在知乎上从来都是讨论特斯拉和蔚小理的多，好像看起来颠覆汽车行业的就只有这几家新势力车企成功了，剩下的似乎销声匿迹，但只要看看新能源汽车销量排行榜从上到下翻翻看，会发现还有那么一两家的销量也成长到了难以忽视的规模，甚至让人大为感概“它什么时候这么厉害了”，零跑便是其中之一。

两三年前我在马路上看到零跑S01的时候心里只会感叹一句“真的猛士”，毕竟纯电动车在彼时的受众都不算多，何谈一辆细分市场的纯电跑车，当时想着这家新势力可能也会随着潮水退去无声消逝吧。

然而在今年初的某天，我刷着XH书焦头烂额寻找装修经验的时候，一辆颜色艳丽的小车出现在了屏幕上，一位颜值颇高的网红分享着她的改装和用车体验——可爱的外观、几万块的售价、好用的智能配置、超高性价比，最重要的是它被拿来和大热的欧拉黑猫比较；关掉XH书打开XX之家，好家伙月销四五千！

这便是我最早遇见零跑T03的情景，仔细研究以后发现这款小车不仅销量可观，更是成为很多年轻人的潮流单品。再仔细一看零跑汽车这家公司，非互联网出身，非传统车企背景，虽然获得了数次规模颇大的融资，也取得了不错的销量，却在知乎和科技圈中没有什么声音。只在年轻人更多的平台里，零跑的讨论热度丝毫不输那三家。这可能是信息茧房的又一实例？或者是大华出身的创始人习惯了低调？（我估计大多数人也不知道大华是安防龙头企业）或者是因为电动跑车S01和代步小车T03的属于小众市场？

不过在这样的低调中，零跑也逐渐通过前两款车的开发完成了研发能力和技术的积累，终于推出了一款价位、尺寸、外观、功能各方面都满足绝大多数人需求的纯电SUV——C11，零跑也通过C11的不少创新和亮点进入了大家的视野，比如下面几个方面。

C11作为零跑的第三款量产车型，是其自研纯电C平台的首款SUV，分为15.98万、17.98万和19.98万三个配置版本；在20万不到的紧凑级SUV的价格下，C11的轴距达到了2930mm，配备90kWh的电池，续航达到610km，完全对标主流中型纯电SUV的规格。

在具体的配置上，C11也实现了很多“越级”，比如前双叉臂、后五连杆的铝合金悬架，性能版的双电机四驱布局，全系标配全栈自研的智能驾驶方案，高通8155数字座舱平台……这些配置要么是普遍在30万以上的车型，要么是别人根本没有。纵观国内这个价位的电动车，无论合资、自主还是新势力品牌，在15万这个级别要么是G3这种紧凑级的SUV，要么尺寸相同的Aion V只能在25万左右的车型才能搭载双电机、智能驾驶这些配置。

所以整体看起来，相比于市面上目前主流的15～20万智能电动车，C11无论在尺寸空间还是配置功能上都属于极具性价比的存在，。这可能也是零跑一直低调却又销量不俗的原因之一：在目前电动车市场要么便宜没品质，要么功能完备价格高的二选一情况下，给消费者一个足够性价比的选择。

不过，C11却不仅仅是只有性价比一个优点，在这辆号称零跑2.0时代开山之作的产品上，还有一些大跨步的创新是值得行业研究和学习的。

当其他车企都还在发布会上大书特书自己的智能驾驶系统用了英伟达、mobileye的某某型号芯片，算力多么高、性能多么强，完全依赖国外供应链的时候。零跑竟然端出了算力达到8.4TOPS的自研智能驾驶芯片凌芯01，谁能想到当大家都在为芯片供应问题发愁国产替代方案的时候，低调的零跑直接就量产了。当然，如果只把零跑看作一个新势力车企，这个自研芯片好像有些夸张；但如果我们把大华股份放进来考虑，这个成果好像就能理解了。

在这颗芯片的基础上，C11搭载了28个感知传感器，包括1个双目摄像头、1个前向毫米波雷达、4个角向毫米波雷达、12个超声波雷达、4个环视摄像头、4个盲区摄像头与1个人脸识别摄像头，并为高精地图预留了128GB的存储空间。在这样的硬件配置下，领跑的Leap Pilot 3.0智能驾驶辅助系统支持常用的22项智能辅助驾驶功能。同时，通过自建智能驾驶团队和从芯片到系统的全栈自研体系，零跑也已经投入到更高级的L4自动驾驶开发中，并获得了waymo自动驾驶算法2D实测挑战赛第一名，在这样的研发支持下未来C1也将持续OTA升级，扩展更多功能。

在智能座舱上C11搭载了目前行业内性能最强的运算平台骁龙8155，并配备了12G的运行内存，能极大满足多系统和多任务的高效处理，提升交互体验。强大的运算平台还同时支撑着C11的三块车内大屏，10.25寸的液晶仪表、12.8寸的中控屏幕和10.25寸的副驾屏幕，这也应该是市场上20万以下车型的最顶级配置，而另两款采用三屏方案的分别是40万+的理想one和100万左右的保时捷taycan。这三块屏幕可以分别支持不同的内容，链接不同的外设，互相之间的内容不干扰；而又能在飞屏互传功能的支持下共享内容。

C11的创新不仅仅是在15万实现了三屏互联，而是零跑提出的硬件可升级方案。纵观如今的汽车市场，虽然屏幕越来越大、功能越来越多，但由于车规级队芯片和屏幕本身的限制，智能座舱系统的芯片性能和交互体验与手机相比还是有很大的不足，许多手机上的优秀应用和交互方式都难以在车技上完整呈现。尤其是汽车的使用年限一般都很长，而近年来汽车芯片也在飞速发展，当下性能再强大的芯片过几年可能也不堪大用。所以，为了让硬件升级更加灵活，为今后的体验提升预留空间，C11采用了屏幕与主机分离的设计方案，让用户可以根据自己的实际需要在几年后灵活升级车载系统的性能，就像给台式机换CPU和内存一样。

再回头看看让零跑在市场立足的车型T03，会发现很多消费者选择它的理由中都有性价比这一条，毕竟对于国内的大多数人来说，首先要解决的是有没有车这个问题，再要去解决车豪不豪话的问题。零跑也正是切中了这样一个市场定位，用极致的成本控制和不高的毛利水平（创始人朱江明甚至说毛利超过5%就是做错了），加上自主研发的积累，又推出了定价到15万价格区间的C11，用越级的中型SUV尺寸和不俗的智能网联配置投入到最激烈也是销量最大的竞争领域中来。

虽然在这个价格区间里，与大众、小鹏、aion、比亚迪这些成熟品牌相比，零跑既年轻也没有什么名气，但也正是因为没有这些复杂的包袱，零跑才能以最大的诚意和价格带来C11这样一款性价比超高的产品。从网上的讨论来看不少T03的消费者已经动了直接升级换代的心思，说起来从T03到C11，这种升级不也正契合了年轻用户从第一次买车到换车的节奏，或许C11能取得更好的成绩。

【太平洋汽车网 导购频道】零跑汽车也算得上是造车新势力的一员，不过跟那些高端品牌相比，零跑汽车给人的形象就亲民很多了，同时它也以低价格和高配置打动了不少消费者，而就在前几天，零跑推出了一款中大型的纯电轿车——C01，官方对此直接喊出了"为国人造豪车"的口号。新车的核心竞争力就是采用CTC电池底盘一体化结构和700km以上的续航，这辆车真的能成为"国民豪车"吗？还是来看看今天的静态体验吧。

有一说一，这次零跑发布的C01对于零跑汽车来说是向上探索的一个积极结果，外观设计在线，内饰方面稍有遗憾的是欠缺了一些豪华感，最难能可贵的是，零跑能够实现芯片的自给自足。至于国民豪车，我觉得还需要市场的验证和沉淀，冰冻三尺绝非一日之寒，我在这辆车上已经看到了零跑汽车的努力与决心，不可否认这是一台好车，最起码它对得起这个价钱，甚至可以说是物超所值，但它绝非一台豪车。（图/文/摄：太平洋汽车网