由于这两年的摩托热，很多新人加入了摩托佬大军的行列，而我也是其中一员。

从17年以来平均每年/video/BV1PV411U7RN，5:30左右开始针对幼师800和700CLX颜值的讨论，漾哥的辅助线大法让我十分受用，于是我在漾哥的摩托“美学理论”的基础上总结了两个普适化的、快速鉴别车子是否好看的标准：

画平行线看车的外形设计美感，平行线越多越好看

画三角形看整车骑起来的协调度，骑行三角越接近等腰三角形越敦实。

我挑了几个市面上特别常见的踏板车为例，不少人公认好看的Vespa、姜戈，以及采用现代设计语言的小牛和九号，更符合平行线原则，而铃木的几条线一拉则一目了然。

显然这是一款更纯粹生产力工具，目标用户并不在乎它的颜值。

协调性的例子，先选了4款复古街车，控制变量都是后摇臂牌照架，可以明显的看到公认好看的车，前后的视觉锚点相连，更容易形成一个等腰三角形，而且这个等腰三角形的高宽比越小（火箭3），骑姿看起来越霸气、越敦实。

而后两款纯古派太子车和摩的，由于更扁平的后视觉锚点，以及更大的拖曳距，导致骑行三角更偏向于直角三角形，因此给人感觉更加慵懒、休闲。

从这个方面我们也很容易发现一些常见问题的答案，比如个高的朋友骑啥车都像骑狗，实际上就是大块头的加入突破了骑姿三角的边线，比例失调车显得很小，这个时候需要更大只的ADV或巡航来撑住场面。

而好多人说女骑们英姿飒爽，骑啥都好看，其实也是由于上身较短，更容易被压在这个骑姿三角内部，显得人车组合体更加的敦实霸气。

当然我在这里只是对车辆的侧面颜值和骑姿进行了梳理，影响一台车是不是的好看，还有很多其他的因素，比如颜色、车灯、漆水以及统一性设计语言等等。

但我想说明的是，关于颜值这件事情，是有相当程度可以被解构、被量化，甚至进行比对，并且得出客观结论的。

所以说骑帅不骑快，骑帅是给别人看的，多关注一下你和车的侧颜，没准事半功倍。

而关于摩托领域另一个比较热门的焦点话题，我想我也比较有资格来讨论一下。

根据某海外专业摩托车数据机构的报告，2021年全球两轮机动车销量排行上，中国有三个企业上榜：雅迪、豪爵和小牛，而雅迪和小牛也是前十唯二的电动车企业。

就在知乎里激烈的讨论着燃油摩托车会不会被电动摩托车取代的时候，在中国的大街小巷，电动两轮车早就以电动自行车的形式垄断了短距离通勤市场。

电摩就像那个房间里的大象，谁都不可能不注意到，但摩友们谁也不屑于理会。

以至于当九号E200p作为一款正经的黄牌机动车，已经断层碾压电摩同行、并制霸所有小踏板性能榜首两年之久，在国内量产摩托车领域首先实现了牵引力控制功能，绝大多数的摩友依然不知道这个产品的存在，提到电摩满脑子充斥着的还是爆改小牛和鬼火少年。

由于CHH的汽摩板块对于电动摩托车及其市场和法律法规的分享相对比较少，因此在这里以Q&A的形式来回答摩友们最关心的几个问题。

Q：电动车在什么条件下是机动车？

A：根据国标规定，电机功率大于400w，电池电压高于48v，行驶时速高于25km/h的即为机动车，其中电机功率小于等于1200w的，行驶时速小于等于50km/h的，属于电动轻便摩托车，挂蓝牌（小牛M系列、N系列动力版及以下、九号N系列、速珂cu系列等），功率更大的则是电动普通两轮摩托车，挂黄牌（小牛N系列顶配、GT、九号E系列、春风AE8、E客E5、速珂CT、TC系列等）。但归根结底取决于你的车辆合格证上面写的是啥，因为国家标准对于电动摩托车分级的定义有很大模糊的空间，电机功率、电池电压和最高行驶速度三个指标只要有一个超过了相应级别标准，即可认定为下一级别。严格来说目前新国标的电动自行车，100%都属于超标车型，没有人愿意严格按照25km/h的时速不解锁骑行。我个人也认为不应该用所谓电动自行车国标来界定这一畸形产品，这就等于在非机动车道安放了一个个定时炸弹。

Q：我所在的城市可以给电摩上电动自行车车牌，会有什么问题？

A：据我所知所有能通过车管所验车并上电动自行车牌的“擦边球”车型（小牛M、速珂CU），均为套牌。这种行为甚至一度被某些地区车管部门和厂家所默许甚至鼓励，但这就是正儿八经的不按规定悬挂机动车号牌行为，而且大概率涉嫌伪造变动机动车登记证书及车架号。根据《道交法》规定，伪造、变造或者使用伪造、变造的机动车登记证书、号牌、行驶证、驾驶证的，由公安机关交通管理部门予以收缴，扣留该机动车，处十五日以下拘留，并处二千元以上五千元以下罚款；构成犯罪的，依法追究刑事责任。

Q：电动摩托车上牌和保险与燃油车有什么区别？

A：只要是在你当地机动车环保名录上有的，上牌除不交购置税（不是像150排列及以下的免除购置税，而是不属于应税车型）外没有任何区别。保险由于只根据250cc排量作为分级，因此现有的电动摩托车，无论是交强险还是商业险，基本上都可以按照250及以下的动力水平来购置保险，当然针对未来将要推出的大功率电动跨骑摩托车，势必会被要求上大排量油车的保险，或者是开发新的专用险种，最近新能源汽车的保险价格上涨，也是保险行业根据汽车市场的发展而做出的动态调整。

Q：上了摩托车牌，上路行驶跟燃油车有什么区别？

A：上路行驶也没有任何区别，一样走机动车道，不让上高速的地区电摩也不让上，一样受各地的禁限摩规定所限制，只不过由于没有声音，被交警抓现行的概率可能会低一些。当然各地对于禁限摩的地方性法律法规并不是都符合上位法即《道路交通安全法》的规定，各地摩友如果经常有类似闯禁限的罚单，可以试着去行政复议，大概率会被取消处罚。

不过两轮毕竟是两轮，我是支持摩托在蠕行或拥堵的车流中，及时合理的钻缝，以及临时借用非机动车道的（非应急），毕竟我们不会一辆车堵死非机，尤其在电摩拥有更轻巧的身段的情况下，不然这无法提现两轮对于提升道路通行效率所能做的贡献，但压实线、越停止线等红灯、中高速走非机动车道这种事千万不能干。

Q：电摩就是傻快，车架和安全性怎么跟燃油摩托相比？

A：就电动踏板而言，同动力级别下电摩的车架要远好于燃油车架，同样都采用了车规级用料和装配工艺，而且采用轮毂电机和踏板下置电池的车型结构重心更低，高速行驶稳定性只会更强，九号E200p的铬钼钢车架，燃油车最低也是700clx这个级别才会采用。而电动跨骑，以达芬骑为代表的电池车架全铝CNC一体化设计，更极大地超过了同级别公升级摩托车的车架强度。目前已经有多款2w价位的电摩刹车配备前后ABS，并且后轮都有动能回收的加持，比燃油车的发动机制动减速力度更大，长下坡的热衰发生概率大幅降低。九号鼹鼠控也率先搭载了牵引力控制系统，并且在今年要普及到A、B、C系列的电动自行车上，安全性电控实际上更容易实现。事实上国内几家头部的两轮电动车生产企业都具备摩托车生产销售资质，小牛和九号的生产基地都在常州，而常州是谁的老家，想必摩友们非常清楚。

Q：性能比得上油车的都是非法改装？

A：以九号E200p和春风AE8为例，原厂0~100加速成绩就已经接近10s，九号配合鼹鼠控更是能进入8s大关，极速超过110km/h，超过250cc燃油踏板的性能。即将上市的达芬骑DC100采用水冷轮毂电机，额定功率高达100kw，零百加速接近/thread--1.html，重新适配ABS让我惊掉下巴，这种事情换我，我宁可不这么改，但就是就是有这么一群死磕的人，就有了这么一个个火种。

FIM Moto E的赛事已行之有年，大多数赛车来自于油车架构的改装。

四、不忘初心：我们骑车到底是为了什么？