912.17亿元，这个数字意味着什么呢？2015年上半年中国GDP总量为29万亿，意味着天猫在24小时内完成的交易额，占据了全国半年GDP总量的0.3%。也意味着，阿里巴巴一天的销售额已经可以跻身2014年全球国家GDP排行榜前120名。

郎咸平最近大声疾呼：“淘宝不死，中国不富”。核心观点是，在电商们“超级恶性竞争”之下，中国经济正在快速走向“没有利润的时代”，正在快速走向“生产作坊挤出优质工业的倒退时代”。如此情形，中国现代工业产能岂有不走向过剩之理？中国实业压力岂有不大之理？中国的金融安全岂有不受威胁之理？

还一个就是英国爵士毫不客气地说，中国允许电商如此快速发育，这是社会经济管理的严重失误。他说，英国政府和企业家不是傻瓜，它们建几个电商平台易如反掌，但为什么不做？政府限制，企业家也很明智。因为英国政府知道，一个商业小店铺，背后就是一个中产阶级家庭，摧毁了它们的生存环境，那是社会的灾难。

先理一下思路，“淘宝不死 中国不富”，以前说是王健林十多年前说的，现在又变成郎咸平？我只能说中国的富不富跟淘宝没关系！跟房子，车子，银行关系倒是大大的！说英国没电商那是明着欺负国人智商吗？只不过英国的电商基本都不是英国人的互联网都被老美的google、amazon、ebay、facebook、twitter占领了。

二、租金上涨 零售业“难以承受之重”

2015年听到最多一个声音是实体零售店的倒闭之声，年年岁岁花相似，岁岁年年都是最困难的一年，喊了多年“最困难的一年”让好多商家死在了黎明之前 。

实体店的倒闭潮开始于2008年，2008年是特殊的一个年份，2008年金融危机导致我国很多出口贸易型的企业倒闭，很多工人失业下岗，一时出现了返乡潮，经济增长有下行的风险，再加上欧美也深受金融危机的影响，泥足深陷，世界经济大环境对我国来说很不利。在这种背景下，我国政府推出了四万亿的投资计划，一时间高铁、高速公路、地铁、房地产等很多项目纷纷上马。

这一轮天量货币投放的副作用就在于把房产成本进一步提高，中国房地产市场可用高烧不退来形容，从单价地王、区域地王到总价地王，各种名目的“地王”时常见诸报端，原本即将行业整合的房产又突然活了，而且很多从住宅项目切入商业地产项目，商业地产的租金水平以不低于银行贷款利率为基准线，使得这几年连续每年在10-20%的增幅递增的房租只能让实体零售店不断的涨价以保持微薄的利润。

恰在这时，阿里自2008年在淘宝网基础上成立B2C品牌淘宝商城（2012年更名为天猫）以来，第二年开展了双11促销节日，历史总是这么巧。

直线上涨的物价把老百姓往线上赶，最后实体店在清库存时代又以线上线下不同价策略让实体店变成了试衣间、体验店，直是自作孽不可活，还能怪谁呢。

三、电商纷纷争开实体店

最有意思的是电商开始开实体店了，而且势头很猛，其实电商日子也不好过啊，电商门槛太低了，导致更多资源往电商拥挤，那怕海淘等新市场，也是迅速变成了红海市场。

大家都看着电商光鲜，其实都不好过，竞争激烈，生存艰难，2015年垂直类电商与海淘电商的兴起及传统品牌进驻天猫等，让本已是杀的头破血流的电商，纷纷另寻出路。特别是淘品牌们，不像前几年，天猫不再用资金流量优惠助推淘品牌无忧大促，现在天猫更偏向于扶持传统品牌商，而取消了对淘品牌的扶持政策；而淘宝推出的焦点推广位每天广告费用达10万元以上，这些都导致了运营成本大幅上升。

当线上转化成本高于线下时，以茵曼、裂帛、三只松鼠等众多淘品牌纷纷开设线下门店，拓展线下销售渠道，希望线上线下融合，实现完整闭环，最终实现自己的竞争壁垒。

而线上线下融合的关键是：

数据的融合，线下也需要采购数据的能力，线上线下都是大数据的渠道收集方。

货物的融合，统一安排采购、仓储、配送，门店甚至可以是线上商场的小仓，最近距离配送，最优化配送时效与成本。

人员的融合，线下促销人员与线上店小二的人员的激励机制都要相应适合这个线上线下新模式，保证员工最大积极性，不能因为搞线上线下而导致某一方人员的利益受到伤害，而应该是让大家在都这个系统中受益。

四、  衡量供应链效率最核心的因素就是库存周转率

刘强东在耶鲁北京中心发表主题演讲时说过：中国大量的企业利润被物流吞噬掉。京东建物流的核心是降低供应链成本。“以国美和苏宁为例，他们的财务报表上显示综合运营费用率超过15%，而我们综合运营的成本大概只是相当于他们的一半。”国美、苏宁的平均账期是100多天，库存周转天数大概是六七十天，而京东的库存周转天数只有30多天。

“如果世界上任何一家公司，特别是零售商，它的账期低于库存周转天数的话，这家公司必死无疑，哪怕它有巨额利润，也一定会死。”

中国90%的传统服饰企业以期货形式下订单，非常的低周转率根本无法与高周转率的ZARA、韩都衣舍等竞争，那怕是是开了天猫店也是如此。

回归商业本质，如果你的流量成本低于竞争对手，如果你的复购率高对竞争对手，如果你的人均效率高于竞争对手 ，如果你的供应链效率高于竞争对手，你的未来永远是朝阳行业。

在中国，互联网公司利用自身优势相互屏蔽屡见不鲜，百度手机助手里搜不到360手机助手、虾米音乐分享不到微信、优酷链接不适用公众号，甚至在滴滴快的合并之前，快的红包无法分享到微信群里……

1.2015云栖大会上，阿里云与中科院联合发布了量子加密通信产品。

2.证件作假是中国一大顽疾，即便有能力进行面对面识别的银行也经常中招。

3.Uber作为全球领先的提供租车及拼车服务的公司，其发展势头强劲，作为最早实行全球化战略的拼车服务公司

4.豌豆荚在被百度屏蔽后报复性回击公开信里写：如果一个人跟你耍流氓，你跟他讲道理，有用的话就见鬼了。

5.今天，第二届网易未来科技峰会在北京悠唐皇冠假日酒店隆重举行。在下午的主论坛环节，网易传媒总编辑曾光明代表主办方做了致辞。

6.在上午主论坛的对话环节，IDG资本合伙人牛奎光和纷享销客CEO罗旭围绕“2B时代”做了探讨。

7.在上午对话环节，艾问传媒创始人艾诚、Star VC创始人任泉、融360联合创始人叶大清进行了“互联网想象力”的主题对话。

8.在下午的主论坛对话环节，网易移动互联网部总经理徐诗、峰瑞资本创始合伙人林中华、华泰证券研究所董事总经理王禹媚、招银国际国内业务部执行董事张向宇、e家洁创始人云涛等嘉宾围绕“资本寒冬”话题做了对话。

9.今天，第二届网易未来科技峰会在北京悠唐皇冠假日酒店隆重举行。在下午的主论坛环节，58赶集集团CEO姚劲波做了演讲。

10.网易传媒CEO李黎大会发表致辞时表示，互联网和传统行业的融合，将不是简单的叠加，而是将发生要素重组般的化学反应。

11.首先，这不是标题党，而是我认为的一个事实。毫无疑问，整个阿里巴巴集团，最会演讲的一定是马云，但是当你每次听他车轱辘话

【人人晚报】138期：苹果当年的十大元老现在混得怎么样？

【人人晚报】137期：硅谷新趋势干掉CEO

【人人晚报】136期：这个20本书你必须看

本文由人人都是产品经理“”在2015年10月15日整编发布，转载请注明出处

文 | 张杰（微信公众号：后市场张杰）

嗯，本来不想写这个话题，毕竟之前的喵养车得罪人无数。但本周出差，实在没那么多空梳理，就写写西安这次天猫养车齐开40家的事情吧

这是天猫养车的第一次大考

先啰嗦两句，上次天猫喵养车的文章，很多不明就里的“口诛笔伐”，或者“别有用心”的支持，我都没怎么回应。其实我们对新康众和阿里在这个项目上的动作的信息和动机都是不同的。今天为了说明我对天猫养车的看法，不得不先澄清一下。

我多次场合说过，新康众是目前后市场行业手里的牌最好的一家企业，没有之一。当然也仅是只手中的牌面来看。我之所以对喵养车这么大气性，来自于从天猫车站、到天猫养车、再到喵养车的“折腾”。

原谅我没有所谓巨头的大局观，但我从一个创业者的角度深谙好不容易聚焦一个品牌和方向，能打下去的不易。天猫车站打不动，不是换天猫养车一个品牌就能行。同样的道理，天猫养车好不容易开始下大力气推，还没见啥效果，又出一喵养车。美其名曰定位不同，从用户角度来说，能让他记住一个品牌实属不易（哪怕你都叫天猫），至于不同定位完全可以内部区分。用户真的没有任何理由去搞清楚喵养车和天猫养车的差别，他只想放心的获取一个性价比高的养车服务。

从品牌塑造上，集中一个点，快速打透，然后形成用户口碑和裂变。这才是正途。途虎工场店如果说在部分行业和用户中已经有了口碑，品牌上得益于“途虎”的统一性。

所以回到主话题，西安快速翻牌40多家同时启动，这个速度是对的。也是作为天猫养车应该有的速度。不管这40家的翻牌主因是什么？老板动机是什么？至少掷地有声的给天猫养车声势、品牌上是很强的助力。从汽修连锁的角度，天猫养车是个跟随者，在同一城市，快速对标途虎的60+家店，再辅以合适的市场营销和品牌的策略，会很快形成车主端的认知。

而天猫养车和途虎两家100+店面的覆盖和市场力度，最需要担心的是本地的汽修店， 别忘了可口可乐和百事可乐打架，其他可乐阵亡的教训。

我们可以深恶痛绝价格战，但厌恶的前提是 活着 。

后市场接下来一定是 整合全国资源、落地城市战役 为先，无全国资源便难以跃过跨区域扩张这座大山，没有城市战役便永远不算度过成人礼。

所以现阶段，相比全国门店数量，我更关注汽修连锁在一个 城市的密度、经营质量 。高密度是一场城市战役的评分标准，高密度意味着 边际成本递减、效率递增 ，而密度大到一定程度会产生

如果按集群车宝在广州、精典在成都的数据来算，我认为他们尚未达到质变的水平。那么今天西安的途虎，和天猫养车都未及格。

汽车流通协会数据显示，西安以343万辆汽车保有量位列全国第八位。我认为头部连锁联合覆盖活跃车主数量，至少达到15%以上，才算达到质变的结果。

很多在后台和我开杠的杠精，说自家连锁不需要承诺流量。还和我搬出私域流量等武器开杠。我依然坚持脑残者直接拉黑的优良传统。

首先，不给连锁门店提供流量的品牌方都是耍流氓。

如果目的不是帮助门店提升，不能帮门店带来客户。人家为什么要加盟你？！这不是钱不钱的事，而是傻不傻的问题。

至于流量的用法和比例，这却是值得商榷的。

我始终认为品牌方大比例给店面导流，（即门店的60-70%以上用户都是由品牌方喂出来的）这件事在后市场是无法长期成立的。

我们要清楚，品牌方和加盟方本质是合作，或者说相互利用的关系。那么相互利用就必须平衡才能相对长久。后市场平台方可以给予门店的 可集中的核心资产是有限且非刚需 。所以想仅靠品牌、数字化系统、供应链等就实现 “锁” 住店面是苍白的，而后市场的交付中50%的服务属性导致门店的客户应该是私域流量属性更强。

因此，同样的客户在平台和门店的争夺中，平台其实是弱势的。因此，指望平台帮助门店把大部分的客户维护和导流了，对于平台其实是属于过度投入。一个店面稳定的客户结构，一定是大部分是门店自己运营的私域流量，辅以30%-50%的外部流量。然后经过几次服务，外部流量慢慢变为和店面更有温度，和平台更信赖背书能力的关系。

所以，从目前的途虎店的客户来源结构，我认为途虎是用劲过猛了。当然我前面说过，这和途虎在转型工场店前的沉默成本有关。已经通过O2O年代的烧钱大战沉淀了C端用户，不用白不用。但如果将当年O2O时代投入也算做获客成本，其实这笔导流用户到店的帐是非常昂贵和不经济的。

我认为包括天猫养车在内的对标和跟随者，还有的机会就是，如何更好的找到和门店的平衡点。即不要过度赋利一个门店，让门店有自己造血能力。又不要没有什么实际的动作，让整个加盟成了挂牌的换门头游戏。

如果有一天真正出现一个过万家的后市场汽修连锁，按现在汽修的择业和就业率。我觉得这一万个加盟商，大部分应该是来自于行业内的存量门店转型加盟。

以下是NAPA在美国“修配融合”修理厂的做法，大家可以参考 ：

NAPA决策层大力改造原有汽修企业， 并通过特约加盟的模式将全国各地大量分散经营的汽修店收归旗下 。目前，NAPA的实力在同行业中领先地位，它旗下大小规模的连锁维修养护店多达10500家，在全国50个州星罗棋布，顾客一般都能很方便地在公路沿途和自己居家附近找到NAPA连锁店。

NAPA的维修连锁网络是多层次的 ，分为事故车维修中心和快修养护店。

事故车维修中心： 即以事故车维修、保险理赔及处理车辆突发紧急事故为主要业务的汽车维修企业。这类店面占地规模大，所处位置一般距离市区较远、但交通便利，维修设备和技术水平都较高。

汽车快修养护店： 以汽车快修养护服务为主。店面数量多，但规模相对要小得多。且大多分布在市区或交通要道附近，顾客便利。有的店面业务也比较单一，或专门维修制动系统、冷却系统、转向/悬挂系统，甚至专管换油换滤清器。

而 大部分维修养护店并没有标准的模式，仅提供单一的服务 ，如专门维护制动系统、冷却系统、转向/悬挂系统。维修企业加盟NAPA，不仅可以得到配件低价供应，同时也将得到专业的培训和认证。

NAPA销售的配件 比厂家的销售价格低15%-20% ，价格上的优势加上NAPA建立的专业化的分工和细分化的特点，使得每一家店面都可以发挥各自优势，又能与其他商家配合，共同满足消费者的要求。

由于 NAPA的连锁店一般都是由原来分散的汽修店改造而成 （和中国碎片化的修理厂市场类似），其中大多数在加盟之前已经在当地经营了多年，拥有固定的顾客群，具有较强的亲和力，因此NAPA几乎是发展一家成功一家。

很多汽车维修养护店都是老板亲自经营多年，老板特接待顾客时热情和蔼，老板对老主顾车辆的熟悉程度往往超过车主，谁的车该换机油了，谁的车减震器不太好，他都一清二楚。很多老板自行提供个性化的车主服务，比如，车辆抛锚救援拖车服务、派伙计上门取送车服务。（这些并不是NAPA规定的标准服务）。

现在途虎不是最终答案，主要因为存量流量见到天花板，无法支撑他到突破质变的哪个点。加盟一个途虎店的回收期也越来越长了。

天猫养车也不是最终答案，毕竟前面这些加盟店面看人情，要比看重品牌自身价值的加盟比重更高些。

放弃控制欲，所有的门店都是自雇军

「后市场张杰」断定，最终后市场这场战役会因为不战役而结束。

美国经济学家弗里德曼《自由选择》总结的一个规律:

1.花自己的钱给自己办事，即讲节约又讲效果--如上街买菜讨价还价；

2.花自己的钱给别人办事，只讲节约不讲效果--如到医院看病人买礼物；

3.花别人的钱给自己办事，只讲效果不讲节约--如公费医疗；

4.是花别人的钱给别人办事，不讲节约也不讲效果--国有企业采购原料;

无数经验证明，为自己干效率最高、成本最低。

假如所在的行业是个高毛利行业，完全可以用利润去买一只训练有素雇佣军（缺点是没信仰）为你服务，甚至建立一个自营的有信仰的军队。但 后市场这个领域，不但文化程度不高，还没有钱。

所以，无论商业模式如何，最佳的内核是让每个单元都在为自己干。尤其是越接近产业链末端的环节越应该用这种“自雇”模式。

因此，我们看到，上游工厂是聚集的、员工也是雇佣的。到了渠道端大多是加盟的，还有康众这类的汽配连锁用直营模式支撑的住。但到了汽修门店端，大多数老板干不过5个店，原因是什么？最终还是 人性 ！

考验平台的是，在后市场有限利润下，能够找到让各个产业链节点，能够 “为自己干” 的机制。这个可行吗？我认为可行，就在大家天天讲的嘴边， “生态” 。

在大自然的生态下，整个资源是匮乏的，所以无法搭建一个动物园收费和付费参观体系，更无法去供养不劳而获的动物们。所以，找一块儿地，撒一把草种子，有了青草，就引来兔子、牛羊，有了小动物，就引来食肉动物狼和老虎。有了动物尸体和粪便，就有了细菌。不用关心每个个体的生老病死，生态下他们维持一个平衡。只需要在平衡被极端打破时，稍微动用“上帝之手”拨动一下平衡即可，只动一点点就好。

对于生态最大的挑战，当你拥有了造物主的角色。

却在受不住欲望驱使，不辞辛苦的建动物园！

《儿歌三百首》还是《大日如来真经》，就差那么一点点。

图片来自电影《西游降魔篇》截图