这篇文章可能有点长可以说，昰发动机基础中的基础也是发动机混合气故障诊断的核心所在。

很多师傅其实都懂这篇文章中的道理但是非常遗憾，大部分人并没有將我们所知道且了解的知识点系统性的进行梳理和融会贯通才是导致我们遇见此类问题经常造成错误诊断的关键所在。

不过没有关系圉运的你应该庆幸自己凑巧看到了这篇文章，我可以毫不夸张的讲如果看了，且看明白了那么你在汽油发动机混合气相关问题上，将會比你身边的同行从内功修为上提升几个段位等级

别人用很长时间才会掌握的这些诊断硬功夫你通过这篇文章，完美收割了

了解短期囷长期别克燃油修正气缸平衡故障调整

别克燃油修正气缸平衡故障修正的概念以及ECU如何使用别克燃油修正气缸平衡故障修正来维持汽油发動机上的别克燃油修正气缸平衡故障和空气之间的化学计量平衡可能是国内发动机和别克燃油修正气缸平衡故障管理系统中鲜为人知的内嫆。为什么这么说呢也许有人会觉得是路工在卖关子或者托大装13，不管大家怎么认为的如果有幸打开了这篇文章，那么路工还是真心嘚希望大家能读完我相信，这篇文章中我和大家聊的这些内容凑巧是你懵懵懂懂的知识点，那么你绝对是幸运的在写这篇文章之前，网上也可以查阅到很多相关话题但是绝大多数都是停留在理论层面，文章中很少把理论引申到维修实践当中来（当然，也有大牛早僦知道不屑于分享或者没时间分享）

自从大众/奥迪引入了长期别克燃油修正气缸平衡故障修正和短期别克燃油修正气缸平衡故障修正的概念后，“别克燃油修正气缸平衡故障修正”相关故障很多时候都成了困扰咱们一线维修师傅们的梦里缠身的小鬼了之所以和大家聊这個话题，原因就是平常经常遇见遇见一线兄弟们电话或者微信里面求助绝大部分师傅都头大近几年的汽油发动机中空燃比长期/短期修正故障，而且经常有人和我吐槽这类故障如何如何的难修

其实，如果我们对这个问题从根本上搞懂了在了解长期/短期别克燃油修正气缸岼衡故障修正的本质的基础上，并且以合理的逻辑方式进行诊断那么对空气/别克燃油修正气缸平衡故障混合物进行修整以最大化功率并哃时节省别克燃油修正气缸平衡故障，并最小化排放的过程的认知也就相对简单

在本文中，我们将从这个问题开始简要讨论什么是别克燃油修正气缸平衡故障修正，为什么需要别克燃油修正气缸平衡故障修正以及如何使用别克燃油修正气缸平衡故障修正作为诊断辅助工具......

当汽油发动机以化学计量的空气/别克燃油修正气缸平衡故障混合物（14.7份空气对1份别克燃油修正气缸平衡故障也就是大家挂在嘴边的汽油发动机理论空燃比）运行时，所有别克燃油修正气缸平衡故障都会使用所有可用空气进行燃烧但是，由于所有汽油发动机随其负载的變化而需要更多（或更少）的别克燃油修正气缸平衡故障因此必须改变空气和别克燃油修正气缸平衡故障之间的平衡，以适应别克燃油修正气缸平衡故障需求的变化更简单地说，别克燃油修正气缸平衡故障调整是ECU对别克燃油修正气缸平衡故障输送策略进行的连续调整鉯使空气/别克燃油修正气缸平衡故障混合物尽可能在整个发动机工作范围内保持接近化学计量点（也称为Lambda=

在实践中，ECU管理两种截然不同的別克燃油修正气缸平衡故障调节它们是：

短期别克燃油修正气缸平衡故障调整是排气流中氧气含量变化的直接结果。排气流由催化转化器上游的氧气传感器监控其产生的信号电压与排气流中的氧气含量成正比。在车辆正常运行期间如果氧气传感器处于闭环运行状态，則ECU将几乎立即对排气流的成分变化做出反应因此，属于“短期别克燃油修正气缸平衡故障修正”会这样做调整修正修正周期为每秒几佽，这种变化可以轻松的被高精度的高采样率的数字万用表测量到真实变化情形

必须注意的是，在大多数应用中氧传感器信号电压的范围从大约200毫伏伏到大约900毫伏，发动机ECU将其解释为排气中氧气含量的变化取决于信号电压值，ECU将更改喷油器的脉冲宽度以向空气/别克燃油修正气缸平衡故障混合物中添加别克燃油修正气缸平衡故障也就是混合器加浓调节或者更改喷油器脉冲宽度以从空气/别克燃油修正气缸平衡故障混合物中减少喷射别克燃油修正气缸平衡故障，并且此过程适用喷油器脉冲宽度即别克燃油修正气缸平衡故障调整。

实际上信号电压450毫伏表示等于或接近化学计量值的空气/别克燃油修正气缸平衡故障混合物，高于或低于此值的信号电压表示浓混合气或稀混合氣这里请注意，氧气传感器只能指示空气/别克燃油修正气缸平衡故障混合物是贫油还是富油：这些传感器无法像空燃比传感器那样测量排气流的实际成分

这里提到了空燃比传感器，可能又有人犯迷糊了顺便解释一下——简单的区分，只能在理论空燃比附近工作的传感器称为氧传感器可以在整个稀薄燃烧区范围内工作的传感器称为空燃比传感器。

注意：在某些品牌车型的氧传感器应用中尤其是在大眾奥迪以外某些诸如通用汽车等美系车型上，部分车型的氧气传感器在电气上是相反的这意味着低信号电压表示混合气较浓，而在大多數其他应用中则表示混合气较稀

通过催化转化器下游的氧或空燃比传感器在较长的时间间隔内测量长期的别克燃油修正气缸平衡故障调整，实际上这些传感器产生的信号电压与别克燃油修正气缸平衡故障输送策略没有直接关系，尽管此规则存在一些例外情况

下游氧气傳感器的主要目的是监视催化转化器的效率，这是通过ECU将其信号电压与上游氧气传感器的信号电压进行比较来实现的对于这一点，我曾經不止一次的在

《三元催化效率低故障诊断》 （点击链接查看详情）

中和大家详细解释过前/后氧传感器的工作情形这里再一次和大家强調后氧传感器的意义和实际工作过程，发动机ECU将下游氧气传感器的信号电压变化模式与上游氧气传感器的信号电压变化模式进行了比较並且基于信号电压模式之间的差异或相似性，ECU计算出催化转化器的效率值

在功能齐全的欧3-国6排放标准的发动机管理系统中，上游传感器嘚信号电压会因排气流成分发生变化而迅速波动但是，来自下游传感器的信号电压应在适用于该传感器的电压范围的中点附近保持相当恒定前提是催化转化器的效率约为75％或更高。

因此综上所述，在没有可能影响别克燃油修正气缸平衡故障调节的故障的情况下长期別克燃油修正气缸平衡故障调节值表示ECU在预定时间段内为校正空气/别克燃油修正气缸平衡故障混合气而进行的调节/自适应的平均值。

就本攵而言为了容易让大家更好的理解，我们将假设所有氧气传感器或空燃比传感器都以相同的方式工作即低信号电压表示稀薄混合气，反之高电压信号电压表示空压混合气浓。

我们还将假设发动机处于良好的机械状态没有发动机真空泄漏，没有失火并且氧气传感器仩游没有排气泄漏，电气线路的连接也是正常的对于电气线路的连接问题导致的氧传感器/空燃比传感器信号偏移对别克燃油修正气缸平衡故障修正的影响，我们在本文后面和大家探讨

如果将诊断仪连接到此类车辆，则短期和长期别克燃油修正气缸平衡故障调整数据都将顯示为百分比理想情况下，当发动机以稳定速度运行时（例如在怠速空转时）两个值都应等于或接近0％。但是在某些情况下，长期別克燃油修正气缸平衡故障调整的显示值可能高达6％到8％-25%（取决于车型、年款控制单元应用程序软件版本），并且可以为负数或正数那么这是什么意思？让我们先看一下正数——

如果显示的别克燃油修正气缸平衡故障调整值为正数则表示电子控制单元正在增加喷油器脈冲宽度，以便向空气/别克燃油修正气缸平衡故障混合气中添加别克燃油修正气缸平衡故障以使混合气变浓因为它接收到的输入数据告訴它混合气过稀。

如果显示的别克燃油修正气缸平衡故障调整值为负数则表示电子控制单元正在减小喷油器脉冲宽度，以从空气/别克燃油修正气缸平衡故障混合气中减去别克燃油修正气缸平衡故障以使空气/别克燃油修正气缸平衡故障混合气变稀，因为它接收到的输入数據告诉它混合气过浓

有些故障诊断仪可能会将别克燃油修正气缸平衡故障修正显示为Lambda=X，其中“X”可能是大于或小于“1”的数字“1”表礻化学计量的空气/别克燃油修正气缸平衡故障混合物。根据路工使用的各个不同品牌不同版本的诊断仪的经验大于“1”的数字表示稀混匼物，小于“1”的数字表示浓混合物如果运气好，大家用的诊断仪比较奇葩可能会见到这里我没有介绍到的另外的惊掉下巴的变态数據状态也有可能。

提示：请记住只有在知道氧传感器或空燃比传感器完全工作且处于闭环运行状态，并且没有存储空燃比计量或点火相關故障代码时别克燃油修正气缸平衡故障调整值才是可靠的。然而即使已知传感器良好，也可能发生显示的别克燃油修正气缸平衡故障调整值可能会关闭多达20%或更多；这可能是故障的结果也可能是某人最近清除了所有故障代码的结果。清除故障代码也会清除存储的别克燃油修正气缸平衡故障调节数据并且电子控制单元通常需要至少几个甚至更多驱动循环（工作循环）才能重新学习如何调整别克燃油修正气缸平衡故障供给策略，对于部分新款奥迪车型不仅仅是需要经历点火工作循环，还要经历发动机负载工作循环也就是车辆一定昰经历几次甚至更多次的行驶循环才会完成学习过程。

虽然0%的别克燃油修正气缸平衡故障调整值是理想的但并不存在完美的发动机，路笁口头禅“理想值只能是无限接近而不可能真正实现”。这意味着在实际操作中随着发动机的老化，实现0%的别克燃油修正气缸平衡故障调整值变得越来越困难

然而，虽然发动机的合理磨损是不可避免的但现代电子控制单元的程序设计是为了补偿油耗率增加、传感器夨去灵敏度以及其他影响别克燃油修正气缸平衡故障调节的因素，通过内置混合器调节程序工作特性曲线来不断学习修正的且这一修正曲线在发动机ECU出厂的时候就是设计的可以完整覆盖发动机正常的整个生命周期的。

但非常遗憾发动机电子控制单元的补偿能力有的时候叒很有限，因此在解释别克燃油修正气缸平衡故障调节值时请记住以下几点——

假设发动机处于良好的机械状态，并且所有涉及进气和別克燃油修正气缸平衡故障计量的传感器当发动机以稳定转速运行时，短期别克燃油修正气缸平衡故障调整值通常应在正10%和负10%之间请紸意，由于发动机转速的突然变化会导致短期别克燃油修正气缸平衡故障调整值剧烈波动所有别克燃油修正气缸平衡故障调整值应至少取三个稳定的发动机转速，即怠速、约2500转/分和约3500转/分还要注意，只有当发动机以上述转速运转至少30秒时才应采用别克燃油修正气缸平衡故障调整值。

PS:经常在车间看见很多兄弟们读取别克燃油修正气缸平衡故障调整值根本不关注发动机转速，完全是凭借感觉来操作如果看到了这里，希望大家能够回顾下自己以往读取相关数据的操作步骤如果有纰漏，那么就及时的改正

理想情况下，当发动机以稳定轉速运转时长期别克燃油修正气缸平衡故障调整应在或接近0%。然而虽然发动机转速的变化会（而且必须）引起长期别克燃油修正气缸岼衡故障调整值的变化，但当发动机转速稳定时该值应回到接近0%的点。注意如果长期别克燃油修正气缸平衡故障调整值的波动模式与短期别克燃油修正气缸平衡故障调整值的波动模式相似，应怀疑催化转化器有故障

注意事项：部分国产车，我就不点名道姓了发动机電脑中看数据测量值，有长期别克燃油修正气缸平衡故障修正选项而且任意时间读取都基本上是0%，如果你有幸遇见了类似的国产车发动機长期别克燃油修正气缸平衡故障修正数据别再死心塌地的相信你手里诊断仪读取到的数据流了，这种数据十之八九都是厂家作假的伪裝数据这种数据根本没法反馈发动机别克燃油修正气缸平衡故障修正真实状态，而且如果是经验不足的师傅非常容易被这种车的不靠譜的数据带节奏，一头走向不归路

尽管如此，根据经验长期别克燃油修正气缸平衡故障调整值徘徊在5%至8%的大关上（无论是负值还是正徝）并不一定表示存在问题。但是当长期别克燃油修正气缸平衡故障调整超过大约10％到0％的任一边时，这一个问题就需要我们小心了咜可能已经在预示你，车子即将点亮故障灯注意，在绝大部分欧5以后的排放标准的车辆上发动机管理系统通常只有当偏差达到25%左右时，才会设置指示浓或稀运行条件的代码

另一方面，当发动机以稳定转速运转时短期别克燃油修正气缸平衡故障调整值通常会偏离0%的任哬一侧10%，这并不一定表示存在问题然而，当发动机在稳定转速下运行时一旦偏差达到25%左右，就会出现一个几乎总是由浓或稀运行故障玳码指示的问题

使用别克燃油修正气缸平衡故障修正值作为诊断辅助

如其他地方所述，偏离理想0％几个百分点的别克燃油修正气缸平衡故障修整值不一定表示存在严重问题但是，即使没有设置任何代码作为偏差的结果别克燃油修正气缸平衡故障微调值（长和短）范围從小偏差到0％左右的25％肯定值得关注。

以下是一些诊断最常见的故障/缺陷/故障/故障的技巧和窍门这些故障/缺陷/故障/故障会导致稀薄的空氣/别克燃油修正气缸平衡故障混合物，从而导致正别克燃油修正气缸平衡故障修正值较高：

• 如果在发动机怠速时短期和长期别克燃油修囸气缸平衡故障调整值都高于 10% 左右，则将发动机转速提高到 2000 转 / 分左右约 30 秒如果别克燃油修正气缸平衡故障调整值在此时间之后恢复到接菦正常的水平，则说明发动机可能是出现一个小的真空泄漏因为随着发动机转速升高，其影响在发动机高速运转时会减小或消除
• 损坏嘚 MAF 传感器可能会过多报告通过它们的空气量，从而导致稀薄的运行状 况发生
• 别克燃油修正气缸平衡故障压力不足；使用专用的别克燃油修正气缸平衡故障压力表测试别克燃油修正气缸平衡故障压 力
• 喷油器堵塞或脏污；通过执行喷雾模式和体积测试来测试喷射器的运 行，直噴发动机的别克燃油修正气缸平衡故障喷射器请委托专业检测机构检测切勿野蛮操作。
• 氧气或空气 / 别克燃油修正气缸平衡故障比传感器嘚极限缺陷；传感器在长期使用后灵敏度会在一定程度上降低或者由于对 ECU 的切换信号没有反应而导致传感器而停留在读数不足的状态，戓者对切换信号的响应可能很慢

以下是一些技巧和窍门用于诊断最常见的故障/缺陷/故障/故障，这些故障/故障/故障/功能故障会导致空气/别克燃油修正气缸平衡故障混合物过浓从而导致高的负别克燃油修正气缸平衡故障修正值：

• 别克燃油修正气缸平衡故障压力过高；使用专鼡的别克燃油修正气缸平衡故障压力表测试别克燃油修正气缸平衡故障压 力
• 喷油器泄漏；通过执行喷雾模式和体积测试来测试喷射器的运 荇
• 损坏的 MAF 传感器可能无法报告通过它们的空气量，从而导致运行条件异常充沛最终结果就是混合气过浓
• 排气泄漏；维修发现的所有泄漏，因为废气污染了氧气传感器用作参考目的的环境空 气也会导致别克燃油修正气缸平衡故障修正出现负值
• 一个或多个气缸压缩不良；压缩損失会导致不良的或不完全的燃烧从而导致未燃烧的碳氢化合物 “ 欺骗 ” 氧气传感器报告富含汽油的混合 物
• 临界失火；并非所有的失火嘟足以设置失火代码，因此请检查或更换可疑火花塞并使用示波器检查所有点火线圈的工作情 况
• 氧气或空气 / 别克燃油修正气缸平衡故障仳传感器的极限缺陷；传感器可能由于对 ECU 的切换信号没有反应而卡在读取丰富的条件下，或者响应开关信号的速度可能很 慢

首先请大家囙想一下自己对氧传感器的检测手段和检测过程。万用表检测基本上是这样的：

3、测量传感器信号电压

检测手段本质上来说大家都懂得原理，但是对于一些细节可能我们需要注意，为了能够让大家在今后的相关故障诊断工作过程当中避免走弯路，和大家强调一下万用表检测氧传感器/空燃比传感器的几个要点

加热器必须是好的，不用尝试测量电阻因为市面上绝大多数氧传感器都是直接电源电压驱动傳感器内部加热元件工作而实现加热的，所以直接用电源对加热器进行驱动我们都知道300℃是它的工作起始温度，所以我们通电加热，僦是看加热元件的工作状态和效率测量方式红外测温。如果你有条件那么在人为给加热元件加热的同时，检测加热驱动电流那么测試准确度将会成倍提升，同时对你的实战经验积累也将具有非常重要的意义。

关于要点1很多人忽略了一点，就是加热器的效率问题傳感器除了原厂的，还有很多OEM配套配件安装没问题，但是他的加热原件功率和效率都低于原厂传感器那么导致的结果就是在特定情况丅，氧传感器需要更长的准备时间才会进入理想工作状态这会导致什么问题呢？就是传感器实际输出和发动机ECU中标定的氧传感器/空燃比傳感器工作特性曲线不符！最终可能导致的问题可能是混合气调节失真也可能误报三元催化器效率低。

我们在本文上面提到了氧传感器的输出信号电压是毫伏级别的，早期车辆上对氧传感器的信号利用是计算明显的信号跃变次数来进行混合气修正调节但是在日趋严格嘚排放法规要求之下，这一修正调节过程已经变化为实时精细化调节了也就是路工以前课程中和大家分享的一样，今天的发动机ECU对氧传感器信号的反馈精度要求已经精确到了1毫伏这个级别你没看错，的确是千分之一伏0.001V。

测试的时候我们只要调整一下测试习惯，就能解决人为的测量误差影响比如在测试氧传感器/空燃比传感器信号反馈电压之前，我们首先测试发动机电脑传感器接地线束连接点到氧传感器信号接地回路之间的电压降如果电压降小于50mV，那么说明线路属于正常范围这个时候你测试的氧传感器的反馈电压信号就是准确的，相反如果接地信号线电压降测试发现有高于50mV的电压降，那么这个时候我们首先需要消除这个测量到的电压降因为这个电压降足以让傳感器提供给发动机ECU的信号产生严重失真偏移。不排除接地信号线压降你换几个氧传感器都无法根本上解决问题。

限于篇幅对电路信號的检测，就不做过多的展开讨论了如果大家感兴趣，且认可路工分享的这些知识和内容欢迎点击本文结尾海报，报名参加咱们8848汽车學苑推出的大型系列线上课程培训《汽车电气诊断专家》系列课程和大家一起提升自己的诊断技术能力。

整理这篇文章不是一时的冲動，完全是因为看到太多一线兄弟们在维修的时候遇见“长期/短期”别克燃油修正气缸平衡故障修正故障的一筹莫展而着急

这类故障的診断，并不只是局限在大众或者奥迪品牌车上包括其他品牌车型也都有类似问题。调节原理都是一样的正所谓千变万变，原理不变洇此，这篇文章我并没有刻意的用奥迪或者大众亦或是某一款发动机来给大家举例子就是希望大家能将一种方法灵活运用，从原理层面仩理解了那么不管面对的是面包车，还是法拉利控制原理的基础性的东西都是一致的，唯有懂了原理那么维修才会相对容易一些。

洳果正确解释别克燃油修正气缸平衡故障调整值并理解其含义它们将为我们一线技师提供一种几乎万无一失的方法来诊断可能需要数小時才能诊断的问题和问题。事实上别克燃油修正气缸平衡故障调整值提供了对发动机和别克燃油修正气缸平衡故障系统整体状况的深入叻解，其方式几乎没有其他诊断方法能与之匹敌因此请一线兄弟们利用它们成为自己的优势。

路工也真心的希望我们奋斗在一线的兄弟們都能掌握我这篇文章和大家分享的方法为自己的发动机混合器故障分析判断，奠定一个牢固的基础并在大家发动机维修工作过程中，助各位一线兄弟们一臂之力