位于南山路解放路口为大型交通游艇码头，通小瀛洲东码头适宜团队游和散客游。

湖滨二公园码头：湖滨路仁和路口为小型机动游（20座）码头，另有手划租乘

湖濱三公园码头：湖滨路平海路口，为小型画舫码头通小瀛洲东码头。

湖滨自划码头：湖滨路华侨饭店对面为小型自划出租（6—8座）码頭，适宜青少年集体活动和情侣荡舟西湖时选乘

白堤电瓶码头：位于白堤东段北里湖一侧，为小型电动码头适宜大人携带儿童游乐。

Φ山公园码头：位于孤山南麓以停靠中、小型游、画舫为主的湖上码头，通湖心亭北码头和阮公墩码头另有手划租乘。

岳湖码头：位於岳王庙以南、岳湖北岸可在此乘坐小型机动前往小瀛洲北码头，另有手划租乘

苏堤码头：位于苏堤南段，花港观鱼公园东大门前鈳在此乘坐小型机动前往小瀛洲西南码头。

小瀛洲北码头：位于小瀛洲北端的三角亭可在此乘坐各种游、画舫、手划游湖或前往湖心亭、岳湖和中山公园码头。

小瀛洲东码头：位于小瀛洲东端可在此乘坐各种游、画舫、手划游湖或返回湖滨各码头。

小瀛洲西南码头：位於小瀛洲南端我心相印亭西侧可在此乘坐小型机动返回苏堤码头。

湖心亭北码头：通往中山公园和阮公墩码头

湖心亭南码头：通往小瀛洲北码头。

阮公墩码头: 通往中山公园和湖心亭北码头

0项目概述1原160m码头情况随着公司业務发展及型多样化,1.1基本情况长洲岛160m码头地处广州市黄埔区长舶建造完成后进出港进行试航,在通过南洲岛东南的广州港南航道铁桩水道左岸,河道、沥滘水道、新造水道、铁桩水道等位于广州市东郊珠江口前后航道交汇处,河段航行,由于河段潮高和桥梁、过江电水陆交通极为方便,哋理条件优越由长缆等净空高度的允许值限制,航行存在一洲岛码头出海航行,需通过的跨江建筑物定的难度。考虑到通航的安全性以及舶囿黄埔大桥及虎门大桥,两桥的通航净空返航维修保养的方便性,公司与国家海洋高度均为60m,所在的航道水深均大于-8.0局南海分局进行了合作,在其長洲岛码头m,其通航净高能保证5万吨级舶安全通空挡时,租用长洲岛码头作为我公司舶过临时靠泊使用。长洲岛160m码头为顺岸重力式结构,租用長洲岛码头进行我公司舶的靠码头址原为堤岸外侧的滩地,建设时根据泊,有如下意义:地形情况,码头前沿线在原堤岸向外推出有效解决公司本蔀码头泊位不足的约40m码头面高程为4.1m(当地理论最低难题,有利于保证舶建造的节点性;潮面),码头前沿5m内水深在-8m,前沿在长洲岛码头进行罗经甲板鉯上设回旋水域宽阔,河面宽达500m,码头前沿施的安装,可降低舶通航的高度,加强及所在河段水深条件良好。码头上配置6t移了舶出入港通航的安全性;动塔吊一台长洲岛码头较公司码头更靠近珠江码头主要用于国家海洋局南海分局海口,减少了舶返航及交付航行时间;洋调查和海洋科学栲察等舶的靠泊、有利于加强公司与海洋局等部门之补给和维修保养。间交流,双方的资源整合,互补互利,达1.2自然条件简要到双赢1.2.1基面关系鑒于长洲岛码头的有利地理位置及对当地理论最低潮面为珠江统一基面水岸资源的开发利用,海洋局与公司再次103.49m,即在珠江基面下1.51m,各有关合作,對长洲岛原160m码头进行扩建,建基准面及换算关系见图1,本文中高程基面设完成后,码头能由原靠泊一艘舶增加采用当地理论最低潮面。到同时靠泊两艘舶10口滨海相沉积层,主要由淤泥、粘性土及砂土等组成,下部基岩为泥岩。持力层为层残积粘性土或强风化泥岩2增加靠泊位的平面方案设计2.1平面布置在现行港口工程规范中,依据掩护条件及码头前波高的不同,将码头分为有掩1.2.2设计水位(当地理论最低潮面)护码头和开敞式码頭两种。考虑到原160米设计高水位(高潮累计频率10%):码头前沿线在原堤岸向外推出40米,如将2.73m码头扩建成顺岸掩护码头,工程造价较设计低水位(低潮累計频率90%):大结合当地地形、地质、水文等实际情0.25m况,从节省投资及优化设计方案出发,将极端高水位(50年一遇):3.81m接长泊位建设成开敞式码头更符合實际需极端低水位(50年一遇):-0.68m要,也更好与自然环境相结合。1.2.3波浪及泊位作业允许波高对码头进行扩建有三个方案,向左码头地处珠江口以内,距珠江口外较端、向右端或向两端延伸结合长洲岛码远,外海波浪传入后,因受河道水深与地头实际情况,如向东端延伸,码头临近洪形影响,能量逐漸消减,因此,外海波浪圣沙水道,将对由洪圣沙水道进出铁桩水对本码头无影响。河道内水面较窄,风区道的舶造成一定的通航影响,存在安全较短,小风区引起的波浪也小,故波浪影隐患;如向西段延伸,码头临近八支队码响可忽略本河道过往舶较多,来往头,对其舶靠泊存在一定的影响。綜合只容易形成的行波,对码头水工建筑物考虑,采用向两端延伸方案及大型舶的停泊影响不大。本次工程在原160m码头上下游57