今年第一季度，当大部分主流车企的市场销量纷纷下滑，依靠新能源汽车市场的巨大优势，呈现出逆势上扬的表现。

根据乘联会公布的数据，在今年第一季度共售出287363辆，同比暴涨182.8%。

不过，卖得多代表赚得多吗？

细看其他车企公布的财报数据，销量涨幅程度似乎和利润无法成正比。2021年大众汽车的总销量下滑8%，但盈利利润增长了99%；一众新势力则是卖得多亏得多。

经过分析后轱辘哥，之所以出现这种现象，主要与企业的销量结构和投入有关。虽然大众汽车的总销量有所下降，但品牌往年将发展的重点放在了中高端领域，平均单款车型产生的利润要比往年的更多。造车新势力们目前仍处于初步发展阶段，在研发成本上的投入很高，要想获得高利润可能还需要一段时间。

回看。根据官方公布的销量数据显示，在第一季度共售出了超28.6万辆新车，同比暴涨423.0%，其中混合动力车型占据了总销量的49%。

细分到车型来看，秦家族和宋家族的月销量保持在2万辆以上，唐、汉和的月销量稳定在1万辆左右。从价格来看，热销车型中只有唐和汉主打高端市场，而其他车型似乎较为亲民。那么，到底赚了多少呢？

净利润暴涨，毛利率下降

财报数据显示，在今年第一季度的营业收入为668.25亿元，同比增长63.02%，归属于上市公司股东的净利润为8.08亿元，同比增长240.59%，然而毛利率为12.40%，比去年第一季度的12.59%低一些，迎来五个季度的新低。

在轱辘哥看来，净利润的大幅度增长与销量上涨和成本控制力度强有关，而后者的作用更明显。

要知道，目前的热销车型基本是在去年第二季度才开始上市销售的，2021年3月份上市的秦PLUS DM-i，虽然上市后便获得较高的市场热度，但其巅峰状态仍在第二季度。换句话讲，往年第一季度的基数比较低，从而造成了销量突然暴涨的假象，殊不知的主要发力点在于去年后三季度。

而在今年第一季度，在产业链前端和后端上大力控制成本。汽车的供应链很长，车企要想生产出一辆车，必须依靠其他零部件企业的供应，由于芯片短缺和供应链不稳定等原因，多家车企的产量骤然下降。而作为拥有多个板块的的企业，的产业链孵化能力很强，诸如芯片等关键零部件都能够自研自产，从而降低了采购成本。

值得注意的是，3月份取消燃油车板块。客观来讲，在燃油车市场的市场份额并不高，取消燃油车板块后可以将资源放在销量更高的新能源领域。资源的大幅度调整在初期的投入会比较多，但以长远的眼光来看只是利大于弊。

另外，今年针对旗下部分产品进行了两次涨价。由于新能源补贴退坡的影响，于1月21日宣布部分车型涨价元。由于原材料价格上涨，于3月16日对部分车型涨价元。

毫无疑问，网友对于涨价这一事仍是批评的声音更多，但从潜在消费者的角度来看并不是这样。价格上涨是普遍现象，而消费者的购车需求和往常没有太多变化，当你必须要从众多企业中选择一款产品，还是依靠品牌影响力和品质够高这两大因素来考虑。将成本压力平摊到消费者身上，单车的利润空间便有所保证。

但话说回来，的毛利率的确实不够出彩。轱辘哥认为，除了原材料上涨之外，造成这个结果的主要是新车发布所需要的高额费用，以及要知道，在今年第一季度共推出了、新款宋MAX DM-i、，同时还要为4月初上市的新款汉家族做宣发准备。

今年要卖150万辆？哪来的自信

今年2月11日，发布了今年的发展目标：服务300万新能源汽车用户。截止到2021年，获得了150万消费者的信赖，换而言之，规划今年要卖出150万辆新能源车。算上今年第一季度的累计销量，在今年后三个季度售出120万辆。

为了实现这一目标，将在今年推出20款新能源产品，其中包含王朝系列、海洋网、高端品牌以及四个板块。其中，的高端品牌有望在车展发布，旗下产品预计主打高端硬派越野市场，售价或超过50万元。而海洋网系列的、海狮、巡洋舰等车型均有相关信息透露，预计在今年第二季度和第四季度上市。

在新能源发展势头大好的环境下，紧握新能源领域的话语权，并且已经做好了今年的新车规划，自然有底气完成150万辆新车的销售目标。当然，新能源市场的竞争对手越来越多，除了自主品牌外，、也有产品加入到新能源市场，还是不能够掉以轻心。

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