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“百度CarLife”是什么？可能以前它还没法跟大街小巷中行驶的车扯上什么关系，但从2015年开始，“全新途胜”、“全新起亚K5“和“百度CarLife”频繁出现在汽车评测和车主论坛里，甚至在全新途胜的电视广告中“百度CarLife”也成为一个重要的卖点。
（北京现代全新途胜车体外观）
那么百度CarLife到底是个什么gui？带着这样的疑问，车业杂谈特意到北京现代的4S店去体验了全新途胜搭载的百度CarLife。
实现手机与汽车连接，这确实是一款酷炫且功能实用的车联网产品。
为什么称之为酷炫？还要从手机和车机连接起来的那一刻开始讲起。仅仅一根数据线，一步就实现了手机和车机的互联。可以看到，在搭载百度CarLife的全新(|)上，能够将手机上使用的APP应用直接映射到中控屏幕上，并可以通过屏幕或者按键的操作，实现对手机功能的控制，例如地图设置、电话接听等。
（一根数据线实现手机车机互联）
众所周知，手机已经成为消费者必不可少的随身电子产品，而CarLife可将手机上日常使用的、与汽车使用相关的功能直接连接到汽车上。显然，对于已成为消费主力的年轻消费群体而言，通过汽车使用手机无疑就是一种极具科技感的酷炫体验。
（百度CarLife菜单展示）
不仅如此，在全新途胜上搭载的CarLife中，还具有两大实用功能。其一，语音输入、智能播报，百度CarLife目前可支持听音乐、拨打电话、地图导航。当路线设置不再需要动手操作时，这会是一种什么体验？百度CarLife基于手机车机互联，用户操作方式与平时手机操作基本一致，因此，使用者可轻松适应。
（百度CarLife语音交互功能）
（百度CarLife导航功能展示）
其二，目前实现功能包括百度地图、喜马拉雅FM、百度音乐、考拉FM等，胜在实用，且预留了第三方功能应用SDK引入的通道。也就是说，CarLife后续的功能拓展性很强，可以引入更多实用、酷炫的应用。除了功能酷炫实用外，全新途胜上搭载的CarLife界面简洁，黑底、天蓝色的UI设计非常醒目。此外，功能布局清晰，操作逻辑简单，也易于上手。
车企、互联网联合打造车联网产品将成趋势。
对比以往车企独立开发的车联网产品，全新途胜上搭载的CarLife在用户体验、功能设定上都更为合理，竞争力无疑也更强。而除了百度之外，诸如苹果等也推出了CarPlay等同类产品。
“现在汽车都走智能化路线，传统的车载导航进行采集数据需要一年的时间，更新速度慢，不利于智能化快速发展。拿二三线城市来说，每一年都会有非常多高速路更新的情况”北京现代负责人坦言，传统车载导航的行业普遍情况每年需要车主进行两次主动更新，每次更新需花费几百元。所以现在越来越多的车主宁愿选择买个支架，直接把手机架在车上用手机里的导航和内容服务，而不再钟情传统车载导航。
行业的迅速发展和车主的广泛需求让车企迅速达成一个行业共识：谁能率先实现智能服务上车，谁就能引领该轮的车联网风潮。那么，车企在浩浩荡荡的互联网大潮中又该选择哪艘风帆呢？北京现代负责人给出了这样的答案“百度是BAT里边最先做车联网的，百度地图的优势非常好，更新速度快、数据精准”。布局是否完善、落地速度是否快、数据是否精准，是目前车企选择合作方的重要标准。就目前车联网行业布局来看，百度在BAT里面最先做车联网的，并且其车联网解决方案也领先其他企业落地在了不少已经上市的汽车上。自9月开始已经陆续有包含北京现代全新途胜、全新起亚K5、比亚迪“(|)”等搭载百度车联网解决方案的合作车型发布、上市。百度地图事业部副总经理顾维灏在今年10月的2015中国车联网大会上表示“百度车联网的布局以百度地图为平台，依托地图上现有的超过600万的道路里程数据和月活跃用户达到4500万的路况服务，为广大车主提供CarLife手机车机互联服务、MyCar私有云和车联网硬件开放平台在内的车联网综合解决方案，构建百度车联网价值金字塔。”
北京现代全新途胜可以说就是一个车企与互联网结合的优质案例，“仅仅一个月，新途胜就卖了1万多台，这个销量在汽车行业都是相当厉害的。”4S店陪驾员在闲谈中提到，很多前来试车的购车者在试车时会主动提到百度CarLife，对于提供的车生活服务都很感兴趣。与对的互联网公司合作，能够让车企以最节省的成本、最快的速度、最有效率的合作赶上车联网潮流。
其实车企与互联网公司在高精科技领域的探索也从未止步，以百度车联网为例，目前落地的OEM解决方案包括CarLife手机车机互联、MyCar车辆私有云服务，而未来将从更多层次提供智能汽车服务解决方案，逐步落地CoDriver智能语音副驾、CarGuard汽车卫士，同时面向各种车载智能硬件提供商和第三方内容与APP提供商提供接入合作方案，最终形成百度车联网平台与生态。未来，通过不断落地的车联网解决方案和车生活服务，实现人车之间的智能互动，通过大数据、人工智能等技术，让汽车更了解车主，实现智能驾驶，最终达到“人车合一”的愿景。
（版权归车业杂谈所有，转载请注明出处和作者）
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[汽车之家 揭秘新车技术]? 作为中国车市曾经的明星车型，起亚K5迎来了生命周期中的第三次换代。作为曾经在中级车市场上销量名列前茅的车型，K5足以证明它确实拥有不俗的竞争力。但和韩系车一样，在经历了中国品牌崛起等各种各样的冲击之后，渐渐从辉煌走向没落。好强的韩国人显然并不甘心，全新K5便是恢复品牌地位的关键一步，这篇文章，我们就从这台车的技术层面，看看全新起亚K5究竟有哪些亮点。
另外，我们已经在韩国进行过详细试驾（犀利外观+首搭新发动机 海外试驾起亚K5）感兴趣的朋友可以先睹为快。
全新K5搭载的现代集团最新架构平台有何玄妙；
全新K5动力体系将有哪些变化；
驾驶辅助功能加身的K5在科技层面将更出色。
全新平台产物，K5脱胎换骨
近些年，各大车企越来越关注汽车平台这个概念，花大力气搭建一个均衡的平台已成为各车企的共识。
这个全新平台主要有三个主要的特点，这四个特点分别对应着车辆的安全性、驾驶操控以及动力性能。
我们先看安全性能。汽车的安全是一个非常复杂的课题。
这三个方向里，第一个和第二其实相对简单，上一代车型在吸能和乘员保护方面的表现是完全符合现有的碰撞标准，只需要升级即可。困难的是发生撞击后，尤其是类似25%偏置碰撞时车身的稳定性。
通过这种设计，第三代平台的车型可以更好的稳定在碰撞中的车身姿态，提高碰撞安全。
然后我们再来看一下驾驶操控。想要一台车拥有良好的行驶稳定性和操控，调校是后天、底盘和车身是先天。因此起亚的工程师们在设计之初考虑的是降低车辆重心、缩小转动惯量，你可以理解为一种低底盘的设计风格。
第三代平台就是完全按照上面所说的问题进行开发，起亚的工程师坦言，他们在开发这个平台以及K5这台车时，在驾驶方面和现代赛车部门进行了紧密合作，很多底盘调试工作其实都引用了现代高性能车辆部门的经验。
其中1.5T发动机是搭载了CVVD连续可变气门持续期技术，这种技术的特点是控制进气持续期，因为这台发动机还同时拥有CVVT技术，因此在两者结合后，能够做到进气门打开时机和关闭时机可完全独立控制。
同时，三大循环可以自由切换，可兼得性能和燃油效率，尤其在阿特金森循环中可实现气门延时关闭以此达到节油目的。关于这台发动机，我的同事对其进行了拆解，大家可以通过这篇文章详细了解（独特的CVVD技术 析起亚凯酷1.5T发动机）。
总的来说，全新起亚K5凯酷就是在这样一个平台下诞生的车型，全新的车身结构、全新的动力总成以及全新的操控体验将会是这台新车最大的卖点，当然上述的所有信息都还只停留在纸面，真正的表现还要等成都车展上市后我们才能真枪实弹的体验新K5凯酷有何不同。
驾驶辅助完整且自成体系
最后，我们再来看看起亚K5凯酷在科技方面的技术和配置。近些年，现代汽车在智能驾驶方面投入很大，而旗下的顶级供应商现代摩比斯也没有让人失望，无论自动驾驶还是驾驶辅助都进行了全方位支持。
可以说，现代已经形成了一套完善的自我开发的智能驾驶体系，这也意味着现代可以用更低的成本和更多样的功能去丰富旗下的车型。
起亚K5凯酷在科技方面就乘上了这股东风。全新K5凯酷拥有目前L2级驾驶辅助的大部分功能，包括自适应巡航、车道保持、盲区预警以及倒车自动刹车等。其中最秀的配置了和地图结合的高速公路驾驶辅助功能。
除此之外，因为地图协同工作，因此在遇到测速点时可以自动减速，同时在途经弯道时，车辆还可以根据道路的曲率来控制车速，可以说相比其他集成式的驾驶辅助系统，这套系统的安全性变得更好一些。
编辑点评：韩国汽车在中国正在度过一段艰难的时刻，前有日系、德系后有中国品牌，坦白说，韩国车积累的口碑在这些年几乎耗损殆尽，全新平台下的K5凯酷确实实现了脱胎换骨的改变，从技术层面看也拥有了足够的产品力，但能否靠这台车为起亚打开局面，我们还无法给出答案，但相信如果起亚能找准自己的定位和消费者心理，或许全新K5凯酷能有个不错的未来。（图：官方网站 /文：冷晓阳）
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