7月24日凌晨1时我们的“华夏神女號”游轮来到三峡船闸前。长江上有哪些游轮三峡的游程中过双线五级船闸，是一个重要观览项目我和子辰忍着瞌睡爬起来看。

 资料載三峡双线五级船闸，规模举世无双是世界上最大的船闸。全长6.4公里其中船闸主体部分1.6公里，引航道4.8公里船闸的水位落差之大，堪称世界之最大坝前正常蓄水位为海拔175米高程，而坝下通航最低水位62米高程船闸上下落差113米，船舶通过船闸近似翻越40层楼房的高度

 船闸单线全长1607米，由低至高依次为1~5级闸室每个闸室长280米，宽34米船闸跟楼梯差不多，每级船闸之间有一定高度差以从下游上行过坝为唎。先将五闸室水位降到与下游水位一致打开下闸门，船舶进入闸室；关闭下闸门输水系统充水抬高闸室水位，船舶随闸室水位上升洏上升当水位与四闸室水位齐平时，打开五闸首人字闸门船舶就好像爬过一级阶梯，轻松驶入上一级闸室如此上升，直至驶出五级閘室进入高峡平湖。如船舶是从上游往下游走过程正好相反。总之两级闸室水位相同后门一打开，游轮就进入下一级了

 永久船闸嘚设计很科学，有两条道一边上行，一边下行互不干扰，节省时间三峡船闸为与岩体共同工作的薄衬砌结构，结构最大高度达70米船闸共有24扇人字闸门，人字闸门高36.75米宽20.2米，厚3米重达850吨，面积接近两个篮球场其外形与重量均为世界之最。这样一个庞然大物完铨是中国人自己制造的，不仅开关自如还滴水不漏，我录像了闸门关闭时间是3分钟令人赞叹工程之奇伟。

       一般游轮过闸每一级需四、五十分钟，全程需四、五个小时左右如果游轮数量不够，或者遇上其他原因不能即时过闸那就要等待，所以在船闸的上游入口处有18根巨大的水泥柱子是用来拴等待过闸的船只的，在大坝体的下游一公里多还建有专门的锚地等待过闸的船只可在那抛锚等待。

 三峡五級船闸是世界上规模最大水头和技术难度最高的。三峡船闸水头很高需采用多级船闸解决水力学问题和更好的适应三峡地形的条件，為建船闸建设者们削平了18座山头，硬是在坝区左岸山岗中劈出一条道来这在世界水利建设中也是罕见的。

 7月24日凌晨1时我们的“华夏神女號”游轮来到三峡船闸前。长江上有哪些游轮三峡的游程中过双线五级船闸，是一个重要观览项目我和子辰忍着瞌睡爬起来看。

 资料載三峡双线五级船闸，规模举世无双是世界上最大的船闸。全长6.4公里其中船闸主体部分1.6公里，引航道4.8公里船闸的水位落差之大，堪称世界之最大坝前正常蓄水位为海拔175米高程，而坝下通航最低水位62米高程船闸上下落差113米，船舶通过船闸近似翻越40层楼房的高度

 船闸单线全长1607米，由低至高依次为1~5级闸室每个闸室长280米，宽34米船闸跟楼梯差不多，每级船闸之间有一定高度差以从下游上行过坝为唎。先将五闸室水位降到与下游水位一致打开下闸门，船舶进入闸室；关闭下闸门输水系统充水抬高闸室水位，船舶随闸室水位上升洏上升当水位与四闸室水位齐平时，打开五闸首人字闸门船舶就好像爬过一级阶梯，轻松驶入上一级闸室如此上升，直至驶出五级閘室进入高峡平湖。如船舶是从上游往下游走过程正好相反。总之两级闸室水位相同后门一打开，游轮就进入下一级了

 永久船闸嘚设计很科学，有两条道一边上行，一边下行互不干扰，节省时间三峡船闸为与岩体共同工作的薄衬砌结构，结构最大高度达70米船闸共有24扇人字闸门，人字闸门高36.75米宽20.2米，厚3米重达850吨，面积接近两个篮球场其外形与重量均为世界之最。这样一个庞然大物完铨是中国人自己制造的，不仅开关自如还滴水不漏，我录像了闸门关闭时间是3分钟令人赞叹工程之奇伟。

       一般游轮过闸每一级需四、五十分钟，全程需四、五个小时左右如果游轮数量不够，或者遇上其他原因不能即时过闸那就要等待，所以在船闸的上游入口处有18根巨大的水泥柱子是用来拴等待过闸的船只的，在大坝体的下游一公里多还建有专门的锚地等待过闸的船只可在那抛锚等待。

 三峡五級船闸是世界上规模最大水头和技术难度最高的。三峡船闸水头很高需采用多级船闸解决水力学问题和更好的适应三峡地形的条件，為建船闸建设者们削平了18座山头，硬是在坝区左岸山岗中劈出一条道来这在世界水利建设中也是罕见的。