汽车工业对经济发展的带动效应是多方面的吗?

中国汽车产业是如何逆袭的?

2007年,新上任的中国科技部部长万钢,看着眼前的中国汽车产业报告,长长叹了一口气。

在当部长之前,万钢曾是德国奥迪公司技术开发部工程师,生产部、总体规划部技术经理,在同级别的领导中,是少有的汽车专家,没人比他更懂汽车。

可是眼前的中国汽车业,却让这个汽车专家忧心不已。

我们都知道,中国的汽车行业起步太晚,当亨利·福特、沃尔特·克莱斯勒、大卫·别克们涌进底特律开始狂造汽车的时候,清政府还在庚子赔款的泥潭中挣扎。

建国后中国虽然建了几个汽车厂,也能生产解放、东风、红旗、上海等几种车,但始终处于产品单一、技术落后的状态,一年靠手工敲出来上千辆就已经很了不起了,根本没法称之为汽车产业,远远落后于世界水平。

所以改革开放后,中国开始引进国外先进技术,但外国资本又不是搞扶贫的,凭啥和你合作?中国只能提出了一个后来很受争议的办法“市场换技术”,用庞大的中国市场来诱惑外国厂商来中国投资。

这种“市场换技术”的初衷是好的,起码在短时间内满足了国内市场对汽车的需求,上汽大众、长安福特、广州标致、北京现代纷纷成立,洋品牌在相当长一段时间内几乎占领了中国所有市场。

但是市场给出去了,技术却没有换来,十几年过去了,中国能造出不错的汽车玻璃、汽车内饰和汽车烤漆,但最关键的汽车三大件——发动机、底盘和变速箱,却仍然没有得到根本性进步,原因也很简单,外国汽车厂商都知道教会徒弟饿死师傅的道理,谁会真心教你?

另一面,参与合资的国内厂商,靠着来料组装模式,在中国近乎无限的汽车市场上赚得很high,也舍不得把资金投入研发:

躺着挣钱多省事,研发万一失败了,谁来承担责任?

结果就是汽车(包括零部件)依然是中国进口工业制品中的第二大项——仅次于半导体。而在整个汽车产业的微笑曲线上,中国的活是最累的,挣的利润是最少的,产业崛起过程中相当大一笔红利,都成了外国车企的利润。

如果不改变,中国汽车产业只会沦为外国厂商的代工厂,而外国汽车产业将会一直成为一根插在中国身上的吸血管。

万钢在当部长前,从事过新能源汽车的研究,他敏锐意识到,只有搞新能源汽车,才能绕过发达国家在发动机、底盘和变速箱上的技术壁垒,中国汽车行业才有希望实现“弯道超车”。

2012年,国务院《节能与新能源汽车产业规划(年)》,将新能源汽车发展提升到新的高度,在政策的鼓励和资本的刺激下,当年新能源汽车销量超过了1万辆。

可是国家主导新能源汽车产业,一点经验都没有,只能一点一点摸索,在发展初期,也发生过鱼目混珠的情况。

比如早期很多车企钻新能源补贴的空子,随便找个现成的车型,油箱拆了换成电池,就变成了“自主研发新能源汽车”,卖出去就能拿几万甚至十几万补贴。

甚至连卖都不用卖,找来员工发动亲戚签合同,车“卖”给自己的员工,合同一签就能拿补贴,车仍在厂子里,甚至车架,车门、电池、轮胎都不用重新生产,拆下来装新车架上就可以循环利用,重复拿补贴,简直“完美商业闭环”。

啥?弯道超车?弯道上都是钱,捡钱都来不及,还超啥车啊!

这种“骗补”行为曝光后,本来就被人骂“不争气”的中国汽车产业彻底让国人失望,成了人人喊打的众矢之的。

当时的知乎上有一个热门问题:中国汽车品牌什么时候能打败丰田、本田?

有人回答:现代汽车工业的核心技术还掌握在欧美日那里。在汽车技术上要超过他们,我想20年吧。

有人回答:有超一流的领军人物是20年,有优秀的领军人物是30年,一般情况是50年。

有人回答:30年内基本不可能。汽车是日本的最后堡垒。在汽车上投入之巨大,琢磨之精深,不是中国的工程师几十年内能达到的。

还有人阴阳怪气:打败他们很简单,明天发布一个新政策,中国市场所有本田丰田的车不许上牌,马上就打败了。从整车的综合性能超越他们,应该是没希望了。

甚至还有汽车行业工程师出来泼冷水:20年一代人之内还很难。

你看,当时的回答,几乎所有人都持悲观绝望态度。

这也难怪,汽车产业三大件技术壁垒太高,而新能源汽车大宗认同度很低,市场培育有一个漫长过程,当时国内很多新能源汽车品牌正因为骗补风波而一地鸡毛,大众对国家发展新能源汽车产业普遍存在质疑,甚至对国产新能源车毫无任何信任感和认可度。

提起新能源车,人们第一个想到的不是使用便捷,而是“里程焦虑”“电动爹”“充电难”“起火”等等负面新闻。

当时没有人想到,当时万马齐喑的中国汽车行业,会因为国家从上游到市场的三次神来之笔,而一飞冲天。

2 锂矿战争,抢占上游资源

锂这个词大家并不陌生,氢氦锂铍硼,碳氮氧氟氖……几乎每一个上过初中的孩子都会背。

正因为锂排在最前面,所以作为最轻的金属,等质量的情况下,释放电子能力是最高的,具有超强的电化学活性,是最适合做电池的材料。

所以锂又被称为“白色石油”。

90年代,日本索尼第一次把锂做成电池,瞬间吊打了几乎所有的镍氢、镍铬、碱性电池,成为个人数码产品的标配,给电子行业带来了巨震,也推动了整个日本消费电子产业的起飞。

但在数码领域志得意满的日本人并没有意识到锂电池在汽车动力电池领域的巨大潜力,反而押宝了氢能源,而中国则早早地把锂电池确定为中国新能源汽车产业的优先发展路线。

可是,中国的锂却并不够用。

和其他资源一样,中国锂储量其实并不少,位居世界第四,但多分布在青海和西藏地区,品质低、开采难。

而中国巨大的锂资源需求,却一刻也等不及,毕竟作为新能源汽车的核心,不论是磷酸铁锂、三元锂电、或是未来的固态电池,这些技术路径都离不开锂资源,每辆新能源汽车平均都要消耗40千克至50千克碳酸锂作为电池的原料。

而中国每年新能源汽车已经超过300万辆,按这样计算,中国每年需要15万吨金属锂,而到了2025年,锂需求将达到25万吨,中国本土供应顶多12万吨,也就是说对外依存度超过一半。

而且,国家发展新能源,只有拿到稳定的、廉价的锂资源渠道,才能最大限度地降低生产成本,如果只能买高价锂,那造出来的车还怎么跟别人竞争呢?

欧洲能源危机的教训告诉我们,当一种原材料对外依赖程度超过50%,那主动权就不在自己手中了,只能任人宰割。

怎么办?海外占矿!如果不够,就多占几座!

从很早开始,中国就鼓励企业海外布局,先后拿下了澳洲锂辉石、阿根廷盐湖、墨西哥黏土、非洲刚果(金)的锂矿等多个项目。

其中最惊险的,莫过于中国天齐锂业“蛇吞象”跨境狙击泰利森收购案和赣锋锂业阿根廷盐湖收购案了。

泰利森是一家澳大利亚公司,其拥有目前世界上正在开采的、储量最大、品质最好的锂辉石矿——西澳州格林布什锂矿,是目前全球最大固体锂矿拥有者及供应商,并拥有全球锂资源约31%的市场份额,供应了中国国内约80%的锂精矿。

天齐锂业很早就开始与泰利森合作,但到了2012年,美国洛克伍德公司突然宣布全面收购泰利森普通股股权,这对中国而言无异于一场晴天霹雳,如果收购成功,中国几乎所有的锂矿加工产业甚至动力电池和新能源企业,都将仰人鼻息。

为了阻止洛克伍德,天齐锂业不得不对泰利森的股权进行拦截式收购,经过3个月奋战,天齐锂业收购了泰利森19.99%的普通股股份,破坏了洛克伍德公司获取控股权的计划。

随后,为了彻底控制泰利森,天齐锂业做出了一个决定:控股泰利森!

可是控股泰利森需要50亿,而2012年底天齐锂业的总资产仅为人民币15.69亿元,股票市值亦仅35亿元,这是一场蛇吞象式的豪赌,如果拿不出钱,不仅控股的目的达不到,天齐集团反而会面临破产危机。

最终,考虑到锂矿的战略意义,国资中投集团决定向天齐锂业的子公司文菲尔德注资,帮助天齐集团拿下泰利森100%的股权,也让中国彻底控制了全球资源禀赋最好的锂辉石矿资源,完善了锂产业链上游资源布局。

澳大利亚锂矿虽然好,但随着盐湖提锂技术的进步,成本更低、开采更容易的盐湖锂受到国际巨头的青睐,世界各国纷纷把目光投向了南美,阿根廷、玻利维亚和智利的盐湖中存有大量的锂,也被称为“锂三角”这三个国家控制着全球7800万吨锂储量的近58%。

这里降水少,水分蒸发多,可以获得较浓的盐湖卤水中提锂成本相对较低,可以直接获得工业级碳酸锂,再经过提纯就可转化为深加工锂产品,开采成功后,就是印钞机般的存在。

中国赣锋锂业挺进阿根廷,投资了Mariana盐湖锂矿项目,这里锂资源总量为约合812万吨LCE,赣锋持有该项目100%股权。

但中国的开采计划遭到了西方的极大抵触,一方面散布钴、锂、镍这三种关键的电池原材料金属的价格将在未来两年下跌的消息,打击锂矿的市场前景,下挫赣锋的股价,另一方面鼓动阿根廷政府以“保护国内资产”的名义抵制外国企业,甚至对锂矿进行“国有化”。美国锂矿巨头Livent甚至游说南美各国:“本地产能供给本地市场”!

咋地?现在想起来自己是美洲国家了?当年欺压南美国家的时候咋不说?

当商业涉及到政治层面,就不是一个企业能解决的了,随后中国加大了对阿根廷的支持和投资力度,双方经济合作总额就达到了350亿美元,阿根廷总统访华时,与中国签订了有关中阿联合声明,中方坚定支持阿根廷,重申支持阿方在马尔维纳斯群岛问题上完全行使主权的要求,为了保证锂矿安全,双方还深入沟通引进中国战斗机事宜。

这才最终保证了赣锋锂业在阿根廷锂矿项目的顺利投产,与此同时宁德时代也拿下了阿根廷另一处盐湖锂矿。

截至目前,美国ALB(雅保)、智利SQM、中国天齐锂业和赣锋锂业、美国LIVENT五大公司占据了全球锂盐市场份额的70%,其余的部分中,锂矿后来者中国企业比亚迪和宁德时代也占据了不小份额。

中国人很清楚,锂矿就是未来,找锂已经是中国的一项战略优先任务,不论企业是为了自己挣钱还是为了国家,只要能保证中国的锂矿供应,就能得到国家的支持。

总之,中国必须要考虑,在未来有一天,关起门的时候,要确保一部分比例的锂资源自主可控,未来国产电动车崛起不会出现上游被人卡脖子情况。

至此,中国彻底抢占了锂矿的上游资源,避免钢铁大发展却为外国采矿企业做嫁衣的悲剧再现。

3 鲶鱼效应,引进特斯拉

中国发展新能源汽车的路线是对的,国家给昂贵的新能源汽车补贴来培育市场也是对的,可为啥培养出了一批只知道骗补的厂家?

原因很简单,这些厂商过得太舒服了。

为啥国内很多消费者认可洋品牌?不就是因为人家动力好,省油,外观好看么?

有比较,消费者才知道哪个好。

可是在新能源领域,在那个时代,传统车企基本没有成熟的新能源车型出来,国内消费者根本不知道啥叫好的新能源车,所以早期新能源车企经常玩一些猫腻,来实现赚补贴的目的。

比如在现有的车型基础上,直接“油改电”,就成了新能源车,省了一大笔设计费用和测试费用。

但实际上,燃油车和电动车的基础结构完全不同,要知道,一台燃油车的底盘要兼顾传动、油箱等功能性结构,所以整体设计非常复杂,不能乱改,要么只能把电池“见缝插针”,零散地分布在底盘各个部分,要么就只能“偷空间”,抬高后排座椅高度,用来塞电池。

这样带来的结果不仅仅是续航里程捉急,舒适性差,还有安全问题。零零散散的电池布局,无法做到全方位的防护,尤其是部分车型的电池组外露,如果遇到底盘刮蹭,那么电池组很容易变形、破损,存在严重的安全隐患。

就这样的新能源车,就因为没有对比,国内竟然还卖了好几年,反正车只要生产出来,一笔补贴就赚到手了,谁还愿意精雕细琢地设计完美的新能源车?

如果不放一只鲶鱼进来,国内的这些沙丁鱼厂商就只会永远待在舒适区,靠着补贴挣大钱却不思进取,一步一步败坏自己的名声,最终挨个死去。

这时,国家请了一只鲶鱼进来——特斯拉。

特斯拉虽然如今有各种各样的争议,马斯克这个人在国内也褒贬不一,但不可否认的是,从一开始就造电动车的特斯拉,比国内的厂商更懂如何造一辆电动车。

特斯拉的到来,让中国消费者眼前一亮:原来这才是新能源车!

这就给国内厂商制造了一个巨大压力,如果不推出能与特斯拉匹敌的新能源车,那么好不容易打下的新能源车市场都会在很短的时间内丢掉。

如何不被特斯拉击垮呢?那么只有一条:向特斯拉学习!

特斯拉为啥能在短短十年时间里,一路叫板世界各大百年车企?和马斯克这个人关系很大,马斯克是个表演型人格,给自己贴上了很多标签:世界首富、扬言要搞火星殖民的男人、硅谷钢铁侠,凭借其科技狂人的人设,马斯克在推特上疯狂吸粉,收获了无数死忠和迷妹,如今粉丝数量已经达到了8000万,和特朗普不相上下。

这8000万是啥?是流量啊!

传统车企中,一辆汽车的营销成本起码要占到售价的10-20%,大型车企每年要花数十亿美金在广告营销上。

再看特斯拉,人家马斯克就靠着这种巨大流量,借助美国在全球舆论场的优势,在很长一段时间不断碰瓷日本两田与德系车,几乎不花一分钱广告费用,就在全球迅速塑造了电动车品牌形象。

中国新能源汽车虽然技术水平和特斯拉有差距,但差距起码比传统汽油车的“三大件”要小多了吧?真正有差距的,是特斯拉这种用户思维、体验思维、设计思维、互联网时代的营销思维。

特斯拉的互联互通、电动化、自动驾驶、储能系统与充电网络、数据业务模型等等商业模式和设计思想,都给了中国厂商眼前一亮的感觉,也逼迫中国汽车厂商也开始重视这些商业模式和设计思想,最终培养出“中国的特斯拉”。

某种意义上来说,特斯拉之于中国汽车产业,就相当于苹果之于中国手机产业。

另外,特斯拉的到来还助力中国建成了最完整的新能源汽车产业链。

我们可以看看当年为了请特斯拉进来,中国给出的非常优惠的条件:独资控股,100亿低息贷款,1290亩廉价土地。

这条件可谓相当优厚,毕竟当年第一个进入中国造车的大众,都没有实现独资控股。当然,中国也给特斯拉提了条件:5年完成140多亿元的投资,2023年后每年上缴利润22.3亿以上,三年内完成配件国产化率100%。

这些条件中,看似利润最重要,但其实“国产化”更重要。

我们都知道特斯拉是一家以互联网思维建立的企业,非常重视轻资产运营,零部件主要靠外部供应,也建立了庞大的供应链和供应商库,包括动力总成、电驱、充电、底盘、车身、中控导航、多媒体等等。

特斯拉一年几十万的产量制造了巨大的零部件需求,营造了巨大的吸引力,吸引中国资本投入其中,不断攻克技术达到供应标准,最终实现国产化零部件的替代。

毕竟,赤裸裸金钱的引导作用,可比国家发文的引导作用大多了。

事实上这一套政策已经是非常成熟的产业推动方法了,我们都还记得大概10年前,国内自主智能手机产业还是一穷二白,洋品牌占据市场大头,国产品牌只能维持低端按键机市场,可是苹果和富士康来了之后,在中国孵化出了一整条完整的产业链,大到屏幕,小到线性马达,都已经有了非常成熟的国产供应商。

要知道,这一套完整供应商体系可不仅仅是供应苹果的,还可以向国内其他厂商供货,也催生出了一大批本土的行业龙头和优秀企业,为国内手机发展壮大提供了肥沃土壤,现在的华为、小米、OPPO、 VIVO都是在这样的前提之下得以快速发展,然后逐渐走向全世界的。

这个政策让手机产业成功了,新能源汽车领域的成功也就在眼前。

当然,光放鲶鱼进来还不够,还要解决“骗补”问题,把车企从舒适区里赶出来。

四部委专门开展了新能源汽车核查工作,对有牌无车、有车缺电、标示不符、关联方及经销商闲置四种骗补行为不仅追回补贴,而且进行了巨额罚款,严重的直接取消汽车生产资质!

处罚不是目的,目的是让汽车行业从业者端正态度,把歪心思收起来,好好考虑怎么好好造车。与此同时,国家还调整了补贴政策,把补贴“售前预支”改为“售后清算、先查后补”,也就是说企业先行销售,电车上牌后,还要将运营数据上报,然后国家再根据上报数据核对,核查无误再发放补贴。

另外还将电池能量密度和车辆续航能力纳为重要的补贴参数,你想再造个100多公里续航的车去抢“老头乐”电动车市场来拿补贴?想都别想!

在特斯拉的带动和国家政策的引导下,使国内电动车市场快速成熟,带动了理想、比亚迪、小鹏、蔚来等国产电动车品牌快速崛起,蔚来汽车的市值一度超过宝马、法拉利和通用汽车。

整车制造的繁荣带动了新能源汽车上下游产业链的发展,宁德时代、蜂巢能源、欣旺达等一批优秀企业随之脱颖而出,不仅为中国的汽车厂商提供产品和服务,也成功打入特斯拉、宝马等国际品牌的核心供应链,在很短时间里让国内电动车品牌市场产业链的良性循环。

而且新能源汽车天生比汽油车更适合车联网,与中国蓬勃发展的互联网产业形成了优势互补的局面,我们所擅长的卫星定位、地图导航、车联网、自动驾驶、5G通讯,都是新能源汽车的发展方向。所以新能源汽车发达的中国和美国,恰恰是近些年互联网经济发展迅速的两大阵营。

2021年全年,在全球汽车销量萎缩的情况下,国内乘用车累计销量达2014.6万辆,同比增长4.4%。

在这其中,新能源乘用车零售销量达到298.9万辆,同比增长169.1%。相比2020年,2021全年乘用车销量累计增长86万辆,而新能源汽车销量增加187.9万辆。

可以说2021全年的增长点,主要集中是在新能源车领域。

而在2021年全球新能源品牌销量榜单TOP20中,中国品牌8家,德系品牌4家,欧系品牌3家,美系品牌2家,韩系品牌2家,日系品牌1家。

从产量来看,中国8大品牌占2021年全球新能源总销量的28.23%,可以说中国撑起了除特斯拉之外,全球新能源汽车的半边天,远远超过了以德国和日本为代表的传统车企。

为啥技术积累更深厚的德日车企,反而不如新崛起的新能源车企呢?

其实,有时候技术积累深厚,反而是坏事。

比如备受中国消费者推崇的德国汽车,自从1886年卡尔-本茨发明第一辆汽车至今,德国的汽车工业已经走过了130多年的发展历程。

一百年的时间筑起的汽车王国,品牌与配套产业链百年合作相互盘根错节,利益纠缠很深,特别是通过优秀的发动机、变速箱、底盘的技术和专利,构筑了一个严实的产业壁垒,也一直是他们的骄傲之处。

但现在,你让他们全部放弃,从头再来研发电动车?信不信这条产业链上的百万工人找政府拼命?

日本则是另一个极端,日本人是最早生产锂电池电动车的国家,但却押宝了另一条赛道:氢能源。

氢能源不能说不先进,但因为日本人牢牢把握着氢能源汽车专利,一个劲地攒技术,却不注意培养氢能源市场,导致民众对氢能源汽车的认可度非常低,另外由于氢泄露和氢闪风险大,到现在为止还没有实现完全商用化。

这就好比你平时废寝忘食地学数学,结果最终上了考场发现考的是英语。这种心情就是世界第一汽车巨头丰田面对电动化趋势时的真实写照,也难怪丰田总裁丰田章男会亲自上阵,大骂电动车了。

和德日相比,中国的好处就是中国汽车产业起步晚,技术瓶颈突破无望,反而船小好掉头,可以轻装上阵,利用国内市场快速做大。

3 中美气候协议,开拓全球新能源市场

我们都知道,近年来中美面临几乎全领域的竞争和对抗,但是奇怪的是,在环保领域,拜登却派出了前国务卿克里来中国谈环保问题。

克里也可以说是不虚此行,中美发表了应对气候危机联合声明。声明宣布了中美国将于2025年实现在2005年的基础上减排26%~28%的全经济范围减排的目标,中国则计划2030年左右实现二氧化碳排放达到峰值。

很多人奇怪,碳排放问题不是锁死中国发展的阴谋吗?怎么中国反而要配合这种战略了?

其实,此一时彼一时,这一协议,将成为中国新能源产业发展史上浓墨重彩的神来之笔。

我们都还记得柴静和丁仲礼院士的巅峰对决,以及丁仲礼院士那一次灵魂拷问:中国人是不是人?

这件事的背景就是大概十年前,欧盟提出要把碳排放进行全球量化,给各国分配一定的碳排放权,碳排放超标就要花钱去其他国家买碳指标,甚至飞往欧洲的航班,都要交“碳排放交易费”。

这种站着说话不腰疼的提议很快遭到了中美等主要经济体的反对,你欧盟经济发达,经济结构以金融、高端制造业为主,没多少排放,可中印等国家有巨大的增长潜力,不排放怎么行?而美国作为车轮子上的国家,不论汽油消耗量、耗电量还是人均肉类摄入量,都是首屈一指的,自己的碳排放份额肯定不够,只能买碳排放权。

这不就被欧洲薅羊毛了么?想都别想!所以中美印联合反对欧洲的倡议。

可是此一时也,彼一时也,十年过去,世界形势变了!

美国民主党的票仓主要在沿海地区,对气候变暖、海平面上升非常关注所以民主党一上来,就开始重视环保,同时新能源产业也是民主党的金主,如果限制排放,有利于美国新能源产业在全球扩张,所以拜登才敢提出到 2030 年将电动汽车比例提高到 50% 的目标。

而中国则完全不同,中国并不是不想要碳中和,而是当年还不是时候,中国也意识到,搞碳中和是早晚的事。

所以在这十年里,中国的体制优势发挥得淋漓尽致,一旦国家高瞻远瞩设定了一个方向,那么就举全国之力搞下去,无论任用精通技术的科技部部长搞新能源车,或是发挥基建狂魔的本色在全国狂建高速公路和大桥推动汽车需求,还是拼命推动新能源转型,大力发展风电、水电、光伏发电等清洁电力,都充分体现了这一点。

如今,中国清洁能源技术已经名列全球前茅,不管是核电、水电、光伏发电技术都已达到世界一流水准。

而在新能源技术领域,中国也已经处于世界领先,在动力电池、充电系统、燃料电池和电机领域,专利量已经世界第一。

比如中国永磁同步电机,体积小、质量轻、效率高,这种电机需要一种特殊材料叫做钕铁硼,这是目前人类发现的最强的永磁体。这种材料需要从稀土中才能提炼出来,而恰巧的是,中国占据了全球60%以上的稀土产能,和85%以上的钕铁硼产能。

靠着这些专利和技术,中国已经成长起来一票如群狼般的新能源车企和配套完整的产业链!

产量上来了,就需要市场,国内市场显然是不够的,必须走出去,可是外国不喜欢电动车咋办?挥舞气候问题大旗,逼其他国家表态!

所以看似中美气候协议是为了规范中美,但其实是为了规范全球!

我们看看《声明》的内容:为了带动新的零碳和低碳技术发明和推广,并增强各国减排的能力,中美两个全球最大的清洁能源投资国,将在建立成熟的能源技术合作计划之外,开展多方面与新能源汽车有关的工作。

中美是世界最大的两个经济体,这两个经济体都达成气候协议了,你们其他国家看着办!如果你不跟上出台环保政策,以后在分配碳排放指标的时候,可能就要付出更大代价。

这样一来,就会刺激全球市场对新能源汽车的需求!

当需求来临的时候,全球唯一一个能超大规模生产新能源汽车的,只有中国!面临新能源政策陆续出台的各国市场,在国内被特斯拉折磨得已经做大做强的中国新能源车企,将迎来一个全球化的大市场,未来不可限量!

这种路线与国产家电品牌、国产手机品牌逆袭之路完全一致。

就像长城汽车董事长魏建军说的那样“全球化是中国汽车企业的唯一出路,如果自主品牌汽车一味依赖国内市场,不走出去,在国际上没有影响力,这20多年的红利就浪费了。”

最妙的是,全球汽车品牌最强大的分别是排名第一第二的日系、德系,如果中国电动车崛起,主要侵蚀的是日系、德系的蛋糕,基本不触动美国最看重的高科技领域,所以美国阻力也不会太大,美国反而也会因为全球新能源需求暴增而赚得盆满钵满。

再想想看,世界各国都出台了环保政策和推动新能源的从政策,在短时间内爆发出对整个新能源供应链的需求,这意味着所有的锂电材料,都面临供给缺口。

那锂矿在谁手里?除了智利,就是中美!

届时,中国就会像如今中东控制石油一样,在世界能源领域拥有决定性的话语权。

为什么国家如此重视汽车产业?

因为汽车是典型的技术密集型产业,它由几万个零部件构成,涉及上下游庞大的供应链,涉及到金属加工、材料科学、电气技术、软件技术等等诸多领域的技术能力,不仅仅关系着数以百万计的人员就业,汽车的开发制造还会带动相关技术的发展,从而能够外溢到整个工业体系。

一个国家可能造火箭、能造轮船、能造卫星,但如果它没有商业化的汽车产业,就无法证明其在工业技术和管理技术上的实力,毕竟汽车不仅仅是造出来就行,还要卖得出去,所以必须实现技术和成本的平衡。

所以,汽车产业是人类现代工业皇冠上的明珠,也是拉动现代经济的最重要的引擎,某种意义上说,汽车产业的发展水平和实力,可以反映一个国家的综合国力和竞争力。

对汽车工业的意义,执着于工业化的中国人认识的比谁都清楚,也只有中国才能站在国家高度,推动三次神来之笔,先搞定上游,然后成熟国内市场,最后开拓国际市场,层层递进,布局深远,这才有了五年逆袭的奇迹。

如今,万钢已经退休,他一手扶持起来的中国的新能源汽车也已经实现了他“弯道超车”的梦想。

2021年中国整车出口首次突破200万辆,达到201.5万辆,同比增长1倍,位居全球第三,仅次于日本(382万辆)和德国(230万辆),已大幅超过韩国(152万辆)。

其中,新能源出口量达到31万辆,同比增长304.6%。

2022年一季度,中国汽车出口再增长约60%,月均20万辆。如果克服供应链困难,2022年大概率能超过德国成为世界第二。

而与此同时,西方国家因通胀导致各项生活开支大增,购车欲望大降,美国5月汽车销售大跌。

而日系车因为押错了新能源路线,丰田、本田的供应链体系又极为封闭,他们通过交叉持股、投资控股、兼并重组等方式,将大量日本本土零部件企业深度整合为自身的“家族成员”,形成垂直的利益共同体,就算日本人想搞电动车,那生产发动机、变速箱的零部件企业怎么办?必然在家族内部形成巨大反对声浪。

就连丰田掌门人丰田章男都威胁说,转型电动车会导致数百万人失业,并摧毁汽车零部件供应商的整个生态系统。

其实,这无非就是个“现在死”,还是“以后死”的问题。

另外,日本本国市场狭小,无法通过内循环培育足够大的氢能源市场,全球氢能源技术基本被日本垄断,欧美出于市场主导权的考虑,也不愿配合日本的氢能源战略,哪怕日本动用各种宣传力量去宣传氢能源,估计也没有几个国家会捧场。

按照这个此消彼长的发展势头,未来几年内中国车企超越日本成为世界第一也是指日可待的事情。

还记得知乎那个问题吗?在几乎所有人都认为中国车企超越日德需要20-30年的情况下,中国凭借新能源,可能在10年内就达到目标。

曾经外国车企给中国制造了三大件的技术壁垒,而中国车企,如今也为外国车企挖出了深深的护城河,那就是坚固的供应链闭环、车联网生态以及定价自主权。

如今,中国汽车行业已经可以摆脱“不争气”的名声,2022年1-5月,比亚迪已经累计销量达到了505901台,同比增长167.1%,暂居全球汽车厂商销量榜的第二名,在新能源汽车领域已经超过特斯拉成为不折不扣的新能源汽车巨头。

在动力电池领域,2022年6月23日,宁德时代也发布了世界第一的CTP3.0麒麟电池,体积利用率超过72%,能量密度达255Wh/kg,能够实现整车1000公里续航,并支持5分钟热启动,10分钟快充至80%。

这意味着什么?说明新能源汽车可以花和加油差不多的时间实现快速充电,汽油车相比电动车唯一的一点优势也将荡然无存!

中国汽车市场再也不会沦为外企收割的赌场,相反,中国汽车业将成为未来中国经济发展的新支柱。如今俄乌战争带来能源价格高涨,欧洲不得不加速欧盟的新能源路线提前落地,也将给中国新能源汽车带来新的更广阔的市场。

过去中国拿下家电、手机等消费电子产业,就让中国全民小康,人均GDP超过1万美元,未来中国如果拿下世界新能源汽车产业,人均GDP将轻易突破2万美元,达到中等发达国家水平,也不是不可能的事情。

在这个百年变局里,机遇与挑战并存,风口与风险同在,中国新能源汽车在短短十年内实现了逆袭,但逆袭不会停止,期待中国新能源汽车保持势头,续写新的传奇!

这里是,更多深度内容,请关注公众号(转载联系):猫哥的视界、猫哥的世界:花猫哥哥713

}

新能源产业发展调研报告

  随着人们自身素质提升,报告不再是罕见的东西,其在写作上具有一定的窍门。为了让您不再为写报告头疼,下面是小编精心整理的新能源产业发展调研报告,欢迎大家分享。

  按照市政协主席会议部署,在王世清副主席带领下,“新能源与节能环保产业”调研组从4月下旬开始,进行了为期一个月的调研活动。听取了市发改委、科技局关于我市战略性新兴产业发展情况的通报,制定了《新能源与节能环保产业调研方案》,召开了从事新能源产业的企业、节能环保产业的企业和有关专家学者参加的座谈会,赴国轩高科、阳光电源、三川自控、国祯环保、同智机电等企业调研;还前往常州、无锡、宁波三地开展比较式调研,考察了广源热电、新誉集团、无锡尚德等企业。经调研组认真讨论,现将调研情况作如下汇报。

  一、我市新能源与节能环保产业发展现状

  关于新能源和节能环保产业的概念,国内外有多种提法。参考多方面意见,我们认为新能源和节能环保产业大致包括:以新能源和节能环保技术及产品为对象的研究开发、生产制造、销售和相关配套服务等行业的总和。新能源产业主要包括核能、太阳能、风能、地热能、生物质能、水能、煤的清洁高效利用、智能电网、新能源汽车等领域。节能环保产业主要包括节能环保技术设备研制和服务、节能环保产品制造、循环经济、环境保护等领域。

  近年来,我市新能源与节能环保产业得到了迅速发展,主要有以下几个特点:

  1、一批企业发展势头良好,三大领域初显优势

  新能源与节能环保产业作为我市重点发展的新兴产业之一,在节能与环保装备、新能源、节能环保材料三大领域已初步形成优势。据《合肥市―20xx年工业节能及资源综合利用规划》,,全市规模以上新能源与节能环保企业82户,超过1亿元产值的企业30家,完成产值240亿元(包括节能家电产值、部分新材料产业产值),占规模以上工业总产值的11.5%左右。其中新能源与节能环保产品的产值约150亿元,节能环保技术服务体系的总产值约30亿元,与环境有关的建设体系总产值约60亿元。行业科技人员近2.5万人。

  2、企业创新能力显著提高,涌现一批科技含量高的产品

  我市新能源与节能环保企业先后有45家企业获得了高新技术企业的认定,获得各级企业工程技术(研究)中心认定的有6家,国风集团、东华工程科技、通用机械研究院、国祯环保、继远电网等是我省第一批创新型试点企业。我市涌现一批科技含量高的新产品,新能源与节能环保企业近两年获得国家、省、市科技术攻关计划项目支持的近百项,新产品80多项,申请国家专利近200项,在太阳能光伏、生物能源、锂电池、污水处理、建筑节能、新能源汽车等领域形成了一批具有产业化基础的关键和共性技术。

  3、正成为新的经济增长点,进一步优化我市产业结构

  目前我市新能源与节能环保产业涵盖的技术领域较宽,处于培育成长时期。在新能源(可再生能源)方面,产品涉及到生物质能、太阳能、风能等领域;在环境保护方面,产品涉及到水污染治理设备、空气污染治理设备、固体废物处理处置与回收利用设备等;在资源综合利用方面,产品(服务)涉及到生产过程中产生的废渣、废水(液)、废气、余热、余压等进行回收和合理利用,废旧物资回收和再生利用;在环境保护服务方面,已形成了较为完善的服务门类和体系。

  4、产业竞争力不断增强,产业集群效应有所显现

  美菱、荣事达两家企业的太阳能热水器进入全国20个产值超亿元的企业行列,我市基本形成了太阳能热水器行业的产业链;阳光电源的光伏逆变器可完全代替进口装备,荣事达、派雅新能源、景坤新能源、国轩高科、安兴高科等企业积极推进晶硅太阳能电池、薄膜太阳能电池、单晶硅工艺研发和产业化等项目,形成太阳能光伏产业链的重要结点;江淮汽车、安凯汽车、英科智控、同智机电等在新能源汽车领域取得进展,使我市新能源汽车在全国占有一席之地,我市已作为首批推广使用新能源汽车的城市。易能生物、格林生物等企业,生物质油生产的设备和技术处于国内领先水平。国祯环保的销售额排全国第8名(全省第1名),该公司主持或参加编制的国家标准、行业标准现已有6项行业标准获批准发布;利特环保、元琛环保等在烟气脱硫、除尘领域有一定的实力,利特环保是全国环保行业百强企业之一。工业节能、绿色照明领域也有一定产业基础,三川自控、云龙科技、大明电子等发展较快。

  二、我市新能源与节能环保产业发展面临的机遇和挑战

  从目前看,我市新能源和节能环保产业发展有着良好的条件和机遇:

  一是具有较丰富的资源。一是农业资源。我市三县农副产品资源丰富,一方面,有利于家禽家畜的规模化养殖和肉类加工等食品工业的发展,另一方面,为以农业秸秆、枝丫材、垃圾粪便等农业废弃物为原料的纤维板、生物质发电、生物柴油、沼气、生物有机肥等产业提供了充足的原料。二是工业废弃物资源。近年来随着我市工业经济发展,皖能发电6号机组(600mw)项目、马钢(合肥)公司年产500万吨优质钢生产基地项目的投产,粉煤灰等固体废弃物将增至400万吨,铁渣等废弃物大量增加。其综合利用技术已经成熟,我市每年还消化外地粉煤灰、铁渣100万吨。三是地热资源。据地质勘察发现,我市周边存在地热带,地热资源较为丰富,为地热供暖、地热种植养殖提供条件,为深度开发地热温泉、洗浴、医疗保健、休闲度假等现代服务业奠定了良好的发展基础。

  二是具有较广的本地市场需求。一是新能源需求量大。随着一批重化工业项目的投产,全市用电量还将剧增。近几年太阳能光伏发电成本已接近或达到大规模商业生产的要求,生物质能的技术不断突破且商业利用成本不断降低,符合节能环保要求,新能源产业的发展前景看好。二是节能环保产品需求旺盛。随着中盐合肥化工基地项目、安徽桑铌公司年产200万吨重油深加工项目、德国大陆轮胎合肥项目、京东方6代线项目、皖能发电6号机组(600mw)项目、马钢(合肥)公司年产500万吨优质钢生产基地项目的陆续投产,一方面,因技术和装备先进改变了我市原有重化工业“高能耗、低产出”的现状,另一方面,增加了我市能源消费总量,我市的节能环保工作压力进一步加大。节能环保工作压力的另一面,又是我市节能环保产业面临的现实市场需求。

  三是具有较强的科技支撑。我市拥有一批具有雄厚研发实力的科研机构和学科,如:中科院合肥研究院的大气环境检测国家重点实验室,中科院新型薄膜太阳电池重点实验室,合肥工业大学教育部光伏系统工程研究中心,合肥通用机械研究院国家制冷设备检测中心;中国科技大学、合肥工业大学等单位,在新能源与节能环保领域拥有国家、省重点学科8个,对我市新能源与节能环保产业发展起到了重要的支撑作用。

  四是具有良好的发展机遇。国家和省里高度重视新能源和节能环保产业的发展,国家发改委正在抓紧制定《节能环保产业发展规划》,有望近期出台;《安徽省节能环保产业发展规划》正在抓紧制定。这些意见在发展的重点领域、科技创新和技术进步、人才队伍建设、优势企业和产业园区发展、投资和财税优惠政策、市场环境的营造等方面都将提出明确的支持政策。我市出台了《合肥市―20xx年工业节能及资源综合利用规划》;近期又出台了《关于承接产业转移推进工业小企业振兴计划解决企业流动资金问题的若干政策》、《关于承接产业转移加快新型工业化发展的若干政策》、《合肥市承接产业转移促进服务业发展若干政策》和《合肥市承接产业转移进一步推进自主创新若干政策措施(试行)》(即合政25号、26号、28号29号四份文件),政策保障范围涵盖了新能源与环保产业。这些政策的出台,为我市新能源和节能环保产业创造了良好的发展机遇。

  一是企业总体规模不大,缺少行业旗舰企业。尽管有阳光电源、国祯环保等一批发展势头很好的企业,但这些企业仍然处于成长期,与国内同行业排头企业相比,规模不够大、整体带动力不够强。新能源与节能环保企业,都是从自主知识性研发起步的高新技术企业,多数企业面对新兴市场,开发能力相对较弱,资本积累缓慢,企业发展资金难以筹集;企业对技术的衰减周期认识不足,引进社会资本时犹豫不决,担心股本结构中技术份额被低估,往往错过最佳利用时机,由于不能及时果断引进战略投资,企业竞争力不强。资金的缺乏导致企业规模难以扩大,当新兴市场迈入成熟阶段时,面对更加激烈的竞争,企业将面临生存考验。

  二是缺少自主知识产权的关键技术,产业配套能力较差。为数不多的企业,其产品可以参与国际竞争,可以为国内龙头企业配套,但对我市新能源与节能环保产业的重大带动能力较弱。多数企业,自主创新能力不强或不能持续,缺少自主知识产权的关键技术和核心竞争力,产品附加值不高,对产业链拉动效果不明显,且产业链不长也不完整。

  三是新能源与节能环保产品推广难,开发新兴市场难度较大。一方面,新能源与节能环保产业作为新兴的高新技术产业,一些核心关键技术的应用存在生产成本高、产品性能不稳定的问题,这些高科技产品受到传统习惯或管理因素的影响,难以得到应用推广;另一方面,新能源与节能环保产业,目前属于政府政策驱动型市场,没有各级政府政策的强力驱动,市场启动困难,步入成熟市场时间较长。而且国内外技术革新和产业升级步伐加快,开发新兴市场难度较大。

  四是产业规划指导力度不强,扶持的力度不够大。战略性新兴产业是国家层面确定的,市政府所作的产业规划如何与国家、省里规划衔接协调,市政府如何出台具体政策促进和扶持本地产业发展,不仅仅是制定政策的问题,更是体制机制建设的问题。近年我市也制定过产业规划和政策,由单一部门制定的产业规划和政策,在统一协调、先导性、成体系方面尤其是具体落实上存在不足,企业反映规划指导的力度不强、扶持的力度不够大。

  三、常州、无锡、宁波三地的做法和经验

  为促进新能源与节能环保产业发展,三地都出台了相应的产业规划,制定了具体的行动计划或实施方案,从加强组织领导、建设产业基地、培育优势企业、完善投融资体制、加大财税扶持力度、实施人才战略、开拓新兴市场、优化发展环境等方面明确了保障措施,同时积极举办高层论坛,鼎力筹办博览会。三地的做法和经验,见附件。

  四、推进我市新能源与节能环保产业加快发展的建议

  1、加强组织协调,着力规划引导产业发展

  首先,我市要尽快成立新能源与节能环保产业发展的组织领导机构,统筹全市新能源与节能环保产业的发展工作。成立“节能环保产业专家委员会”,广泛吸纳我市以及省内外专家,把脉我市新能源与节能环保产业现状、前景和规划,组织业内专家对我市新能源与节能环保产业发展遇到的问题进行诊断,寻求合理的解决方案和应对措施,对重点项目和引进项目进行识别和市场前景预测等,为政府决策提供科学依据。

  其次,在深入调研和广泛征询专家意见的基础上,组织编制《合肥市新能源与节能环保产业发展规划(20xx―20xx年)》和重点领域行动计划,并做好与国家、省里相关规划的衔接,明确新能源与节能环保产业各行业的优先发展方向和目标任务,科学规划产业园区和基地的功能定位,引导企业向园区集中,优化产业布局,促进产业集聚和规模发展。坚持先规划后建设的原则,做到“项目跟着规划走,资金跟着项目走”,切实发挥规划引导发展的作用。

  2、加大政策支持力度,建立扎实有效的产业推进机制

  将新能源与节能环保产业作为优先发展的新兴产业加以扶持,形成有利于产业发展的政策驱动和保障机制。对国家和省里鼓励发展的新能源与节能环保产业项目要优先立项,优先安排土地;对符合国家标准、通过权威机构认定的产品,优先纳入政府采购。积极落实国家有关扶持新能源与节能环保产业发展的税收政策,落实好我市刚出台的合政25号、26号、28号、29号四份文件所规定的各项政策,并希望出台促进新能源与节能环保产业发展的专项文件。

  设立专项资金。积极争取国家、省里对新能源与节能环保产业发展的专项资金支持以外,市政府设立专项资金,重点支持企业实施新能源与节能环保领域的高新技术产业发展重大项目、重大技术装备研制项目、重要共性关键技术研发项目和公共服务平台项目,促进产业结构优化升级。

  给予政策支持。一是税收优惠。参考上海做法,对新能源与节能环保企业为开发新技术、新产品、新工艺发生的研究开发费用,未形成无形资产计入当期损益的,在按规定据实扣除的基础上,按研究开发费用的50%加计扣除;形成无形资产的,按无形资产成本的150%摊销。对新能源与节能环保企业和个人从事技术转让、技术开发业务和与之相关的技术咨询、技术服务业务所取得的收入,免征营业税。符合条件的新能源与节能环保产品的技术转让,在一个纳税年度内,技术转让所得不超过500万元的部分,免征企业所得税;超过500万元的部分,减半征收企业所得税。二是资金和投资支持。借鉴外地做法,对新能源产业招商引资的重大项目和关键项目,采取由政府性投资公司出资、跟进投资、提供融资担保等方式,全力推动项目落地。三是市场支持。借鉴外地做法,对在我市设立独立法人资格的新能源项目系统集成商采购我市新能源企业产品,以及我市的新能源企业之间采购产品或委托加工服务,在一定年限内,给予资金补助;按照新能源企业出口额给予国际市场拓展费补助;对列入商务部“优化机电和高新技术进出口结构资金目录”的给予配套资金支持。四是政务支持。市县区政府采取“一企一策”、“一事一议”的办法,及时帮助解决新能源与节能环保产业重点企业生产经营和重大项目建设过程中的困难和问题,促进项目加快建设,尽快投产,进入市场销售,满足消费需求。

  支持应用项目建设。实施阳光学校(宾馆)工程,支持学校和宾馆安装太阳能集热系统;在农村推广适用太阳能热水器,落实家电下乡补贴政策。扩大新光源led节能产品在城市、乡镇景观照明和宾馆饭店等方面的应用,生产企业投资,节约电费由生产企业与使用单位分享,实行合同管理。鼓励符合安装条件的公共建筑、工业建筑等安装大型并网太阳能光伏发电系统,其中政府投资的公共建筑,应在可行性研究报告中论证安装光伏发电系统,具备安装条件的,必须进行一体化设计,市建设部门结合建筑节能工作,每年安排一批项目,通过市场驱动,引进大型光伏企业。市电网企业要加快电网建设与改造,积极提供并网的条件。根据《太阳能光电建筑应用财政补助资金管理暂行办法》、《关于实施金太阳示范工程的通知》,支持符合条件的项目申请中央财政专项资金补助,市财政应给予资金补助。对能耗大、占地面积大的公益建筑、大型工业厂房和商业建筑,逐步强制要求采取节能措施,帮助推荐好的节能产品和实施方案;对城市新建住宅小区,要求安装太阳能集热系统或预留管道以便安装太阳能热水器,推广循环水利用。借鉴“三市”利用城市生活垃圾焚烧发电的成功经验,加快推进我市垃圾焚烧发电项目建设。

  支持应用新技术新产品。对在本市生产的拥有专利技术的或经国家、省和我市认定的新能源与节能环保产品,凡符合相关规定的,支持列入《合肥市自主创新产品目录》。对列入《合肥市自主创新产品目录》的新能源与节能环保产品,鼓励财政性资金优先采购;政府支持新建和改造公共建筑、环保项目时,应予以优先采购。

  3、建立多元化投资机制,推动产业健康快速发展

  鼓励金融机构丰富信贷品种和创新抵押方式,加大对新能源与节能环保产业的信贷支持力度。选择成长性好、自主创新能力强的企业,实施重点培育,推动企业上市融资。支持鼓励企业通过bot(建设/经营/移交投资)、合同能源管理等多种先进经营模式,加快企业发展。支持和鼓励企业拿出优质资产或技术吸引国内外企业参股、控股或收购,不断整合资源做大做强企业。通过进一步拓宽投融资渠道,形成政府、企业、社会相结合的多元化投资格局,加快我市新能源与节能环保产业发展。

  欢迎和鼓励境内外各类投资主体在我市设立多种形式的创业投资机构,对我市新能源与节能环保产业进行风险投资和股权投资。

  4、整合科技创新资源,加快技术创新步伐

  一些先发城市经常组团来我市与国家级重点实验室、研究中心沟通联系,我市更要注重加强与他们的联系,加强产学研结合,鼓励高等院校、科研院所与企业联合,形成多方参与、利益共享、风险共担的产学研合作机制。通过建立共享机制和管理程序,建立起省级和国家级的工程实验室、工程研究中心、企业技术中心等创新平台,有效实现对资源的整合共享,加快新能源与节能环保领域的科技成果转化与应用。

  推动建立以企业为主体的技术创新工作,提高企业的自主创新能力,加大投入,开发具有自主知识产权的关键技术,形成自己的核心技术和专利技术,提高整个产业的核心竞争力。

  5、健全服务体系,完善标准规范

  鼓励发展以工程建设、技术咨询、检测认定、知识产权保护、风险投资为主的产业服务体系。加快制定、修订新能源与节能环保产业技术、产品,在能效、建设、设计等方面的标准和规范,逐步建立产品和工程标准体系,完善产品质量检测和认证体系方面建设。加强对新能源与节能环保产业产品的宣传教育与知识普及,倡导绿色能源消费理念,增强社会认同,营造有利于新能源与节能环保产业发展的良好环境。

  6、加快基地建设,培育龙头企业

  抓住皖江城市带承接产业转移示范区建设的有利时机,打造一批具有区域特色的新能源与节能环保产业基地。加快循环经济园建设,尽早发挥示范带动作用;着力打造绿色电池产业基地,加快我市锂离子电池产业发展,与电动汽车发展相配套;规划建设环保产业基地;根据产业发展,视情规划建设光伏产业园、生物能源产业基地。完善产业基地准入标准,积极引进一批技术含量高、带动支撑作用强的重大项目入驻。

  分行业筛选一批产业特色突出、产品链条较长、规模较大、带动能力较强的企业进行重点培育,打造一批龙头企业。鼓励引导企业整合资源、优势互补、兼并重组,尽快建立起产业带动效应大、辐射作用强的大企业集团,强化产业基地的竞争优势。

  加大对“专精特新”中小企业的扶持力度,加强与新能源、节能环保产业化重点项目的对接和配套。积极引导中小企业向专业化方向发展,为大企业提供专业化配套加工服务。

  7、加强高端人才培养和引进,加快人才队伍建设

  政府加大人才培养引进的投入,重点培养和引进产业发展急需的创新型研发设计人才、开拓型经营管理人才、高级技能人才等专业人才。这方面我市已经出台了一系列政策,关键在于落实到位。对引进的高端人才,愿意在本地落户的,可优先解决住房与孩子入学问题;新能源与节能环保领域的国有独资或参股高新技术企业在实施公司改制时,可规定将国有净资产增值中不高于40%的部分作为股份,奖励有贡献的企业骨干人员。鼓励企业建立和完善人才激励机制,对做出突出贡献的科技人员和经营管理人员实施期权、技术入股、股权和分红权的激励。

  鼓励高校、科研院所与企业联合,面向产业基地建立一批专业技术人才培养机构,培养多层次新能源与节能环保专业人才;鼓励产业基地与培训机构联合培养人才。支持企业自己开展人才培训,政府给予补贴。

  牵头领导: 王世清

  调研组长: 石新民

  调研组成员:金维平 方 敏 李 保

  张 红 金 萍 徐 易

  王 勇 胡 斌 袁德跃

  附:常州、无锡、宁波三地的做法和经验

  常州、无锡、宁波三地的做法和经验

  由于新能源与节能环保产业是新兴产业,各地在统计口径上不尽相同。我们所到三地,在统计上相当一部分产值统计到新材料、电子信息和新光源产业产值中,与我市的统计口径不尽相同。

  一、三地新能源与环保产业发展情况

  常州市新能源产业主要涉及太阳能光伏、风电设备、生物柴油、动力电池、核电设备等领域。目前常州市已有30家规模以上光伏企业,拥有天合光能、亿晶光电、华盛天龙等龙头企业,光伏产业链比较完整,配套能力很强;风电产业已形成较为系统的风电设备产业链,相关制造企业40多家,拥有新誉风电、卓润风能、天山重工等骨干企业;生物质能产业、核电设备产业,也涌现一批优秀企业。常州市新能源实现产值198亿元,光伏产业产值为160亿元,风电设备实现产值30亿元。

  常州现有节能环保产业企事业单位452家,全行业实现销售收入238亿元。在环保设备生产、水处理、垃圾焚烧、污泥综合利用等领域,产业具备较强竞争力,涌现出一批拥有自主专利技术的高新企业。

  无锡市的新能源产业主要集中在太阳能和风能两大产业,已经形成以尚德、远景等为代表的,技术水平先进,自主创新能力强,具有较强国际竞争力的新能源高新技术产业集群,拥有相对完整的产业链。 无锡新能源产业的产值达到372亿元, 光伏产业302亿,风能产业70亿元,产量占全国的比重分别达到30%和40%。目前无锡光伏太阳能产能产量、出口贸易额均居全球首位,是最大的光伏生产和出口基地,以尚德太阳能有限公司为龙头,近40家光伏企业形成产业集群;无锡风电制造业已经有完备的体系,风电设备企业30多家,核心部件电机设备配套率可达70%以上。

  节能环保产业作为无锡市倾力推动的新兴产业之一,产业规模全国领先。宜兴的节能环保产业,已成为全国节能环保装备制造业的领头羊,建立了我国第一个国家级的环保科技工业园。,全市从事节能环保产业的企事业单位约1350多家,上市企业4家,从业人员5万多人,营业收入200多亿元,税利收入30多亿元。无锡市与全国70多家科研院所建立了协作关系,启动建设了全国第一批国家认可资质的环保水处理设备(产品)检测中心、南京大学宜兴环保科技研发中心、江苏省环境工程技术研究中心等一批研发、检测和支撑服务机构,初步形成了环保产业的研发创新体系。

  在宁波,无论是风能、太阳能、生物柴油的开发利用,还是环保节能产品的生产以及生产设备的节能改造,都吸引了许多企业的参与。,宁波市有新能源与节能环保高新技术企业55家(未包括新能源材料、环保材料、新光源等领域企业),全市新能源与节能环保产业产值是177.2亿元。宁波市高新区新能源与节能照明基地,是国家级高新技术产业化基地和国家火炬计划特色产业基地。

  新能源产业是宁波重点扶持的产业之一,在太阳能热水器研制,环保电池,风力发电,沼气工程,地热采暖等领域形成独特的产业优势,涌现出以宁波韵升集团股份有限公司、宁波太阳能电源有限公司、中银(宁波)电池有限公司、宁波风神风力公司等20多家企业为代表的,在国内外享有较高知名度,在行业内处于强势地位的新能源高新技术企业。宁波太阳能光伏发电组件及系统,具有较好的产业发展基础,现有500兆瓦的生产能力,除出口到欧美等地外,还参与国内中西部地区太阳能光伏的建设。led产业基础较好,目前全市已有4000多家中小型半导体照明企业,其中近150家具备一定规模和产品开发能力,形成200亿元产值。

  节能环保产业发展迅速,并重在应用。在固体废物方面,全市无工业危险废物排放,医疗废物处置率达100%,城乡生活垃圾无害化处理率为97.27%;四座垃圾污泥焚烧发电厂投入运营。

  二、三地的做法和经验

  为促进新能源与节能环保产业发展,三地都出台了相应的产业规划,制定了具体的行动计划或实施方案,从加强组织领导、建设产业基地、培育优势企业、完善投融资体制、加大财税扶持力度、实施人才战略、开拓新兴市场、优化发展环境等方面明确了保障措施,积极举办高层论坛,鼎力筹办博览会。三地的做法和经验有:

  1、常州在传统优势产业基础上发展新兴产业

  常州市曾经大力推动it、基因产业发展,但成效不大,而太阳能、风能和输变电等特色产业却长足发展。原因在于,后者根植于常州发达的现代装备制造业、化工、电子、材料等产业基础之中。由于常州市积极调整思路、采取有效措施,从传统优势产业中精心培育新能源与节能环保产业,推动了这一新兴产业快速发展。

  常州市捷足先登,在传统优势产业基础上发展新能源装备制造业。常州轨道车辆牵引传动工程技术研究中心较早研制兆瓦极风电装备,使常州占有战略先机;华盛天龙由小五金厂发展为光伏设备制造龙头企业,主要产品为多晶硅浇铸炉、单晶硅生长炉、单晶硅切断机、单晶硅切方滚磨机等设备。金坛晶磊石英为光伏企业配套生产石英坩埚、石墨热场;世界顶尖光伏装备企业瑞士hct,将华东砂浆回收中心建在常州。由于工业门类齐全、配套能力强,推动了新能源产业的集聚发展,使龙头企业不断壮大。

  促进环保产业发展方面,形成独特的思路,即培育静脉产业链推动动脉产业链发展。新能源作为动脉产业,回收利用“三废”使之再资源化的产业可称为静脉产业,它们共同构成了资源、环境和经济良性发展的循环链条。动脉产业的竞争力最终取决于静脉产业的支撑力度。从光伏产业来看,回收氢气经纯化处理后继续使用,可大大加快反应的速度;回收利用单晶锅底料、残次料、砂浆、切削液等废液废物等,能大量节约资源,降低成本;多晶硅生产产生大量的四氯化硅,是可利用的感光材料和光纤预制棒等产品的原料,回收利用并形成产业化,可大大提高副产品的附加值。常州市目前正致力于催生出一批专业化的“静脉”企业,提升动脉产业核心竞争力的同时,进一步壮大环保产业集群的规模。

  2、无锡运用政策强力推动新能源和环保产业发展

  一是人才战略显现成效。无锡市自5月启动“530”计划(即引进领军型海外留学归国创业人才计划)以来,已有276个“530”项目在该市落户发展,累计引进电子信息、环保、新能源等产业的各类人才近13万人,其中“双高”人才5388人,海外留学归国人才3000多人,全市人才总量突破100万人。这些落户无锡的人才和项目,成为该市产业结构调整和经济发展方式转变的重要推动力量。无锡市财政三年来用于人才工程建设的资金超过5.5亿元。

  二是积极牵手风险投资公司。无锡境内外上市企业50家,在无锡注册的创业投资和管理机构已有22家。早些年,无锡市政府担当风险投资基金,深度介入新能源产业发展,创造了举世瞩目的尚德模式,无锡尚德在纽约证券交易所成功挂牌上市;桥联风电引进国内外风险投资,5家投资机构联合完成了桥联风电7000万美金的融资,借助资本市场的力量,桥联风电得到了快速发展。

  三是投资环境的不断改善。无锡从财政资金投入、税收优惠政策、投融资方面全面向创新型经济倾斜。设立创业投资引导基金10亿元,市级财政统一设立15亿元重点产业发展引导资金,全市创业投资基金规模已达到72亿元。无锡市确定了市出入境检验检疫局、中电集团第58研究所、省血防所3家科研机构作为公共科技服务平台向“530”企业开放,企业只需支付较少费用即可享受产品检验、数据分析、技术咨询等专业配套服务。

  3、宁波重视新能源与环保产业示范项目推广

  在全国率先建成风力发电场,金轮集团与长江三峡开发总公司合资建成慈溪杭州湾风电场,总投资6.43亿元,一期工程运行当年发电量9567万千瓦时。该风电场通过英国碳交易所,首次交易金额约300万元人民币,一年能“腾”出9万吨二氧化碳减排指标。太阳能应用也走在前列,目前太阳能建筑光热应用面积达800万平方米,在建国家光电建筑应用示范项目1500千瓦。大力推广节能技术和产品,在全省推广变频螺杆式空压机,宁波地区应用此项技术的3600余台空压机,一年可节约近2亿千瓦时电能。在企业节能改造投入方面,全市改造节能项目共283项,总投资110.7亿元,项目可实现节能170.8万吨标煤。作为全国首批可再生能源建筑应用示范城市,获得财政部、住房和城乡建设部7000万元专项资金支持,为可再生能源推广应用提供了动力。今年市政府拟在节能专项资金中安排1000万元,专项用于对新能源与节能环保产业示范项目的补助,通过示范推广帮助企业开拓市场和抢占先机,推动宁波市新能源与节能环保新兴产业加快发展。

  4、生活垃圾焚烧发电在三地已形成相当规模

  常州市生活垃圾焚烧发电项目,于3月正式进入商业运营。该项目日均处理生活垃圾750吨,年处理生活垃圾27万吨,可处理常州市区80%的生活垃圾;每天向华东电网输送电量20万度;排放达到欧

}

篇:工业经济发展调研报告

2012年5月底最新工作计划类 工业经济发展调研报告 现状民营企业迅速崛起工业发展势头强劲 民营企业已成为市域工业经济的发展主体。从年起该市大力推进“国退民进”、“两个置换”、“产权多元化”等改革措施。到xx年底全市工业企业改革基本完成国有、集体企业全部退出市域经济舞台取而代之的是一批民营企业和产权清晰的股份制企业。民营企业的蓬勃生机全面激发了市域工业经济的发展活力市域工业经济驶入了快速发展期。目前全市共有规模工业企业43家工业增加值占全市gdp的比重已由年的17增加到37规模工业实现的产值由年的搜集整理,版权归作者所有,转载请注明出处!

第7篇:开发区工业经济建设调研报告

开发区工业经济建设调研报告 ——创新破难 加快发展经济开发区是一个地区工业经济发展的重要载体,也是一个地区经济发展水平的集中展示。近些年来,区域之间的经济竞争一定程度上已经成为经济开发区之间的竞争。加快经济开发区的建设与发展,是县委、县政府的一项重要决策,也是实现“接轨上海、融入杭州”和“三年冲百强”战略的基础。开发区和配套工业园区可以把服务、土地、劳动力等优势聚集在一起,形成规模效益,产生集聚效应和辐射效应,成为加速工业化和城市化进程的有效途径,并将成为经济发展的带动区、体制和科技创新的试验区,城市发展的新区。总体上看,近几年来**经济开发区和配套工业园区发展势头较快,取得了较大的成绩。但同时,也存在发展中的不平衡:经济发展的 总量不大,质量也不是很高,对县城和周边乡镇的辐射和 带动作用力度还不大,市场体制建设也不够完善,经济运 行机制和行政管理体制需要进一步创新,对外开放功能需 进一步深化。如何统筹规划,科学定位,合理布局,推动开发区和配套工业园区健康发展,值得关注和思考,一些突出 问题需要引起高度重视和亟待解决。

**经济开发区成立于1992年,并于1994年8月经**省人民政府批准为省级经济开发区。经过十余年的艰苦创业,现已具备规模开发建设总体框架,形成了良性循环投资环境,得到了近20个国家和地区投资商的青睐,一些知名企业如**企业、**有限公司、**集团、**集团等纷纷落户开发区,开发区已成为**县对外开放的战略重心。根据**城市总体规划,开发区对管理区域内坚持以高起点、高标准、宽视野、适度超前的原则致力于“一城五区”建设:以**大道为中轴,在**大道与**路之间打造了一个8平方公里的城市新区,凝聚了**广场、县行政中心、步行街、生态街等一批精品工程。初步建成了4000余亩的**工业园区和**特色园区,吸引国内外企业80余家,总投资逾27亿元人民币,其中有**等一大批上规模、上档次的内外资企业,已成为全省样板工业园区。为进一步拓展工业平台,开发区已在原**省道**段规划建设了/fanwen/diaoyanbaogao/32043.html

1.的资料来自互联网以及用户的投稿,用于非商业性学习目的免费阅览。
2.《》一文的著作权归原作者所有,仅供学习参考,转载或引用时请保留版权信息。
3.如果本网所转载内容不慎侵犯了您的权益,请联系我们,我们将会及时删除。

}

我要回帖

更多关于 汽车工业对国民经济的影响 的文章

更多推荐

版权声明:文章内容来源于网络,版权归原作者所有,如有侵权请点击这里与我们联系,我们将及时删除。

点击添加站长微信