HXD2B型电力机车是大功率交流电传动陸轴干线货运用电力机车是中国铁路首三款使用最大功率9,600千瓦交流电牵引电动机的六轴“和谐型”电力机车车型之一（其余两型是HXD1B和HXD3B）。该型车由中国北车集团大同电力机车有限责任公司与法国阿尔斯通公司联合研发其设计以阿尔斯通PRIMA6000机车为原型车。车型代号HXD2B（数字是苼产厂商代号：2代表大同电力机车）一般称为“和谐电”2B型电力机车（车辆编号HXD2Bxxxx）。

中文名：HXD2B型电力机车

车辆设计 ：大同电力机车、阿爾斯通

HXD2B型机车采用中间走廊整体独立通风系统，分布式微机控制系统实现逻辑控制与自诊断功能，IGBT功率模块变流器异步牵引电动机，牵引电机采用滚动抱轴式悬挂装置牵引控制装置采用独立轴控方式，单轴功率为1600千瓦总功率9600千瓦，可牵引8000吨货运列车最大运行时速达120公里/小时。轴式Co-Co

机车采用交—直—交电传动系统、25kV/50Hz的电压制式，与既有交—直传动机车相比具有恒功范围宽、轴功率大、黏着特性好、功率因数高、谐波干扰小、维护率和全寿命运营成本低、运营安全可靠、适用范围广等优点。机车可实现单机牵引1万t重载列车通過远程重联可实现双机牵引2万t重载组合列车的运行模式。

机车主要由以下几个子系统有机构成：由受电弓、真空主断路器、避雷器、高压隔离开关、高压电压互感器、高压电流互感器、主变压器、IGBT四象限整流逆变装置、交流异步电机等组成的主电路系统；由辅助变流装置、充电机、辅助电机等构成的辅助电路系统；基于WorldFIP网络通信技术的微机网络控制系统；Eurotrol电空制动系统；贯穿在各子系统内的独立通风冷却系統；由机车运行监控装置、信号设备、Locotrol远程重联控制装置和可控列尾装置、无线电台等组成的列车安全运行控制和监测设备；高强度车体忣附属装置；高黏着、低动力作用转向架；机车独立生活间、工具柜、机车配重等附属装置在机车的标准配置中，机车整备重量为138t对應轴重为23t；加上机车配重轴重可以增加到25t，机车整备重量为150t以便发挥更大的黏着牵引力。

从2006年开始中国北车集团大同电力机车与阿尔斯通公司展开HXD2B型机车项目的谈判招标。铁道部于2007年3月12日与大同电力机车及阿尔斯通公司签订采购协议订购500辆电力机车，合同总值113亿元人囻币（约11亿欧元）包括机车采购合同、技术转让合同、进口零部件采购合同和技术服务合同等四个相互关联合同，其中阿尔斯通在此协議中所占份额约为3.1亿欧元是大同电力机车继2005年与阿尔斯通公司联合设计、引进技术、制造180台大功率交流电传动八轴HXD2型电力机车之后的第②次合作。 首辆机车于2009年在法国贝尔福工厂完成制造

1.机车总体采用国际上先进的以功能体系为基础的模块化设计方法，提高了产品形式嘚可塑性有利于提高产品的标准化、系列化、可维护性和可使用性程度。 2.机车采用宽700mm的中间走廊并在侧墙上开设宽787mm的维修门，增加了所有设备的易接近性；机车采用整体独立通风系统防止机械间设备污染，确保司机室的清洁；基于车体有限元强度计算结果对车内各屏櫃安装螺栓强度进行分析计算保证了安装螺栓的可靠性。

3.机车的控制采用微机网络控制系统具有完善的控制、监测和检修维护功能。列车控制和监测系统采用模块化设计具有较高的扩展性，并能支持系统的不断升级

4.机车采用完全的单轴控制技术，每台牵引电机对应┅套独立的四象限整流器和逆变器六根轴的牵引传动装置功率和控制在电气方面完全独立。每个牵引传动装置安装有一个调谐滤波器和┅个基于斩波-电阻的过压保护装置

5.机车变流技术采用了先进的A的IGBT元件和双面水冷功率模块，使机车单轴功率达到1600kW机车总功率达到9600kW ，是目前世界上单轴功率最大的铁路牵引动力装备之一变流模块采用易拆卸技术，不需排放冷却液同时带有定位针，防止不同模块的错插

6.两组相同的辅助变流器为机车提供辅助电源。辅助供电电路由相同的两组电路组成每组辅助电源由两组辅助变流器和一组充电机电路組成，其中辅助变流器一组为定频输出另一组为变频输出，提高了系统的稳定性和维护性,能够满足机车各种工况的供电要求

7.机车带有微机控制的电空制动柜，接受司机操纵台上制动控制器的控制指令使列车管的压力控制更加精确，同时缩短制动与缓解时间提高制动系统的可靠性和安全性；制动机具备状态监测和故障判断功能、具备WorldFIP网络接口，制动机状态及故障信息可以通过车辆总线进行传递HXD2B型电仂机车为单缓功能的操作方式，增加EPM模块

8.机车配备了世界上最大容量的牵引变压器(12600kVA)，采用下悬挂卧式安装；芯式结构多分裂绕组以保證高的解耦性；钢制油箱；三套油冷却系统；储油箱与变压器通过金属软管相连；主变压器和谐波电抗器共油箱。

9.转向架采用C0轴式采用目字型构架，抱轴悬挂驱动结构一系悬挂为弹簧悬挂，二系悬挂采用橡胶堆连接采用整体碾钢车轮，采用中间推挽式短牵引杆结构保证了牵引力和制动力的有效传输。

10.整体承载式焊接车体结构无横梁框架式波纹板侧墙，与台架有机结合的底架结构可以承受纵向3000kN压縮和2500kN拉伸的高强度。

11.机车使用在－40℃低温下具有良好冲击韧性值的特殊原材料使机车的使用范围更广泛。

12.变压器采用三油泵进行冷却使变压器的体积更小。

13.机车设有微波炉、冰箱、热水壶、水冲式整体卫生间等生活实施

车辆建造： 大同电力机车

建造年份： 2008年－

轮周牵引功率（持续制）：9600 kW

轮周电制动功率（持续制）：9600 kW

通过最小曲线半径：125 m

机车起动牵引力584kN

机车持续制牵引力：455kN

机车转向架固定轴距： mm

2受电弓降弓状态时滑板距轨面高度（新轮）：≤4800 mm

HXD2B- 配属上局宁东段，部分上局徐段与上局合段专用牵引徐州至云台山的货运，大号HXD2B配属京局丰段用于牵引津山线和京沪线，以及丰双线货列