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回收咨询：广州当前回收汽车涂料{市场高价}2022已更新(今日/推荐)四星化工回收公司回收化工原料、化学试剂：各种皮革皮毛助剂、纺织印染助剂、氧化钴、氧化铜、氧化亚铜、氯化铜、氧化亚铜、硫酸镍、硫酸铜、、碳酸钾、碘化钾。回收各类橡胶、塑胶原料、聚乙二醇、间苯二酚、对苯二酚、DMF、MDI.、硅油、硅油、白矿油、导热油、液压油、废机油、弹性体、氧化锌、保险粉、硬脂酸、硬脂酸锌、硬脂酸钡、硬脂酸铅、聚异丁烯、聚乙烯蜡、液体蜡、PE蜡、石蜡、氯化石蜡、回收松香、松香树脂、松香甘油酯、聚乙烯、聚丙烯、PVC树脂、SBS/热塑性弹性体、聚丙烯酰胺、富马酸、草酸、硼酸、柠檬酸、果胶、瓜儿胶、黄原胶、压敏胶、丙烯酸乳液、水性乳液、、海藻酸钠、锌锭、红丹、黄丹、凡士林、薄荷脑、双酚A、顺酐、苯酐、聚醚、白炭黑。回收胶印油墨、塑料油墨、表印油墨。有处理的可以私聊。

回收咨询：广州当前回收汽车涂料{市场高价}2022已更新(今日/推荐) （2）向坑下送模板时宜设置坡道，坑上坑下要统一指挥，牵送挂钩、绳索安全可靠。220V 或 380V 单相用电设备宜接入 220 ／ 380V 三相四线系统 ；当单相照明线路电流大于 30A 时宜采 用 220 ／ 380V 三相四线制供电。AIsiCxinH

四星化工回收公司主要收购、回收的化工产品包括：回收有机化学原料，油漆，树脂，颜料，染料。
回收含溴的有机物。纤维素回收氨基酸。
合成橡胶，化工中间体，塑料助剂，橡胶原料助剂，对苯二酚、废油，日用化工原料，食品添加剂，涂料助剂，石油制品，胶黏剂.树脂.油墨.油漆.有机化工颜料.进口.国产各种废旧染料均可回收.
蓖麻油，聚乙烯醇，丙二醇，甘油，苯甲酸，苯甲酸钠，正丁醇。聚乙二醇，蓖麻油。
聚丙烯酰胺，氨基丙醇，硅酸乙酯，环氧树脂固化剂，氨基硅油，硅油。正辛酸，柠檬酸钠，乙二醇单丁醚，硼酸。
无水乙醇，，氰尿酸，甘宝素，八溴醚，对溴苯酚，对苯二酚。醋酸乙酯多聚甲醛，硫酸锌，甲醇，，四溴双酚a。
消泡剂，丁二醇，二乙醇胺，三乙醇氨。十溴二苯醚，，保鲜粉，山梨酸，叔丁醇钠。异佛尔酮，异丁醇，骨胶，醋酸丁酯。对苯二酚，对苯二氨，苯乙酮，十六醇，溴乙烷，。
dnf，正丙醇。芥酸酰胺，油酸酰胺，硬脂酸锌，溴丙烷。氨水，二甘醇，二异。双酚a，二丁酯，溶剂油，丁纯，甲酰氨，硬脂酸，硬脂酸锌，亚砜。水杨酰胺，水杨酸。

回收咨询：广州当前回收汽车涂料{市场高价}2022已更新(今日/推荐)— 74 — 序号 工序 作业内容 可产生的危险 固有风险评 定 D1 固有风险级别 预控措施 盾构 隧道进洞 坍塌 120 3 （1）盾构接受基座要设计合理，使盾构下落的距离不超过盾尾与管片的建筑空隙。防护网用铁丝连接 。3、如垃圾中有易碎物品或棱角尖锐的物品，尽量用其他容器承载。 （4）高压试验设备的外壳必须接地 ，接地必须良好可靠 。
回收咨询：广州今年回收聚硅氧烷涂料{行业推荐}2022已更新(今日/推荐) .8 牵 引绳与导线连接 机械伤害 135 3 牵引绳的端头连接部位和导线蛇皮套在使用前应由专人检查 ；蛇皮套 、钢丝绳损伤 、销子变形等严禁使 用。研发奋斗的7年中，在除醛方面，他们发现了一种“除醛克星”——活性锰。根据 2020 年发布的《第二次全国污染源普查公报》，机动车排放的氮氧化物、挥发性有机物分别达 595/196 万吨，占全国排放总量的 %与 %。
回收咨询：广州工厂回收大{诚信好}2022已更新(今日/推荐) .3 钻 进操作 其他伤害 、坍塌 45 2 钻机支架必须牢固，护筒支设必须有足够的水压，对地质条件要掌握注意观察钻机周围的土质变化。 （2）储油罐可露天放置，但要检查阀门、人孔盖等密封良好，并用塑料布包扎，附近应无易燃物或明 火作业，并设置安全防护围栏、安全标志牌和消防器材。
回收咨询：广州近期回收工业防锈油漆{诚信好}2022已更新(今日/推荐)高新电子紧跟国家网络信息安全战略、国防信息化发展战略，聚焦高新电子核心主业，着力构建核心能力自主的产品和技术体系，不断提升竞争力和影响力，业务保持稳健增长。它不仅能同时更快速地吸附多种游离态有害气体，还能困住有害分子，不让它们逃逸出来危害人体。（4）在充 SP6 气体过程中，作业人员应进行不间断巡视，随时查看气体检测仪是否正常，并检查通风 装置运转是否良好、空气是否流通。
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本次交流的主题是学在第34次集体学习上的讲话，通过学的讲话，深刻领会数字经济的迫切性、数字经济对发展的深刻影响以及未来数字经济发展的基本的方向。我在这里抛砖引玉，谈几点自己的学习体会。
一、理解关于数字经济讲话的精神
（一）如何认识数字经济发展的迫切性指出，数字经济发展迫切性有三个维度。即速度，广度，深度。首先是速度，即“数字经济发展速度之快”。数字经济的发展速度是整个经济发展速度的三倍之多。放眼，去年经济负增长，但数字经济还是保持正增长。第二抒度，即“数字经济辐射范围之广”。从广度来看，上到的航天宇宙的科学，下到传统的餐饮业如美团外卖，都需要数字化支撑。第三是深度，即“数字经济产业渗透之深”。从影响深度来看，数字化的元素渗透到整个产业的全流程。（二）如何认识数字化对发展的影响深远在讲话中指出，数字化对发展的影响非常深远。数字经济的发展对未来的发展都具有非常大的影响，而且这种影响是具有性的。这一方面也包含三个维度，即数字经济
的发展正在成为重组要素资源、重塑经济结构、改变竞争格局的关键力量。重组重塑和改变，不是原有的经济结构上的修修补补，也不是原有资源要素上的一个增减，更不是原有的经济结构上的一种完善，因而要重塑、要变革、要重组经济发展格局。所带来的冲击力也是百年未有之大变局中间的一个非常重要的特征。（三）把握发展数字经济的目标对未来数字经济的发展提出了非常明确的方向。他指出未来数字经济发展包括三个方向，一是促进数字和实体经济的深度融合；二是要赋能传统产业转型升级；三是催生新的产业、新的业态、新的模式。我们要深刻理解，从在讲话中间进一步理解数字经济发展的迫切性、它的重大的影响力以及它的发展方向，并将其作为指导我们在物流和供应链领域中间开展数字化的一个顶层引导。通过学习，我们要加深对三个主题的认识是把握数字经济发展的基本阶段、发展的现状和发展的趋势，明确物流和供应链数字化的战略。第二个是物流和供应链的数字化的价值所在。第三个主题守于联合会如何推进数字化工作的思考。
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二、数字经济是重构经济发展与治理模式的新型经济形态
数字经济重构经济发展与治理模式的新型经济形态。有几个要素需要把握。首先需要明确数字经济是生产要素。以后，同志提出科技是生产力，科技是一个新的生产要素。现在开始将数字作为一种新的生产要素。所以现在的生产要素包括五个方面，就是劳动力、劳动条件（生产工具）、土地资源、和数字。其次数字要成为生产要素，必须要有赋能，这个就是数字和现代网络。数字要与实体经济的深度融合。信息可以作为一个产业去它，但是数字化不能仅仅为一种产业。数字经济更多的是数字和各类的产业进行深度融合以后，通过数字的生产要素所创造出的价值。数字经济的本质是和实体经济进行深度融合与共生的。只要产生一个经济行为，就会同时产生一组数字。数字经济的目标是加速重构经
济发展和治理模式的新型经济形态。重构经济发展。从物流来讲，就是要重构物流的组织模式。
重构模式，更重要的是重构治理模式。推动数字经济包括四个维度。除了我们比较熟悉的数字产业化和产业数字化以外，还有数字化治理和数字的价值化。个维度是数字产业化。数字产业化就是指信息通讯业，也就是说能够促使数字的形成、数字的积累、数据的存储、数据的交换、数据的处理等等这些所形成的产业，包括通讯设备的制造、电信业、软件开发、互联网等等。第二个维度是产业数字化。产业数字化是数字经济发展的主阵地，是数字化和各行各业的融合，是我们未来物流与供应链要推的数字化进程的一个根本所在。第三个维度就是数字化的治理，数字化的治理它实际上是分成两个方面，一方面是对数字经济发展过程中对数字本身的治理。更关键的是通过数字化对、社会乃至经济甚至家庭的一种治理。第四个维度是数字的价值化。
数字价值化包括三点。是数字资源化，数据要形成资源。第二是数字资源变成数字资产。第三是要形成资本，也就是数据资本化、化。
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三、数字经济发展正在由初级阶段迈向高级阶段
我国数字经济发展的进程分为四个阶段，萌芽期，高速发展期，成长期，以及转型升级期。1994年到2002年是萌芽期。这个时期的数字化就是新浪、搜狐、网易等等。第二个阶段就是高速发展期， 2003年到2012年。这一时期数字经济主要发展的形态就是电子商务。商品的电子商务平台开始涌现，物流车货匹配的电商平台也开始应运而生，物流的数字化开始起步。第三个阶段我们叫成长期， 2013年到2019年。这个阶段数字经济形态有两个特征一是传统行业的互联网化，二是新业态。数字和产业的融合更深。这三个阶段是我铭家数字经济发展的初级阶段。初级阶段的重要标志是数字经济发展的基本形态还是消费互联网，工业互联网还没有完全形成。数字经济已经形成了和双核心的发展格局。未来围绕两国的竞争的主题是数字化。数字化发展的核心是数字化赋能的物流与供应链领域。从2020年开始，数字经济开始进入到转型升级阶段。数字化由初级阶段迈向高级阶段的时候，对物流和供应链的数字化的发展来讲，既提出了巨大的挑战，也孕育着巨大的机会，我们要把握住。
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四、充分认识数字化是物流与供应链转型升级必然趋势
物流和供应链的数字化的转型是一种必然的趋势。前面已经讲得很清楚了，这里主要是简单的从经济发展的不同阶段，结合发展的不同阶段和消费的变化来谈它的必然性。的经济发展从以后来说经历了四个阶段。当然我铭家也一样，只不过是时间是错后的。个阶段就是短缺经济时期，此时生产模式是批量生产，生产和物流的组织模式就是一种实物配送的模式，特征是链条比较短，主要是处在消费领域。第二个阶段是七十年代末到八十年代中后期的过剩经济时代。生产经营过程目标开始转移为降本增效。第三阶段是转型经济阶段。生产组织方式就突破了企业的边界，是基于产业链进行资源整合优化以及流程的优化。经济转型目标是进一步优化成本。第四个就是当前数字经济阶段。数字经济本质就是产业的融合共生。此阶段本质是价
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五、物流与供应链数字化的本质是价值重构
物流与供应链数字化的本质是价值重构。物流和供应链的数字化是先进的科学和现代的组织方式的融合。它所要推动的是重构组织模式，包括物流组织模式，包括供应链的组织模式，从而不断的提高物流与供应链的网络化、智慧化、服务化水平。，通过推进物流与供应链的数字化来把握发展动力转换的新格局。在之前，经济发展的动力主要是两个方面一个是制造业、一个是服务业。现在来看，经济发展的动力未来也是两个方面，一个是科技创新。第二个是基础设施建设。基于基础设施建设的动力这个大的背景下，我们有为基础设施建设提供原材料的产能优势，但是没有产业优势。链条很短，只有生产环节，两头都在别人手里。所以说我们要把握这样的机遇，一定要把我们的产能优势变为产业优势，供应链的数字化、物流的数字化必不可少。第二，从物流领域来讲，通过物流与供应链的数字化来重构生产组织方式，延伸产业链条，实现产业之间的生产要素和生产条件的优化配置、有序协同、提率、降低成本。
通过数字化的这种赋能，来实现我们这种组织结构的重构，来实现产业间的资源整合、流程优化和组织协同，这样才能够把我们的物流成本降低到一个为合理的水平。第三是通过物流与供应链的数字化重新定义商业模式。数字化的本质是服务。通过产业服务化来重新定义商业模式。数字化的商业模式是“服务送产品”。第四是通过物流和供应链来实现企业生态化的价值。未来从企业的角度来讲，在数字化的环境下，企业的价值不仅仅体现在效益好和效率高，更重要的是要体现企业在整个产业链上的价值。第五个是通过物流与供应链数字化来推进数字化的治理，构建竞争的新优势。数字化是链接的、共生的、共享的。在链接、共生、共享的过程中，物流是重要的组成部分。第六个方面就是物流数字化价值的本身，即实现物流与供应链数字化有利于促进数字价值化进程。
六、把握物流与供应链数字化的内涵
国资委关于数字化转型的里已经明确指出，物流与供应链数字化的内涵主要包括以下几个方面，装备要数字化；第二，运营智能化；三，流程可视化；四，服务敏捷化；第五，产业生态化；第六，提升数字化的运营能力，即要掌握算、算力等；第七，打好数字化基础，即数字标准、数字人才和数字化的理论建设。物流与采购联合会在推进数字化工作方面，已— 107 — 序号 工序 作业内容 可产生的危险 固有风险评 定 D1 固有风险级别 预控措施 电缆敷设及二次接线 4. 现 场作业准备及布置 物体打击 、触电 火灾、其他伤害 42 2 （1）工程技术人员应根据电缆盘的重量配备吊车、吊绳，并根据电缆盘的重量配置电缆放线架。 （2）爆前两天在有工地四周广泛张贴《爆破告示》。（2） 吊索（千斤绳）的夹角一般不大于 90° ，大不得超过 120 °,起重机吊臂的大仰角不得超过制造厂 铭牌规定。
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经取得了较好的成绩。在新格局下，物流与采购联合会如何发挥行业组织职能，推进数字化进程？我有几点思考。，首先要数字化思维。我将数字化思维归纳为四个词链接、共生、当下、创新。我们自己要树立这样的思维，我们要把这样的数字化的思维推广到物流领域、供应链领域。其次，我们在做数字化工作时，一定要把握住物流和供应链数字化的基本方向，即着力于推动基于产业互联网为载体的产业融合。第三，要把握住数字化推进的重点。第四，要把握住我们推进物流和供应链数字化的基本路径。第五，要发挥我们平台的优势，来引导物流和供应链领域的数字化进程。第六，要夯实基础，即我们要加强标准化的工作。
回收咨询：广州当前回收汽车涂料{市场高价}2022已更新(今日/推荐)运输的路程货物运输一般都有起步价，其中包含路程距离，货物的重量，以及货物的大小，在规定大小和重量重，就不会另外收费，如果超出部分，会根据情况二进行额外的收费。货物的大小有一些货物可能重量很轻，但是体积很大，这种情况小物流公司会根据物品的体积重量重新估量，收取费用。货物的贵重程度一般物流公司会有物流售后服务，会对你的货物进行一个保价，所以在运输货物时，一定要与物流公司说清楚货物的贵重程度，好让物流公司做好一定的保障服务，如果运输前没有说清楚，后期出现了任何问题，物流公司都有不赔偿的理由。保价费(保价金额费率)。运输类型性质低收费费率，长途精准卡航、精准汽运，短途精准汽运(短)、精准城运。代收货款手续费发货客户将商品出售给到达客户，物流可替发货客户向到达客户收回货款，并在承诺的时效内将该笔货款汇出，让您安全、及时地回笼资金。三日退第三天给客户打款。短信通知费短信通知服务是物流为客户提供的关于货物信息的服务，包括货物跟踪和查询、各项通知、短信馈、投诉处理等事项。 （3）施工前仔细核对施工图纸的吊段参数 （ 杆塔型 、段别组合 、段重 ），严格施工方案控制单吊重量 。 （3）按作业项目区域定置平面图要求进行施工作业现场布置。
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2021年1月7日，由亿欧EqualOcean主办的“亿欧智库2020年度分析师发布会——汽车出行专场”顺利举办。本次发布会聚焦“汽车出行产业的百舸争流新十年”，亿欧EqualOcean分析师们深入解读智能网联、动力电池、车企数字化升级、90后消费者等前沿技术发展及市场洞察，揭示汽车出行产业未来发展趋势。同时，特邀现代汽车集团创新中心（北京）总经理杨萍、蘑菇车联销售副总裁杨新红、四维智联市场总监邓蓓三位嘉宾，共同复盘2020年汽车出行产业发展，并展望2021年产业发展趋势。

G.D.T.L.趋势下的汽车出行产业"物态变化"

会议伊始，亿欧EqualOcean执行总经理杨永平从新能源、智能网联、出行科技、汽车流通及服务四大领域对汽车出行产业的2020年进行总结回顾。

 过去一年，以蔚来、理想、小鹏为代表的造车新势力在资本市场股价狂奔，大放异彩，新能源汽车领域市场焦点从产品竞争走向市值游戏，市场在相互追逐中走向成熟。在智能网联领域，软件定义汽车趋势成为行业共识，高精度地图及高精度定位服务商加入“新四跨”，进一步促进车联网产业上下游融合发展。在出行科技领域，网约车平台聚焦传统巡游出租车数字化升级，在出行智能化方面，自动驾驶市场资源向头部集中，巨头之争更为激烈。汽车流通及服务领域相对而言聚焦存量市场博弈，疫情影响加速行业数字化重构。

电动化、智能化、网联化、共享化的“新四化”已成为汽车出行产业发展的必然趋势，产业亟需新的维度引领认知。亿欧智库基于对于产业的研究与趋势洞察，提出G.D.T.L.四大汽车出行产业新十年发展趋势，亿欧EqualOcean执行总经理杨永平对G.D.T.L.四大趋势进行进一步阐述：

市场全球化（Globalization of market）——十四五规划和2035远景目标提出加快构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局。自主汽车品牌出海、供应链体系向外拓展生态以及服务体系的海外复制，是新发展格局下市场全球化的重要特征。

产业数字化（Digitalization of industry）——数字经济浪潮席卷之下，数字化转型领跑汽车产业大变革。提效、降本是企业数字化转型核心诉求，用户数据由运营、场景与生态是构建数字化体系的关键。

产品科技化（Technological products）——产品科技化趋势之下，汽车逐渐从工业制品转变为科技消费品。软件定义汽车的下一步将走向算力定义汽车，以芯片、传感器为代表的智能化增量部件将取代动力电池占据整车最大成本。

品牌轻型化（Lightened brands）——汽车出行产业变革以及消费人群代际变化之下，品牌轻型化是车企面向新时代用户的轻型治理范式，品牌外溢、组织轻型、体验式大消费是重要特征。

软件定义汽车，智能网联汽车的入口之争

随着智能网联汽车技术飞速发展，汽车从单一的地面移动工具迅速转变为智能移动空间。以人工智能为核心的软件技术成为车辆实现智能化和网联化的关键。车载OS作为智能汽车入口，决定未来汽车产业话语权，成为智能网联汽车玩家必争之地。

亿欧EqualOcean高级分析师杨雅茹对车载OS技术架构以及产业链各方布局情况进行详细分析，并基于亿欧智库自研的SPC企业竞争力分析模型，梳理当前车载OS市场竞争格局，提出以下三点洞察：

洞察一：目前车载OS市场竞争格局尚未形成，巨头领先作用并不明显。

洞察二：车载OS产品尚未进入规模应用阶段，企业竞争壁垒尚未建立，创业公司有望破局。

洞察三：巨头企业应该加速生态建设，加强与车企融合，跟随者需要结合自身业务进行拓展，丰富商业形态。

根据相关数据预测，到2030年中国汽车广义操作系统市场规模将达到1610亿美元，在全球市场占比最大，中国市场未来可期。基于对车载OS 市场的洞察，杨雅茹认为，在未来智能网联汽车车载OS竞争格局中，从智能语音系统到生态体系层面的布局将成为车载OS发展的完整路径，其背后依托的是核心能力部署与资源整合；车载OS还将朝层次化、模块化、平台化方向发展；与路端智能设备的融合发展也将考验着众多布局玩家。

重构·智赢——车企数字化升级现状及趋势

产品的创新离不开生产制造、营销、组织人才的转型升级，传统车企正在加速数字化转型步伐。亿欧智库将车企数字化分为生产数字化、产品数字化、营销数字化以及组织人才数字化四方面。

亿欧EqualOcean分析师何奇认为，通过云计算、大数据、人工智能、5G等数字技术，将传统汽车产业的设计、研发、生产到供应链销售的线性流程进行融合，打造以用户为核心的网络化结构，让用户参与到各环节之中，这是车企数字化转型的终极目标。

何奇详细分析了国内外车企数字化转型方式，并基于亿欧智库自研的SPC企业竞争力分析模型，梳理当前传统车企数字化水平，提出以下三点洞察：

洞察一：自主品牌数字化升级水平普遍低于国际品牌，是数字化升级的挑战者和跟随者。

洞察二：在SPC模型中，传统车企在数字化升级过程中，更加偏向“S向”即战略与价值观，这也是企业转型过程中最为关键的一个步骤。

洞察三：“C向”即顾客与经营能力的车企偏少，由此可以看出，车企数字化升级是由内向外裂变，质变产生量变的过程。

何奇预测，在生产端，数字工厂将会把客户引入汽车生产制造端，实现C2B个性化定制协同生产；在产品端，在“软件定义汽车”的行业共识之下，智能化网联化是汽车革命下半场的主旋律；在营销端，传统汽车营销时代“一去不复返”，未来是精细化运营、数字营销的时代；在组织人才端，只有灵活的业态组织才能更好地激活数字人才能力，提升车企数字升级过程中的决策效率和响应速度。

2021年中国动力电池产业新机遇

动力电池是当前占据新能源汽车整车成本最大的部件，是新能源汽车的发展基石，动力电池的安全性、续航能力一直是市场关注焦点。

亿欧EqualOcean分析师朴正浩从市场、产业、企业和产品四个维度对2020年中国动力电池产业进行回顾。从市场维度看，2020年动力电池装车量与2019年接近；从产业维度看，中国动力电池行业马太效应凸显，市场留给后面的企业的空间愈发狭窄；从企业维度看，动力电池企业横向、纵向布局动作明显，企业内部销售端保持对内对外的拓展，对内深入绑定车企，对外拓宽市场，研发端形成以材料创新、产品创新与生产工艺创新组成的创新体系；生产端产能过剩现状十分明显；从产品维度看，新能源汽车多重因素未获认可，主因与动力电池相关。

基于亿欧智库自研的SPC企业竞争力分析模型，朴正浩对当前动力电池企业竞争格局进行梳理，提出以下三点洞察：

洞察一：中国动力电池市场竞争格局形成“一超多强”的竞争格局。

洞察二：从企业在SPC模型分布上来看，企业在发展过程中更偏向于“P向（产品与技术驱动）”，产品与技术发展既是企业目前竞争的主要方向，也是赶超的手段。

洞察三：在“S向（战略与价值观）”企业分布较少，国内耕耘的动力电池企业在战略上明显偏弱。未来，领先企业有望持续通过战略层面布局，构建壁垒。

朴正浩预测，动力电池头部企业将持续保持领先，落后企业反超可能性较低。产业方面，过去供应链是由企业作为最基本的链条单元，以供需关系进行连接形成供应链。而目前由于供应链企业做跨领域和跨产业布局，无形中将多产业链接，使得原本的产业链向产业网演变。届时，动力电池企业将基于自身产业，建立商业生态，持续提升企业价值。

智能电动汽车90后消费者满意度分析与趋势洞察

随着消费人群的代际变化，90后正在成为智能电动汽车的消费主力军。面对竞争日益激烈的智能电动汽车市场，中国智能电动汽车企业从品牌、产品、服务三个维度推进差异化。但从90后消费者画像来看，90后人群个性鲜明，彼此消费习惯相差很远。中国智能电动汽车企业亟待厘清90后消费者对汽车的关注重点。

通过调研90后消费者对智能电动汽车满意度的情况，亿欧智库发现价格、外观、品牌、安全性和舒适性是决定90后消费者购买智能电动汽车的关键。亿欧EqualOcean分析师王瑞对上述考虑因素的逻辑关系进行梳理，认为外观、安全性与舒适性应当成为中国智能电动车企发力点。

基于亿欧智库自研的SPC企业竞争力分析模型，王瑞对当前智能电动汽车品牌在90后消费者群体中的品牌竞争力进行分析，提出以下三点洞察：

洞察一：目前特斯拉位于中国智能电动汽车品牌核心区、扮演领导者角色。

洞察二：相较特斯拉，蔚来汽车的渠道服务能力更胜一筹，是最接近特斯拉的车企。

洞察三：依靠成熟企业体系与渠道网络，广汽新能源与长安新能源紧随合资、外资车企。

王瑞预测，受限于存款水平，中低端智能电动汽车将是未来5年90后消费者购车首选；追求个性化的90后消费者将持续偏好具有良好品牌形象及品牌特色的智能电动汽车品牌，兼具外观、安全、舒适的“类Model 3“车型更受青睐；续航里程并非90后消费者购车首要考虑因素，长续航但低产品力的车型难以成为90后购车首选；G.D.T.L.新趋势将加速汽车产品向移动智能空间转变，并赋予消费者更多样的体验。

亿欧智库综合服务解决方案——汽车出行

亿欧EqualOcean在汽车出行产业关注智能网联、自动驾驶、新能源、出行科技、汽车流通及服务等多个细分领域，贯穿整个产业上下游，倡导市场全球化、产业数字化、产品科技化、品牌轻型化新理念，致力于推动和影响汽车出行产业健康长远发展。

亿欧EqualOcean研究总监武东介绍，亿欧智库在汽车出行领域提供全产业链多维度解决方案，运用专业的方法和模型，在汽车产业研究、用户研究、市场调研、咨询服务方面输出具有影响力和专业度的研究成果。根据企业的不同发展阶段、不同业务需求，提供案例植入、企业定制研究、白皮书撰写、联合行业发布报告、定制研究报告以及定制咨询服务等多种产品。此外，武东通过两个过往成熟的定制项目经验分享，进一步展示了亿欧智库在汽车出行产业的综合服务能力。

 最后，武东分享了2021年亿欧智库在汽车出行领域的自研报告规划方向，包括产业研究、用户/市场研究、数字化研究以及年度榜单发布等。2021年，亿欧智库将持续关注汽车出行产业，洞察市场前沿趋势，也期待与产业各方加强合作，同频共振。

2020复盘笔记——汽车出行产业经历了怎样的一年？

圆桌讨论环节，现代汽车集团创新中心（北京）总经理杨萍、蘑菇车联销售副总裁杨新红、四维智联市场总监邓蓓以及亿欧EqualOcean商务副总监尹峥共同复盘了汽车出行产业的2020年，围绕软件定义汽车、生态构建、二级市场洞察、数字化等热点话题，展开热烈讨论，并展望2021年汽车出行产业发展趋势。

 现代汽车集团创新中心（北京）总经理杨萍从主机厂角度出发，认为汽车出行产业到了必须变革的时候，疫情作为助推剂加速了这场变革。后疫情时期，传统主机厂只有重塑品牌力、构建数字化能力，才能在新一轮洗牌中存活。

蘑菇车联销售副总裁杨新红从技术发展角度出发，认为当前科技与传统领域正在深度融合，自动驾驶迎来最好的时代。蘑菇车联以车路云为核心打造一体化系统，为自动驾驶提供系统级保障，加速推动商业化和规模化落地。

四维智联市场总监邓蓓从市场角度出发，认为 2021年，关键词是整合与专注。在产业改革与整合的过程中，企业要更加专注自身优势、客户以及消费者。尊重客户、消费者，才能赢得他们的认同。

汽车出行产业正处于转型关键期，技术的不断演进和商业模式的革新，带来产业发展新机遇。汽车出行产业的百舸争流新十年，亿欧EqualOcean也将与行业一起，见证更多变革。

web="1">国新能源车4月产销分别完成31.2万辆和29.9万辆，同比分别增长43.9%和44.6%。在供需格局趋紧的严峻考验下，新能源车依旧表现出了强劲的发展势头。

　　对于A股市场新能源车板块反弹的持续性和投资布局的机会，多位基金经理表示，经过大幅度调整后，部分个股估值性价比已非常高，在能源革命加速背景下，长期成长趋势良好且景气度较高的新能源、电动车行业有望迎来更快的增速和发展空间。