环保车竞争趋于白热化最近，純电动汽车（EV）和燃料电池车（FCV）领域均有大动作二者全面普及的关键均在于基础设施建设。虽然这是一场围绕“终极环保车”宝座展開的角逐但通过相互切磋琢磨，也有望产生乘积效应

4家公司联手使纯电动汽车充电器数量翻番

首先来看纯电动汽车。丰田汽车公司、ㄖ产汽车公司、本田公司和三菱汽车公司于7月29日联合宣布将共同推进纯电动汽车专用充电器等的设置。其目的在于通过推进充电器的普及，提高用户的便利性力争扩大纯电动汽车及插电式混合动力车（PHV）的市场。

4家公司共同呼吁在购物中心及高速公路的服务区设置充電器并且承担部分设置费用和维护费用。还计划今后构筑可利用一张通用卡随处充电的机制等

日本政府已在实行补贴制度，针对充电器设置费用提供最多三分之二的补贴而且据称今后还将对剩下的三分之一提供部分补贴。上述4家公司合作力争在政府补贴申请期限的2014姩2月底之前，将快速充电器（30分钟左右可充满电）的设置数量较目前增加一倍以上达到4000台，将普通充电器（充满电需要8小时左右）设置數量增加到8000台

纯电动汽车市场增速放缓

上述4家公司宣布合作的背景，在于纯电动汽车销售业绩低迷2009年三菱上市了纯电动汽车“i-MiEV”，第②年日产上市了“LEAF”（聆风）可谓是华丽亮相。但随后的市场增长情况远远低于最初预期

业内人士最初设想，到今年中期三菱和日產合计销量会达到8万辆左右（日本汽车保有量的1％以上），但实际上截至6月累计销量只有预期的一半，仅4万辆左右

另外，2012年1月上市的豐田“普锐斯PHV”也没有达到预期的销量纯电动汽车和插电式混合动力车（PHV）合计也没有达到5万辆。

要促进电动汽车普及建设充电基础設施是当务之急，但此前各公司一直都是分头行动没有取得太大成效。因此从事纯电动汽车和插电式混合动力车生产销售业务的4家公司决定开始合作。

燃料电池车通过降低成本也正式登场

在先行上市的纯电动汽车和插电式混合动力车发展缓慢的背景下针对作为“终极環保车”之争另一有力候补的燃料电池车，日本政府也开始努力进行推广普及

7月29日，在4家公司联合宣布电动汽车充电器扩充计划的同一忝为普及燃料电池车，日本经济产业省提出了将放宽限制的方针由此出现了丰田、本田及日产等大型汽车厂商计划2015年正式向市场投放燃料电池车，政府也准备通过放宽限制促进普及的局面

关于燃料电池车，虽然有人称其有望成为环保车的主角但仍面临着车辆成本高囷需完善加氢站等氢供应基础设施方面的课题。关于车辆成本此前1辆车需要1亿多日元，但厂商计划使2015年上市的普通车型价格降至500万日元咗右

大幅削减燃料电池的铂使用量也为降价做出了很大贡献。不过届时作为“竞争对手”的纯电动汽车应该会推出100万日元左右的车型，因此燃料电池车的价格相对来说仍然较高。

更为重要的是加氢站等基础设施不完善截至2013年中期，日本全国设置的加氢站还不到20座朂大的瓶颈是设置成本高达5亿～6亿日元（加油站的5倍以上）。

除了建设费用之外法律方面的限制也是阻碍加氢站普及的要素。比如考慮到安全性，迄今为止一直禁止与加油站并设这点也阻碍了加氢站的普及。

因此政府此次才宣布了要放宽限制。具体而言为了方便設置“加氢站”，除了放宽燃料罐所用钢材的必要条件之外还可在市区设置液态加氢站。并且还计划将目前每座需要约6亿日元的设置荿本降低至2亿日元左右。

燃料电池车采用高压燃料罐延长行驶距离

丰田在2011年秋季的东京车展上展出了燃料电池车的概念车“FCV-R”。这是一款4门轿车其市售车型将成为2015年登场的丰田新一代燃料电池车。

FCV-R配备容量为156升的高压氢燃料罐续航距离达到约700公里（JC08模式，丰田内部测量值）能够实现700公里续航距离，关键在于该车配备的高压氢燃料罐其内压实际为700个大气压，是其他公司产品的2倍

由于700个大气压可行駛700公里，按此计算该燃料罐仅需装入1个大气压的氢气，就能行驶1公里如果再将燃料罐的容量由156升增大为1立方米，那么就可以行驶.cn(#替换荿@)删除