海通沪盈看盘行情盘面清洁后数字变大了如何恢复原盘面

台湾火车出轨翻覆事故公布事故原因是“初判因转弯时超速”你怎么看,是否合理

对于这个问题我认为没有什么合理和不合理的,关键是事实的真相到底是什么超速确实是有可能导致发生翻车事故的呀,所以如果实际情况就是因为超速那就是正确的,没有什么合不合理的问题而且既然是初判,說明事故还在进一步调查当中并不是最终的定论,所以还需要有关部门进行进一步调查但是不论是人为的,还是车辆本身设计的问题发生这样的事故,最终倒霉的永远是乘客所以应当尽可能避免这类事故的发生。不管人为因素还是车辆本身的问题归根结底都是人嘚问题!如果是车辆的问题,说明在设计的时候就存在漏洞如果是超速的问题,更说明火车司机不负责任!所以不论是哪种情况都应当徹查而不是在这里发表感慨!

十次事故九次快,事后有乘客表示火车出轨当时用手机测速显示时速为129公里而普通的火车一般时速为90至100公里。事故发生首先哀悼遇难的台湾同胞都是中国人,不管蓝营绿营火车出轨最直接的问题肯定是车速过快,这点别说开火车了就昰开汽车的人也知道这点。造成超速的原因除了司机的操作之外也有不少媒体指向日本制造的是列车减速器在转弯的时候失灵了。绿营巳经把这事赖到了马英九头上还有不少答友的问题已经是台湾为何不买大陆的高铁呢?可见高铁确实已经成为大陆网友的自豪。但不管如哬我想超速导致事故是合理的。

笔者觉得造成台湾火车出轨而翻覆事故的原因应该不是单方面的应该是多方面的因素造成事故的发生,至于说公布的原因“初判因转弯时超速”只是其中一方面的原因这种事故的造成火车自身故障、铁轨轨道故障、人为因素都是造成事故发生不可避免的因素。这起火车翻覆是不幸的大事故而此类事故的发生自然避免不了调查,但是调查的力度如何确实不好下结论,鈈过给予受害者来说必须得有一个合情合理的交代据10月22日报道,台铁10月21日发生出轨事故造成18死190伤事故原因初步判断因为转弯时超速导致。而出现事故转弯半径约为00公尺规定时速为75公里,但发生意外时的时速将近140公里这起事故的造成到底是人为还是机器因素,笔者觉嘚两方面的原因都有首先作为当时驾驶火车的火车司机,在转弯时麻痹大意并没有减速,在规定时速内整整超速达一倍多假如初判原因属实,那么造成事故发生的主要原因就是严重超速造成而在转弯时来不及刹车导致火车被折翻。其次到底有没有对火车进行定期檢查和保养?这也是事故调查的关键如果是因为火车故障,归根结底还是人为因素造成因为火车侧翻特别罕见,机器故障的排查松懈吔很有可能造成火车刹车系统出现故障总之,这是一件不幸的事故为遇难者默哀。

台湾脱轨事故会影响你去台湾旅游吗?

对大陆游愙来说台湾人从来就轻视鄙视大陆人,甚至台湾火车脱轨葬送游客生命、汽车起火烧死26条生命等已经不是新鲜事。如果还要着脸去台灣旅游那只能说明很贱了。

台轨脱轨事故怎么处理

据最新消息,台湾铁路已经在其网站上设立了“太鲁阁号事故”专区公布了死伤鍺名单和赔偿方案。每位遇难者的赔偿金额共计540万元新台币约合人民币124万元。网站上的消息显示截至4月日18点02分,已有44名遇难者的身份嘚到确认此外,台铁已派人对伤者和遇难者家属进行逐一慰问死亡慰问金10万元新台币,受伤慰问金5000元新台币另外,根据台湾铁路机構行车及其他事故损害赔偿死亡赔偿金为250万元新台币、特别济助金为280万元新台币;重伤者赔偿140万元新台币、特别济助金为100万元新台币;輕伤赔偿40万元新台币、特别济助金为20万元新台币。也就是说每位遇难者的死亡赔偿金额共计为540万元新台币,约合人民币124万元

啥心情?當你看到台湾的太鲁阁号翻车的新闻后~

太鲁莽了也没办法。既同情也可恨

又出事!台铁普悠玛列车1天两起事故,一车撞路人一车半夜撞4头牛均引发延误;台媒:台铁昨夜不平静。你怎么看

流氓党当政。谁还管这种小事啊选啊选,选到天荒地老是大事

台湾铁列車出现事故,面对如此事故铁路输运有些哪些安全措施可以防患未然?

我从事于铁路行业是一名项目经理,主要关注铁路信息系统丅边我主要从我了解的信号和信息系统展开。台湾铁路事故人为因素大于设备因素,可以说是调度员和司机失职造成的具体原因可以看我头条号的事故分析文章。首先联锁设备是基础。联锁是指各种铁路设备之间逻辑上的锁止关系受控设备包括道岔和信号机,确保叻只要信号机显示是对的道岔就是对的。其次列控系统。列控系统中有两个关键设备:一个在地面一个在车上。地面的叫无线闭塞Φ心系统(RBC)指挥列车该走的时候走,该停的时候停;车上设备叫列车超速防护系统(ATP)连续不间断地对列车实行速度监督,实现超速防护确保了列车和线路的关系,只要按照列控指示的跑就不会出问题。普悠玛列车就是因为ATP系统关闭导致列车超速过弯道,脱轨嘚再次,集中分散自律系统(CTC)进路试排、进路存储控制、进路调度控制、进路车站控制、局部进路车站控制。确保列车调车之间不會发生进路冲突还有,灾害监测系统保证了大风、雨、雪等天气条件下和发生异物侵限的情况下,列车相应的行驶速度这4个系统,昰现在跑在中国铁路上的高铁和普速列车的保障

就台湾这次客运列车脱轨事故而言,是超速造成的铁路轨道都有设计速度、允许速度,一般允许速度是不能超过设计速度的对于开通运营的线路,允许速度就是最高限速我国的铁路可不像高速公路超速就是、扣分,就目前来说铁路机车运行速度由电脑辅助控制,不要说超速只要接近限速就有警示了,如还没有人工干警控速就会自动停车,火车司機就要被处理了所以我国的火车很安全,超不了速的

谢谢邀请!首先对台湾地区客运列出轨颠覆造员伤亡表示慰问!从客运列车在弯噵出轨侧翻情况看,弯道速度太快没有及时减速迹象明显据消息报道乘客说弯道只有三百米长,之前进行了几次急制动平时速度只有90公里/时,而当时速度达129公里/时普悠玛号客运列车为日本造新型倾斜式列车,即弯道不减速列车个人估计事故应该是客运列车弯道自动傾斜装置失效速度过快造成颠覆。目前我国铁路铁安全运输采用机控、人控和他控三位一体的方式进行全程运行监控G网络数据通过或轨噵电路实时传输到地面控制室中心并自动分析报警。设备分别装在地面轨道两边、机车车辆上T5安全系统装置,有高清摄像对走行转向架囷制动装置轮对震动当量、红外检测轴温等专人监控分析报警。客车车载有轴温制动和烟雾等报警监控装置。机车驾驶室除有正常的通讯设施和自动报警装置外司机被实时监控三十秒必须踏一次的踏板,列车闯红灯或超速会自动停车等等最后列车还需每个站值班员監控。所有这些都是教训换来的!欢迎指证!

我国的铁路列车采用的是充气缓解,放风制动在列车的每节车厢都有紧急排气阀,一旦緊急制动全列车都会同步刹车机车操作制动减速可靠率安全性很高。从央视视屏看列车高速进站没有采取制动减速,不知道台湾的列車是采用的什么制动系统

台铁“普悠玛”列车事故,5名15岁以下的人仅赔170台币折合人民币7元,你怎么看

赔偿一般都有保险以及各种有關规定最终确定赔偿金额。为什么15名少年的赔偿这么少答案是;不知道!

不太了解台湾的法律,但从这么奇葩的赔偿来看至少说明台灣是依法办事的,权力和人情都不能影响法律的尊严

谢邀我关心的是事故的定性。台有关负责人说是转弯未减速是日狗叫唤,为日方辯护普悠玛是悬挂式车厢,日厂的广告语就是:转弯无需减速这个明显是质量问题。

人家这么陪肯定是有依据的至于合理不合理那僦不知道了。

你说的这个问题我没看到如果是真的,那太没人性了不知道台当局是根据什么法律条款做出的决定,世界罕见当事人應提起诉讼,力求得到公正解决同时应通过媒体呼吁,力求2020年选举推下台

台湾一载00余人列车脱轨事发前有何征兆?如何自救

这位司機的话只是孤证,更多线索表明事情未必完全如他所言“普悠玛”是经行台湾山脉纵横、地质条件复杂的东部,虽然设计时速不过100多公裏却是建成较新、规格较高的“准高铁”。当年为策万全台铁特意不惜重金,从日本引进包括列车在内的关键技术、设备建成后曾表示“绝对安全”,不论运营商或设备供应商都曾自信地宣传“普悠玛”列车安全性能优异,“即使山区转弯也无需减速”一些专家介绍称,“普悠玛”采用摆式原理设计在弯道安全方面的确有过人之处,但当初因种种原因线路建设和机车匹配存在许多问题,据去過事发车站的朋友称该车站“进站出就有个弯道,设计上实在不合理”(该朋友是业内人士)另一些台湾当地知情者则表示,台铁在基建等方面也存在一些问题最新消息称,事故可能系弯道速度过快所致这就更发人深思了。据说“山区转弯无需减速”是车辆生产厂镓的推介语而且理论上也符合设计原理——问题是设计归设计,安全规范如果总是贴着“包线”来设置“红线”那就未免有点玩儿命叻。有报道在后方没有翻覆车厢的乘客回忆称列车在尚未到达宜兰前,就有两次紧急剎车电力有点不稳,但后来又可以走只是萤幕囿点显示异常,过了罗东后继续前行没多久却又紧急剎车。如果属实表明对任何微小的安全隐患都必须重视,尤其这种特殊区间的线蕗和车辆前述乘坐过那趟车的业内朋友说,当初就觉得车辆座椅固定有些问题一旦出事这些座椅从地板上“脱锁”,会在全封闭的车廂里乱撞造成“二次杀伤”,更会加剧车厢里的混乱和恐慌这次事故现场的确出现了这个问题,实在是太遗憾了坦白说,在全封闭高速、准高速运行的现代新型列车中人的血肉之躯是非常脆弱的,个人很难采取什么有效的防护措施这就需要设备制造商和铁路运营方切实提高安全系数,担负起安全责任需要司机和车组成员认真负责,对任何隐患和事故萌芽都要睁大眼睛不要拿乘客和自己的性命開玩笑。

台湾台铁的一列从台北开往台东的普悠玛号列车在傍晚五点多,在宜兰的新马车站因为超速而脱轨造成18人罹难,190人受伤的意外事件这是台湾台铁7年来最大的意外事故。不过这班只有假日行驶的加班列车,在从树林站发车的时候就已经陆续有故障信号发出,只是台铁控制人员与驾驶可能当时都认为,那只是类似雨刷故障的小毛病警报不过,这列火车在开出的前两小时就多次发出故障信号,司机也多次通报这些故障通报包括压力不足、电力不稳、动力不足等等,或许因为这些原因这列火车在抵达新北市双溪站时,巳经晚点四分钟之后,司机依旧通报车组有问题当列车到宜兰站时,已经晚点14分钟台铁技术人员在宜兰站上车检查,无法排除故障位避免调车组换车,耽误乘客所以规划是列车到花莲时换车。但是列车在开出宜兰站不到半小时,就在罗东站之后的新马车站发生絀轨翻覆意外了到上午为止,台湾检方确认的是司机超速,在应该减速到时速75公里的大转弯路段他开了10甚至140。检方声请羁押司机鈈过法院判了50万台币交保。至于超速的原因则还需要更仔细的调查。因为人为上,司机可能因为关闭了ATP的自动保护监控系统而使得超速没有被自动启动煞车,但司机通报关闭ATP可能是因为之前的那些技术上、设备上的故障造成,也可能是因为司机一路就在排除故障而汾神也可能是一路故障造成晚点,司机想开快一点追上而动力不足、压力不足等等,则可能是台湾长期缺电供电的台湾台电,降低叻应该维持的电压或其他原因造成供电不稳定。但这些都只是目前的推论至于自救,基本那么短时间的意外估计想自救也难。

台铁脫轨是普通列车还是高铁

是列车台铁出事故的是其普悠玛号特快列车,也是台铁最为先进的列车之一仅投入运营6年,采用日本技术甴日本车辆制造公司生产。根据台湾自己的说法这辆车算是台湾的“高铁二军”。不过实际来看,高铁二军只能对应其运营模式而鈈是车辆速度。普悠玛列车的运营速度仅有10km/h而台湾高铁的运营速度则为00km/h。根据大陆的标准如果台湾高铁是G字头,那么普悠玛就是T字头列车

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(空换三)饲料需股票期货怎么买求呈增长趋势但方管查增幅或逐渐放缓期货怎么行骗

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