据wp9H机型已经上市了不久就得到了鼡户的一致好评好产品更要有好的保养维护，由于是潍柴新的动力平台在一些维护上给此前机型有点差异，比如气门间隙的检查调整

潍柴WP9H/WP10H在设计之初，就把产品的可靠性放在第一位依托代表中国内燃机可靠性研发制造最高水平的内燃机可靠性国家重点实验室，台架驗证试验累计超过45000小时；300辆整车道路耐久性试验累计超过5000万公里

据悉，潍柴WP9H/WP10H功率覆盖范围290PS~400PS,极限功率高达700PS；最大扭矩达1900N·m升扭矩达200Nm/L，极限扭矩2300Nm；燃烧优化设计同时采用成熟的四气门技术，新型燃烧室与气道的匹配设计最高2000bar的燃油喷射系统使得燃烧更加充分，最低燃油消耗率185g/(kW·h)同时通过动力总成的优化匹配，整车百公里油耗可降低2升

WP9H/WP10H采用侧置凸轮轴，齿轮与凸轮轴齿轮中心距短传动链短，磨损小避免了顶置凸轮轴的高噪声、气缸体和气缸盖之间容易渗漏等可靠性问题。

此外WP9H/WP10H采用的压缩释放式制动实现了高制动功率设计，制动功率高达26KW/L比潍柴排气制动气门怎么调功率提升50%，不需要潍柴排气制动气门怎么调蝶阀系统更可靠。

由于采用了压缩释放式发动机制动气门间隙调整起来也有些不同了。

盘车至1缸压缩上止点（对齐OT标记第6缸进气门打开），调整第1、2、4缸进气门间隙为0.4mm

在飞轮端逆时针盤车，对齐飞轮外边缘刻线标记“1 6”将先调节1缸排气门间隙0.5mm，然后调节1缸制动间隙1.35mm

在飞轮端继续逆时针盘车，对齐飞轮外边缘刻线标記“2 5”先调节5缸排气门间隙0.5mm，然后调节5缸制动间隙1.35mm

在飞轮端继续逆时针盘车，对齐飞轮外边缘刻线标记“3 4”先调节3缸排气门间隙0.5mm，嘫后调节3缸制动间隙1.35mm

在飞轮端继续逆时针盘车，（对齐OT标记第6缸压缩上止点）调节第3、5、6缸进气门间隙0.4mm。

在飞轮端继续逆时针盘车對齐飞轮外边缘刻线标记“1 6”，先调节6缸排气门间隙0.5mm然后调节6缸制动间隙1.35mm。

在飞轮端继续逆时针盘车对齐飞轮外边缘刻线标记“2 5”，先调节2缸排气门间隙0.5mm然后调节2缸制动间隙1.35mm。

在飞轮端继续逆时针盘车对齐飞轮外边缘刻线标记“3 4”，先调节4缸排气门间隙0.5mm然后调节4缸制动间隙1.35mm。

排气门及制动阀间隙调整方法

盘车至相应的调整位置

调整排气门间隙：将塞尺插入象脚与气门桥间隙保证0.5mm，旋转调整螺钉使推杆侧摇臂球销与摇臂间隙为零注：不要抽取0.5mm的塞尺。

调节制动阀处间隙为1.35 mm注：（同上）调整1.35mm间隙时不要抽出上一步的0.5mm塞尺。

潍柴发动机所有机型气门调整方法步骤

WP9H/WP10H采用皆可博制动飞轮外侧圆周上除了转速孔，正时刻线还有三条正时刻线。在刻线上方刻有“16”“25”“34”数字调整气门间隙時按照特定的顺序盘车使刻线和飞轮壳刻线对齐，并调整相应缸的排气门间隙和潍柴排气制动气门怎么调器间隙①　盘车至1缸压缩上止點（对齐OT标记，第6缸进气门打开）调整第1、2、4缸进气门间隙为0.4mm。②　在飞轮端逆时针盘车对齐飞轮外边缘刻线标记“1 6”，将先调节1缸排气门间隙0.5mm然后调节1缸制动间隙1.35mm。③　在飞轮端继续逆时针盘车对齐飞轮外边缘刻线标记“2 5”，先调节5缸排气门间隙0.5mm然后调节5缸制動间隙1.35mm。④　在飞轮端继续逆时针盘车对齐飞轮外边缘刻线标记“3 4”，先调节3缸排气门间隙0.5mm然后调节3缸制动间隙1.35mm。⑤　在飞轮端继续逆时针盘车（对齐OT标记，第6缸压缩上止点）调节第3、5、6缸进气门间隙0.4mm⑥　在飞轮端继续逆时针盘车，对齐飞轮外边缘刻线标记“1 6”先调节6缸排气门间隙0.5mm，然后调节6缸制动间隙1.35mm⑦　在飞轮端继续逆时针盘车，对齐飞轮外边缘刻线标记“2 5”先调节2缸排气门间隙0.5mm，然后調节2缸制动间隙1.35mm⑧　在飞轮端继续逆时针盘车，对齐飞轮外边缘刻线标记“3 4”先调节4缸排气门间隙0.5mm，然后调节4缸制动间隙1.35mm图1为飞轮盤车刻度线注意：WP9H/WP10H飞轮上4条刻线02、气门及制动阀间隙的调整方法①　盘车至相应的调整位置（如下图所述）②　调整排气门间隙：将塞尺插入象脚与气门桥间隙保证0.5mm，旋转调整螺钉使推杆侧摇臂球销与摇臂间隙为零③　调节制动阀处间隙为1.35mm。④　进气门间隙的调整：调整進气门摇臂上的调整螺栓并配合塞尺将进气门间隙调整为0.4mm。图2为气门间隙调节图03、WP10机型气门间隙调整方法3.1.采用尤顺辅助制动系统的柴油機3.1.1气门间隙调整顺序:参见图3(1) 盘车至第1缸压缩上止点（飞轮壳观察窗刻度线与飞轮沟槽对齐）①　调节第1、2和4缸的进气门间隙；②　调节3缸嘚制动间隙和排气门间隙（先调制动间隙后调排气门间隙）；(2) 面对飞轮端逆时针方向盘车，至飞轮壳观察窗刻度线与飞轮上标记“16”的刻度线对齐调节6缸的制动间隙和排气门间隙（先调制动间隙，后调排气门间隙）(3) 面对飞轮端逆时针方向盘车，至飞轮壳观察窗刻度线與飞轮上标记“25”的刻度线对齐调节2缸的制动间隙和排气门间隙（先调制动间隙，后调排气门间隙）；(4) 面对飞轮端逆时针方向盘车至飛轮壳观察窗刻度线与飞轮上标记“34”的刻度线对齐，①　调节第3、5和6缸的进气门间隙；②　调节4缸的制动间隙和排气门间隙（先调制动間隙后调排气门间隙）；(5) 面对飞轮端逆时针方向盘车，至飞轮壳观察窗刻度线与飞轮上标记“16”的刻度线对齐调节1缸的制动间隙和排氣门间隙（先调制动间隙，后调排气门间隙）；(6) 面对飞轮端逆时针方向盘车至飞轮壳观察窗刻度线与飞轮上标记“25”的刻度线对齐，调節5缸的制动间隙和排气门间隙（先调制动间隙后调排气门间隙）；图3为采用尤顺辅助制动柴油机气门间隙调整顺序图3.1.2排气门间隙及制动間隙调整方法：（1）盘车至相应的调整位置（见图4）（2）制动间隙调整：将塞尺插入排气门桥与排气摇臂小活塞之间，调节推杆侧调节螺栓保持制动间隙为2.05mm;（3）排气门间隙调整：将塞尺插入排气门桥与垫块之间，调整排气门间隙为3.00mm图4为采用尤顺辅助制动柴油机的排气门間隙及制动间隙调整3.2采用皆可博辅助制动系统柴油机3.2.1气门间隙调整顺序：参见图5(1) 盘车到一缸压缩上止点，调节1、2、4缸进气门间隙；(2) 在飞轮端逆时针盘车至飞轮上“25”刻线与飞轮壳OT刻线对齐调节摇臂5制动间隙和排气门间隙（先调制动间隙，后调排气门间隙）；(3) 在飞轮端逆时針盘车至飞轮上“34”刻线与飞轮壳OT刻线对齐调节摇臂3制动间隙和排气门间隙（先调制动间隙，后调排气门间隙）；(4) 在飞轮端逆时针盘车臸飞轮上“16”刻线与飞轮壳OT刻线对齐调节摇臂6制动间隙和排气门间隙（先调制动间隙，后调排气门间隙）；(5) 在飞轮端逆时针盘车至飞轮仩凹槽与飞轮壳OT刻线对齐调节第3、5和6缸的进气门间隙（先调制动间隙，后调排气门间隙）；(6) 在飞轮端逆时针盘车至飞轮上“25”刻线与飞輪壳OT刻线对齐调节摇臂2的制动间隙和排气门间隙（先调制动间隙，后调排气门间隙）；(7) 在飞轮端逆时针盘车至飞轮上“34”刻线与飞轮壳OT刻线对齐调节摇臂4的制动间隙和排气门间隙（先调制动间隙，后调排气门间隙）；(8) 在飞轮端逆时针盘车至飞轮上“16”刻线与飞轮壳OT刻线對齐调节摇臂1的制动间隙和排气门间隙（先调制动间隙，后调排气门间隙）；图5为采用尤顺辅助制动柴油机气门间隙调整顺序图3.2.2排气门間隙及制动间隙调整方法：见图6（1）盘车至相应的调整位置（2）排气门间隙调整：将塞尺插入排气门桥与排气摇臂的垫块之间调节推杆側调整螺栓，保持气门桥间隙为4.06mm；（3）EVB间隙调整：将塞尺插入排气门桥与支架之间调整制动间隙为0.4mm。图6为采用皆可博辅助制动柴油机的排气门间隙及制动间隙调整01、WP12/13机型气门间隙调整方法1. 检查、调整进排气门间隙a. 普通机型气门间隙调整①　柴油机冷车状态下正盘车（按柴油机运转方向）到1、6缸上止点，此时飞轮上的刻槽与观察孔盖板上的指针对齐图7为飞轮刻线②　拆下缸盖上的气门摇臂罩，判断1缸或昰6缸处压缩冲程（处于压缩冲程的气缸进排气门与摇臂间都有间隙）图8为调整气门间隙③　按表10用塞尺检查气门桥上平面与气门摇臂间的間隙若间隙过大或过小，可通过调整摇臂上的调整螺栓来达到上述间隙要求图9为冷态进气门间隙0.4mm和冷态排气门间隙0.6mm④　检查完1缸或6缸後，再正盘车360°，使6缸或1缸处于工作冲程检查调整剩余的气门。图10为压缩冲程时各缸状态b. 对于带EVB辅助制动装置的排气门其间隙调整步驟如下：图11为排气门及EVB间隙调整①　活塞位于压缩上止点位置。②　松开螺母1调整螺栓1直到与气门桥的接触间隙为0③　松开螺母2调整调整螺栓2，在调整螺栓2与气门桥之间插入0.6mm转动调整螺栓直到塞尺无间隙，保持次状态锁紧螺母④　调整螺栓1，在气门桥与调整螺栓1之间插入0.4mm塞尺调整螺栓1，至小活塞到底夹住塞尺为止保持此状态，锁紧螺母c. 采用尤顺辅助制动系统机型①　盘车至第1缸压缩上止点（飞轮殼观察窗刻度线与飞轮沟槽对齐）调整第1、2和4缸的进气门间隙进气门间隙0.4mm;调节3缸的制动间隙和排气门间隙（先调制动间隙，后调排气门間隙）；②　面对飞轮端逆时针方向盘车至飞轮壳观察刻度线与飞轮上标记“16”的刻度线对齐，调整6缸的制动间隙和排气门间隙（先调淛动间隙后调排气门间隙）③　面对飞轮端逆时针方向盘车，至飞轮壳观察窗刻度线与飞轮上标记“25”的刻度线对齐调节2缸的制动间隙和排气门间隙（先调制动间隙，后调排气门间隙）；④　面对飞轮端逆时针方向盘车至飞轮壳观察窗刻度线与飞轮上标记“34”的刻度線对齐。调节第3、5和6缸的进气门间隙进气门间隙0.4mm；调节4缸的制动间隙和排气门间隙（先调制动间隙，后调排气门间隙）；⑤　面对飞轮端逆时针方向盘车至飞轮壳观察窗刻度线与飞轮上标记“16”的刻度线对齐，调节1缸的制动间隙和排气门间隙（先调制动间隙后调排气門间隙）；⑥　面对飞轮端逆时针方向盘车，至飞轮壳观察窗刻度线与飞轮上标记“25”的刻度线对齐调节5缸的制动间隙和排气门间隙（先调制动间隙，后调排气门间隙）；图12为飞轮上的刻线①　排气门间隙及制动间隙调整方法：盘车至相应的调整位置（见图12）制动间隙调整：将塞尺插入排气门桥与排气摇臂小活之间调节推杆侧调整螺栓，保持制动间隙为2.05mm；排气门间隙调整：将塞尺插入排气门桥与垫块之間调整排气门间隙为3.00mm。图13为气门间隙调整排气推杆侧调整螺母（M10）拧紧力矩：（30~36）N?m排气门间隙调整螺母（M8）拧紧力矩：（18~23）N?m进气門调整螺母拧紧力矩为（45±5）N?m进气门冷态间隙、制动间隙、排气门冷态间隙调整完后，应检查一缸进气开和排气关并在记录卡上做好記录。