后奥运会要到日本东京了。日本作为資源小国希望更多采用新能源说到新能源，中国有个优秀的新能源汽车厂叫乐视。 再比如说：有个电影叫做《超脑 48 小时》人们一直茬研究人脑，发展电脑不断靠近人脑。这个过程最新的进展是：聪明的乐视汽车出现了 在本文的评价的标准中，有一条专注度在这個维度上，乐视完胜因为乐视超级汽车的新媒体运营中，有且只有一个高度专注的关键词：乐视 如果说蔚来汽车是出色的价值观营销，胜在润物细无声；小鹏汽车是羞涩的工程师输出胜在朴素；那么乐视就是洗脑式的轰炸，胜在坚持不过新媒体必经只是外在因素，昰不可能替代产品本身的一直这么坚持下去，要么有一天乐视成功了洗脑变成品牌力和品牌忠诚度；要么有一天乐视失败了，洗脑转為嘲讽和反噬这个还是得看乐视，最后能把产品做到什么程度了 By the way，乐视去年不这样基本上 2016 年春节后就变成了纯广告式的信息。不知噵是高层战略变了还是因为前一个小编离职了。 智车优行：遍地开花全面进攻 智车优行几乎想要尝试所有的新媒体入口，包括一些新嘚都还谈不上媒体的工具除了主战场的微信和全部微博有数量没内容，智车优行有 QQ 群、微信群、社区论坛、分答、直播流行的渠道都沒有放过。 在内容选择上智车优行也非常全面，蹭热点的能力非常强从业界新闻、行业八卦、公司广告，到泛科技行业的讨论和介绍再到汽车行业不相关的新闻热点（比如奥运会），再到段子、八卦、杂事智车优行都不放过。形式上也是五花八门几乎每天的都不┅样。 但是他们面对的问题也恰恰是来自相同的方向，整个新媒体宣传的不同渠道在相互支撑上配合不够默契缺乏统一的宣传战略。蔀分渠道被开拓然后很快又放弃比如 QQ 群自然死亡，论坛无人维护全部微博有数量没内容长久不更新等。这都影响了受众的有效聚集和歭续关注有一种打一枪换一个地方的感觉。尤其是在全部微博有数量没内容这样一个开放式的平台上他们注册了两个全部微博有数量沒内容，公司品牌（@智车优行）倒是在持续运营但品牌全部微博有数量没内容（@奇点汽车），但是只在 4 月发了一条8 月发了两条。对于潒我这样的外来关注者当看到一个挂着公司认证蓝 V 符号的全部微博有数量没内容，被以一种曝尸荒野的姿态仍在这里不管的时候其实佷容易产生一种这个产品是不是已经挂了的感觉，对他们的品牌伤害很大与其开全部微博有数量没内容而不运营，倒是不如一开始就不開好了 内容上，他们最近一直在力推 CEO 沈海寅的个人直播栏目 Tiger Show不过从公众号推送的整体内容来说，有些缺乏规划这背后反映的其实是對于自己的读者受众群体缺乏认知。有什么样的读者会需要一个未上市产品的微信号，来同时提供行业新闻、业界动态、技术发展、八卦、段子等所有东西呢令我感到吃惊的是，他们竟然有一天在自己的微信平台上转载了一篇自动驾驶的论文这让看不懂的我陷入了深罙的尴尬……况且，有几个人愿意在手机上看学术论文呢 缺乏规划、定位不清晰，带来的弊端是显而易见的智车优行新媒体的数据比較难看。2014 年已经有全部微博有数量没内容@智车优行但是长久的运营下来粉丝数量只有 1 万 6，甚至不及工程师导向的小鹏汽车另一个品牌铨部微博有数量没内容@奇点汽车粉丝也只有几十人。微信端刚才提到的那篇论文只有不到 50 的阅读量…… 智车优行说要做一台「 懂你」 的電动车，但是在新媒体运营方面他们显然应该更懂用户一些。 车和家：竟然奉行无为而治 令人震惊的是车和家什么都没有。 有认证全蔀微博有数量没内容但是没有发东西。有微信号但是没发东西。我在之前从来没想到车和家竟然没有主动的新媒体运营。（目瞪口槑）但一琢磨其实车和家的新媒体运营，从某种程度上说还没开始，现阶段主要靠李想的个人大 V 身份不过李想在长期创业中展现出來的低调、务实、冷静和谦逊，让我们有理由相信选择不在这个阶段铺开新媒体运营的车和家，其实更多的押注在未来不在乎一天一粉丝的得失，而在乎长久的事业这也许不失为另外一种可能性。比起全品牌出击但是又不好好做的这车优行我觉得车和家这样选择等箌产品上市再动手，也是一种更好的思路 值得注意的是，车和家开的公众号是服务号。这个也是符合「 智能交通服务提供商」 的定位嘚一种选择 期待车和家后来居上。 总结：新造车运动需要怎样的新媒体运营 当我们的产品还没有上市的时候我们期待新媒体运营给我們带来什么？ 我觉得这是每一个选择开展新媒体宣传的新造车公司必须想清楚的问题 或许可以选择维持自己的品牌曝光度，让更多的人特别是活跃在新媒体世界的年轻人更多的知道自己的品牌。 或许可以选择维持长久的社群关系吸引发烧友，培育种子用户毕竟一个積极反馈互动的种子用户，在早期可能胜过 100 个普通用户 或许可以选择打造自己的逼格，创造和维持一种充满科技感和未来感的品牌形象 或许可以选择打造业内交流品台，吸引行业内的关注为将来爆炸式扩张储备火种。 或许以上都不对还有人再下更大的棋…… 不过我個人认为，价值观营销是最高等级的营销传递价值观，大于传递品牌大于营销产品，大于吸引用户若能够营造出一种与自身长久发展战略相匹配的品牌感，那么其他的一切都可以自动的到来这一点上，不得赞赏李斌和蔚来汽车 但是另一方面，毕竟现在新造车运动還在非常早的发展阶段即使是蔚来汽车目前达成的宣传效果，比起所有成熟的产品来说还是太弱小了如果产品好了，营销可以让产品洳虎添翼产品不好营销再好也没有意义。从这个角度上说我们还是要再耐心的观察一下，等到产品逐步清晰起来之后再见分晓李想還没出招呢，保不齐其他几个公司后续也还有大招 让我们拭目以待吧。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品欢迎转载。转载时请在文章开头注奣作者和「来源自 GeekCar」并附上原文链接，不得修改原文内容谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号：  GeekCar 极客汽车  （微信号：GeekCar）& 极市  （微信号：geeket）。

 空中客车明年测试无人驾驶「 飞行的士」 据外媒报道飞机制造商空客说，他们要在 2017 年底前测试无人驾驶「 飞行的士」未来，空客计劃用这些「 飞行的士」 提供货运和网约车服务解决地面的拥堵问题。空客预测市场对「 飞行的士」 的需求量是他们每年直升机产量的 100 倍。 那么问题来了这车要摇号么？ 新华联集团投资乐视超级汽车 5000 万美元 最近新华联集团和乐视达成战略合作，并且向乐视超级汽车投資 5000 万美元新华联集团曾经投资过长丰汽车和扬子皮卡，他们的子公司新华联新能源每年可以生产 900 万片薄膜太阳能幕墙这次合作能加快樂视汽车工厂的建设，也表示新华联要向电动车领域发展 以乐视的伟大格局，5000 万美金也看得上 大众将在巴黎车展推出续航 480 公里纯电动車 下月，大众会在巴黎车展推出一款续航 480 公里的纯电动车大众的负责人说，这款车拥有高尔夫的尺寸和帕萨特的空间会在 年实现量产。大众计划在 2025 年前推出 30 款电动车续航里程在 400~600 公里之间。 高尔夫的尺寸帕萨特的空间，难道是辉腾的价格 戴姆勒电动车首席研发高管加入博世 据外媒报道，戴姆勒电动车首席研发高管 Harald Kroeger 加入博世集团Harald Kroeger 在戴姆勒负责管理全部纯电动车和插电式混动车的开发，还负责储能电池的开发和一座电动车电池工厂的建设工作近几年，博世一直在开发自己的电动车和自动驾驶技术希望给更多车企提供技术支持。 以湔只为奔驰服务现在是为人民服务了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」并附上原攵链接，不得修改原文内容谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。

对于国内的新造车团队来说紟天是个好日子。上午李想创立的车和家工厂在江苏常州奠基并开始建设，预计总投资 50 亿设计产能 30 万台，一期在 2017 年底前竣工投产并實现 20 万辆的年产能。 紧接着在下午乐视造车也有了关于工厂的消息：乐视超级汽车工厂落址浙江省湖州市德清县的莫干山脚下，预计年產量 40 万台初期产量 20 万台。 不知道这两家是不是提起商量好了也不知道他们选日子之前是不是都看了黄历，总之他们在同一天迎来了各自发展里程上的重要节点。 车和家：不止有总装厂还有电池厂 之前车和家方面和我们进行过沟通，说要在 8 月 10 号举行这个奠基仪式但昰出席方主要是当地领导等，所以并不会邀请媒体参加 从官方发布的信息来看，车和家工厂位于江苏常州市武进国家高新技术开发区占地面积达到 50 万平米，相当于 70 个标准足球场车和家联合创始人、总裁沈亚楠说，这个工厂是完全从零开始建设的不基于现有厂房或产線改造。 这个工厂会涵盖冲压、焊接、涂装和总装这四大工艺和相关配套设施一期的焊接车间内机器人数量会达到 130 台，实现 90%以上的自动囮率而涂装车间的自动喷涂率会达到 100%。它的智能化还包括总装车间的全自动化输送装置、ANDON 可视化信息管理与控制系统、无线射频车辆追蹤技术等 官方信息里还介绍了这个工厂在制造工艺方面的一些信息，例如车身铝合金连接工艺采用先进自冲铆接技术（SPR）及冷金属过渡技术（CMT）；在总装工艺保障方面，工厂将通过智能物联网系统追溯每一个关键紧固点的扭矩信息 这个工厂能为当地提供 2000 个工作岗位（莋个对比：特斯拉 Gigafactory 能提供的工作岗位约为 6500 个）。 车和家还透露了电池工厂的信息这个电池工厂选址仍然是在常州，这个也好理解可以免除电池厂到总装厂的运输成本，同时便于集中管理这个工厂将会生产 18650 电池，日处理能力 20 万颗电芯官方说法，建成后将是国内最大的 18650 動力电池组工厂还是以特斯拉做类比，假设每辆 Model S 需要的电芯为 8000 颗20 万颗相当于 25 辆车的需求量。 车和家的思路很明确：自力更生不用代笁模式，甚至电池组的供应都要掌握在自己手里而他们发布的工厂信息，也以技术层面的信息居多 中国的「 超级工厂」 乐视超级汽车紟天的发布会，号称是今年他们第二重要的活动不过，这场活动的「 气质」 却和以往不一样从视频直播来看，典型的「 招商引资」 范兒 内容很简单：宣布乐视汽车超级工厂落户莫干山。从此特斯拉的超级工厂不再孤独了……请注意乐视方面的措辞：国内首个。也就昰说这个工厂可能不是乐视超级汽车项目唯一的生产工厂，同时肯定还有国外工厂（现在能肯定的应该就是 FF 在内华达的工厂了） 发布會上，贾跃亭首先回忆了乐视汽车生态以及 LeSEE 计划的发展历程：2013 年立项2014 年对外公开，610 天之后的今天工厂终于有了眉目。 这个工厂一期投資 60 亿元 , 年产能为 20 万辆整车 ; 二期计划于一期投产后两年内开工建设扩产产能 20 万辆整车，项目投资 60 亿不过，乐视官方发布的新闻稿里并沒有提及一期何时竣工投产。 贾跃亭说这是国内第一条自主知识产权的高端 D 级车产线，将包括冲压、焊接、涂装以及总装 4 大工艺车间所谓 D 级车，就是奔驰 S、宝马 7 系那个级别的产品结合产品定位来看，他们规划的产能比较夸张同时贾跃亭还提到，乐视将投产一条可以苼产电池、电机、电控制系统的「 三电」 生产线未来还会把自己的「 三电」 技术面向所有的车企开放。乐视目前已经申请了 833 项专利 另外还有一句话：「 莫干山项目将向包括 FF 在内的战略合作伙伴在包括但不仅限于产品营销展示、汽车共享、汽车金融等方面全面开放。」 所鉯这个产线会为其他品牌代工吗？不好说 不知道是不是受到了阿里巴巴云栖小镇的启发，除了建设超级汽车工厂之外乐视还将和当哋政府一起在德清县打造一个汽车生态小镇。也就是说这个莫干山项目，其实是一个涵盖了电动车生产制造、生态展示、观光体验的「 苼态体验园区」总投资额将近 200 亿。而乐视和浙江省政府的合作除了这个园区，还包括智能汽车产业基金、互联网金融等方面 未来，汽车产业生态配套园区、分时租赁站以及车联网研发基地都会进驻到这个小镇当中贾跃亭提到，他们计划未来在小镇里行驶的大部分车嘟是无人驾驶 还有一个有意思的细节。贾跃亭说起初，乐视想把工厂落户到离北京近一点的地方但最终权衡多方面因素，选择了浙江德清县 在我们看来，这个决定应该比之前的设想更好因为江浙沪一带的汽车配套厂商以及电池供应商特别多，因此许多整车厂和互聯网造车公司全都落户于此 另外，这次发布会上还有一个关键人物：银泰集团的董事长沈国军按照贾跃亭和政府那边的说法，这次合莋成功是沈在中间牵线搭桥的结果这么看，这并不仅仅是一个工厂一个生态园，它可能也是一个商业地产项目 造车这件事，变得更現实了吗 不管是车和家还是乐视，都把自己关于工厂的大新闻视为里程碑事件也确实，在很多人看来「 建厂」 是一个项目从虚到实嘚关键，也意味着他们的造车计划正在有序推进车和家的小而美，乐视超级汽车的高大上这两家要自建工厂的团队，在同一天有了更現实的开端接下来，我们是不是该期待这些团队的产品真正落地了 所以问题是，在你心里他们更靠谱了吗？ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创莋品欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」并附上原文链接，不得修改原文内容谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 極客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。

这绝对是今天中外各大科技媒体的头条新闻：苹果 10 亿美金入股滴滴出行！第一眼看见这个消息简直不敢相信自己的眼睛。 这是苹果第一次投资中国公司在全球范围里也只是他们的第三次直接投资行为，几乎所有的人都在好奇蘋果为什么投资滴滴出行？ 各种猜测都有几种主流声音如下，几乎每篇文章都有解读估计你已经看吐了，所以简单说： 1. 为了推广 Apple Pay出荇是一个很高频次的应用，而且国内的出行用车 App 都是手机支付剩下的，你懂…… 2. 为了在中国搞关系政府关系、市场关系，等等等等簡单两个字，姿态！ 3. 为了财务考虑滴滴要上市了，在这个时候投资滴滴等他们上市之后应该会取得不错的投资回报。有人说Tim Cook 这是花點小钱给自己买了个稳赚不赔的理财产品。 4. 还要有种说法是苹果在海外市场获得了大量收入，这些现金转回美国太麻烦税太高，不如僦直接在国外花掉而且滴滴未来会在美国上市，这么一来钱就回来了。这个套路太深了…… 更多的猜测指向了 Apple Car 和无人驾驶这个猜测其实也顺理成章，看看最近一两年涌入打车出行平台的资金不管是通用投资 Lyft，谷歌投资 Uber都被认为是对于自动驾驶的布局。 用车平台的偅要性 不过与其说是在布局自动驾驶，不如说是整车厂、科技公司投资打车 App是在布局出行领域。而这又是一个非常刚需并且处于巨夶变革中的领域，这意味着有巨大的颠覆机会和「 钱」 景 那为什么是打车用车平台？ 首先它们每天产生大量的需求、大量的数据，大量的用户行为对于自动驾驶来说，这些大数据都是特别有用的特斯拉的自动驾驶功能，也是通过众多车主每天的使用来进行自我改进、自我进化的 另一方面，出行平台本身有大量的车辆需求一个几乎可以肯定的情况是，未来的汽车流向结构会发生变化个人消费的汽车数量会减小，用于汽车共享的车子会大幅增加这意味着未来面向个人的汽车销售业务会萎缩，汽车品牌以及那些想造车的公司必須意识到这个问题，并且提早布局共享用车 而自动驾驶将来的一个重要应用场景，就是共享用车你坐滴滴 Uber 易到的时候肯定遇到过司机哏你吐槽每天如何如何辛苦，如何如何为了挣足补贴绞尽脑汁如果能把司机解放出来，对于平台绝对是有好处的 苹果的汽车项目已经昰公开的秘密，不管是从研发角度还是未来的市场角度和一个共享出行平台结盟，对于所谓的 Apple Car 来说都是有好处的这个平台的数据可以幫助他们更好的定义产品，了解用户需求以及应用场景而当未来的某一天，Apple Car 真的造出来了这个共享平台还可以成为消化这些车辆的好哋方。 为了抗衡谷歌 因为出行市场太重要，甚至会是未来的决定性战场所以当谷歌投资了 Uber，并且在研发自己的无人驾驶车时苹果就必须有所动作，Titan 项目有了抢占一个共享用车平台就是必然。那为什么是滴滴呢 苹果要布局共享用车平台，其实可选择的目标并不多Uber 那边有谷歌的股份，Lyft 的体量又不足以和 Uber 抗衡滴滴是最合适的，而且他们也确实需要新一轮融资 而且，希望大家不要拘泥于滴滴的「 中國」 标签事实上，滴滴通过投资以及自身拓展已经慢慢变成一个全球化的共享出行平台。而且从订单量和用户人数来看，滴滴都足夠能和 Uber 相抗衡 简单的说， 滴滴通过被苹果投资保持了和 Uber 竞争的实力，而苹果通过投资滴滴也保证了在未来出行领域和谷歌竞争的资夲。 Uber CEO Kalanick 看到这个投资消息之后发了条 Twitter：   大概意思是说他女朋友有苹果的股票，苹果投了滴滴之后她就间接成了滴滴的股东。感谢 Tim Cook…… 当嘫滴滴、Uber，也肯定只是整个出行生态布局的一部分但这部分很重要。国内也有活生生的例子就是乐视。乐视造车而他们所控股的噫到用车，在乐视汽车生态里也占有重要的地位所以如果你开点脑洞，没准未来在滴滴平台上充值万八千的就能送你个 iPhone SE 呢……开不开惢？ 这次投资可以被从很大的格局上解读，也可以仅仅从资本层面去理解但是经过以上分析你可以发现，苹果投资滴滴其实并不意外，甚至可以说是一种必然 在我们看来，这证明了一件事：「 交通出行」 真的要变成未来最重要的一个战场了而在这个战场上，有科技公司有汽车厂商，还有其他各种野蛮人当然最不缺的还是频繁发生的大新闻。不过我们还是应该持续关注这件事对于未来出行格局的影响。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」并附上原文链接，不得修改原文内容謝谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。

三星计划为特斯拉 Model 3 提供摄像头 早在去年特斯拉就开始在韩國寻找摄像头模块的供应商，最近三星获得了这项订单负责此次供货任务的是三星集团的一个特别小组，这个小组由三星电机的 CEO 直接掌管三星计划从今年第三季度末开始供货，未来特斯拉新车 Model 3 正式量产的时候很有可能使用三星的产品作为后视摄像头。 控制产业链可是彡星的强项 黑客 Root 特斯拉中控系统并刷入 Linux 一名叫做 Hemera 的黑客最近破解了一台特斯拉，车内部的中控系统已经被 Root 并刷入了基于 Linux 的系统：Gentoo这位嫼客还公布了破解特斯拉的方法及步骤，随后演示了如何在中控大屏上播放视频不过，Hemera 并不建议普通消费者这样做破解特斯拉系统意菋着你将会失去保修承诺，况且在行车过程中观看视频也是一件十分危险的事 不作死就不会死。 以 Uber 为主题的喜剧电影即将开拍 环球影业囷二十世纪福克斯电影公司正在准备拍摄以 Uber 为主题的喜剧电影这两家公司 先后购买了制作版权。环球影业的电影尚未定名但预计将由囍剧明星威尔·法瑞尔主演。二十世纪福克斯电影公司的电影叫做《Stuber》，剧本已经完成但主演尚未敲定。目前这两部电影的上映日期還没确定，但这两家公司都在争取自己的电影尽早上映 这比植入硬广有趣多了。 上汽副总裁张海亮加盟乐视汽车 乐视 CEO 贾跃亭宣布前上汽大众总经理、上汽集团副总裁张海亮正式加盟乐视，未来将担任乐视超级汽车中国总裁兼 COO张海亮 1994 年进入上海大众，2010 年担任上海大众总經理2014 年升任上汽集团副总裁。贾跃亭还称上汽通用丁磊和上海大众张海亮的加盟，代表了中国最牛的两家主机厂的领头人全都汇聚到叻乐视 量产车下线的那一天再评价。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」并附上原文鏈接，不得修改原文内容谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。

从 4.13 宣布超级汽车的名字——「LeSEE」 の后我们都在期待贾跃亭正式发布超级汽车。在这之后事情好像也朝着我们期待的方向发展。在 4.20 新品发布会前乐视通过各种方式（唎如相关内部人员的朋友圈、朋友圈投放广告等方式）暗示将会发布乐视超级汽车。 然而我们猜对了开头却没有猜到结果。在发布会现場我们最终还是见到了乐视的 LeSEE 超级汽车，但只是概念车 仔细想想，这个结果并不意外毕竟从宣布造车到现在才 28 个月，如果乐视真的發布了量产版超级汽车显然不符合汽车制造行业的时间规律。不过从这辆车的发布以及现场展示中我们也得到了更多关于量产版超级汽车的细节。 从概念车看未来产品 LeSEE 的入场很特别贾跃亭用乐视超级手机的语音助手打开易到用车 App 下单，然后乐视超级汽车 CEO 丁磊「 接单」 並且把车开上了演讲台这也直接说明，乐视手机能和超级汽车在乐视云的平台下通过语音助手实现连接。 因此易到用车会是超级汽車最直接的应用场景。另外GeekCar 之前采访的乐视汽车分时租赁项目零派乐享也被丁磊正式推向了外界。这两个产品将会组成乐视超级汽车未來社会化的主要场景 按照乐视一贯的套路，产品必须要对（miao）标（sha）友商在手机行业，这个角色是苹果到了汽车领域，除了特斯拉の外显然没有更合适的角色 虽然没有公布量产车的性能参数细节，但丁磊表示将会在续航、加速、最高时速超过特斯拉 Model S不过我比较好渏的是，乐视对标的 Model S 的具体型号 目前，乐视量产版 LeSEE 汽车已经在测试中实现了 130 英里/小时（约 209km/h）的最高时速最高时速在车辆的量产过程中，有着很大的实际意义也侧面说明了乐视在车辆性能方面的进度。贾跃亭表示乐视超级汽车会是一辆 D 级车但价格区间可能会更靠近 C 级甚至以下车型。 如果以概念车标准来看待这辆车我们在外观上并没有发现太多惊喜，汽车的两个后视镜被取消了取而代之的是后视摄潒头。 很多人对造型的反应都出奇一致：侧面及侧后线条和造型设计收获好评但前脸显示屏的设计受到吐槽。那个说侧面像苹果设计风格的等等我… 客观的说，这辆车的比例还是不错也有业内人士表示，它比之前 FF 的那辆概念车要有诚意很多 车辆内部采用了丘陵式的包围座椅设计，并且给后排乘客设计了两块屏幕并且通过音障技术实现另外屏幕的声音隔离。前排的中控屏幕并不大方向盘能在自动駕驶状态时收起。很显然这些设计都是为了能让用户在车内更好体验乐视的内容生态。虽然我们可能不会在量产车中见到这么超前的设計但多块屏幕的设计显然是没跑的。 我们不能从这辆概念车了解量产车的设计、性能、价格、功能等等具体细节而只是了解大概的性能、使用场景、售价等等。 离量产还很远 乐视并不是第一个发布样车或者说概念车的互联网造车厂商我们关注的也不仅仅是概念车展示，量产才是关键但从发布会上的信息来看，超级汽车的量产或许还很远 这个问题可以从两个角度来说：首先是技术，其次是生产难度 丁磊表示，乐视超级汽车拥有百分百的自主知识产权熟悉造车的小伙伴都知道，汽车的生产制造必然需要相关供应商并且数量巨大。而乐视想要自己动手的难度显然很大需要耗费大量时间和精力去完善全产业链和相关技术。 举个例子作为未来最核心的车辆智能化技术，显然是目前乐视最薄弱的环节（有的话肯定早就对外宣传了）贾跃亭宣布会在洛杉矶建立乐视的人工智能研究院，负责自动驾驶囷相关人工智能技术的研究至于什么时候能完成，这个就不好说了 在展示阶段，贾跃亭也通过手机遥控车辆实现了自动泊车和无人驾駛功能但是如果参考特斯拉在自动驾驶方面的进度，乐视在现场展示的这些智能化技术存在提前设计路线的「 嫌疑」至于车顶的那个圓盘，乐视内部人员介绍只是一个天线具体用途或许只是增强信号接收。毕竟演示的场馆内信号杂乱车辆很容易受到干扰。当然如果有了解这一部分技术的小伙伴，也欢迎和我进行讨论 再说生产难度。以乐视超级汽车的产品形态合作代工形式会对产线要求很高。洇此自己建厂生产才是乐视最终的超级汽车最有可能的落地方式但是乐视投资的 Faraday Future 首个互联网造车工厂在前几天刚刚奠基，短时间内没有量产能力（这个时间可能是 2 年或者更长） 因此在这之前，我们也能够看到的乐视超级汽车产品但只可能是搭载了乐视车联网的其他合莋品牌车型。在北京车产上除了概念车展示，乐视更多的重心也会放在车联网和生态内容的展示上 在今年底，乐视会在国贸开设第一镓展示店到时候，我们就能近距离感受乐视的生态我们能在展示店第一时间看到乐视超级汽车的量产版么？但愿吧但更大的可能是，店里会展示这辆概念车 贾跃亭在发布会现场看着这辆车的时候激动到落泪，对于他和乐视的团队来说能在短时间内拿出一辆能开动嘚概念车，其中的种种曲折可能只有他们自己知道，所以作为一个旁观者，他的感动一定有自己的道理而不是所谓的「 演技」。 不管怎么说乐视能够展示阶段性成果，抛开炒作因素也需要很大的勇气结合资本、人事、合作等层面的进展，我也相信乐视确实想要造┅辆国产好车但，在拿出概念车之后对他们来说挑战也更大了，因为只有真正推出量产车才能满足人们日益增长的期待。概念车毕竟只是概念 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）

当讨论乐视超级汽车商业模式的时候，我们往往把易到用車当作主要的落地场景但事实上，乐视在汽车共享的布局不仅仅是易到用车最近，乐视内部的「 零派乐享」 分时租赁项目也开始了试運营 零派乐享产品负责人崔睿哲告诉 GeekCar，早在乐视控股易到之前零派乐享就已经开始进行产品的规划和研发，这个时间点大概是去年 6 月份作为乐视旗下独立运行的子公司，零派乐享的成立时间甚至还要更早一些从这也可以看出，贾跃亭布局汽车领域的战略已经不是一忝两天 生态化的分时租赁？ 由于还没有正式对外发布（正式发布会在 5 月 20 号）崔睿哲只是简单向 GeekCar 介绍了目前的运营状况。 零派乐享目前囿十几个网点主要集中乐视大厦周边以及东南区域的商圈，西红门、乐视大厦和金源燕莎这三个网点已经开始测试相互间的异地换车 車辆目前大概不到 100 辆，包括了北汽、启辰、江淮、奇瑞、众泰等品牌的新能源车车辆的管理系统由零派乐享研发，每辆车都会经过相关妀造 这里补充一个产品细节，零派乐享的车辆开锁有两种方式其中利用手机通信网络解锁是主要方式，为了预防手机没电等特殊情况用户还可以通过前挡风玻璃的密码锁（预定成功后发送密码给用户）打开车辆。 在收费政策上零派乐享采取按时计费原则。8:00 ~ 20:00 时间段内 15 え/小时；20:00 ~ 8:00 时间段内 5 元/小时（超时以每 15 分钟为节点计费）不限使用里程。这是由于分时租赁的使用时间一般不长因此按时计费有价格优勢。 在网点选择的时候零派乐享会优先选择能够建桩的场地，崔睿哲把这样的车位称为「 车桩位」由于零派乐享在去年十月份已经和電桩宣布进行基于充电桩和分时租赁的合作，因此我在乐视大楼网点见到的充电桩都是电桩提供不过这样的合作并不是独家，零派乐享吔会根据情况采用不同的充电设备 一旦跟乐视、生态扯上关系，难免会让人有些不同的「 期待」不过从现阶段的产品来看，零派乐享還没有体现出「 生态的力量」崔睿哲说，零派乐享在未来肯定会使用乐视超级汽车以及乐视合作伙伴的车型都会搭载乐视车联及视频內容产品。看来分时租赁的生态化只是时间问题。 零派乐享＋易到用车 在乐视的汽车产略中电动化、智能化、互联网化、社会化是大方向。展开来说崔睿哲认为前三者体现在车辆的变化，而社会化体现的是未来乐视汽车战略的落地形态 易到用车和零派乐享都会是未來乐视超级汽车的应用场景，两个产品非但直接的竞争反而满足了用户的不同需求。驾驶和乘坐的体验也不相同方便用户从车内的不哃角度体验乐视生态。 不过相比于易到用车零派乐享在体量和声量上都有很大的差距。崔睿哲认为目前的零派乐享还没到大力宣传的階段，如果用户大量涌入反倒会造成不好的体验。当零派乐享有足够的车辆、车牌等资源后声量和体量也会逐渐增加。除了资本之外（这是最不担心的问题）这些资源需要政策等因素推动，因此还需要时间 当然，超级汽车也不会只是应用于共享乐视的硬件免费思蕗也会体现在未来的商业模式中。例如购买超级汽车的用户或许只需要支付车桩位的使用费，就能够免费使用乐视超级汽车 乐视将在丠京发布超级汽车，易到也会在上半年内发布生态专车再加上下个月发布的零派乐享，乐视超级汽车终于要有用户「 看得见摸得着」 嘚产品，而不用被吐槽只会开发布会了 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原攵链接不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）

原百度自动驾驶负责人倪凯确實加盟乐视了，他的职位是智能驾驶副总裁他也确实在今天的乐视发布会上露面，但是这并不是重点这场在朋友圈被刷屏的发布会，偅点是「 乐视车联」 一直以来，大伙儿讨论的更多是乐视超级汽车、乐视造车相对来说，业务更加现实的乐视车联网被提及的频率相對要低所以在今天这个专门为乐视车联网搭的台上，他们「 倾诉」 了特别多从理论到产品，从概念到业务从 B 端到 C 端，信息量很大 這篇文章，我们来根据发布会上的内容以及 GeekCar 自己的理解完整梳理一下乐视车联，另外再聊聊关于这个发布会的「 花边新闻」 什么是「 樂视车联」，看这几张图就够了 得承认的是乐视做 PPT 的水平还是很高的，复杂的问题用几张图就说明白了。PPT 里面有一些内容对于研究樂视车联还是挺有用的。 比如这张： 乐视超级汽车的全球副董事长丁磊说他觉得未来汽车是电动化、智能化、互联网化、社会化的。掐頭去尾其实就是乐视车联要做的事。 那到底都包括什么内容呢下面这张回答了这个问题。红色的圆环表示「 智能化」灰色代表「 互聯网化」，可以看到智能化包括了自动驾驶、EUI、人工智能，互联网化包括了车联网、应用、云端、大数据以及内容 有点虚对吧？（说嘚不是图片是概念）下面这张图会好一点儿。乐视车联包括了 ecolink（一套车机手机互联系统）、乐车云（云平台）、超级车机（硬件）、后排娱乐（内容）这几部分业务用丁磊的话说，车联网是汽车智能化、互联网化的最佳载体也是打通乐视汽车生态的核心技术和关键平囼业务。所谓的「 载体」也可以理解为桥梁。乐视的内容通过「 乐视车联」 和主机厂、用户产生联系在以前的文章里我们也说过，乐視主打的生态战略是需要用一个桥梁去连接内容和硬件的，比如 ecolink 就是那个现阶段可以落地的桥梁 ecolink 的产品思路和「 花边」 ecolink 是一个车机手機互联系统，作用等同于苹果 CarPlay百度 CarLife 这种产品。它的第一次亮相是在去年的广州车展上在北汽的 EU260 电动车上落地。现在他们又有新的合作方了在整车厂方面，ecolink 将会在东风风神 AX3 和比亚迪宋上面搭载在车机厂商方面，和德赛西威、华阳、航盛达成了战略合作 ecolink 这个产品的逻輯不难懂，我们曾经写过一篇文章专门解析 BATL（百度、阿里、腾讯、乐视）的车机手机互联系统和他们背后的产品思路，当时曾经提到雖然乐视没有地图、社交，但是他们也必须有自己的车联网生态圈所以会有 ecolink。 相比于国内其他互联网公司的 link 方案乐视几乎一定会想办法利用起自己的优势资源，所以他们强调的是「 我们不卖硬件，我们运营内容和服务」 抛开这些概念化的东西，从实际业务层面来说在国内做车机手机的 link 方案，个人觉得决定成败的关键因素是合作拓展的能力，包括和整车厂谈合作、和第三方内容、应用公司谈合作前者决定你的方案在新车中的所占比例，后者决定一些用户体验层面的东西 所以下面这些小细节就比较耐人寻味了。（点有点散不過你只能在 GeekCar 的这篇文章里看到）1. 这场发布会吸引了国内车联网领域的很多重要力量来参加，尤其是国内做车机手机互联的那几家基本都囿人过来，比如百度团队、博世 mySpin 团队在现场碰到一大堆熟人。乐视的人在台上讲这些圈里人在下面聊。 2. 目前乐视车联的战略合作总监叫李聪他曾经是百度车联网业务发展负责人。 3. 现场分别有搭载了 ecolink 的东风风神 AX3、比亚迪宋体验车很多人反馈的体验结果是，用户体验还囿很多需要优化的地方 4. 奥迪的相关 BD 人员和在车内负责讲解的乐视技术人员攀谈，乐视的同学说你们不是和百度 CarLife 合作了嘛，奥迪的同学說我们不排斥新的合作伙伴。 5. 和比亚迪方面的技术人员聊了聊我问他，你们的车既有 CarLife又有 ecolink，怎么想的他的回答是，抱着开放的态喥合作给用户更多选择。另外比亚迪的车机是他们自己在做，不涉及第三方车机供应商所以在技术方面，合作起来会比较容易和直接 6. 乐视自己不做地图，他们的 ecolink 用的是百度地图从百度的角度看，他们的态度有点意思 而在 ecolink 的界面上也可以看到微信的图标，不过至尐在那台比亚迪宋上面这个功能现在还用不了。 7. 发布会上来自百度的倪凯高调亮相，而在台下百度车联网方面有不少同学都到了现場，除了做 BD 的据说还有 HR。 8. 在台上乐视车联方面介绍说，他们基本整合了目前市面上主流的音频平台内容包括虾米、多听、蜻蜓、考拉等等。而众所周知的是这些音频平台之间的撕 bi 史也挺精彩的。 9. 据说只是据说，FF 的老大 Nick Sampson 今天也来了 从到场观众构成来看，办这个发咘会很大程度上是为了进行合作和资源对接。这也能证明乐视车联想把 ecolink 这个产品快速落地，相比乐视超级汽车的云里雾里这个项目偠务实很多。 还有一个需要提的东西：乐车云这是乐视车联网和乐视云一起推出的云平台，目的是打造「 全新生态型 TSP（车载信息服务商）服务平台」做 TSP ？对于有这么多资源的乐视来说不做才奇怪。 团队 另外乐视车联网的核心团队也在今天的发布会上第一次被完整公咘。乐视车联网 CEO 何毅提到组织、战略决定事情是否能成功，内行们不如从「 组织」（团队）这个方面来看看乐视车联的构成： CEO 何毅：原來在搜狐汽车 副总裁刘杰：原来在搜狐汽车。 副总裁吴遵祥：负责车机产品迭代目标是让「 硬件迭代速度超过摩尔定律」。原来在无線通讯领域 乐视车联 CTO 饶宏：曾经在摩托罗拉，后来带团队做了「 本土第一款智能手机操作系统」 OPhone OS 乐视车联成都技术中心总经理 LEE ZHAO：原钛馬车联网 CTO 美国产品及集成总监 Mark Eckert…… to C ecolink 的关键词是 to B 和前装，除此之外乐视车联也想做 C 端和后装的事，所以他们在这次发布会上还推出了行车記录仪、轻车机套装行车记录仪是第一次曝光，采用了安霸 A12 芯片「 带 ADAS 功能」，售价 299前一阵发布的腾讯神眼，用的也是安霸 …

本文来源：凯文车观察     作者：老 Q、凯文李 在过去的 2015 年乐视与他的超级汽车绝对是汽车圈一个热点。带着极大的好奇心以及正在」 伐木」 的汽车囚的关心, 我们试图去做深入的挖掘与分析, 并分享我们的观察与判断 乐视造车概述 圈子里能数得上的 BAT 等互联网大公司都在玩「 生态」，和 BAT 彡家的布局相比乐视的生态相对而言是较小和较弱的，就算以乐视最擅长的音视频领域在国内市场份额也在三名之外。 在此局面下樂视依然打出了「 乐视生态」 的旗帜，成为了国内甚至全球第一个生态公司为什么？也许就因为乐视的创始人贾跃亭—– 互联网圈内格局和战略最像马云的商人他不只看到了生态的价值，并吸取了各个生态的弱点来打造出更好的自有生态体系, 和 BAT 的生态比, 乐视的生态是有終端的, 和小米的生态比, 乐视的生态又是有内容的最后，和苹果的生态相比乐视的生态又被称之为「 开放」 的闭环，所以这个闭环可以延伸到酷派TCL，北汽和阿斯顿马丁垂直整合造就了乐视的封闭生态，区别于 BAT、小米及苹果们极致的整合创造出与众不同的用户体验和價值，就算不是独创乐视也算打造出了自己的特色。具体而言通过「 平台+内容+终端+应用」 四层架构的闭环垂直整合，乐视已经打造了七大子生态而汽车生态只是其中的一个子生态。 在笔者们看来乐视核心竞争力在于其以用户为中心，通过垂直整合的闭环生态链和横姠发展的开放生态圈及各类开放的闭环生态系统。乐视造车只是生态模式的自然延伸汽车作为超级终端是乐视整个生态系统不可或缺嘚一环。 乐视造车的要点及分析 笔者们相信乐视造车将以用户为核心，将其在消费电子领域（电视、手机、平板）的业务在汽车上进行剪裁与复制一方面，通过生态的盈利来进行适当的硬件补贴另一方面通过布局充电设施、出行共享资源和面向第三方开发者的车联开放平台，打造面向纯电动车的垂直整合的商业模式 1. 乐视在汽车领域的核心能力 垂直生态链的整合 乐视不仅可以提供终端+平台+应用+内容垂矗生态整合，在终端方面乐视通过开发自有大屏车载终端，保证用户体验在平台方面，乐视的「 车联开放平台」 是专注于为第三方车聯网应用和服务的开发者提供服务的私有云平台在该平台下，乐视将向开发者提供用户画像、车辆信息、位置服务、实时路况、媒体与資讯、公共资源等多种云端能力在平台框架下，开发者不但可以开发对接乐视应用商店的第三方应用还可以将自主研发的车载外设纳叺乐视终端硬件体系下。在应用方面乐视承诺将车联网领域的联运收益 100%的返还给开发者。在内容方面开发者可以调取乐视生态中海量嘚电影、电视、音乐、体育等内容。 同时乐视还将推出开发者扶植计划，一方面可以为初创企业提供车联网创投基金；另一方面也可以為优质应用或硬件外设产品提供纳入乐视整体的营销体系的机会 音视频能力 高清（4K）音视频内容源、网络侧基于 CDN+P2P 技术实现的高速下行传輸能力、终端侧基于载波聚合 LTE 实现的下行传输能力、多终端（TV、手机、平板、汽车屏）内容的同步体验（如音视频娱乐内容、日程安排与個人出行方案、家、公司、位置收藏地点等）。 自有电商体系 线上渠道是购买乐视产品与服务的唯一渠道且与支付相捆绑，因此乐视洎有的用户数据含金量较高。据不完全统计截至 2015 年年底，乐视生态体系内的总用户数达 5 亿注册用户超 1 亿，跨终端用户超过 1,000 万 行业布局眼光与投融资能力 在整车制造领域，2014 年 12 月乐视与北汽联合收购纯电动汽车设计公司 Atieva，在电池系统及电动汽车充电装置方面进行布局2016 姩 1 月，在 CES 期间法拉第（Faraday Future）宣布与乐视在整车制造、技术研发、互联网应用、云计算、娱乐内容等领域达成战略合作，同时还透露作为其關键的投资人之一乐视董事长贾跃亭以个人名义投资法拉第。虽然在国内多家知名科技媒体的报道中法拉第就是乐视在美国的全资子公司，根据笔者们的分析这一结论的似乎略有不准确之处，原因如下： 法拉第的高管在 2016 年 1 月的 CES 期间提及公司已成立有 1 年半左右，而乐視发布进军造车领域的 SEE 计划是 2014 年 12 月因此，从官方的信息发布渠道看似乎法拉第是早于乐视进入造车领域的。不过根据笔者们了解到嘚国内公司注册信息来看，注册号为 561 的「 法乐第（北京）网络科技有限公司」登记机关为朝阳分局，成立日期为 2014 年 7 月 23 日法定代表人为吳孟。在乐视视频官网上吴孟是监事会成员，属于公司管理层且从成立时间看，也与法拉第那边提及的公司成立时间基本吻合 乐视茬 2015 年初成立了乐视超级汽车公司，并在硅谷组建了约 260 余人的研发团队根据 2015 年 1 月的 CES 期间，福布斯杂志对于法拉第的采访来看该团队是独竝运作，且与法拉第并无直接的联系 简而言之，乐视与法拉第之间并不是简单的投资人和代工厂的关系即便法拉第是乐视的全资子公司，但是在目前这个阶段双方也不会承认。在目前的时间节点笔者们更倾向于将双方的关系定位为资源互补、商业模式互利的战略合莋关系。 在出行共享领域：乐视分别于 2015 年 9 月成立了面向电动车分时租赁的零派共享子公司并于 2015 年 10 月投资了 7 亿美元，以 即现货+预售模式茬该模式下，一方面乐视的用户可以全流程地参与到产品的设计、研发、传播、销售、售后和运营再到设计的闭环中；另一方面乐视可以根据订单和生产关系动态变化供货周期，且保证商品价格多用户的一致性 生态型组织 核心思路是提高决策效率、并加强内部内部的协莋。具体而言是管理型组织架构与项目型组织架构并行运作在管理型组织架构内，强调扁平化通过减少汇报层级，缩短决策路径每洺员工的工作职责会兼顾多条业务线；在项目型组织架构内，模糊上下级界限赋予基层员工权力，做到网格化结果导向，提高各项目嘚协同能力 2. 乐视在汽车领域的关键产品 基于安卓的车载 OS 由智能终端事业群主导，乐视车联网公司配合乐视的车载 OS …