必要商城上的产品是国货吗?真的能保证大牌品质吗?

摘要 毋庸置疑,高质量的消费是经济高质量增长的重要推动力,这在过去几年已经得到了充分验证。但在国内外形势产生了较大变化、居民消费意愿有所降低的当下,如何能够更好的推动消费市场的变化,则成为市场关注的焦点。对此,

刊发的文章中也提出了这样的问题:企业提供什么样的产品,才能匹配“高质量消费”浪潮?

《意见》聚焦C2M生产模式技术创新成高质量消费基石

显然,高价格并不能简单等同于高质量。业内人士认为,当下推进高质量消费的核心,一方面在于让制造业拥有更好的打造品牌的能力,另一方面则可以依托于更为先进和高效的生产模式对接市场,在降低自身的风险与成本的同时,更精准地对接市场需求,以匹配“高质量消费”的浪潮。

正因如此,《意见》中也指出要“畅通制造企业与互联网平台、商贸流通企业产销对接,鼓励发展反向定制(C2M)和个性化设计、柔性化生产”。这里所提到的C2M生产模式,即反向生成,制造商依据消费者的订单进行生产,用户直连制造,去掉了以往的多层中间环节直达消费者。在这一模式下,消费者直接下单给工厂,而由于省去了中间环节,节省下来成本让制造商能够以更实惠的价格提供更好的产品。

实际上,在过去几年中,业内已经有不少平台在C2M领域进行了大范围的实践。以必要商城为例,其直连了PRADA、

等数百家国际大牌代工厂,让消费者能够以国际大牌几分之一、甚至几十分之一的价格购买到同等品质的商品。与此同时,必要商城还为消费者提供了物流、售后等方面的保障,弥补了传统制造业企业服务能力的缺失,保证了用户的消费体验。

“生产模式的创新一直都是经济成长与转型最为稳健的抓手,而在消费领域,C2M的价值将越发明显”,必要商城相关负责人表示。当然,作为一种新兴的生产模式,C2M模式目前仍有许多的不足,还需要更多的入局者通过技术、生态等领域的完善,以使其为居民消费与经济增长提供更多的价值。而获得了更强品牌力的中国制造业企业,也将因此而具备更强的市场竞争力。

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亲亲~您好,很高兴为您解答。近年来,随着我国经济逐渐进入复苏轨道,消费作为经济增长最重要的引擎之一,其价值日益凸显。在这一层面上而言,消费的质量也决定了经济增长的质量。现实表明,在我国居民收入持续增长、消费升级趋势依然延续的大背景下,如何打造消费者“敢”消费、“愿”消费的市场环境,则无疑成为了我国经济持续保持高质量增长的关键。

日前,国务院办公厅在正式发布的《国务院办公厅关于进一步释放消费潜力促进消费持续恢复的意见》(以下简称《意见》)中,对于高质量消费进行了更深层次的关注。《意见》中强调,要“积极推进实物消费提质升级”,并且要“加强农业和制造业商品质量、品牌和标准建设,推动品种培优、品质提升、品牌打造和标准化生产”的要求。这实际上也是中国过去十年来制造业发展的一个整体方向,而近年来的国货崛起便是这一方向最为集中的缩影之一。

从宏观的背景来看,当下国内经济虽然遭受到了多种因素的影响,但居民的人均可支配收入依然在增长之中,仍然具有较强的消费能力。不过,各项数据也表明,当下居民的消费意愿有所下降。因此,如何激发居民的消费意愿并且通过释放消费潜力来促进消费的持续恢复,便成为了我国经济复苏过程中至关重要的问题之一。

数据显示,2009年至2019年,国货品牌的关注度从38%提升至70%。而自2020年以来,“高质量增长”成为我国经济在复苏转型中的主调之一,由此也让我国消费领域提质升级的动力愈发充足。在业内人士看来,“中国有着良好的制造业基础,但由于之前长期依赖出口,缺乏打造品牌的能力与转型的意愿。不过,随着国际经济形势的变化,以及国家对于‘内循环’的重视,越来越多的制造业企业开始把重点放在国内市场,由此也带动了一些新兴品牌的崛起以及一些老品牌的重焕光彩。”

与国际品牌相比,这些新兴品牌以及老品牌能够在国内消费市场不断地“攻城略地”,并开始挤占国际品牌的市场,最直接的原因是它们有着更高的质价比,且更了解国内消费者的需求。依托于中国成熟且高质量的制造业体系,这些品牌们不仅能以更低的价格提供优质的产品,同时因为更了解市场、反馈速度更快、销售周期更短,国产品牌在渠道、营销等等方面的成本也比较低,这进一步惠及了消费者。

毋庸置疑,高质量的消费是经济高质量增长的重要推动力,这在过去几年已经得到了充分验证。但在国内外形势产生了较大变化、居民消费意愿有所降低的当下,如何能够更好的推动消费市场的变化,则成为市场关注的焦点。对此,

刊发的文章中也提出了这样的问题:企业提供什么样的产品,才能匹配“高质量消费”浪潮?

《意见》聚焦C2M生产模式技术创新成高质量消费基石

显然,高价格并不能简单等同于高质量。业内人士认为,当下推进高质量消费的核心,一方面在于让制造业拥有更好的打造品牌的能力,另一方面则可以依托于更为先进和高效的生产模式对接市场,在降低自身的风险与成本的同时,更精准地对接市场需求,以匹配“高质量消费”的浪潮。

正因如此,《意见》中也指出要“畅通制造企业与互联网平台、商贸流通企业产销对接,鼓励发展反向定制(C2M)和个性化设计、柔性化生产”。这里所提到的C2M生产模式,即反向生成,制造商依据消费者的订单进行生产,用户直连制造,去掉了以往的多层中间环节直达消费者。在这一模式下,消费者直接下单给工厂,而由于省去了中间环节,节省下来成本让制造商能够以更实惠的价格提供更好的产品。

实际上,在过去几年中,业内已经有不少平台在C2M领域进行了大范围的实践。以必要商城为例,其直连了PRADA、

等数百家国际大牌代工厂,让消费者能够以国际大牌几分之一、甚至几十分之一的价格购买到同等品质的商品。与此同时,必要商城还为消费者提供了物流、售后等方面的保障,弥补了传统制造业企业服务能力的缺失,保证了用户的消费体验。

“生产模式的创新一直都是经济成长与转型最为稳健的抓手,而在消费领域,C2M的价值将越发明显”,必要商城相关负责人表示。当然,作为一种新兴的生产模式,C2M模式目前仍有许多的不足,还需要更多的入局者通过技术、生态等领域的完善,以使其为居民消费与经济增长提供更多的价值。而获得了更强品牌力的中国制造业企业,也将因此而具备更强的市场竞争力。

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若是国产了,她还是你心中不变的女神吗?

若是大街上看到“上海保时捷”的尾标,你还爱她如初恋吗?

若是便宜了15万的Macan、便宜30万的卡宴,你动心了吗?

看到“保时捷国产”这几个关键字,上述几个问题便跳出来,萦绕耳边……


这个热门话题的起因是这样的:9月23日,《汽车公社》发布的一篇文章。文章作者去了趟上海大众的宁波工厂,和上海大众内部人士亲切交流之后,得到了“保时捷,宁波造”的结论,文中还提到:

上海大众宁波基地二期建设正式开工。该项目预计将于2016年竣工,届时该基地将全面国产保时捷。据悉,首款投产的车型,将是卡宴,而不是之前传说的Macan。

文中还有上汽内线的爆料:

“对保时捷来说,位于德国莱比锡的工厂已经达到产能极限,而且,中国的消费者已经慢慢接受在本土生产的豪华车品牌的质量与水准,所以,大众董事会从成本和全球布局的角度考虑,希望在中国打造一个面向全球的生产基地,生产包括卡宴、Panamera和Macan多种车型,不仅仅供应中国市场,还要满足全球市场的需求。”


其实,这也不是第一次听说了

这也不是第一次爆出“保时捷国产”的消息。

不过当年保时捷旗下只有卡宴车型有可能国产,但也难成气候,这件事就这么拖下来。


没错,消息来源都是上汽,能看出在大众抱着吃天下的情况下,上汽大众有多么需要一个豪华品牌撑门面、赚票子。


正主发话,保时捷:国产?才没有呢!

就在微博上大家快快乐乐意淫保时捷国产的时候,保时捷中国坐不住了,两天后(9月25日)官方否认了此消息:我们家保时捷从来没想过要国产!

甚至一些网站曾经报道保时捷即将国产的文章也再也点不开了。

保时捷内部人士还表示:保时捷一直都没有国产计划,一直都是进口销售,更不用说在哪个工厂国产了。


这么着急辟谣为哪般?国产消息是!

中国人普遍对进口车有着特殊的好感,比如总会有隔壁晒太阳的王大叔随口问你开的车是自主啊、是合资啊、还是进口啊。这时候如果能回一句:“德国原装纯进口”,顿时觉得身高都涨了两厘米,而花一百多万买辆合资车型的土豪们则需要更加强大的心脏。

自从保时捷国产的消息爆出来,网友们的普遍反应也偏向于失望,毕竟“保时捷”这个在车迷心中符号一般的尊存在,实在不愿意看到它变得不纯粹。摘了一些微博上的留言,能看到大家的担心。而这必然也是保时捷本身不愿意看到的。

除了品牌形象,“保时捷中国”是要卖车挣钱的啊,你这么早冒出来宣布即将国产,岂不是昭告天下几个月后我家卡宴、Macan、Panamera价格都要几十万的跳水?那土豪们都持币观望了,你让我靠什么养家?


但其实,节操在这个时代不重要

1、为名声所累?保时捷不会。

主编常说:这个时代端着的品牌是没有好果子的。大众从来不是端着的品牌,保时捷也不是。

2002年卡宴发布之时,几乎所有人都在骂保时捷为了市场和利润,放弃原则。保时捷我行我素地开始从一家”跑车制造商“变成”跑车和SUV制造商“,如今卡宴是保时捷销量最多的车型,帮保时捷赚得盆满钵盈——同理2009年的四门轿跑Panamera。保时捷是全世界利润率最高的品牌之一,卖一辆赚一辆,丝毫不含糊。

所以不要和保时捷提什么”不为五斗米折腰“的气节,我们还是聊聊”领先潮流而动“的魄力吧。

2、保持纯正德国血统?其实卡宴从来就没有

不要相信那些销售顾问忽悠你的卡宴血统论,让我提供一下论据:

斯洛伐克的大众Bratislava工厂,听起来有些耳熟。没错,还有卡宴它表哥大众途锐也在那里生产。

911才是保时捷家亲生的大儿子,看看911的产地:斯图加特,保时捷老巢。为了作者的恶趣味,把Macan和Panamera的产地也摆在了下面——位于东德的莱比锡。保时捷家里几个兄弟的远近亲疏,是不是这样就一目了然了?所以传闻中,大众国产第一个车型并非Macan而是卡宴,我好像开始有些信了呢。


该国产的,迟早是会国产的

德国BBA(、、奥迪)这三家大佬早在合资国产车型里吃到好处,并准备拿出更多的车型在中国本土制造。满大街月销上万的一汽、华晨,其实当国人一旦接受了国产这个设定,对品牌形象、品牌价值的影响很快可以忽略不计。

最近讨论很多的还有“极光”车型的国产,路虎已经走在了前面。

2、豪华品牌国产的好处尽人皆知

3、上海大众需要豪华品牌

大众德国总部需要在平衡一汽大众和上汽大众之间的引入车型分配,一汽大众手握中国人民的好朋友——奥迪品牌,在高端市场吃喝不愁。最近更是拿下了奥迪全线产品(不包括R系列)的国产承诺。

上海大众只有和大众一样平易近人的品牌,怎能不眼热高端市场。大众已承诺高端SUV途锐的引入计划,与途锐血脉相连的保时捷卡宴会不会是豪华品牌车型的开始?

如果真能国产,国产后我们关心:

肯定会价格下降,但是降多少呢?还说奇瑞路虎,做个例子。

这真是个难以回答的问题,很多车型的国产版本质量远不如进口版稳定,再加上中国人大多信奉“德系工艺”。

另一方面,随着新工厂技术、设备的提升,国产合资车型的质量正在日趋稳定。一个供职于德国豪华品牌的工程师朋友闲聊时告诉我,他们国产车型的品质普遍比该品牌北美工厂生产的进口车品质更好——他很认真,但也并非想说服谁,这种事情,只能说信不信由你。

3、会不会减配?会不会有中国化改变?

中国特色车型的减配事件时有发生,让准车主们不得不加点小心。但人家还没说要国产呢,这个话题实在有点早。中国化改变确实个好玩的讨论,路虎揽胜已经出加长版了,加长的卡宴还会远吗?


做个结尾,呼应一下开头,轻松一下,别太认真。然后请认真的评论本文:你觉得国产保时捷靠谱吗?

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